FR2939727A1

FR2939727A1 - Procede de reglage d'un siege passager dans un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2939727A1
Application number: FR0954972A
Authority: FR
Inventors: Dieter Jungert; Tassilo Gilbert
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-12-13
Filing date: 2009-07-17
Publication date: 2010-06-18
Anticipated expiration: 2029-07-17
Also published as: JP5091216B2; JP2010137847A; CN101746329A; US8260506B2; US20100152977A1; FR2939727B1; DE102008062189A1; DE102008062189B4; CN101746329B

Abstract

Le procédé de réglage est prévu notamment dans un cabriolet à deux places. Dans un tel procédé sont prévues les étapes suivantes : - contrôle visant à détecter si le siège passager (2) est occupé, - réglage du siège passager, conformément à un ou plusieurs réglages du siège conducteur (1), sélectionnés par le conducteur du véhicule, au cas où le contrôle détecte que le siège passager est inoccupé. Ce mode de procédé permet de générer un aspect plaisant du véhicule, en particulier du cabriolet à deux places, grâce à l'apparence sensiblement identique des sièges conducteur (1) et passager (2).

Description

1 La présente invention concerne un procédé de réglage d'un siège passager dans un véhicule automobile, en particulier dans un cabriolet à deux places. Par le document DE 101 51 926 Al, on connaît un procédé pour l'utilisation d'un véhicule, dans lequel il est possible sur au moins un siège du véhicule de régler, en fonction de l'état d'occupation du siège, l'appui-tête de celui-ci par rapport à l'occupant du véhicule. Dans ce cas, l'état d'occupation du siège est déterminé par voie optique, au moyen d'un système optique d'enregistrement d'image. En fonction de l'état d'occupation du siège analysé, il est pris une décision de réglage automatique de l'appui-tête par rapport à l'occupant du siège. Dans le document US 6 775 606 B1 est décrit un procédé de reconnaissance de l'occupation d'un siège. Ledit siège comporte des marquages optiques, de telle sorte que, au moyen d'une caméra et des marquages, il est possible de déterminer également la taille d'une personne assise sur le siège, moyennant quoi il est possible de commander avec précision les systèmes de sécurité, en particulier en rapport avec la personne qui occupe le siège. Dans le document DE 35 10 391 Al est décrit un système de 20 réglage d'un siège avant par un passager assis à l'arrière derrière ce siège, lorsque ledit siège avant est inoccupé. Selon le document US 4 852 934, il est prévu de limiter les possibilités de réglage d'un siège avant lorsqu'un passager arrière est assis derrière celui-ci.

25 Selon le document DE 38 43 624 Al, il est connu de relever l'appui-tête d'un siège arrière lorsque le siège arrière est occupé. Un rabattement de l'appui-tête du siège arrière par le conducteur est possible uniquement lorsque le siège arrière est inoccupé. Le but de la présente invention est de proposer un procédé de 30 réglage d'un siège passager dans un véhicule automobile, en particulier 2 un cabriolet à deux places, par lequel il est possible d'influer positivement sur l'apparence esthétique du véhicule. L'invention propose un procédé de réglage d'un siège passager dans un véhicule automobile, en particulier un cabriolet à deux places, 5 comportant les étapes suivantes : - contrôle consistant à détecter si le siège passager est occupé par une personne, - réglage du siège passager, conformément à un ou plusieurs réglages du siège conducteur, sélectionnés par le conducteur du 10 véhicule, au cas où le contrôle détecte que le siège passager est inoccupé. Il est ainsi possible d'obtenir un aspect plaisant du siège du véhicule, en particulier dans un cabriolet à deux places, le siège conducteur et le siège passager présentant sensiblement la même 15 apparence. Si non seulement un seul, mais tous les réglages du siège conducteur sont effectués de manière correspondante sur le siège passager, on obtient la même apparence pour le siège conducteur et le siège passager. Dans quelle mesure les réglages du siège passager sont effectués 20 par le siège conducteur lorsque le siège passager n'est occupé par personne dépend de l'évaluation des angles de vue selon lesquels le siège conducteur et le siège passager sont perçus par des tierces personnes. Ainsi, la vue sur le véhicule, en particulier le cabriolet à deux places, de l'avant ou de l'arrière est particulièrement importante.

25 Ainsi, les passagers d'un véhicule venant en sens inverse ou d'un véhicule roulant derrière ledit véhicule utilisé selon l'invention, vont percevoir nécessairement pendant plusieurs secondes ledit véhicule. À partir de cet angle de vue, la hauteur du siège, l'inclinaison du siège, l'inclinaison du dossier et la hauteur de l'appui-tête du siège 30 conducteur et du siège passager sont particulièrement importantes. Sur 3 ce point, un mode de réalisation amélioré de l'invention prévoit que les réglages sélectionnés par le conducteur sont un réglage de la hauteur du siège et/ou un réglage de l'inclinaison du siège et/ou un réglage de l'inclinaison du dossier et un réglage de la hauteur de l'appui-tête, qui sont imités par le siège passager lorsque celui-ci est inoccupé. De même, la position longitudinale du siège est particulièrement importante au moment de l'appréciation de l'impression optique générale du véhicule, en particulier du cabriolet à deux places, lorsque le véhicule est vu depuis le côté. Selon cet aspect, il est en outre avantageux lorsque le réglage sélectionné par le conducteur est la position longitudinale du siège, de telle sorte que la position longitudinale du siège conducteur est imitée par le siège passager lorsque celui-ci est inoccupé. Cela peut également augmenter le confort, du fait que lorsque, par exemple, le siège passager est occupé par une personne de petite taille, une position longitudinale arrière du siège est réglée conformément à une position longitudinale avant du siège. Les sièges de véhicule, en particulier le siège conducteur et le siège passager, sont généralement déplacés électriquement et il est prévu de mémoriser dans une fonction mémoire une position du siège préférée par le conducteur, à savoir la position du siège dans le sens longitudinal, la position en hauteur, la position en inclinaison du siège et du dossier, ainsi que la hauteur de l'appui-tête. Si un autre conducteur conduit le véhicule et change le réglage de la position du siège, il est possible par une simple activation de la fonction mémoire de ramener le siège dans la position prédéfinie par la personne qui conduit habituellement le véhicule. Selon cet aspect, il est donc avantageux lorsque le siège passager inoccupé est commandé conformément à la position mémorisée du siège conducteur. En conséquence, il est particulièrement avantageux que le siège 30 passager soit réglé automatiquement au cas où le contrôle détecte un siège passager non occupé.

4 Le contrôle consistant à détecter si le siège passager est occupé, est effectué de préférence au moyen d'un dispositif, intégré dans le siège passager et destiné à détecter l'occupation du siège passager ou au moyen d'un dispositif enregistrant sans contact le siège passager, par exemple une caméra ou un dispositif basé sur un laser ou l'infrarouge. Le dessin annexé de l'unique figure est une représentation de principe de deux sièges de véhicule disposés en une rangée dans un véhicule automobile. La figure représente une vue de la rangée de sièges d'un cabriolet à deux places, vu de l'arrière, avec le siège conducteur 1 et le siège passager 2, qui sont montés sur le plancher 3 du véhicule. Les deux sièges sont configurés de manière identique et comportent une assise 4, montée sur le plancher 3 du véhicule et mobile dans la direction longitudinale du véhicule, un dossier 5, monté contre l'assise 4, et un appui-tête 6, monté contre le dossier 5. Conformément à une position sélectionnée par le conducteur, le siège conducteur 1 est amené dans une position déterminée relative à l'agencement longitudinal de l'assise 4, l'inclinaison et la hauteur de l'assise, l'inclinaison du dossier et la hauteur de l'appui-tête. S'il est constaté au moyen d'une caméra que le siège passager est inoccupé, il se produit alors un réglage du siège passager 2 conformément aux réglages susmentionnés, c'est-à-dire les réglages du siège conducteur, sélectionnés pour le siège conducteur 1. Par rapport à la représentation de la figure 1, cela signifie que la hauteur du siège passager 2 est réglée dans le sens d'un déplacement vers le haut du siège passager 2 jusqu'à la ligne de référence 7 de l'arête supérieure de l'appui-tête 6 du siège conducteur 1. Le conducteur peut sélectionner la position du siège 1 dans ce cas moyennant différents éléments de réglage ou conformément à une position mémorisée (position en mémoire).30

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé de réglage d'un siège passager (2) dans un véhicule automobile, en particulier un cabriolet à deux places, comportant les 5 étapes suivantes : - contrôle visant à détecter si le siège passager (2) est occupé, - réglage du siège passager (2), conformément à un ou plusieurs réglages du siège conducteur (1), sélectionnés par le conducteur du véhicule, au cas où le contrôle détecte que le siège passager (2) est 10 inoccupé.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les réglages du siège conducteur (1), sélectionnés par le conducteur sont un réglage de la hauteur du siège et/ou un réglage de l'inclinaison du siège et/ou un réglage de l'inclinaison du dossier et un réglage de la hauteur de 15 l'appui-tête et/ou une position longitudinale du siège.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le contrôle consistant à détecter si le siège passager (2) est occupé est effectué au moyen d'un dispositif, intégré dans le siège passager (2) et destiné à détecter l'occupation du siège passager (2) ou au moyen d'un 20 dispositif enregistrant sans contact le siège passager (2), en particulier une caméra.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, au cas où le contrôle détecte que le siège passager (2) est inoccupé, ledit siège passager (2) est réglé automatiquement. 25
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, au cas où le contrôle détecte que le siège passager (2) est inoccupé, ledit siège passager (2) est réglé conformément à une fonction mémoire du siège conducteur (1).