FR3042287A1 - Pedale pour un vehicule automobile et procede de fixation associe - Google Patents

Abstract

Cette pédale (2, 3, 4) d'un véhicule automobile comporte une collerette disposée à une extrémité de la pédale et des tenons (23) disposés sur le pourtour d'une section radiale de cette extrémité de la pédale.

Description

PEDALE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE FIXATION ASSOCIE

La présente invention se rapporte à une pédale destinée à être fixée dans un véhicule automobile, ainsi qu’à un procédé de fixation associé. L’invention appartient au domaine des pédales de véhicules automobiles.

De façon classique, dans un véhicule automobile, une pédale comprend une chape sur laquelle est monté en rotation un levier, ou âme de pédale, qui peut être actionné par le pied du conducteur du véhicule. Les pédales sont généralement positionnées dans une zone basse de l’habitacle du véhicule et leur âme pivote autour d’un axe de rotation, la chape de la pédale étant fixée au véhicule. Ainsi, cela permet au conducteur d’interagir avec le véhicule en appuyant sur l’âme de pédale, pour provoquer par exemple l’accélération ou le freinage du véhicule ou encore pour permettre un changement de rapport de démultiplication d’une boîte de vitesses du véhicule.

On connaît par exemple du document FR-A1-3 016 560 une pédale d’accélérateur d’un véhicule dont la chape est fixée dans le véhicule par un ensemble de vis.

Une telle fixation de la chape de la pédale présente notamment pour inconvénient de rendre fastidieuses les opérations de montage et de démontage de la pédale. L’invention a pour but de remédier aux inconvénients de l’art antérieur.

Dans ce but, la présente invention propose une pédale d’un véhicule automobile, remarquable en ce qu’elle comporte une collerette disposée à une extrémité de la pédale et des tenons disposés sur le pourtour d’une section radiale de la même extrémité de la pédale.

Ainsi, l’invention permet d’accélérer les opérations de montage et de démontage d’une pédale dans un véhicule.

Selon une caractéristique particulière, la pédale comporte un corps et un perçage longitudinal s’étendant d’une extrémité à l’autre de ce corps.

Selon une caractéristique particulière, la collerette comporte un dispositif de blocage en rotation de la pédale. L’invention concerne aussi un ensemble de pédale comprenant une telle pédale et une paroi d’un véhicule automobile, la pédale étant partiellement insérée dans un trou de la paroi, les tenons de la pédale et la paroi étant aptes à coopérer les uns avec l’autre pour fixer la pédale sur la paroi.

Selon une caractéristique particulière, le diamètre extérieur de la collerette mentionnée plus haut est supérieur à celui du trou de la paroi, de sorte que la collerette forme une butée lorsque la pédale est insérée dans le trou de la paroi.

Selon une caractéristique particulière, la collerette comporte un dispositif de blocage en rotation de la pédale par rapport à ladite paroi.

Selon une caractéristique particulière, cet ensemble de pédale comporte un joint d’étanchéité élastique disposé entre la pédale et la paroi. L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant au moins un tel ensemble de pédale.

Enfin, l’invention concerne encore un procédé de fixation d’une telle pédale sur une paroi d’un véhicule, dans lequel des étapes successives consistent à : insérer la pédale dans un trou de la paroi de sorte que la collerette vienne en butée de la paroi ; faire pivoter la pédale d’un angle prédéfini de façon à ce que la pédale soit fixée à la paroi.

Selon une caractéristique particulière, une étape supplémentaire consiste à bloquer en rotation la pédale par rapport à la paroi. L’invention sera mieux comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’un mode particulier de réalisation, donné à titre d’exemple nullement limitatif et en référence aux dessins qui l’accompagnent, dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues d’un ensemble formé d’une pédale conforme à l’invention et d’une paroi d’un véhicule, dans un mode particulier de réalisation ; - la figure 3 est une vue en coupe suivant l’axe A-A’ de la pédale et de la paroi du véhicule illustrées sur la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe suivant l’axe B-B’ de la pédale et de la paroi du véhicule illustrées sur la figure 2 ; et - les figures 5 à 7 présentent des étapes successives d’un procédé de fixation d’une pédale conforme à l’invention sur une paroi d’un véhicule, dans un mode particulier de réalisation.

Sur l’ensemble des figures, les mêmes repères sont utilisés pour désigner les mêmes pièces.

Les figures 1 et 2 présentent, dans un mode particulier de réalisation, en ensemble formé d’une pédale conforme à l’invention et d’une paroi 6 d’un véhicule automobile à laquelle la pédale est fixée.

La pédale comprend un corps de pédale 2, une âme 3 de pédale (partiellement représentée) et une chape 4. Le corps de pédale 2 et la chape 4 sont solidaires l’un de l’autre et peuvent éventuellement constituer un seul et même élément de la pédale.

Un axe de rotation 41 lie l’âme 3 à la chape 2. La pédale peut être une pédale d’embrayage, une pédale d’accélérateur ou une pédale de frein du véhicule. L’âme 3 de pédale constitue un levier dont les dimensions sont classiquement adaptées en fonction des lois courses / efforts spécifiques à chaque couplage. Par couplage, on entend l’ensemble du système d’embrayage assurant le lien mécanique entre le moteur thermique et la boîte de vitesses.

Le corps de pédale 2 et la chape 4 sont par exemple en matériau composite (plastique) ou en métal (par exemple de l’aluminium sous pression ou de la fonte). Les dimensions du corps 2, de l’âme 3 et de la chape 4 sont adaptées en fonction des efforts nécessaires à chaque couplage.

Le corps de pédale 2 comprend un perçage longitudinal 21, s’étendant d’une extrémité à l’autre du corps.

La paroi 6 est une partie du tablier du véhicule ou d’un autre élément fixé au tablier du véhicule.

Des échancrures 61 sont prévues sur le bord du trou de la paroi 6. Les échancrures 61 sont par exemple au nombre de quatre, ainsi que représenté sur la figure 2, mais un nombre inférieur ou supérieur peut également convenir en fonction des matériaux utilisés.

Conformément à l’invention, le corps de pédale 2 comporte une collerette 22 qui s’étend radialement à une extrémité du corps 2 et des tenons 23 disposés sur le pourtour d’une section radiale de la même extrémité du corps 2. Les tenons 23 sont disposés de façon à coopérer avec la paroi 6 pour fixer la pédale sur la paroi 6.

Le diamètre extérieur de la collerette 22 est supérieur à celui du trou de la paroi 6. La collerette 22 forme une butée lorsque le corps 2 est inséré dans le trou de la paroi 6.

Le nombre de tenons 23 est égal au nombre d’échancrures 61 de la paroi 6. La forme des tenons 23 et leur répartition sont semblables à celles des échancrures 61, de sorte que les tenons peuvent être insérés dans les échancrures.

La collerette 22 peut comporter un dispositif de blocage en rotation de de la pédale par rapport à la paroi 6.

Le dispositif de blocage en rotation est par exemple constitué d’une vis 8, insérée dans un perçage de la collerette 22 et vissée dans la paroi 6.

La pédale peut comporter un joint d’étanchéité 7 élastique, disposé entre le corps 2 et la paroi 6. Le joint 7 joue un rôle d’étanchéité et permet d’assurer un effort de serrage prédéfini entre le corps 2 et la paroi 6. La stabilité du dispositif de fixation sur la paroi 6 est ainsi assurée.

La figure 3 est une vue en coupe de la pédale et de la paroi 6 du véhicule selon l’axe A-A’ de la figure 2.

On visualise notamment sur la figure 3 le perçage longitudinal 21 du corps 2, qui s’étend d’une extrémité à l’autre celui-ci.

Le perçage 21 permet par exemple le passage d’un ou plusieurs câbles (non illustrés).

La figure 4 est une vue en coupe de la pédale et de la paroi du véhicule selon l’axe B-B’ de la figure 2.

La figure 4 permet de mieux visualiser le dispositif de blocage en rotation du corps de pédale 2 par rapport à la paroi 6. Dans l’exemple illustré par la figure 4, la collerette 22 comprend une excroissance 28 munie d’un perçage dans lequel la vis 8 est insérée pour être vissée dans la paroi 6.

En variante, la vis 8 pourrait être vissée dans un écrou disposé sur la surface de la paroi 6 opposée au corps 2. Dans ce cas, cet écrou peut par exemple être soudé à la paroi 6.

Les figures 5 à 7 présentent des étapes successives d’un procédé de fixation d’une pédale conforme à l’invention dans un véhicule.

Dans une première étape de fixation au véhicule représentée par la figure 5, le corps de pédale 2 est inséré dans le trou de la paroi 6 du véhicule.

La première étape consiste à positionner les tenons 23 du corps 2 face aux échancrures 61 et à insérer le corps 2 dans le trou de la paroi 6 jusqu’à ce que les tenons 23 aient entièrement franchis la paroi 6. La collerette 22 du corps 2 vient alors en butée de la paroi 6 lors de la première étape.

Une deuxième étape, présentée sur la figure 6, consiste à faire pivoter la pédale, correspondant par exemple à un quart de tour, de façon à ce que les tenons 23 ne soient plus en regard des échancrures 61. Ainsi, la paroi 6 est maintenue entre la collerette 22 et les tenons 23, de sorte que le corps de pédale 2 est fixée à la paroi 6 du véhicule.

Une cale (non illustrée) peut être réalisée sur la paroi 6 de façon à former, lors du pivotement du corps de pédale 2, une butée pour l’excroissance 28 correspondant à l’angle de rotation nécessaire à la fixation de la pédale à la paroi 6 du véhicule.

Une troisième étape, présentée sur la figure 7, consiste à bloquer en rotation le corps de pédale 2 par rapport à la paroi 6, par exemple au moyen de la vis 8.

Ainsi, la pédale présentée ci-dessus ou sa mise en oeuvre dans un procédé de fixation d’une pédale dans un véhicule permet d’accélérer les opérations de montage et de démontage de la pédale.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Pédale (2, 3, 4) d’un véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comporte une collerette (22) disposée à une extrémité de ladite pédale et des tenons (23) disposés sur le pourtour d’une section radiale de ladite extrémité.
2. 2. Pédale (2, 3, 4) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre en corps (2) et un perçage longitudinal (21) s’étendant d’une extrémité à l’autre dudit corps (2).
3. 3. Pédale (2, 3, 4) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite collerette (22) comporte un moyen de blocage (28, 8) en rotation de ladite pédale.
4. 4. Ensemble de pédale comprenant une pédale (2, 3, 4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 et une paroi (6) d’un véhicule automobile, ledit ensemble étant caractérisé en ce que ladite pédale est partiellement insérée dans un trou de ladite paroi (6) et en ce que lesdits tenons (23) et ladite paroi (6) sont aptes à coopérer les uns avec l’autre pour fixer ladite pédale sur ladite paroi (6).
5. 5. Ensemble de pédale selon la revendication 4, caractérisé en ce que le diamètre extérieur de ladite collerette (22) est supérieur à celui du trou de ladite paroi (6), de sorte que la collerette (22) forme une butée lorsque ladite pédale est insérée dans le trou de ladite paroi (6).
6. 6. Ensemble de pédale selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite collerette (22) comporte un moyen de blocage (28, 8) en rotation de ladite pédale par rapport à ladite paroi (6).
7. 7. Ensemble de pédale selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte un joint d’étanchéité (7) élastique disposé entre ladite pédale et ladite paroi (6).
8. 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend au moins un ensemble de pédale selon l’une quelconque des revendications 4 à 7.
9. 9. Procédé de fixation d’une pédale (2, 3, 4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 sur une paroi (6) d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte des étapes successives consistant à : insérer ladite pédale dans un trou de ladite paroi (6) de sorte que ladite collerette (22) vienne en butée de ladite paroi (6) ; faire pivoter ladite pédale d’un angle prédéfini de façon à ce que ladite pédale soit fixée à ladite paroi (6).
10. 10. Procédé de fixation d’une pédale (2, 3, 4) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une étape consistant à bloquer en rotation ladite pédale par rapport à ladite paroi (6).