FR2903661A1

FR2903661A1 - Avion de transport de passagers

Info

Publication number: FR2903661A1
Application number: FR0606343A
Authority: FR
Inventors: Bernard Guering
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2008-01-18
Anticipated expiration: 2026-07-12
Also published as: FR2903661B1; US20080179457A1

Abstract

L'invention a pour objet un avion de transport de passagers ayant un fuselage (1) comportant un niveau pressurisé (2) dans lequel est ménagée la cabine-passagers (20) et un niveau inférieur formant une soute (3).Selon l'invention, la cabine de pilotage (40) est placée dans un espace pressurisé supplémentaire (4) ménagé au-dessous du pont principal (10), au niveau de la soute (3) et séparé de celle-ci par une structure (41) résistant aux chocs éventuels.

Description

L'invention a pour objet une nouvelle configuration d'un avion de

transport de passagers. D'une façon générale, un avion de transport de passagers comporte une cabine de pilotage et une cabine pour les passagers, ménagées à l'intérieur d'un fuselage séparé en deux niveaux par un plancher formant un pont principal qui s'étend sur toute la longueur d'une partie principale du fuselage, respectivement un niveau supérieur qui est pressurisé et climatisé et un niveau inférieur formant une soute pour les bagages et les diverses charges transportées. La progression constante du trafic aérien, en particulier pour le transport de passagers, nécessite une augmentation de la capacité de transport des avions qui doivent, cependant, conserver des dimensions compatibles avec les possibilités d'accueil des aéroports. II est donc utile d'utiliser, au mieux, les possibilités d'aménagement du volume interne du fuselage dont les dimensions restent limitées.

De plus, pour les longs parcours, il faut améliorer le confort des passagers, par exemple en leur donnant une certaine possibilité de déplacements à l'intérieur de l'avion et en aménageant des espaces de détente. En outre, il est devenu nécessaire de protéger l'équipage, en particulier les pilotes, contre des actes de piraterie. Pour cela, la cabine de pilotage peut être isolée de la cabine-passagers par une paroi munie d'une porte blindée mais cette protection peut se révéler insuffisante. L'invention a pour objet une nouvelle architecture d'un avion de transport de passagers permettant d'apporter des solutions à cet ensemble de problèmes et présentant, en outre, de multiples avantages.

Elle propose un avion de transport de passagers comportant une cabine de pilotage et une cabine pour les passagers à l'intérieur d'un fuselage séparé en deux niveaux par un plancher formant un pont principal, respectivement un niveau supérieur pressurisé et un niveau inférieur formant une soute pour les charges transportées.

Conformément à l'invention, la cabine de pilotage est placée dans un espace pressurisé ménagé en avant de la soute et au même niveau que celle-ci, au-dessous de la cabine-passagers qui s'étend sur toute la longueur du pont principal, ledit espace avant pressurisé étant fermé vers l'arrière, par une structure résistant aux chocs éventuels venant de la soute.

2903661 2 De façon particulièrement avantageuse, la soute étant ménagée sur un plancher inférieur, la partie avant de celui-ci forme le plancher de la cabine de pilotage. De préférence, l'extrémité avant de ce plancher inférieur, à la pointe de l'avion, est légèrement relevée de façon à donner à la cabine de pilotage une 5 largeur suffisante, compte tenu de la forme en pointe du fuselage. De même, le plancher supérieur formant le pont principal et sur lequel est ménagée la cabine-passagers est légèrement surélevé à la pointe avant de façon à donner à la cabine de pilotage une hauteur suffisante, ce plancher supérieur pouvant se terminer, à la pointe avant, par une partie inclinée vers le 10 haut. Dans un mode de réalisation préférentiel, l'espace pressurisé avant du niveau inférieur comporte, entre la structure résistante de séparation avec la soute et la cabine de pilotage, au moins un local formant une zone-vie pour l'équipage. De plus, l'espace pressurisé avant peut également comporter, en 15 arrière de la zone-vie de l'équipage, un local technique pour des armoires électroniques et divers appareillages de commande. Par ailleurs, une forme de réalisation prévoit que l'espace pressurisé avant communique directement avec l'extérieur par au moins une porte d'accès principal placée au niveau du plancher inférieur et s'ouvrant, soit directement sur 20 la cabine de pilotage, soit sur une zone-vie ménagée en arrière de celle-ci. Cette zone-vie comporte, avantageusement, un couloir central d'accès au local technique, passant entre deux salons de repos pour l'équipage au niveau desquels le fuselage peut être muni de hublots. Par ailleurs, la cabine-passagers qui s'étend sur toute la longueur du 25 pont principal peut comporter, à l'avant du fuselage, une partie en pointe s'étendant au-dessus de la cabine de pilotage et au niveau de laquelle le fuselage est muni d'une rangée de hublots formant une verrière panoramique. Avantageusement, cette partie en pointe de la cabine-passagers, est équipée, à son extrémité avant, de deux fauteuils devant lesquels est placé un 30 appareillage rappelant la configuration d'un poste de pilotage, muni d'écrans pour l'affichage d'indications sur le vol de l'avion. D'autres caractéristiques et d'autres avantages de l'invention apparaîtront dans la description suivante d'un mode de réalisation particulier, décrit à titre d'exemple en référence aux dessins annexés.

2903661 3 La figure 1 est une vue, en coupe longitudinale, de la pointe avant d'un avion aménagé selon l'invention, La figure 2 est une vue de détail, à échelle agrandie, de la cabine de pilotage, 5 Les figures 3a, 3b, 3c sont des vues en coupe transversale de la cabine de pilotage, respectivement selon les sections A, B, C de la figure 2, La figure 4 est une vue de dessus en perspective, de l'espace pressurisé inférieur, La figure 5 est une vue de détail, en perspective, de la cabine de 10 pilotage, La figure 6 est une vue en perspective de l'extrémité avant de la cabine-passagers, et La figure 7 est une vue en perspective d'un salon ménagé à l'avant de la cabine-passagers.

15 La figure 1 montre, en coupe longitudinale, la pointe avant du fuselage 1 d'un avion de transport de passagers. Comme habituellement, ce fuselage est séparé en deux niveaux superposés par un plancher 10 formant un pont principal, respectivement un niveau supérieur 2 et un niveau inférieur 3. Habituellement, le niveau supérieur 2 qui est pressurisé et climatisé, 20 comporte, sur sa plus grande longueur, la cabine-passagers 20 et, à l'avant, la cabine de pilotage, alors que le niveau inférieur 3, au-dessous du pont principal 10, forme une soute pour les bagages et différentes charges transportées. Selon l'invention, en revanche, l'avant du niveau supérieur 2 contient uniquement la cabine-passagers 20 qui s'étend sur toute la longueur du pont 25 principal 10, et le niveau inférieur 3 comporte, à l'avant, un espace pressurisé supplémentaire 4 ménagé au-dessous du pont principal 10 entre le nez 12 de l'avion qui forme souvent un radôme, et une paroi transversale 41 ayant une structure suffisamment résistante pour former une paroi anti-crash résistant à des chocs éventuels venant de la soute 3.

30 Dans le mode de réalisation préférentiel représenté sur les figures, le pont principal 10 est un peu surélevé et le maître couple de la structure du fuselage est plus grand que celui d'un avion de ligne classique de façon que la hauteur globale H du fuselage permette de disposer la cabine-passagers 20 au-dessus de l'espace pressurisé supplémentaire 4 dans lequel est placée la cabine 2903661 4 de pilotage 40, au niveau de la soute 3. De façon particulièrement avantageuse, le plancher 45 de l'espace pressurisé supplémentaire 4 est placé dans le prolongement du plancher 11 de la soute 3 mais son extrémité avant 42, à la pointe de l'avion, est un peu surélevée, 5 par exemple de la hauteur de deux marches 43, de façon à former un logement 50 pour le rangement, au moins partiel, du train d'atterrissage avant 5 en position repliée. En effet, le plancher 42 du poste de pilotage 40 qui est ménagé dans la pointe de l'avion, à l'avant de l'espace pressurisé 4, doit être placé à un niveau 10 suffisant pour que, comme le montrent les figures 3a, 3b, 3c correspondant à des sections transversales selon les plans A, B, C de la figure 2, la cabine présente à ses différents niveaux, compte tenu de la forme en pointe du fuselage, une largeur suffisante pour placer les sièges du pilote et du co-pilote en face des appareillages de bord 44. Le poste de pilotage présente donc une hauteur relativement faible 15 mais peut, cependant, avoir un volume analogue à celui d'un avion de ligne classique. En outre, la cabine de pilotage 40 peut communiquer directement avec l'extérieur par une porte 46 (figure 5) associée éventuellement à un escalier 46' et comporte également une issue de secours 47 vers le haut donnant dans la 20 cabine-passagers 20 (figures 1 et 2). Une issue de secours latérale gauche 48 (figure 5) est également prévue. Elle permet au poste de pilotage de communiquer avec l'extérieur de l'avion. Bien entendu, la cabine est munie, vers l'avant, de hublots 6 donnant une vision panoramique aux pilotes.

25 Compte tenu du maître couple important du fuselage à l'arrière de la cabine de pilotage et de la nécessité d'obtenir un bon compromis entre le volume du cockpit et la forme de la pointe avant tout en permettant les deux accès latéraux, la visibilité latérale arrière peut être jugée insuffisante. Cet inconvénient peut être suppléé par l'utilisation de caméras vidéo dirigées sur les côtés vers 30 l'arrière, notamment pour la vision de nuit. De façon particulièrement avantageuse, l'espace pressurisé supplémentaire 4 placé, selon l'invention, au niveau de la soute 3 et séparé de celle-ci par une paroi transversale 41 résistante comporte, entre cette paroi transversale 41 et la cabine de pilotage 40, un local pour l'équipage 7 formant une 2903661 5 zone-vie et un local technique 70 (figure 4). Le local d'équipage 7 peut comporter, de part et d'autre d'un couloir central 71, deux salons 72 équipés éventuellement de couchettes, et des sanitaires 73. La partie avant de la cabine de passagers 20 s'étend, selon 5 l'invention, jusqu'au-dessus de la cabine de pilotage 40 et donc au-dessus du local d'équipage 7. II est à noter que ces locaux de repos de l'équipage peuvent être équipés de hublots 63 (figure 4), ce qui présente un avantage de confort par rapport aux dispositions utilisées jusqu'à présent.

10 Le local technique 70 permet de placer l'ensemble des appareillages de commande, en particulier des armoires électroniques, ainsi que divers meubles de rangement, dans une zone accessible par le couloir 71. Ainsi, l'ensemble formé par la cabine de pilotage 40, la zone-vie de l'équipage 7 et le local technique 70 où sont regroupés une bonne partie des 15 organes de commande de l'appareil, sont regroupés dans l'espace pressurisé 4 qui peut être totalement isolé du reste de l'avion et, en particulier, de la cabine-passagers 20. La climatisation et la pressurisation de la cabine-passagers 20 et de l'espace-équipage 4 peuvent être réalisées par des circuits commandés séparément, ce qui permet d'assurer de meilleures conditions de sûreté en vol, en 20 cas d'acte de piratage. La communication entre la cabine-passagers 20 et l'espace-équipage 4 s'effectue, comme on l'a indiqué, par l'issue de secours 47 dans la partie avant du plancher supérieur 10 passant au-dessus de l'espace pressurisé supplémentaire. Cette issue peut être munie d'une porte blindée ne pouvant pas être ouverte 25 depuis la cabine-passagers 20. La partie avant 21 de la cabine-passagers 20 qui s'étend sur toute la longueur du pont principal 10, jusqu'au-dessus de la cabine de pilotage 4, peut être munie d'une rangée supérieure de hublots 61 formant une verrière panoramique.

30 Cette partie avant 21 peut donc être équipée par exemple de sièges de première classe, de la façon représentée sur la figure 6, ou bien former un salon, de la façon indiquée sur la figure 7. Avantageusement, la pointe avant de cette zone 21 peut être équipée de deux fauteuils 22 disposés d'une façon analogue aux sièges du pilote et du co- 2903661 6 pilote, devant lesquels est placé un appareillage rappelant la configuration d'un poste de pilotage et muni, par exemple d'écrans pour l'affichage d'indications sur le vol de l'avion. Par ailleurs, le plancher 10 de la cabine passagers 20 peut être relevé, 5 à son extrémité avant située devant les premiers fauteuils 22, par une partie inclinée vers le haut permettant d'augmenter la hauteur libre au-dessus de la cabine de pilotage pour faciliter l'accès aux fauteuils des pilotes. Ceci correspond à l'emplacement choisi pour disposer une trappe blindée formant l'issue de secours 47.

10 Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux détails du mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre de simple exemple, la configuration particulière de l'avion selon l'invention permettant de nombreuse variantes, selon l'équipement choisi.

Claims

REVENDICATIONS

1. Avion de transport de passagers comportant une cabine de pilotage (40) et une cabine (20) pour les passagers à l'intérieur d'un fuselage (1) séparé en deux niveaux par un plancher (10) formant un pont principal, respectivement un niveau supérieur pressurisé (2) et un niveau inférieur formant une soute (3) pour les charges transportées, caractérisé par le fait que la cabine de pilotage (40) est placée dans un espace pressurisé (4) ménagé en avant de la soute (3) et au même niveau que celle-ci, au dessous du plancher (10) de la cabine-passagers qui s'étend sur toute la longueur du fuselage (1), ledit espace avant pressurisé (4) étant fermé vers l'arrière par une structure (41) résistant aux chocs éventuels venant de la soute (3).

2. Avion selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, la soute (3) étant ménagée sur un plancher inférieur (11), la partie avant de celui-ci forme le plancher (45) de la cabine de pilotage (40).

3. Avion selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'extrémité avant du plancher inférieur (11) est légèrement relevée de façon à donner à la cabine de pilotage une largeur suffisante, compte tenu de la forme en pointe du fuselage (1).

4. Avion selon l'une des revendications précédentes caractérisé par le fait que le plancher supérieur (10) sur lequel est ménagée la cabine-passagers (20), est légèrement surélevée à son extrémité avant, de façon à donner à la cabine de pilotage (40) une hauteur suffisante.

5. Avion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le plancher supérieur (10) portant la cabine-passagers (20) se termine, à la pointe avant, par une partie inclinée vers le haut.

6. Avion selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la partie inclinée, à la pointe avant du plancher supérieur (10), est munie d'une trappe formant issue de secours (47).

7. Avion selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la partie avant surélevée (42) du plancher (45) de la cabine de pilotage (40) limite une case de rangement (50) de train d'atterrissage avant (5), en position repliée.

8. Avion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'espace pressurisé avant (4) du niveau inférieur (3) comporte, entre la 2903661 8 structure résistante (41) de séparation avec la soute (3) et la cabine de pilotage (40), au moins un local (7) formant zone-vie pour l'équipage.

9. Avion selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'espace pressurisé avant (4) du niveau inférieur (3) comporte, entre la zone-vie (7) de 5 l'équipage et la structure résistante (41) de séparation, un local technique (70) pour des armoires électroniques et divers appareillages de commande.

10. Avion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'espace pressurisé avant (4) du niveau inférieur (3) communique avec l'extérieur par au moins une porte d'accès principal (45) placée au niveau du 10 plancher inférieur (11) et s'ouvrant, soit directement sur la cabine de pilotage (40), soit sur une zone-vie (7) ménagée en arrière de celle-ci.

11. Avion selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le local formant zone-vie (7) comporte un couloir central (71) d'accès au local technique (70), passant entre deux cellules (72) formant des locaux de repos pour 15 l'équipage, au niveau desquels le fuselage est muni de hublots (63).

12. Avion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la cabine-passagers (20) comporte, à l'avant du fuselage (1), une partie en pointe s'étendant au dessus de la cabine de pilotage (40) et au niveau de laquelle le fuselage (1) est muni d'une rangée de hublots (61) formant une verrière 20 panoramique.

13. Avion selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la partie en pointe de la cabine-passagers (20) est équipée, à son extrémité avant, de deux fauteuils (22) devant lesquels est placé un appareillage rappelant la configuration d'un poste de pilotage, muni d'écrans pour l'affichage d'indications sur le vol de 25 l'avion.

14. Avion selon des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la cabine de pilotage (20) est équipée, sur chaque côté, de caméras vidéo orientées vers l'arrière pour augmenter le champ de vision des pilotes.