VEHICULE A DEUX ROUES DONT LA LONGUEUR EST REDUCTIBLE PAR COULISSEMENT DU CADRE pool La présente invention concerne un véhicule à deux roues dont on peut réduire notamment la longueur pour pouvoir le ranger dans un espace réduit, tel que le coffre arrière d'un véhicule automobile classique. [0002] Le véhicule à deux roues visé par l'invention concerne notamment un scooter électrique, mais peut s'appliquer à d'autres véhicules à deux roues, y compris les bicyclettes propulsées ou non par un moteur électrique. [0003] Le véhicule à deux roues visé par l'invention permet en position d'utilisation d'avoir une position de conduite confortable pour effectuer des trajets relativement courts et, en position de rangement, de présenter un encombrement réduit et un poids réduit pour pouvoir le tirer facilement, le porter et/ou le ranger à l'arrière d'un véhicule. [0004] Les besoins pour un tel véhicule deviennent croissants pour lutter contre la pollution notamment dans les villes et le prix élevé des carburants. [0005] Actuellement, peu de scooters électriques de ce type sont commercialisés, étant donné que le marché pour de tels véhicules à deux roues est relativement 20 récent. [0006] On connaît cependant, notamment selon le brevet GB 2476038 une bicyclette comprenant un cadre constitué par un bras comportant deux éléments tubulaires en forme d'arc de cercle, montés coulissants l'un dans l'autre, l'un des éléments tubulaires supportant un ensemble guidon, fourche et roue avant et 25 l'autre élément supportant une selle et la roue arrière. [0007] Lorsque l'élément tubulaire avant est coulissé vers l'élément tubulaire arrière, la longueur de la bicyclette est réduite, ce qui permet de la transporter facilement dans un véhicule automobile. mos] Dans cet exemple, la convexité de l'arc de cercle formé par les deux 30 éléments tubulaires du cadre est dirigée vers le bas, ce qui est bien adapté à l'implantation du pédalier d'entraînement de la roue arrière. [0009] Le but de la présente invention est d'apporter des perfectionnements aux véhicules à deux roues ci-dessus. [0olo] Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule à deux roues dont la longueur est réductible, comprenant un cadre constitué par un bras comportant deux éléments tubulaires en forme d'arc de cercle, montés coulissants l'un dans l'autre, l'un des éléments tubulaires supportant un ensemble guidon, fourche et roue avant et l'autre élément supportant une selle et la roue arrière, caractérisé en ce que la convexité de l'arc de cercle formé par les deux éléments tubulaires est dirigée vers le haut et l'élément tubulaire avant supportant ledit ensemble est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière supportant la selle et la roue arrière. [001 1] Ainsi, la convexité de l'arc de cercle formé par les deux éléments tubulaires coulissants est inversée par rapport à celle décrite dans le brevet GB 2476038 cité plus haut. [0012] De plus, contrairement à ce dernier, l'élément tubulaire avant est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière. [0013] Cette disposition permet de fixer la selle sur l'élément tubulaire arrière qui est fixe et de ce fait l'élément tubulaire avant portant notamment le guidon peut coulisser vers la selle pour mettre le véhicule à deux roues en position de 20 rangement. [0014] Dans une version préférée de l'invention, chacun des deux éléments tubulaires comprend deux tubes parallèles et espacés l'un de l'autre. [0015] Cette particularité est notamment favorable à l'égard de la rigidité du cadre. [0016] Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, la selle est 25 montée pivotante suivant un axe situé sur l'un des deux tubes constituant l'élément tubulaire supportant la selle et la roue arrière, entre une position dans laquelle la selle s'étend entre les deux tubes et une position escamotée dans laquelle la selle dégage l'espace compris entre les deux tubes. [0017] Ainsi, dans la position escamotée de la selle, celle-ci libère un passage 30 pour le guidon qui peut de ce fait, en position de rangement, se situer au-delà de la selle, au-dessus de la roue arrière. [0ols] Le véhicule à deux roues peut de ce fait présenter, en position de rangement, une longueur très réduite. [0019] De préférence également, l'élément tubulaire avant supportant l'ensemble guidon, fourche et roue avant est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière, vers une position de rangement, dans laquelle la roue avant est située très près de la roue arrière et le guidon est situé à l'arrière de la selle et au-dessus de la roue arrière, la selle étant dans ladite position escamotée. [0020] Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, la selle comprend des moyens pour verrouiller le coulissement de l'élément tubulaire avant dans l'élément tubulaire arrière, lorsque la selle est dans la position dans laquelle elle s'étend entre les deux tubes et pour déverrouiller le coulissement précité, lorsque la selle est dans la position escamotée. [0021] De préférence, la selle comprend une embase portant des doigts de verrouillage qui, lorsque la selle est dans la première position, sont engagés dans des ouvertures réalisées dans l'élément tubulaire arrière pour verrouiller le coulissement de l'élément tubulaire avant et qui, lorsque la selle est dans la position escamotée, sont dégagés desdites ouvertures pour libérer le coulissement de l'élément tubulaire avant. [0022] Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le guidon 20 comprend une tige montée en rotation dans une colonne de direction constituée par un tronçon de tube engagé entre les deux tubes de l'élément tubulaire avant et fixé à ces deux tubes. [0023] Selon d'autres particularités de l'invention : - la colonne de direction porte un support de repose-pieds engagé entre 25 les deux tubes et faisant saillie vers le bas à l'arrière de la roue avant ; lorsque l'élément tubulaire avant est en fin de course de coulissement dans l'élément tubulaire arrière, les repose-pieds sont situés près du sol, de sorte qu'ils peuvent servir d'appui pour maintenir le véhicule en position redressée ; 30 le guidon est monté pivotant par rapport à la fourche suivant un angle égal à 90° ; des roulements sont disposés entre chacun des deux tubes constituant l'élément tubulaire avant et l'élément tubulaire arrière ; chacun des deux tubes présente une section transversale sensiblement en forme de losange. [0024] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. [0025] Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 1 est une vue en perspective éclatée du véhicule à deux roues selon l'invention, la figure 2 est une vue latérale du véhicule représenté sur la figure 1, en position de conduite, la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan III-III de la figure 2, la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, le véhicule étant en position de rangement, la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la figure 4, la figure 6 est une vue en coupe longitudinale partielle des deux éléments tubulaires du bras formant cadre, le véhicule étant en position de conduite, la figure 7 est une vue en coupe analogue à la figure 6, les deux éléments tubulaires étant déverrouillés et en début de course de coulissement, la figure 8 est une vue latérale du véhicule à deux roues, en position de rangement, porté par l'utilisateur, la figure 9 est une vue analogue à la figure 8, le véhicule étant tiré par l'utilisateur. [0026] Les figures annexées représentent un véhicule à deux roues du type scooter propulsé par un moteur électrique alimenté par une batterie. [0027] Comme montré par les figures 1, 2, 4, 8 et 9 le véhicule à deux roues comprend un cadre constitué par un bras 1 comportant deux éléments tubulaires 2, 3 en forme d'arc de cercle, montés coulissants l'un dans l'autre. [0028] L'un 2 des éléments tubulaires supporte un ensemble guidon 4, fourche 5 et roue avant 6 et l'autre élément 3 supporte une selle 7 et la roue arrière 8. [0029] Conformément à l'invention, la convexité de l'arc de cercle formé par les deux éléments tubulaires 2, 3 est dirigée vers le haut et l'élément tubulaire avant 2 supportant l'ensemble 4, 5, 6 est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière 3 supportant la selle 7 et la roue arrière 8. [0030] Les deux éléments tubulaires 2, 3 peuvent être en aluminium ou autre matière légère et suffisamment rigide. [0031] Du fait de la convexité dirigée vers le haut des deux éléments 2, 3, la selle 7 peut être fixée directement sur l'élément 3 et occuper ainsi une position très ergonomique. [0032] Le moteur électrique, la batterie, les câbles électriques et autres organes peuvent être logés à l'intérieur des éléments 2, 3. [0033] Les figures 2 et 3 notamment montrent également que les éléments 2, 3 s'étendent au-delà respectivement de l'axe de la roue avant 6 et de la roue arrière 8. [0034] De plus, ces éléments en arc de cercle confèrent au véhicule un aspect à la fois original et esthétique. [0035] Les figures 1, 3 et 5 montrent que chacun des deux éléments tubulaires 2, 3 comprend deux tubes 2a, 2b ; 3a, 3b parallèles et espacés l'un de l'autre. [0036] Les figures 3 et 5 montrent notamment que la selle 7 est montée pivotante suivant un axe X-X' situé sur l'un 3a des deux tubes constituant l'élément tubulaire arrière 3 supportant la selle 7 et la roue arrière 8, entre une position dans laquelle (voir figure 3) la selle 7 s'étend entre les deux tubes 3a, 3b et une position escamotée dans laquelle (voir figure 5) la selle 7 dégage l'espace 9 compris entre les deux tubes 3a, 3b pour permettre le passage de la colonne de direction 10. [0037] Par ailleurs, l'élément tubulaire avant 2 supportant l'ensemble guidon 4, colonne de direction 10, fourche 5 et roue avant 6 est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière 3, vers une position de rangement, dans laquelle (voir figure 4) la roue avant 6 est située très près de la roue arrière 8 et le guidon 4 est situé à l'arrière de la selle 7 (qui est en position escamotée) et au-dessus de la roue arrière 8. [0038] Dans cette position, la longueur totale du scooter est nettement réduite, de sorte qu'il peut être rangé à l'arrière d'un véhicule automobile classique. [0039] De plus, les figures 3 et 6 montrent que la selle 7 comprend des moyens pour verrouiller le coulissement de l'élément tubulaire avant 2 dans l'élément tubulaire arrière 3, lorsque la selle 7 est dans la position dans laquelle elle s'étend entre les deux tubes 3a, 3b (voir figure 3). [0040] Ces moyens permettent de déverrouiller le coulissement précité, lorsque la selle 7 est dans la position escamotée (voir figures 5 et 7). [0041] Dans l'exemple représenté, la selle 7 comprend une embase 11 portant à ses deux bords opposés, des doigts de verrouillage 12 qui, lorsque la selle 7 est dans la position montrée sur les figures 3 et 6, sont engagés dans des ouvertures 13 réalisées dans les tubes 3a, 3b de l'élément tubulaire arrière 3 pour verrouiller le coulissement de l'élément tubulaire avant 2. [0042] Lorsque la selle 7 est dans la position escamotée, montrée sur les figures 5 et 7, les doigts 12 sont dégagés des ouvertures 13 pour libérer le coulissement de l'élément tubulaire avant 2. [0043] Dans la position de rangement montrée sur la figure 4, l'élément avant 2 est complètement engagé dans l'élément arrière 3. [0044] Le guidon 4 du scooter comprend une tige qui est montée en rotation dans une colonne de direction constituée par un tronçon de tube 10 engagé (voir figure 1) entre les deux tubes des deux éléments tubulaires 2, 3 et fixé aux deux tubes 2a, 2b de l'élément avant 2. [0045] Par ailleurs, les figures 1 et 2 montrent que la colonne de direction 10 porte 30 un support 14 de repose-pieds 15 engagé entre les deux tubes 2a, 2b et faisant saillie vers le bas à l'arrière de la roue avant 6. [0046] Ainsi, lorsque l'élément tubulaire avant 2 est en fin de course de coulissement dans l'élément tubulaire arrière 3, les repose-pieds 15 sont situés près du sol, de sorte que ces repose-pieds peuvent servir d'appui pour maintenir le scooter en position redressée.
De plus, lorsque le scooter est en position de rangement, comme montré à la figure 4, le guidon 4 peut être tourné à 90° de sa position initiale pour réduire la largeur du scooter. En outre, dans l'exemple montré sur les figures 2, 3, 5, 6 et 7 des roulements 16 sont disposés entre chacun des deux tubes (2a, 2b ; 3a, 3b) constituant l'élément tubulaire avant 2 et l'élément tubulaire arrière 3. Ces roulements 16 facilitent le coulissement de l'élément avant 2 dans l'élément arrière 3. Par ailleurs, dans l'exemple représenté sur les figures 3 et 5, les deux tubes 2a, 2b, 3a, 3b composant les éléments coulissants 2, 3 présentent une section transversale en forme de losange. Cette forme en losange permet de créer entre les tubes 2a, 2b un espace libre évasé vers le haut et vers le bas, ce qui permet un pivotement suffisant de la roue avant 6 suivant l'axe de la colonne de direction 10. De plus, les roulements 16 sont disposés en haut et en bas, entre les sommets des tubes 2a, 2b et 3a, 3b, c'est-à-dire dans un plan vertical. Pour mettre le scooter en position de rangement, il suffit de déverrouiller les deux éléments 2, 3 en faisant pivoter la selle 7 dans la position relevée, montrée sur la figure 5, puis de faire coulisser l'élément tubulaire avant 2 jusqu'en fin de course dans l'élément tubulaire arrière 3.
Dans cette position, l'utilisateur a deux possibilités : - soit il peut porter le scooter grâce à une bretelle 17 en appui sur l'épaule comme montré sur la figure 8, - soit il peut tirer le scooter comme montré par la figure 9 en utilisant le guidon 4 comme poignée et en faisant rouler la roue arrière du scooter.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à un scooter mais peut s'appliquer aux bicyclettes avec ou sans moteur électrique.