CH720834A2 - Écrou central de roue pour véhicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un écrou central de roue pour la fixation d'une jante de roue sur un moyeu d'un véhicule automobile comportant un corps comprenant un alésage d'axe longitudinal (X) muni d'un taraudage (6) configuré pour coopérer avec un filetage d'un moyeu, ledit alésage (4) comportant au moins une gorge (8) et un matériau élastique (10) logé dans ladite gorge (8), de sorte que le matériau élastique est compressé lors du serrage de l'écrou sur le moyeu.

Description

DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTERIEUR

[0001] La présente invention se rapport à un écrou central de roue pour véhicule automobile assurant un maintien amélioré.

[0002] Sur certaines voitures, par exemple sur les véhicules automobiles de type AC Cobra<®>, chaque roue, plus particulièrement chaque jante est fixée au moyeu au moyen d'un écrou central unique qui vient se visser sur l'extrémité filetée du moyeu. L'écrou est par exemple de type papillon, et également désigné „spinner“, comportant un corps traversé par un alésage central qui est muni d'un taraudage. Deux ou trois ailes ou doigts s'étendent radialement à partir du corps.

[0003] La partie centrale de la jante est traversée par l'extrémité du moyeu et l'écrou est vissé sur l'extrémité du moyeu, ce qui vient solidariser la roue au moyeu.

[0004] Ces écrous de roue, notamment les écrous de type papillon, offrent un aspect esthétique remarquable, cependant il peut arriver que du fait de vibrations lors du déplacement du véhicule automobile, l'écrou se desserre. Afin de limiter ce phénomène, l'utilisateur a tendance à serrer davantage l'écrou. Or ce serrage peut détériorer l'écrou et/ou le moyeu. En effet dans le cas des écrous papillons le serrage est fréquemment réalisé en frappant avec une masse sur les ailes. Un risque de rupture de l'une des ailes est donc réel.

EXPOSÉ DE l'INVENTION

[0005] C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un écrou central de roue ne présentant pas les inconvénients ci-dessus.

[0006] Le but énoncé ci-dessus est atteint par écrou central de roue comportant un corps comprenant un alésage muni d'un taraudage configuré pour coopérer avec un filetage d'un moyeu. L'alésage comporte au moins une gorge recevant un matériau élastique qui assure une absorption des vibrations et donc réduit sensiblement le risque de desserrage de l'écrou sur le moyeu.

[0007] De manière très avantageuse, la gorge n'est pas située à l'une extrémité de l'alésage mais au sein de l'alésage, par exemple au milieu de celui, ce qui permet que le matériau élastique ne soit pas visible de l'extérieur. En outre, les risques de perdre celui-ci sont réduits.

[0008] De préférence le matériau élastique est un anneau en matériau élastique, par exemple de type joint torique. Ainsi la réalisation de l'écrou est très simple.

[0009] Le matériau élastique fait saillie radialement vers l'intérieur du filetage de sorte à être compressé par le moyeu lors du serrage de l'écrou sur le moyeu.

[0010] Grâce à l'invention, le risque de desserrage involontaire notamment dû aux vibrations est sensiblement réduit. Il n'est alors plus requis de serrer excessivement l'écrou, ce qui réduit les risques de l'endommager.

[0011] La présente invention a alors pour objet un écrou central de roue pour la fixation d'une jante de roue sur un moyeu d'un véhicule automobile comportant un corps comprenant un alésage d'axe longitudinal muni d'un taraudage configuré pour coopérer avec un filetage d'un moyeu, ledit alésage comportant au moins une gorge et un matériau élastique logé dans ladite gorge, de sorte que le matériau élastique est compressé lors du serrage de l'écrou central sur le moyeu.

[0012] De préférence, le matériau élastique est un anneau rapporté dans la gorge et dont le diamètre intérieur est égal ou proche du diamètre intérieur du taraudage.

[0013] L'anneau est avantageusement du type joint torique ou o-ring.

[0014] De préférence, la gorge est située dans une partie centrale de l'alésage.

[0015] Dans un exemple, l'alésage est traversant.

[0016] L'écrou central comporte avantageusement des ailes s'étendant radialement du corps.

[0017] La présente invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un écrou central selon l'invention, comportant : – la fourniture d'un écrou central de roue muni d'un taraudage; – l'usinage d'une gorge dans le taraudage, – la déformation de l'anneau, – l'insertion de l'anneau dans l'alésage et le positionnement de celui-ci au droit de la gorge, – le relâchement de l'anneau de sorte qu'il se mette en place dans la gorge.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0018] La présente demande sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre et des dessins en annexe sur lesquels : – La figure 1 est une vue de face d'un exemple d'écrou de type papillon selon l'invention, – La figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'écrou de la figure 1 le long du plan A-A, – La figure 3 est une vue en perspective de l'écrou de la figure 1.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION

[0019] Sur les figures 1 à 3, on peut voir un exemple d'écrou selon l'invention.

[0020] L'écrour E1 est un écrou de type papillon destiné à être vissé sur un moyeu de roue (non représenté) d'un véhicule automobile afin de solidariser la jante munie d'un pneumatique au moyeu et permettre son entraînement en rotation.

[0021] L'écrou E1 comporte un corps 2 muni d'un alésage traversant 4 d'axe longitudinal X. L'écrou comporte également trois doigts ou ailes 5 s'étendant radialement vers l'extérieur du corps 2 et répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe X. Les ailes 5 servent au serrage et desserrage de l'écrou sur le moyeu.

[0022] Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, l'alésage traversant 4 est muni d'un taraudage 6 configuré pour coopérer avec un filetage réalisé sur l'extrémité du moyeu. Le taraudage s'étend par exemple sur toute la longueur de l'alésage.

[0023] L'écrou E1 est par exemple réalisé en acier inox.

[0024] Selon l'invention, l'écrou comporte un logement annulaire ou gorge 8 réalisé dans la paroi de l'alésage en lieu et place d'une ou plusieurs révolutions du filet du taraudage.

[0025] L'écrou comporte également un matériau élastique 10 logé dans la gorge 8 et configuré pour être déformé élastiquement par le filetage du moyeu qui coopère avec le taraudage.

[0026] On entend par „matériau élastique“ un matériau apte à reprendre sensiblement sa forme après déformation même après un certain temps maintenu déformé. Par exemple, le matériau déformable est un caoutchouc naturel ou synthétique, en polymère, tel que le nylon ou un élastomère.

[0027] Le matériau élastique est configuré pour remplir en grande partie la gorge 8 et pour faire saillie de celle-ci radialement vers l'axe X. Ainsi lors du vissage de l'écrou sur le moyeu, le matériau élastique 10 est compressé entre la gorge 8 et le filetage du moyeu, et assure sa fonction d'absorption des vibrations.

[0028] De manière particulièrement avantageuse et comme cela est représenté, le matériau élastique est un anneau de type joint torique ou O-ring monté dans la gorge 8. En variante, l'anneau a une section carrée ou rectangulaire.

[0029] De préférence, la gorge est réalisée dans l'alésage à l'exclusion des extrémités.

[0030] Une telle réalisation permet de dissimuler le matériau élastique dans l'écrou, ainsi l'écrou selon l'invention ne diffère par visuellement d'un écrou standard.

[0031] En outre, le risque de perdre l'anneau élastique lors de la manipulation de l'écrou est réduit.

[0032] Dans l'exemple représenté et de manière préférée, la gorge 8 est située axialement au centre de l'alésage ou sensiblement au centre de l'alésage 4. Ainsi on dispose d'une longueur de filet suffisante de part et d'autre de la gorge pour le montage de l'écrou et afin qu'il assure un maintien efficace. L'effet de la présence de la gorge sur le fonctionnement de l'écrou est ainsi réduit.

[0033] En outre, la réalisation de la gorge au centre de l'alésage est plus simple.

[0034] La mise en œuvre d'un joint torique permet une fabrication sensiblement simplifiée.

[0035] En effet, la gorge 8 est réalisée par usinage.

[0036] Ensuite, le joint torique est déformé pour pénétrer dans l'alésage 4. Lorsqu'il est au droit de la gorge 8, celui-ci est relâché et vient se loger directement ou quasidirectement dans la gorge 8.

[0037] Dans l'exemple représenté, la gorge 8 à une section rectangulaire. En variante, la gorge 8 a une section trapézoïdale, voire en V.

[0038] La largeur de la gorge est suffisante pour recevoir le joint sensiblement sans jeu. La profondeur de la gorge dans la direction radiale est telle que le joint est compressé par le filetage du moyeu.

[0039] Dans l'exemple représenté, la profondeur de la gorge et sa largeur sont sensiblement égales. Le diamètre intérieur du joint est de préférence tel qu'il est sensiblement égal au diamètre intérieur du taraudage. Le diamètre extérieur du joint est sensiblement égal au diamètre de la gorge de sorte qu'il ne soit pas déformé dans la gorge. A titre d'exemple, la gorge a une largeur de 5 mm, son diamètre extérieur est égal à 65 mm et le taraudage a un diamètre de 59,6 mm et le diamètre intérieur du joint est de l'ordre de 55 mm.

[0040] En variante, le matériau élastique est moulé dans la gorge, le matériau élastique remplissant sensiblement celle-ci, de sorte que lors du montage sur le moyeu les filets du moyeu déforment le matériau moulé.

[0041] Nous allons maintenant décrire le fonctionnement d'une roue sur un moyeu avec l'écrou central selon l'invention.

[0042] La jante de la roue est placée de sorte à être traversée par le moyeu.

[0043] L'écrou central est ensuite vissé sur l'extrémité libre du moyeu. Le filetage du moyeu entre en contact avec le matériau élastique et compresse celui-ci. L'écrou est vissé jusqu'à venir serrer la jante. Le joint est compressé entre le filetage du moyeu et la gorge.

[0044] Du fait de la compression du matériau élastique, celui-ci assure l'amortissement au moins partiel des vibrations appliquées à la liaison moyeu et jante, ce qui réduit sensiblement, voire supprime, le desserrage indésirable de l'écrou. En outre, le matériau élastique génère un frottement qui participe à limiter le desserrage.

[0045] L'écrou selon l'invention ne modifie pas l'esthétique extérieur de l'écrou central, ce qui est un point important pour les utilisateurs de ce type d'écrou qui souhaitent conserver l'esthétique de l'écrou initialement utilisé.

[0046] En outre l'invention ne modifie pas le fonctionnement de l'écrou, l'utilisateur n'a donc pas à s'équiper d'outil spécifique.

[0047] De plus, l'écrou selon l'invention permet de limiter l'effort de serrage, ce qui évite d'endommager le filetage du moyeu.

[0048] Dans l'exemple représenté, l'écrou central est un écrou de type papillon à trois ailes. En variante, l'écrou peut comporter deux ailes ou plus de trois ailes.

[0049] Selon une autre variante, l'écrou ne comporte pas d'aile.

[0050] Selon un autre exemple de réalisation, l'alésage de l'écrou n'est pas traversant.

[0051] Dans l'exemple représenté, une seule gorge est mise en œuvre. Un écrou dans lequel plusieurs gorges contenant chacune un matériau élastique ne sort pas du cadre de la présente demande.

Claims (7)

1. Ecrou central de roue pour la fixation d'une jante de roue sur un moyeu d'un véhicule automobile comportant un corps comprenant un alésage d'axe longitudinal (X) muni d'un taraudage (6) configuré pour coopérer avec un filetage d'un moyeu, ledit alésage (4) comportant au moins une gorge (8) et un matériau élastique (10) logé dans ladite gorge (8), de sorte que le matériau élastique est compressé lors du serrage de l'écrou central sur le moyeu.

2. Ecrou central de roue selon la revendication 1, dans lequel le matériau élastique (10) est un anneau rapporté dans la gorge et dont le diamètre intérieur est égal ou proche du diamètre intérieur du taraudage.

3. Ecrou central de roue selon la revendication 2, dans lequel l'anneau est du type joint torique ou o-ring.

4. Ecrou central de roue selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel la gorge (8) est située dans une partie centrale de l'alésage (4).

5. Ecrou central de roue selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'alésage (4) est traversant.

6. Ecrou central selon l'une des revendications 1 à 5, comportant des ailes (5) s'étendant radialement du corps.

7. Procédé de fabrication d'un écrou central selon la revendication 2 ou 3, comportant : – la fourniture d'un écrou central de roue muni d'un taraudage; – l'usinage d'une gorge dans le taraudage, – la déformation de l'anneau, – l'insertion de l'anneau dans l'alésage et le positionnement de celui-ci au droit de la gorge, – le relâchement de l'anneau de sorte qu'il se mette en place dans la gorge.