FR2975354A1 - Ensemble de panneau de garnissage de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un ensemble de panneau de garnissage (1) de véhicule automobile comprenant un panneau de garnissage (5) et au moins un élément d'absorption d'énergie (10), faisant saillie vers l'extérieur à partir du panneau de garnissage (a&5), l'élément d'absorption d'énergie (10) comprenant des jambages (25), par lesquels il est connecté au panneau de garnissage (5), et une paroi en forme de pont, reliant entre eux les jambages (25). L'épaisseur de chacun des jambages (25) est strictement inférieure à l'épaisseur d'au moins une partie de la paroi en forme de pont.

Description

1 Ensemble de panneau de garnissage de véhicule automobile

La présente invention concerne un ensemble de panneau de garnissage de véhicule automobile comprenant un panneau de garnissage et au moins un élément d'absorption d'énergie, faisant saillie vers l'extérieur à partir du panneau de garnissage, l'élément d'absorption d'énergie comprenant deux jambages, par lesquels il est connecté au panneau de garnissage, et une paroi en forme de pont, reliant entre eux les jambages. Actuellement, il est possible d'équiper un véhicule automobile d'éléments d'absorption d'énergie en forme de cônes pour assurer la protection des occupants d'un véhicule et limiter les intrusions d'éléments extérieurs dans l'habitacle du véhicule en cas de choc contre celui-ci. Ces éléments d'absorption d'énergie sont notamment agencés entre des panneaux de garnissage, par exemple une doublure de porte ou de toit de véhicule automobile, et des panneaux de carrosserie correspondants. Du fait des exigences de plus en plus importantes en termes de sécurité des occupants du véhicule automobile en cas de choc, et en particulier de l'exigence de réduire de plus en plus les efforts lors d'un crash, et notamment les efforts appliqués au niveau des épaules et de l'abdomen des occupants, il est nécessaire de concevoir des éléments d'absorption d'énergie permettant de maximiser l'énergie absorbée lors d'un choc et ainsi d'augmenter la sécurité des occupants. Il est cependant également important, pour des raisons économiques, de proposer des éléments d'absorption d'énergie peu coûteux et simples à fabriquer. Un but de l'invention est de fournir un ensemble de panneau de garnissage de véhicule automobile comprenant un élément d'absorption d'énergie qui présente une capacité d'absorption d'énergie améliorée, tout en étant simple et peu coûteux à fabriquer. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de panneau de garnissage du type précité, dans lequel l'épaisseur de chacun des jambages est strictement inférieure à l'épaisseur d'au moins une partie de la paroi en forme de pont. L'ensemble de panneau de garnissage selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - les jambages s'étendent suivant des plans sensiblement parallèles entre eux ; - l'élément d'absorption d'énergie et le panneau de garnissage sont formés d'une seule pièce ;

2 - la paroi en forme de pont comprend une paroi centrale sensiblement perpendiculaire aux jambages, encadrée par des parois de liaison, chaque paroi de liaison reliant la paroi centrale à un jambage correspondant ; - l'épaisseur de chacun des jambages est strictement inférieure à l'épaisseur de la paroi centrale ; - l'ensemble de panneau de garnissage comprend un organe en saillie vers l'extérieur à partir de la paroi en forme de pont ; - le panneau de garnissage est destiné à être fixé à un panneau de carrosserie, la somme de l'épaisseur de la paroi en forme de pont au droit de l'organe en saillie et de la hauteur d'une partie de l'organe en saillie destinée à être agencée entre une surface extérieure de la paroi en forme de pont et une surface intérieure du panneau de carrosserie étant inférieure ou égale à la hauteur minimale des jambages ; - l'organe en saillie est une nervure ; et - l'élément d'absorption d'énergie est un porte-agrafe, et l'organe en saillie est une agrafe, engagée dans le porte-agrafe et destinée à assurer la fixation du panneau de garnissage à un panneau de carrosserie du véhicule automobile. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un ensemble de panneau de garnissage tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un ensemble de panneau de garnissage de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation ; - la figure 2 est une vue schématique en section d'une partie de l'ensemble de panneau de garnissage de la figure 1 coopérant avec un panneau de carrosserie du véhicule automobile ; - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2 d'une partie d'un ensemble de panneau de garnissage selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 4 est une vue schématique en section d'une partie d'un ensemble de panneau de garnissage selon un troisième mode de réalisation coopérant avec un panneau de carrosserie du véhicule automobile ; et - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4 d'une partie d'un ensemble de panneau de garnissage selon un quatrième mode de réalisation. Dans la suite de la description, on appelle « intérieure » la partie d'un élément orientée vers l'intérieur du véhicule automobile et « extérieure » la partie d'un élément orientée vers l'extérieur du véhicule automobile, c'est-à-dire opposée à la partie intérieure.

Les figures 1 et 2 illustrent une partie d'un ensemble de panneau de garnissage 1 de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'ensemble de panneau de garnissage 1 comprend un panneau de garnissage 5 et au moins un élément d'absorption d'énergie 10 solidaire du panneau de garnissage 5. Le panneau de garnissage 5 et l'élément d'absorption d'énergie 10 sont formés d'une pièce. Ils sont avantageusement moulés d'une pièce, notamment par moulage par injection. Le panneau de garnissage 5 et l'élément d'absorption d'énergie 10 sont réalisés en matière plastique, notamment en polypropylène (PP), polycarbonate (PC) ou acrylonitrile butadiène styrène (ABS).

L'ensemble de panneau de garnissage 1 est destiné à être fixé à un panneau de carrosserie 15 d'un véhicule automobile (figure 2), notamment réalisé en tôle. Le panneau de garnissage 5 est représenté de manière schématique sur les figures. Il s'agit de tout type de panneau de garnissage existant dans un véhicule automobile. Ainsi, le panneau de garnissage 5 est notamment une garniture de porte, destinée à être fixée à un panneau de porte, une garniture de pilier, notamment de pilier B, destinée à être fixée à un panneau de carrosserie correspondant ou une garniture de pavillon, destinée à être fixée à un panneau de toit. A l'état monté, c'est-à-dire lorsque le panneau de garnissage 5 est fixé au panneau de carrosserie 15, l'élément d'absorption d'énergie 10 est interposé entre le panneau de garnissage 5 et le panneau de carrosserie 15, comme illustré schématiquement sur la figure 2 relativement au premier mode de réalisation. L'élément d'absorption d'énergie 10 fait saillie vers l'extérieur à partir du panneau de garnissage 5, en particulier à partir d'une surface extérieure 20 du panneau de garnissage 5. Il comprend des jambages 25, par lesquels il est connecté au panneau de garnissage 5, ainsi qu'une paroi en forme de pont 30 reliant entre eux les jambages 25. L'élément d'absorption d'énergie 10 comprend par exemple deux jambages 25. Chaque jambage 25 s'étend vers l'extérieur à partir du panneau de garnissage 5, en particulier à partir de la surface extérieure 20. Il est formé par une paroi sensiblement plane.

On appelle paroi plane une paroi s'étendant sensiblement parallèlement à un plan donné. Les jambages 25 s'étendent suivant des plans sensiblement parallèles entre eux. Ils sont espacés entre eux suivant une direction latérale, notée x sur les figures. Chaque jambage 25 comprend une extrémité intérieure 27 liée au panneau de garnissage 5 et une extrémité extérieure 29, espacée de l'extrémité intérieure 27 selon une direction longitudinale notée z. La direction longitudinale z est sensiblement normale à une zone de la surface extérieure 20 du panneau de garnissage 5 au droit de l'élément d'absorption d'énergie 10. On appelle direction transversale y la direction perpendiculaire à la fois à la direction longitudinale z et à la direction latérale x. Les directions x, y, z forment donc un repère orthonormé.

Dans la suite, on appelle « surface transversale » la surface d'un élément ayant pour normale la direction transversale y et « surface latérale » la surface d'un élément ayant pour normale la direction latérale x. Chaque jambage 25 comprend des première et deuxième surfaces transversales 31, 32 et des première et deuxième surfaces latérales 33, 34, formant entre elles un parallélépipède.

L'élément d'absorption d'énergie 10 est avantageusement symétrique par rapport à un plan médian transversal normal à la direction latérale x. En variante ou en option, il est symétrique par rapport à un plan médian latéral normal à la direction transversale y. La paroi en forme de pont 30 enjambe l'espace entre les jambages 25. Elle relie entre elles les extrémités extérieures 29 des jambages 25. L'ensemble formé par les jambages 25 et la paroi en forme de pont 30 présente lui-même une forme de pont. Les jambages 25 sont reliés entre eux uniquement par l'intermédiaire de la paroi en forme de pont 30 et par le panneau de garnissage 5. Les jambages 25 sont reliés entre eux uniquement au niveau de leur extrémité intérieure 27 et au niveau de leur extrémité extérieure 29. Avantageusement, aucune paroi ne s'étend respectivement entre les premières surfaces transversales 31 des deux jambages 25 et entre les deuxièmes surfaces transversales 32 des deux jambages 25. Selon un mode de réalisation, selon la direction longitudinale z, seuls les jambages 25 sont interposés entre le panneau de garnissage 5 et une surface intérieure 35 de la paroi en forme de pont 30.

La paroi en forme de pont 30 est constituée d'une paroi centrale 38, encadrée latéralement par des parois de liaison 40. Chaque paroi de liaison 40 relie la paroi centrale 38 à un jambage 25 correspondant. La paroi centrale 38 est sensiblement plane. Elle s'étend dans un plan (xy) sensiblement perpendiculaire aux jambages 25. La longueur de la paroi centrale 38, prise perpendiculairement aux jambages 25, c'est-à-dire selon la direction latérale x, est inférieure à la distance entre les jambages 25. L'épaisseur e, de chaque jambage 25, en particulier au voisinage de sa zone de jonction avec le panneau de garnissage 5, c'est-à-dire au niveau de son extrémité intérieure 27, est strictement inférieure à l'épaisseur e2 d'au moins une partie de la paroi en forme de pont 30, en particulier à l'épaisseur de la paroi centrale 38. Elle est en outre inférieure à l'épaisseur e3 du panneau de garnissage 5 au droit du jambage 25, c'est-à- dire au niveau de la zone de jonction entre le jambage 25 et le panneau de garnissage 5. L'épaisseur des parois latérales 40 est supérieure ou égale à l'épaisseur e, des jambages 25. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur e, de chacun des jambages 25 est strictement inférieure à l'épaisseur e2 de toute la paroi en forme de pont 30, c'est-à-dire de la paroi centrale 30 et des parois de liaison 40. Chaque paroi de liaison 40 prolonge latéralement la paroi centrale 38 en direction du jambage 25 correspondant. Chaque paroi de liaison 40 est inclinée par rapport au plan de la paroi centrale 38. En particulier, l'angle formé entre une surface intérieure 41 de la paroi centrale 38 et la surface intérieure de la paroi de liaison 40 est un angle obtus a. Cet angle a est en particulier compris entre 95° et 160°. L'angle a dépend de l'espace disponible à la fois suivant la direction latérale x et la direction longitudinale z, mais aussi des besoins d'absorption d'énergie. En effet, plus l'angle a est petit, plus la rigidité de l'élément d'absorption d'énergie 10 est grande.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, les parois de liaison 40 présentent une épaisseur e4 variable, en particulier une épaisseur qui augmente progressivement en direction de la paroi centrale 38. L'épaisseur e4 est supérieure à l'épaisseur e, des jambages 25. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'épaisseur des parois de liaison 40 augmente de façon linéaire entre les jambages 25 et la paroi centrale 38. En variante, les parois de liaison 40 sont des parois sensiblement planes. Dans ce cas, elles présentent une épaisseur e4 constante, en particulier égale à l'épaisseur de la paroi centrale 38 ou comprise entre l'épaisseur de la paroi centrale 38 et l'épaisseur e, des jambages 25.

L'ensemble de panneau de garnissage 1 comprend un organe en saillie vers l'extérieur à partir de la paroi en forme de pont 30, plus particulièrement à partir de la paroi centrale 38. A l'état monté, au moins une partie de cet organe en saillie est agencée entre une surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et une surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. La somme de l'épaisseur e2 de la paroi en forme de pont 30 au droit de l'organe en saillie et de la hauteur h2 de la partie de l'organe en saillie agencée entre la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 est inférieure ou égale à la hauteur h, minimale des jambages 25 (e2 + h2 h,). Les hauteurs h,, h2 des jambages 25 et de l'organe en saillie sont prises parallèlement à la direction longitudinale z.

Dans le cas où la hauteur des jambages 25 est constante, la hauteur minimale h, des jambages 25 correspond à la hauteur des jambages 25.

Dans le cas où la hauteur de chaque jambage 25 est variable, en particulier selon la direction latérale x, la hauteur minimale h, du jambage 25 correspond à la hauteur de ce jambage 25 dans la zone où il est le moins haut. Dans le premier mode de réalisation, représenté sur les figures 1 et 2, l'organe en saillie est une nervure 45 continue. Elle est venue de matière avec la paroi en forme de pont 30. La nervure 45 fait saillie vers l'extérieur à partir de la paroi centrale 38. Elle est entièrement comprise entre la surface extérieure 42 de la paroi centrale 38 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. La somme de l'épaisseur e2 de la paroi en forme de pont 30 au droit de la nervure 45, c'est-à-dire l'épaisseur de la paroi centrale 38 au droit de la nervure 45, et de la hauteur h2 de la nervure 45, prise selon la direction longitudinale z, est inférieure ou égale à la hauteur minimale h, des jambages 25, prise selon la direction longitudinale z entre leur extrémité intérieure 27 et leur extrémité extérieure 29. Dans un mode de réalisation, la hauteur des jambages 25 n'est pas constante selon la direction latérale x et est minimale au niveau de leur surface latérale 33 orientée vers l'autre jambage 25. Dans ce cas, la hauteur minimale h, considérée est la hauteur du jambage 25 au niveau de sa surface latérale 33. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la nervure 45 s'étend sensiblement sur toute la largeur de la paroi centrale 38, prise selon la direction transversale y, sensiblement au centre de la paroi centrale 38 selon la direction latérale x. Selon une variante (non représentée), la nervure 45 ne s'étend que sur une partie de la largeur de la paroi centrale 38. En option, la nervure 45 est formée par une paroi plane, en particulier perpendiculaire à la paroi centrale 38.

Selon une autre variante, la nervure 45 est discontinue et est formée par un ensemble de pions alignés selon la largeur de la paroi centrale 38 ou par un unique pion agencé notamment au centre de la paroi centrale 38, selon les directions latérale x et transversale y. A l'état monté et avant écrasement de l'élément d'absorption d'énergie 10, la nervure 45 de l'élément d'absorption d'énergie 10 est espacée de la zone de la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 située au droit de la nervure 45 par un jeu j. Il n'y a pas de contact entre la nervure 45 et le panneau de carrosserie 15. On évite ainsi un bruit de cliquetis gênant pour l'automobiliste résultant d'un contact intermittent entre l'élément d'absorption d'énergie 10 et le panneau de carrosserie 15 du fait des vibrations engendrées par le fonctionnement du véhicule.

L'élément de panneau de garnissage 1 selon le premier mode de réalisation présente l'avantage d'être simple à réaliser en injection du fait de la forme de l'élément d'absorption d'énergie 10. L'affaiblissement des jambages 25 par rapport à la paroi en forme de pont 30, c'est-à-dire le fait que ces jambages 25 présentent une épaisseur inférieure à celle de la paroi en forme de pont 30, oriente l'écrasement de l'élément d'absorption d'énergie 10 en cas de choc de manière à réduire les efforts nécessaires à la déformation de cet élément 10. Ainsi, en cas de choc, les jambages 25 fléchissent en premier et se replient à l'écart l'un de l'autre. L'absorption d'énergie est améliorée du fait de la limitation des efforts nécessaires pour plier l'élément d'absorption d'énergie 10. Ces efforts sont notamment moins importants que dans le cas d'un élément d'absorption d'énergie d'épaisseur de paroi constante ou de section transversale rectangulaire. En outre, la réduction de l'épaisseur des jambages 25 conduit à une amélioration de l'aspect de la surface intérieure du panneau de garnissage 5, qui est la surface visible depuis l'intérieur du véhicule automobile. En effet, cette réduction d'épaisseur réduit la probabilité de formation de points chauds lors de la fabrication de l'ensemble de panneau de garnissage par moulage par injection. On évite ainsi la formation de retassures (« sink mark » en anglais) peu esthétiques sur la surface intérieure du panneau de garnissage 5 au niveau de la jonction entre le panneau de garnissage 5 et les jambages 25.

La nervure 45 permet de répartir uniformément sur les deux jambages 25 l'énergie reçue lors d'un choc. La nervure 45 permet donc également d'améliorer l'absorption d'énergie par l'élément d'absorption d'énergie 10. La caractéristique selon laquelle la somme de la hauteur h2 de la nervure 45 et de l'épaisseur de la paroi en forme de pont 30 au niveau de la nervure 45 est inférieure ou égale à la hauteur minimale des jambages 25 améliore également les performances de l'élément 10 en termes d'absorption d'énergie. En effet, cette configuration géométrique permet un écrasement maximal de l'élément d'absorption d'énergie 10, puisque la partie extérieure de cet élément 10 (formée par la nervure 45 et la paroi centrale 38) est entièrement reçue entre les jambages 25 lors de l'écrasement de l'élément d'absorption d'énergie 10 du fait d'un choc. La figure 3 illustre un ensemble de panneau de garnissage 1 selon un deuxième mode de réalisation. Cet ensemble de panneau de garnissage 1 ne diffère de l'ensemble de panneau de garnissage selon le premier mode de réalisation que par la forme des parois de liaison 40. En effet, dans le deuxième mode de réalisation, chaque paroi de liaison 40 présente une forme courbe. Elle relie de manière continue la paroi centrale 38 au jambage 25 correspondant. L'élément d'absorption d'énergie 10 ne comprend pas d'arêtes vives au niveau de la jonction entre la paroi de liaison 40 et le jambage 25 correspondant et au niveau de la jonction entre la paroi de liaison 40 et la paroi centrale 38. Chaque surface latérale 33, 34 du jambage 25 est prolongée continûment par une surface correspondante de la paroi de liaison 40, elle-même prolongée continûment par une surface intérieure ou extérieure de la paroi centrale 38. Dans le deuxième mode de réalisation, chaque jambage 25 est défini comme la portion de paroi de l'élément d'absorption d'énergie 10 sensiblement plane reliant le panneau de garnissage 5 à la paroi de liaison 40. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur e4 des parois de liaison 40 est variable et augmente progressivement, par exemple de façon linéaire, en direction de la paroi centrale 38. En variante, les parois de liaison 40 présentent une épaisseur e4 sensiblement constante. Cette épaisseur e4 est notamment supérieure à l'épaisseur e, des jambages 25 et inférieure ou égale à l'épaisseur de la paroi centrale 38.

La figure 4 illustre un ensemble de panneau de garnissage 1 selon un troisième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, l'élément d'absorption d'énergie 10 est un porte-agrafe. Il a ainsi une double fonction : absorber l'énergie générée lors d'un choc et assurer la fixation du panneau de garnissage 5 au panneau de carrosserie 15. Dans la suite de la description, l'élément d'absorption d'énergie est appelé porte-agrafe 10.

L'ensemble de panneau de garnissage 1 selon le troisième mode de réalisation ne diffère de l'ensemble de panneau de garnissage 1 selon le premier mode de réalisation que par la nature de l'organe en saillie, et par de légères modifications de la paroi centrale 38 de la paroi en forme de pont 30 résultant de la fonction de porte-agrafe de l'élément d'absorption d'énergie.

Dans ce mode de réalisation, l'organe en saillie est une agrafe 55 de fixation du panneau de garnissage 5 au panneau de carrosserie 15. L'agrafe 55 est engagée dans le porte-agrafe 10. Elle fait saillie vers l'extérieur à partir du porte-agrafe 10 en direction du panneau de carrosserie 15. Elle comprend une partie intermédiaire, agencée entre la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 et la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30. L'agrafe 55 est en particulier formée en matière plastique, par exemple en polyoxyméthylènes (POM). Elle est notamment obtenue par moulage par injection. L'agrafe 55 comprend une tige 60 prolongée extérieurement par une tête 65. La tige 60 est par exemple sensiblement cylindrique. La tête 65 est par exemple de forme sensiblement ovoïde, cylindrique ou tronconique. L'extrémité intérieure de la tige 60 est munie d'un organe de retenue intérieur 70, par exemple sous la forme d'un disque, en saillie radialement par rapport à la tige 60. La tige 60 comprend en outre un épaulement d'appui 75 formé dans une partie extérieure de la tige 60 située sous la tête 65. Un organe de retenue extérieur 80, par exemple une collerette d'appui, fait saillie sensiblement radialement à partir d'une région intermédiaire de la tige 60. Des ailettes d'appui flexibles 82 font saillie sensiblement radialement à partir de la tige 60 entre l'épaulement d'appui 75 et l'organe de retenue extérieur 80. Dans le mode de réalisation représenté, le porte-agrafe 10 comprend un orifice 85 de réception de l'agrafe 55. L'orifice 85 est un orifice traversant d'axe longitudinal. Il est formé dans la paroi centrale 38 du porte-agrafe 10. Il est notamment formé au centre de la paroi centrale 38 selon les directions x et y. Selon un mode de réalisation, l'orifice 85 débouche transversalement par une ouverture (non représentée), notamment évasée, permettant l'introduction de l'agrafe 55 dans le porte-agrafe 10 par déplacement de l'agrafe 55 dans un sens d'introduction par rapport au porte-agrafe 10. L'orifice 85 est en outre muni d'organes de blocage élastiques (non représentés) propres à permettre l'introduction de l'agrafe 55 dans l'orifice 85 lorsqu'elle est introduite dans le sens d'introduction, mais à empêcher son désengagement involontaire de l'orifice 85. Les organes de blocage élastiques autorisent le désengagement volontaire de l'agrafe 55 de l'orifice 85 par un opérateur. A l'état monté, c'est-à-dire lorsque le panneau de carrosserie 15 est fixé au panneau de garnissage 5, l'agrafe 55 est engagée dans l'orifice 85 et dans un orifice 90 formé dans le panneau de carrosserie 15 au droit de l'agrafe 55. Plus précisément, la tige 60 de l'agrafe 55 est engagée à travers l'orifice 85 et la tête 65 de l'agrafe 55 est engagée à travers l'orifice 90. Une partie de l'agrafe 55, comprenant notamment l'épaulement d'appui 75, l'organe de retenue extérieur 80, les ailettes d'appui 82 et la région de la tige 60 correspondante, est située entre la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. L'insertion de la tête 65 de l'agrafe 55 dans l'orifice 90 entraîne une solidarisation de l'agrafe 55 au panneau de carrosserie 15, notamment par enclenchement élastique de la tête 65 dans l'orifice 90 ou par un effet d'encliquetage. Les organes de retenue intérieur 70 et extérieur 80 prennent respectivement appui sur les surfaces intérieure 35 et extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 au voisinage de l'orifice 85 de manière à assurer une retenue longitudinale de l'agrafe 55 sur le porte-agrafe 10. L'épaulement d'appui 75 reçoit en appui la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. Les ailettes 82 reçoivent en appui la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 et sont fléchies vers l'intérieur sous l'effet de la pression du panneau de carrosserie 15. L'appui des ailettes flexibles 82 sur le panneau de carrosserie 15 permet de diminuer les bruits en cours de fonctionnement, en assurant une absorption des vibrations. Ainsi, dans ce mode de réalisation, l'agrafe 55 comprend une zone d'appui sur la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15, formée notamment par l'épaulement d'appui 75. La distance d entre cette zone d'appui de l'agrafe 55 et la surface intérieure 35 de la paroi en forme de pont 30 du porte-agrafe 10 au droit de l'agrafe 55 est inférieure ou égale à la hauteur h, minimale des jambages 25. La partie de l'agrafe 55 comprise entre la zone d'appui sur la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 et la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 au droit de l'agrafe 55 forme la partie de l'organe en saillie agencée entre la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. La somme de l'épaisseur e2 de la paroi en forme de pont 30 au droit de l'agrafe 55 et de la hauteur h2 de la partie de l'agrafe 55 agencée entre la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 est inférieure ou égale à la hauteur h, minimale des jambages 25. La figure 5 illustre un ensemble de panneau de garnissage 1 selon un quatrième mode de réalisation. Cet ensemble ne diffère de l'ensemble selon le troisième mode de réalisation que par la forme des parois latérales 40, qui sont identiques à celles de l'ensemble de panneau de garnissage selon le deuxième mode de réalisation.

Les ensembles de garnissage selon le troisième et le quatrième mode de réalisation présentent les mêmes avantages que ceux selon les deux premiers modes de réalisation. Ils présentent en outre l'avantage que l'élément d'absorption d'énergie présente une double fonction de porte-agrafe et d'absorbeur d'énergie. Dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, l'ensemble de panneau de garnissage a été décrit avec un élément d'absorption d'énergie. Dans chacun de ces modes de réalisation, l'ensemble de panneau de garnissage 1 peut comprendre plusieurs éléments d'absorption d'énergie 10 répartis sur le panneau de garnissage 5. Il peut également comprendre à la fois des éléments d'absorption d'énergie 10 selon le premier et/ou le deuxième mode de réalisation, remplissant uniquement la fonction d'absorption d'énergie et des éléments d'absorption d'énergie 10 selon le troisième et/ou le quatrième mode de réalisation, servant à la fois d'absorbeurs d'énergie et de porte-agrafe pour la fixation du panneau de garnissage 5 au panneau de carrosserie 15. La fourniture de porte-agrafes et d'éléments d'absorption d'énergie n'ayant pas la fonction de porte-agrafe ayant des structures très similaires est avantageuse. En effet, la conception des moules d'injection est de ce fait très similaire pour ces deux éléments.

Ainsi, le coût de fabrication de l'ensemble de panneau de garnissage se trouve encore diminué.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Ensemble de panneau de garnissage (1) de véhicule automobile comprenant un panneau de garnissage (5) et au moins un élément d'absorption d'énergie (10), faisant saillie vers l'extérieur à partir du panneau de garnissage (5), l'élément d'absorption d'énergie comprenant des jambages (25), par lesquels il est connecté au panneau de garnissage (5), et une paroi (30) en forme de pont, reliant entre eux les jambages (25), l'ensemble de panneau de garnissage (1) étant caractérisé en ce que l'épaisseur (e,) de chacun des jambages (25) est strictement inférieure à l'épaisseur (e2) d'au moins une partie de la paroi en forme de pont (30).

   2.- Ensemble de panneau de garnissage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les jambages (25) s'étendent suivant des plans sensiblement parallèles entre eux.

   3.- Ensemble de panneau de garnissage (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément d'absorption d'énergie (10) et le panneau de garnissage (5) sont formés d'une seule pièce.

   4.- Ensemble de panneau de garnissage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi en forme de pont (30) comprend une paroi centrale (38) sensiblement perpendiculaire aux jambages (25), encadrée par des parois de liaison (40), chaque paroi de liaison (40) reliant la paroi centrale (38) à un jambage (25) correspondant.

   5.- Ensemble de panneau de garnissage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaisseur (e,) de chacun des jambages (25) est strictement inférieure à l'épaisseur de la paroi centrale (38).

   6.- Ensemble de panneau de garnissage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un organe (45 ; 55) en saillie vers l'extérieur à partir de la paroi en forme de pont (30).

   7.- Ensemble de panneau de garnissage selon la revendication 6, dans lequel le panneau de garnissage (5) est destiné à être fixé à un panneau de carrosserie (15), caractérisé en ce que la somme de l'épaisseur (e2) de la paroi en forme de pont (30) au droit de l'organe en saillie (45 ; 55) et de la hauteur (h2) d'une partie de l'organe en saillie (45 ; 55) destinée à être agencée entre une surface extérieure (42) de la paroi en forme de pont (30) et une surface intérieure (50) du panneau de carrosserie (15) est inférieure ou égale à la hauteur minimale (h,) des jambages (25).

   8.- Ensemble de panneau de garnissage (1) selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'organe en saillie est une nervure (45). 13

   9.- Ensemble de panneau de garnissage (1) selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'élément d'absorption d'énergie est un porte-agrafe (10), et en ce que l'organe en saillie est une agrafe (55), engagée dans le porte-agrafe (10) et destinée à assurer la fixation du panneau de garnissage (5) à un panneau de carrosserie (15) du véhicule automobile.

   10.- Véhicule automobile comprenant un ensemble de panneau de garnissage (1) selon l'une des revendications 1 à 9.10