FR2754223A1 - Conteneur pour le transport combine "rail-route" de marchandises, a bequilles escamotables - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un conteneur pour le transport combiné "rail-route" de marchandises. Ce conteneur, comprenant un soubassement (2) équipé de béquilles (4) escamotables entre une position de repos du conteneur sur le sol, est caractérisé en ce que les moyens de basculement/rabattement des béquilles (4) comprennent une jambe télescopique (6) disposée dans un plan longitudinal P parallèle à l'orientation générale du conteneur, ladite jambe (6) étant articulée à ses extrémités respectives sur la béquille (4) et une structure rigide d'appui (10), qui est déployable latéralement concomitamment au déploiement latéral de la béquille (4), de telle sorte qu'en position de repos du conteneur, l'espace E compris entre le soubassement (2) et les béquilles (4) est totalement vide d'éléments susceptibles de gêner le passage du plateau d'un véhicule sous le conteneur, et que l'encombrement latéral L du conteneur ne diffère de cet espace que de l'épaisseur transversale e des béquilles (4).
Description
L'invention est du domaine du transport, et elle a pour objet un conteneur pour le transport combiné "rail-route" de marchandises.
L'évolution des techniques tend à développer un mode de transport des marchandises, dit transport combiné "rail-route", qui consiste à transporter les marchandises alternativement par un véhicule routier et par un véhicule ferroviaire. Pour permettre un transbordement rapide et aisé des marchandises d'un véhicule à l'autre, celles-ci sont chargées dans un conteneur destiné à reposer alternativement sur le plateau d'une semi-remorque et sur le plateau d'un wagon.
Un problème à résoudre réside dans le transbordement du conteneur. Parmi les solutions proposées, on connaît celle qui consiste à pourvoir le conteneur de béquilles déployables latéralement, de manière à ce que le conteneur puisse reposer sur le sol en ménageant un espace sous son soubassement suffisant pour permettre le passage aisé du plateau du véhicule. Lorsque celui-ci est disposé sous le conteneur, les béquilles sont latéralement rétractées pour limiter l'encombrement transversal du conteneur. On notera par ailleurs que les béquilles sont en outre télescopiques pour permettre le passage du plateau du véhicule, puis le dépôt ou le soulèvement du conteneur. On pourra par exemple se reporter aux publications des brevets FR 2464206 (SAPAM) et
FR 2483874 (DRUFIN) qui décrivent des conteneurs du genre.
FR 2483874 (DRUFIN) qui décrivent des conteneurs du genre.
Un inconvénient de ce genre de conteneur réside dans le fait que les béquilles ne sont pas totalement escamotées en position rétractée.
Une solution a été proposée par le brevet FR 2677623 (BULLE), qui consiste à non seulement déployer/rétracter latéralement les béquilles, mais aussi à les basculer/rabattre au niveau du soubassement, à la manière des conteneurs à béquilles rabattables, par exemple décrits par les brevets EP 0706912 (ACKERMANN-FRUEHAUF) et EP 0443456 (SCHULZ).
L'inconvénient d'un tel conteneur provient du nécessaire contreventement des béquilles au moyen d'une jambe de soutien. Selon FR 2677623 (BULLE), les jambes sont articulées en rotule à leur extrémités respectives sur le soubassement du conteneur et sur leur jambe y relative, de telle sorte que les jambes puissent s'incliner dans un plan transversal au conteneur lors du déploiement latéral des béquilles.
I1 résulte de ces dispositions qu'en position déployée des béquilles, l'espace compris entre le soubassement et les béquilles est encombré par la présence des jambes. Cet encombrement induit la perte de l'intérêt d'un déploiement latéral des béquilles en raison de la gêne occasionnée par les jambes pour le passage du plateau du véhicule, sinon à considérablement augmenter le dit déploiement latéral au détriment de l'encombrement global du conteneur dans le sens transversal, ce qui n'est pas vraiment envisageable en raison notamment de l'écartement restreint entre les voies de chemin de fer.
Le but général de l'invention est de proposer un conteneur pour le transport combiné "rail-route" de marchandises, dont la structure permette à la fois un déploiement latéral des béquilles avec un encombrement transversal du conteneur minimum, pour permettre le passage aisé du plateau d'un véhicule routier ou ferroviaire, et un rangement des béquilles au niveau du soubassement du conteneur lorsque ce dernier est chargé sur le dit plateau.
Un autre but de l'invention est de proposer un conteneur du genre susvisé, dont la structure permette une manoeuvre automatisée des moyens de mobilité des béquilles et du verrouillage du conteneur sur le plateau du véhicule, un tel conteneur devant offrir toute les garanties de sécurité.
La démarche inventive a consisté à proposer un conteneur du genre susvisé, dont la structure soit telle qu'en position de repos du conteneur sur le sol, l'espace compris entre le soubassement et les béquilles est totalement vide d'éléments susceptibles de gêner le passage du plateau d'un véhicule sous le conteneur, et que l'encom- brement latéral du conteneur ne diffère de cet espace que de l'épaisseur transversale des béquilles.
En d'autres termes, la différence entre le hors tout latéral du conteneur et l'espace disponible sous le soubassement est minimal, grâce à quoi l'encombrement global du conteneur dans le sens transversal est minimal.
Ainsi et selon l'invention, un conteneur pour le transport combiné "rail-route" de marchandises, est du genre de conteneur destiné à reposer alternativement sur le plateau d'un véhicule routier et/ou sur le plateau d'un véhicule ferroviaire. Ce conteneur comprend un soubassement équipé de béquilles escamotables entre une position de repos du conteneur sur le sol, dans laquelle les béquilles sont déployées latéralement et basculées vers le sol, et une position de transport du conteneur, dans laquelle les béquilles sont rétractées et rabattues longitudinalement au niveau du soubassement. Le conteneur de l'invention est principalement caractérisé en ce que, pour chacune des béquilles, les moyens de basculement/rabattement de celle-ci comprennent une jambe télescopique disposée dans un plan longitudinal parallèle à l'orientation générale du conteneur, la dite jambe étant articulée à ses extrémités respectives sur la béquille et sur une structure rigide d'appui, qui est déployable latéralement concomitamment au déploiement latéral de la béquille, grâce à quoi le contreventement offert par la jambe n'est pas gênant pour le passage du plateau du véhicule, et l'encombrement global du conteneur en position de repos sur le sol ne diffère de l'espace disponible sous le conteneur, entre les béquilles, que de l'épaisseur de ces dernières dans le sens transversal.
On notera que selon une forme simple de réalisation, la jambe télescopique peut-être elle-même constituée par un organe de manoeuvre à commande mécanique ou hydraulique de son extension, mais que selon une forme préférée de réalisation, la jambe est manoeuvrable par un bras télescopique, avantageusement constitué par un vérin, dit premier, qui prend appui de manière articulée à la fois sur la béquille et sur la jambe télescopique, la position rétractée du bras et de la jambe correspondant à la position de repos du conteneur dans laquelle les béquilles sont déployées. En position déployée, les béquilles sont longitudinalement orientées vers les extrémités du conteneur, de telle sorte qu'en position de repos du conteneur, les béquilles d'un même côté définissent un parallélogramme naturellement indéformable, de par le poids du conteneur qui exerce une pression verticale et grâce à la résistance passive de la jambe et du bras.
Il résulte de ces dites résistances naturelle et passive à l'encontre de l'escamotage spontané des béquilles, une sécurité et une fiabilité du conteneur pour sa stabilité, et une faculté de celui-ci à supporter des poussées frontales importantes lors de son chargement, en grumes notamment.
On notera que ces dispositions permettent de pallier la perte de contreventement des béquilles dans le sens transversal, perte de contreventement résultant de ce que l'on a voulu laisser disponible l'espace compris entre les béquilles pour le passage du plateau du véhicule.
La dite structure rigide est par exemple constituée par une plaque à extension substantiellement longitudinale. Cette plaque est supportée à ses extrémités respectives par les moyens de déploiement latéral (deuxième vérin,bague tournante, butées) de la béquille et par un organe transversal télescopique de support supporté par le soubassement.
Selon un autre aspect de l'invention, le conteneur étant préférentiellement équipé de béquilles télescopiques, chacune des béquilles est équipée d'organes hydrauliques de puissance pour respectivement leur déploiement/rétraction latéral (deuxième vérin), leur déploie ment/rétraction télescopique (troisième vérin), et leur basculement/rabattement (premier vérin). Les dits organes hydrauliques de puissance sont alimentés à partir d'une centrale hydraulique autonome propre au conteneur.
Par ailleurs, les béquilles sont équipées de moyens de butée (doigt de retenue et logement) à l'encontre de leur chute naturelle en position rétractée et rabattue, de telle sorte qu'elles soient spontanément maintenues en position de transport sans intervention des dits organes hydrauliques de puissance, faute de quoi les béquilles pourraient être spontannément déployées/basculées en cas d'un dysfonctionnement des organes hydrauliques, d'où il résulte finalement une sécurité à l'encontre d'un basculement inopiné des béquilles lors du transport du conteneur.
De préférence, chacune des béquilles constitue en outre un organe de manoeuvre d'un organe (tringle) de solidarisation du conteneur au plateau du véhicule. Cet organe de solidarisation est pourvu de moyens de maintien spontané (ressort) en position de désolidarisation du conteneur et du plateau du véhicule, de telle sorte que le déploiement latéral des béquilles induise spontanément la désolidarisation du conteneur et du plateau du véhicule, et qu'inversement la rétraction des béquilles induise spontanément leur solidarisation l'un à l'autre.
On notera que grâce à la structure, en premier lieu des moyens de mobilité et de soutien des béquilles, et plus particulièrement l'agencement entre eux des moyens (jambes et bras télescopiques) de basculement/rabattement des béquilles, tant en position escamotée au niveau du soubassement qu'en position déployée, et en deuxième lieu des moyens de solidarisation (tringle, ressort et gâche) du conteneur au plateau du véhicule, le conteneur peut être chargé et déchargé en toute sécurité par des moyens de puissance hydrauliques autonomes à partir de la simple commande par un opérateur du chargement/déchargement, et que les dits moyens de puissance ne sont actifs que lors des dites opérations de chargement/déchargement, et sont passifs, c'est à dire libres de toute contrainte, lorsque le conteneur repose tant sur ses béquilles que sur le plateau du véhicule.
La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, à la description qui va en être faite d'une forme préférée de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles
la fig.1 est une vue en perspective du soubassement d'un conteneur de l'invention en position de repos sur le sol,
la fig.2 est une vue de côté d'un même conteneur dans une même position,
les fig.3 à 6 sont des vues partielles en perspectives du soubassement d'un même conteneur, illustrant successivement le déploiement d'une béquille,
les fig.7 à 9 sont des vues partielles de côté du même soubassement, illustrant successivement l'escamotage d'une béquille,
la fig.1O est une vue partielle de dessus du même soubassement représentant une béquille en position escamotée,
la fig.11 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un même soubassement illustrant l'articulation d'une béquille sur celui-ci,
les fig.12 et 13 sont des vues partielles en perspective d'un même soubassement, qui illustrent les moyens de solidarisation du conteneur sur le plateau d'un véhicule, respectivement en position de désolidarisation et de solidarisation.
la fig.1 est une vue en perspective du soubassement d'un conteneur de l'invention en position de repos sur le sol,
la fig.2 est une vue de côté d'un même conteneur dans une même position,
les fig.3 à 6 sont des vues partielles en perspectives du soubassement d'un même conteneur, illustrant successivement le déploiement d'une béquille,
les fig.7 à 9 sont des vues partielles de côté du même soubassement, illustrant successivement l'escamotage d'une béquille,
la fig.1O est une vue partielle de dessus du même soubassement représentant une béquille en position escamotée,
la fig.11 est une vue partielle en coupe longitudinale d'un même soubassement illustrant l'articulation d'une béquille sur celui-ci,
les fig.12 et 13 sont des vues partielles en perspective d'un même soubassement, qui illustrent les moyens de solidarisation du conteneur sur le plateau d'un véhicule, respectivement en position de désolidarisation et de solidarisation.
Sur les figures, le soubassement 2 d'un conteneur "rail-route" est équipé de béquilles, telles que 4, déployables/rétractables latéralement et basculables/ rabattables au niveau du soubassement. Les béquilles 4 et leurs moyens de mobilité 6,8,10 en basculement/rabattement sont disposés, tant en position de repos du conteneur sur le sol qu'en position de transport du conteneur, dans des plans longitudinaux P parallèles à l'orientation générale du conteneur.
On remarquera ainsi sur la fig.l que l'espace E compris entre le soubassement 2 et les béquilles 4 est totalement vide d'éléments susceptibles de gêner le passage du plateau porteur d'un véhicule, et que l'encombrement latéral L du conteneur ne diffère de cet espace E que de l'épaisseur transversale e des béquilles 4.
Chaque béquille 4 est équipée d'une jambe télescopique de soutien 6 en position de repos du conteneur sur le sol, et de manoeuvre de leur basculement/rabattement. Cette jambe 6 est articulée à ses extrémités respectives sur la béquille 4 et sur une plaque rigide 10 à extension longitudinale qui est déployable latéralement concomitamment au déploiement latéral de la béquille 4.
La jambe télescopique 6 est manoeuvrable au moyen d'un vérin hydraulique 8, dit premier, qui prend appui sur la béquille 4 et sur la jambe télescopique 6, les positions rentrée de tige du vérin et rétractée de la jambe correspondant à la position basculée (fig.5,6,7) de la béquille 4, de manière à ce que la jambe 6 et le vérin 8 offrent une résistance passive aux efforts exercés sur la béquille 4. On remarquera plus particulièrement sur la fig.2 que les béquilles 4 d'un même côté sont longitudinalement orientées vers les extrémités du conteneur, de manière à définir un parallélogramme R naturellement indéformable sous le poids du conteneur.
En se reportant plus particulièrement à la fig.ll, on constate que selon l'exemple de réalisation du conteneur de l'invention illustré sur les figures, la béquille 4 est solidaire d'un tube 14 monté tournant et guidé en translation sur le soubassement 2 du conteneur. le déploiement/rétraction latéral de la béquille 4 résulte d'une manoeuvre en translation du tube 14 au moyen d'un deuxième vérin 16. En se reportant aux figures 3 à 8, le basculement/rabattement de la béquille 4 résulte d'une manoeuvre en pivotement du tube 14 grâce au déploiement de la jambe télescopique 6 au moyen du premier vérin 8. On notera par ailleurs que la béquille 4 est elle-même télescopique et peut être déployée/rétractée au moyen d'un troisième vérin qu'elle loge (non représenté sur les figures).
La plaque 10 est supportée à ses extrémités respectives par un organe transversal télescopique 18 de support supporté par le soubassement d'une part, et par le tube 14 sur lequel la plaque 10 est articulée en pivotement par l'intermédiaire d'une bague 12 (fig.12) à laquelle elle est solidaire et qui est enfilée en bout du tube 14 d'autre part, pour autoriser la rotation du tube 14 en vue du basculement/ rabattement de la béquille 4 sans pour autant induire un pivotement de la plaque 10.
La poussée/traction du deuxième vérin 16 est exercée sur la bague 12 pour le déploiement de la béquille 4 et le déplacement en translation de la plaque 10.
La bague 12 est assujettie en translation à la béquille 4 aux moyens d'une butée 20 fixée sur la face extérieure de la béquille 4.
En se reportant plus particulièrement aux fig. 12 et 13, chacune des béquilles constitue en outre un organe de manoeuvre d'une tringle 22 pour la solidarisation du conteneur au plateau du véhicule. Cette tringle 22 est spontanément maintenue en position de désolidarisation (fig.12) au moyen d'un ressort de rappel 24 prenant appui sur le soubassement 2 et sur un épaulement 26 de la tringle 22.
Lors de la rétraction latérale des béquilles 4, les tringles 22 sont poussées pour être introduites dans une gâche 28 ménagée sur le plateau du véhicule (en pointillés sur les figures).
En se reportant plus particulièrement aux fig.3 à 6, on remarquera la présence d'un doigt 30 ménagé sur le tube 14 de chacune des béquilles 4. Ce doigt 30 est prévu pour être introduit dans un logement 32 ménagé sur le soubassement 2, pour interdire le pivotement du tube 14en position rétractée/rabattue de la béquille 4 sous l'effet du poids de cette dernière, et ainsi constituer un organe de retenue spontanée de la béquille 4 en position de transport du conteneur rétractée/rabattue, pour permettre le maintien de la béquille 4 dans la dite position, sans pour autant maintenir sous pression le premier vérin 8.
On comprendra que bien que l'on ait décrit et représenté une forme préférée de l'invention, il doit être compris que la portée de cette dernière n'est pas limitée à cette forme, mais qu'elle s'étend à tout conteneur comportant les caractéristiques énoncées plus haut.
Claims (4)
1.- Conteneur pour le transport combiné "rail-route" de mar
chandises, du genre de conteneur destiné à reposer alter
nativement sur le plateau d'un véhicule routier et/ou sur
le plateau d'un véhicule ferroviaire, le dit conteneur
comprenant un soubassement (2) équipé de béquilles (4)
escamotables entre une position de repos du conteneur sur
le sol, dans laquelle les béquilles (4) sont déployées
latéralement et basculées vers le sol (fig.1,2,5,6,7), et
une position de transport du conteneur (fig.3,9,10,12),
dans laquelle les béquilles (4) sont rétractées et
rabattues longitudinalement au niveau du soubassement
(2), caractérisé:
en ce que, pour chacune des béquilles
(4), les moyens de basculement/rabattement de celle-ci
comprennent une jambe télescopique (6) disposée dans un
plan longitudinal P parallèle à l'orientation générale du
conteneur, la dite jambe (6) étant articulée à ses extré
mités respectives sur la béquille (4) et sur une
structure rigide d'appui (10), qui est déployable
latéralement concomitamment au déploiement latéral de la
béquille (4),
de telle sorte qu'en position de
repos du conteneur, l'espace E compris entre le soubas
sement (2) et les béquilles (4) est totalement vide
d'éléments susceptibles de gêner le passage du plateau
d'un véhicule sous le conteneur, et que l'encombrement
latéral L du conteneur ne diffère de cet espace que de
l'épaisseur transversale g des béquilles (4);
2.- Conteneur selon la revendication 1, caractérisé:
en ce que la jambe (6) est
manoeuvrable par un bras télescopique (8) qui prend appui
de manière articulée à la fois sur la béquille (4) d'une
part et sur la jambe télescopique (6) d'autre part, la
position rétractée du bras (8) et de la jambe (6)
correspondant à la position de repos du conteneur dans
laquelle les béquilles (4) sont déployées, et
en ce qu'en position déployée, les
béquilles (4) sont longitudinalement orientées vers les
extrémités du conteneur,
de telle sorte qu'en position de
repos du conteneur, les béquilles (4) d'un même côté
définissent un parallélogramme R naturellement indéfor
mable, de par le poids du conteneur qui exerce une pres
sion verticale et grâce à la résistance passive de la
jambe (6) et du bras (8);
3.- Conteneur selon l'une quelconque des revendications 1 et
2, caractérisé:
en ce que la dite structure rigide
est constituée par une plaque (10) à extension
substantiellement longitudinale, supportée à ses
extrémités respectives par les moyens (14) de déploiement
latéral de la béquille (4) et par un organe transversal
télescopique de support (18) supporté par le soubassement
(2);
4.- Conteneur selon la revendication 1, caractérisé:
en ce que chacune des béquilles (4)
constitue en outre un organe de manoeuvre d'un organe
(22) de solidarisation du conteneur au plateau du
véhicule, le dit organe (22) étant pourvu de moyens de
maintien spontané (24) en position de désolidarisation du
conteneur et du plateau du véhicule,
de telle sorte que le déploiement
latéral des béquilles (4) induise spontanément la désoli
darisation du conteneur et du plateau du véhicule, et
qu inversement la rétraction des béquilles (4) induise
spontanément leur solidarisation l'un à l'autre; 5.- Conteneur selon la revendication 2, les béquilles étant
télescopiques, caractérisé:
en ce que chacune des béquilles (4)
est équipée d'organes hydrauliques de puissance pour
respectivement:
- leur déploiement/rétraction latéral (16),
- leur déploiement/rétraction télescopique, et
- leur basculement/rabattement (8), et
en ce que les dits organes hydrau
liques de puissance sont alimentés à partir d'une cen
trale hydraulique autonome propre au conteneur; 6.- Conteneur selon la revendication 5, caractérisé:
en ce que les béquilles (4) sont
équipées de moyens de butée (30,32) à l'encontre de leur
chute naturelle en position rétractée et rabattue,
de telle sorte qu'elles soient
spontanément maintenues en position de transport sans
intervention des dits organes hydrauliques de puissance
(8).
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612518A FR2754223B1 (fr) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Conteneur pour le transport combine "rail-route" de marchandises, a bequilles escamotables |
| AU45603/97A AU4560397A (en) | 1996-10-07 | 1997-10-06 | Container for the combined rail-and-road transport of goods, with retractable props |
| PCT/FR1997/001763 WO1998015475A1 (fr) | 1996-10-07 | 1997-10-06 | Conteneur pour le transport combine 'rail-route' de marchandises, a bequilles escamotables |
| EP97943944A EP0929479A1 (fr) | 1996-10-07 | 1997-10-06 | Conteneur pour le transport combine "rail-route" de marchandises, a bequilles escamotables |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612518A FR2754223B1 (fr) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Conteneur pour le transport combine "rail-route" de marchandises, a bequilles escamotables |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2754223A1 true FR2754223A1 (fr) | 1998-04-10 |
| FR2754223B1 FR2754223B1 (fr) | 1998-12-31 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9612518A Expired - Fee Related FR2754223B1 (fr) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Conteneur pour le transport combine "rail-route" de marchandises, a bequilles escamotables |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| AU (1) | AU4560397A (fr) |
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