FR2645499A1 - Dispositif de propulsion d'avion a capot tournant - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un capot 20Av; 20Ar pour dispositif de propulsion d'avion du type à hélices 10 tournant dans des directions opposées. Le capot comporte une paire d'anneaux de montage 60, 62 placés à l'avant et l'arrière du réseau d'hélices. Des panneaux amovibles 120 s'étendent entre les anneaux de montage et comportent des ouvertures 140, 142 par l'intermédiaire desquelles les ailettes s'étendent. Application aux moteurs d'avion à turbine à gaz.

Description

La présente invention concerne des nacelles pour moteurs d'avions à

turbine à gaz et, plus particulièrement,

des capots pour hélices tournant dans des directions oppo-

sees. La figure 1 représente un avion 13 et un dispositif de propulsion 15 dans lequel on peut utiliser la présente invention. Deux jeux d'ailettes 10 Ar et 10 Av tournent dans des sens opposés comme cela est indiqué par les flèches 13Ar et 13Av, fournissant une poussée représentée par la flèche - 16. Une nacelle 18 entoure le moteur (non représenté) et définit un trajet d'écoulement que suit un courant d'air 19 pendant le vol. Des capots tournants 20 Ar et 20 Av de la nacelle définissent les trajets d'écoulement à proximité des

racines des ailettes des hélices.

En figure 2, on a représenté une section transversale

schématique d'une zone 22. Cette zone contient la turbomachi-

nerie tournante 25 située à l'intérieur des capots 20 Ar et Av. Il est souhaitable que le personnel d'entretien puisse accéder facilement à la machinerie renfermée par les capots 20 Ar et 20 Av, par exemple aux montures des ailettes

indiquées en 27 (non représentées en détail).

La présente invention a pour objet une nacelle

perfectionnée pour moteur d'avion.

- Elle a pour autre objet un capot tournant pour emploi

avec un moteur d'avion à hélices.

-2-

La suite de la -description se réfère aux figures

annexées qui représentent respectivement: figure 1, un avion entraîné par des hélices non canalisées tournant dans des sens opposés avec lesquelles on peut utiliser la présente invention;

figure 2, sous forme schématique une turbine contra-

rotative pour entraîner les hélices non canalisées.

figure 3, un mode de réalisation de la présente invention; figure 4, l'un des étages de la turbine représenté en figure 2; figure 5, l'étage de turbine de *la figure 4 avec davantage de détails, figure 6, un anneau polygonal supportant les ailettes des hélices; figure 7, l'un, des secteurs de l'anneau polygonal supportant une ailette d'hélice; figure 7A, le positionnement relatif de l'étage 36A de la turbine, l'anneau polygonal 42 et le capot 20Av; figure 8, une vue de dessus de l'un des capots; figure 9, une section transversale plus détaillée du type représenté en figure 2, figure 10, l'une des plates-formes des ailettes des hélices. En figure 3 on a représenté un mode de réalisation de

la présente invention. Les capots- 20 Ar et 20 Av, (repré-

sentés schématiquement en figures -1 et 2) entourent la

turbomachinerie 25 représentée en figure 2. La turbomachine-

rie 25 -reçoit des gaz à haute énergie 30 fournis par un générateur de gaz (non représenté), d'o la rotation des turbines 36 et 39 dans des directions opposées. Chaque turbine entraîne une hélice respective 10 Ar ou 10 Av. Les hélices ne sont pas fixées directement à la turbine, comme

cela est représenté en figure 2, mais sont chacune assujet-

ties à un anneau polygonal intermédiaire, représenté schéma-

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- 3 - tiquement sous forme d'un anneau 42 en figure 5 et de l'anneau 42A en figure 7. Les capots 20 Ar de la figure 3 et

Av de la figure 7 sont également fixés à l'anneau 42.

On procédera maintenant à la description (1) des

anneaux polygonaux qui supportent les ailettes 10 et les capots 20; (2) des anneaux de montage qui agissent en points de fixation entre les capots et les anneaux polygonaux; et (3) des panneaux qui recouvrent la distance séparant les anneaux de montage et forment la surface du capot en même

temps que celle des anneaux de montage.

On décrira tout d'abord les anneaux polygonaux.

La figure 4 représente l'étage 36 Ar (figure 2), ainsi que les ailettes 10 Av et la zone 20 Av du capot (figures 1 et 3). Cet étage 36 Ar est représenté avec davantage de détails en figure 5, laquelle illustre schématiquement un anneau 42 supportant les ailettes 10 Av. Les ailettes 10 Av sont supportées par l'anneau 42 au lieu d'être reliées

directement à la turbine 36 Ar, pour au moins deux raisons.

La première raison est que des considérations diffé-

rentes de conception s'appliquent aux composants internes de la turbine, par rapport aux composants extérieurs de la soufflante car les hélices et les turbines ont des fonctions différentes. Par exemple, on peut concevoir une turbine nouvelle qui est plus petite qu'une turbine antérieure, tout en entraînant les mêmes hélices. L'utilisation de l'anneau 42, figure 5, comme composant intermédiaire réduit l'impact du changement de la turbine sur la soufflante: la turbine nouvelle a simplement besoin d'être montée sur l'anneau 42,

et il n'est pas nécessaire de modifier la soufflante.

La seconde raison est que l'utilisation de l'anneau 42 et d'un support 50 découplent la dilatation thermique de

l'enveloppe 52 de la turbine vis-à-vis des ailettes 10.

L'enveloppe 52 (à laquelle sont fixées les aubes 53 de la

turbine) peut se dilater avec l'augmentation de la tempéra-

ture, tout en supportant l'anneau 42, et cela sans contrainte - 4 anormale imposée à l'anneau, car le support 50 se déforme: les branches 52A et 52B se séparent l'une de l'autre. Plus précisément, la déformation constitue certain type de monture

flottante pour l'anneau 42 sur l'enveloppe 52.

L'anneau 42 n'a pas réellement la forme représentée en figure 5, mais ressemble davantage à l'anneau polygonal de la figure 6. Des secteurs 42A de l'anneau 42 contiennent des chemins de roulement 54 et des roulements 56 (figure 7) qui réagissent à la charge centrifuge imposée par les ailettes 10 Av de l'hélice, et permettent la rotation des ailettes autour de l'axe 58 du pas de manière à modifier ce dernier, comme

cela est indiqué par la flèche 58A.

Chaque anneau polygonal est monté sur l'enveloppe 52

de l'étage 36 A de la turbine par les supports 50 (figure 5).

On trouvera des détails sur la construction d'un type d'anneau polygonal dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n 667 663, qu'on incorpore ici à titre de référence. On décrira maintenant les anneaux de montage. Chaque anneau polygonal supporte un anneau de montage avant et arrière 60 et 62, figure 3. La figure 7A représente la relation entre l'étage 36 A de la turbine, l'anneau polygonal 42 et le capot 20 Av. Les supports 50 (représentés en figure ) relient l'anneau 42 à l'enveloppe 52 de la turbine. D'autres supports, sous forme du flasque 51 en figure 3, relient le capot 20 Av à l'anneau 42. Des boulons s'étendent

dans des trous 51A pour réaliser la connexion.

Comme représenté en figure 3 et 9, l'anneau de montage avant 60 contient un flasque 64 à proximité de la surface intérieure 66 du bord arrière. 68 de la nacelle 18. Un canal annulaire 70, représenté par une flèche en figure 9, se trouve formé qui communique avec l'un ou l'autre des éléments suivants ou avec eux deux, à savoir: (1) une cavité 72 ménagée à l'intérieur du capot 20 Av et (2) la zone

intérieure 74 de la nacelle.

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-- 5 --

D'une façon similaire, comme représenté en figure 3, l'anneau de montage avant 60 du capot arrière 20 Ar comporte un flasque 82. Ce flasque 82, en conjonction avec la surface intérieure 86 du bord arrière 88 de l'anneau de montage arrière 62 du capot avant 20 Av, définit un canal 84. Ainsi, un second canal annulaire 84 réalise la communication entre une cavité 94 et un espace extérieur 102 entre les rotors

avant et arrière 10 Av et 10 Ar.

Les trajets d'écoulement 70 et 84 permettent la

ventilation des cavités 72 et 94 à des fins de refroidisse-

ment, et pour la purge des vapeurs inflammables telles que celles provenant des lubrifiants. Ces cavités sont maintenues à des pressions supérieures à celles des zones extérieures 101 et 102, comme cela est connu. dans la technique, et par conséquent l'air de refroidissement s'écoule vers l'extérieur

des cavités comme cela est indiqué par les flèches 70 et 84.

Cependant, un tel refroidissement n'est pas nécessaire dans toutes les situations, ni dans toutes les conditions de vol. Deux caractéristiques importantes des flasques 64 et 82 (figure 9) sont les suivantes: (1), l'angle A que fait chaque flasque avec la surface 110 du capot ne doit pas dépasser 15 . Cet angle contraint les trajets d'écoulement 70 et 84 à être presque parallèles (tout au moins dans la limite des 15 ) à l'écoulement du courant de la soufflante, indiqué par la flèche 112, pour faciliter le mélange avec une turbulence réduite. Il est souhaitable que les soufflantes

absorbent de l'air aussi peu turbulent que possible.

Une seconde caractéristique des flasques de la figure 9 est que leur longueur, cote 114, ne doit pas dépasser 20% de la longueur de la corde 116 de l'ailette respective dans laquelle le flasque dirige l'air. Une raison en est que, en général, la couche limite (non représentée) de l'écoulement à travers une surface a tendance à augmenter en épaisseur dans la direction aval. Finalement, la couche limite devient turbulente. La limite de 20% permet soit (1) de réduire le risque de fourniture d'une couche limite turbulente à une soufflante, soit (2) d'empêcher qu'une couche limite épaisse n'entre dans une soufflante, soit les deux. Il n'y a aucune trajet d'écoulement en aval de la soufflante arrière 10 Ar analogue au trajet d'écoulement 84. Au contraire, le chassis arrière 62 du capot arrière 20Ar supporte une structure de carénage 111 (figure 1) qui tourne avec l'hélice arrière et

définit aussi le trajet d'écoulement intérieur de la souf-

flante et le trajet d'écoulement extérieur de la turbine.

On décrira maintenant des panneaux de support des carénages. En plus de la définition des trajets d'écoulement de l'air de ventilation qu'on vient de décrire, les paires d'anneaux de montage 60 et 62 (figure 3) supportent également

des panneaux 120 de capot, comme on le décrira maintenant.

Les panneaux définissent un trajet d'écoulement de l'air des soufflantes entre les ailettes. Pour huit panneaux, figure 3, entre 8 ailettes, chaque panneau 120 couvre un arc (angle B) d'environ 40 . D'autres panneaux de garniture 122 couvrent chacun environ 5 (angle C). La raison pour laquelle chaque panneau d'accès ne recouvre pas la totalité d'un arc de 450 (360/8 = 45) est la difficulté que cela entraînerait pour le

démontage des panneaux.

Plus précisément, si un panneau d'accès 120 s'étendait sur un angle complet de quarante cinq degrés, l'ailette 10 gênerait alors son enlèvement. Comme représenté en figures 7 et 8, chaque ailette 10 présente des bords inférieurs avant et arrière 126 et 128. Les bords surplombent les panneaux 120 en figure 8, alors que la zone centrale 130 de l'ailette se trouve au-dessus d'une plate-forme (discutée ultérieurement),

et non au-dessus des panneaux.

La ligne 132 en pointillé indique l'interface qui existerait entre des panneaux contigus 120 en l'absence des panneaux de garniture 122. Plus précisément, la ligne 132

montre que chaque panneau 120 recouvre un arc de 45 degrés.

-7- Les bords rendent difficile l'enlèvement des panneaux car le jeu 133 en figure 7 est de l'ordre de 6, ou 12mm. En outre, comme représenté en figure 8, quel que soit l'angle B du pas de l'ailette 10, la partie 136 d'un panneau 120 et la partie 138 d'un panneau voisin 120 se trouveront au-dessous des bords. En clair, avec la situation venant d'être décrite, il est difficile de soulever le panneau 120 vers l'extérieur,

dans une direction perpendiculaire au papier.

Une solution consiste à construire les panneaux de

façon qu'ils recouvrent une distance inférieure à la sépara-

tion entre axes des pas (un axe du pas est l'axe 58 en figure autour duquel une ailette tourne pour changer sa valeur. La séparation est la distance angulaire SAP en degrés ou en valeur équivalente, entre des axes voisins). On a représenté cette solution en figure 8, dans laquelle les panneaux de remplissage 122 remplacent les extrémités des panneaux 120

dans les zones 123. -

On enlève un panneau 120 (figure 8) en plaçant l'ailette de façon que les bords soient situés au-dessus des panneaux de remplissage 122, comme cela est représenté. On extrait un ou plusieurs panneau 120, et on enlève alors les panneaux 122, éventuellement après avoir modifié le pas des ailettes pour augmenter le jeu afin de permettre l'enlèvement

des panneaux de remplissage.

Chaque panneau 120, figures 3 et 8, contient deux découpes semicirculaires 140 et 142. Comme représenté en figure 3, chaque découpe est accouplée à une plate-forme circulaire 146 de l'ailette, également représentée en figure 10. La périphérie de la plate-forme 146 porte un joint

élastique 147 qui rend étanche l'interface entre la plate-

forme et le cercle défini par les découpes 140 et 142.

Lorsque le système de capot des plates-formes est

assemblé, la quasi totalité de l'air se trouvant à l'inté-

rieur des cavités 72, 74 et 94, figure 9, est amenée à sortir

en passant par les canaux 70 et 84 plutôt que par l'intermé-

diaire de l'interface rendue étanche par le joint 147, figure

, entre la plate-forme et un panneau.

Comme représentée en figure 10, la plate-forme 146 est légèrement concave. Plus précisément, si on trace une ligne droite 152 entre le bord avant 161 et la bord arrière 162

d'une ailette 10, il y aura une distance 164 entre la plate-

forme et la ligne droite à proximité du milieu de la corde.

Cette concavité 164 permet une petite diffusion de l'air de manière à réduire la tendance qu'a l'espace séparant des

ailettes contiguës de se comporter en tuyère. Plus précisé-

ment, comme représenté en figure 4, la distance 168 (qui est la distance entre deux lignes imaginaires se trouvant directement en avant des bords avant d'ailettes voisines 10) est supérieure à la distance 169 (distance entre les surfaces en regard d'ailettes voisines), amenant l'air se trouvant au

point 170 à accélérer lors de son passage entre les ailettes.

La présente invention présente plusieurs caractéristi-

ques importantes qui sont les suivantes: 1. Comme représenté en figure 3, les panneaux d'accès sont montés par des boulons 171 sur les anneaux de montage 60 et 62 le long des bords avant et arrière des panneaux. Les

zones centrales 172 ne sont pas supportées. En fonctionne-

ment, la charge centrifuge a pour effet que les zones centrales 172 se bombent vers l'extérieur comme cela est représenté par la ligne en tirets 175 en figure 3. La demanderesse a mesuré un arc de 2,5 mm (cote 173). Cette tendance à former un ventre est contrée par le montage de nervures de raidissement 174. En variante, une couche de raidissement en matériau en nid d'abeille (non représenté) peut être installée sur la surface intérieure 178 des panneaux d'accès 120. De plus, des panneaux ayant une section transversale étroite peuvent nécessiter un raidissement pour

des raisons acoustiques.

- 9 - 2. On a discuté la présence de huit ailettes par capot. Naturellement, on remarquera que le nombre huit n'est pas déterminant, comme ne l'est pas non plus un nombre égal

asocié à chaque capot.

3. Les panneaux d'accès, comme représenté en figure 8,

ont des extrémités 180A et 180B qui se terminent à approxima-

tivement la même position sur les anneaux de montage avant et arrière 60 et 62, comme cela est indiqué par la ligne en tirets 181. Cependant, cela n'est pas nécessaire. Par exemple, comme représenté en figure 3, les extrémités 200A et B du capot arrière peuvent se terminer aux positions

indiquées. On emploie alors des panneaux de garniture.

appropriés, tels que les panneaux 200C et 200D, à encoches.

En d'autres termes, les positions relatives des panneaux de garniture 122 dictent l'angle B du pas auquel l'ailette doit être placée de manière à permettre l'enlèvement des panneaux

d'accès 120.

4. Les panneaux d'accès, tels que le panneau 120 de la figure 8, peuvent être fractionnés en deux parties par une jonction 130. Ce fractionnement peut en outre faciliter le

démontage des panneaux à partir du dessous des ailettes 10.

La zone à panneaux proche de la jonction 130 peut tout d'abord être surélevée, et alors le panneau peut être enlevé

par coulissement à partir du dessous d'une ailette.

On vient de décrire une invention dans laquelle une paire d'hélices tournant dans des sens opposés entourent une

paire de turbines contrarotatives qui entraînent les hélices.

Les hélices ne sont pas connectées directement aux turbines

respectives, mais chacune l'est à un anneau polygonal qui-

30. entoure l'une des turbines à laquelle il est fixé.

Un capot tournant est relié à chaque anneau polygonal et définit le trajet d'écoulement de l'hélice. Chaque capot comporte (a) une paire d'anneaux de montage et (b) plusieurs

anneaux s'étendant entre les anneaux de montage et définis-

sant la forme du trajet d'écoulement. En outre, il y a un

- 10 -

canal annulaire à proximité de l'anneau en amont de chaque paire qui aide à la ventilation de l'espace renfermé dans chaque capot. L'air de ventilation 70, figure 9, s'échappe

dans le courant d'air 112 de l'hélice.

Les panneaux présentent des découpes de sorte que, après montage, ils ressemblent à des cylindres avec une série de trous circulaires ménagés dans la surface. Les trous

servent à contenir les plates-formes circulaires des ailet-

tes, plates-formes qui tournent avec les ailettes pendant le changement du pas. Un joint élastique est placé entre le bord de la plate-forme circulaire et le trou circulaire ménagé

dans les panneaux dans lequel se monte la plate-forme.

Chaque plate-forme présente une concavité qui a pour effet d'augmenter la hauteur annulaire du trajet d'écoulement au-dessus de la concavité. Plus précisément, la hauteur 225 en figure 9 est supérieure- à la hauteur 227. L'augmentation de la hauteur diminue la tendance qu'a l'air d'accélérer dans

les canaux définis par des ailettes voisines.

On a utilisé les termes "soufflante" et "hélice" dans la discussion précédente. On remarquera que, dans le présent contexte, il n'y a pas de différence dans la fonction finale: toutes deux fournissent une poussée à l'avion en conférant un changement des moments à l'air ambiant. Alors qu'il est vrai qu'on considère généralement des soufflantes et des hélices comme ayant des caractéristiques différentes, en ce qui concerne par exemple (a) la canalisation ou son absence, (b) la valeur de l'augmentation de la pression dans le disque, (c) le changement du pas, et (b) le diamètre de la racine des ailettes, on n'estime pas comme déterminant le fait que le dispositif fournissant une poussée soit appelé

soufflante ou hélice dans la présente invention.

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Claims (27)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un anneau (42) entourant une turbine (36; 39), b) un réseau radial d'ailettes (10) d'hélice suppor- tées par l'anneau et, c) un capot (20Av; 20Ar), à travers lequel les

ailettes s'étendent, qui est supporté par l'anneau.

2. Dispositif de propulsion d'avion,- caractérisé en ce qu'il comprend: a) un réseau d'ailettes (10) d'hélice situées dans le courant d'air (112) de l'hélice; et

b) un moyen (70; 84) pour évacuer l'air de ventila-

tion à partir d'une zone à ventiler et le faire entrer dans

le courant d'air de l'hélice, en amont des ailettes.

3. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend a) un capot annulaire (20Av; 20Ar), pouvant tourner; b) un réseau d'ailettes (10) d'hélice s'étendant à travers le capot et, c) un trajet annulaire d'écoulement (70) défini entre une partie en amont du capot et un corps non tournant pour l'échappement des gaz depuis l'intérieur du capot;

4. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) une turbine (36; 39) comportant une enveloppe (52) et tournant à une premièreevitesse; b) un support annulaire (42) fixé à l'enveloppe et tournant à la première vitesse; c) un réseau d'ailettes (10) d'hélice fixées au support et d) un capot (20Ar; 20Av) assujetti au support et par

l'intermédiaire duquel les ailettes s'étendent.

5. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend:

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a) un premier réseau d'ailettes (10) d'hélice s'éten-

dant à partir d'un premier anneau (42); b) un premier capot (24) entourant le premier anneau à travers lequel les ailettes s'étendent; et c) un trajet d'écoulement de turbine se trouvant à

l'intérieur de l'anneau.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: d) un second réseau d'ailettes (10) s'étendant à partir d'un second anneau (42) qui entoure- le trajet d'écoulement de la turbine; e) un second capot (20) entourant le-second anneau et

à travers lequel s'étend le second réseau d'ailettes.

7. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) une paire de turbines (36, 39) tournant dans des sens opposes; b) un réseau avant d'ailettes (10Av) d'hélice fixées à une première turbine de la paire de turbines; c) un réseau arrière d'ailettes (10Ar). d'hélice assujetties à la seconde turbine de la paire de turbines; d) un moyen de capot (20) pour définir un trajet d'écoulement radialement intérieur des hélices; d) un premier canal (70) situé en amont du premier réseau pour injecter de l'air dans le courant (112) de l'hélice; et f) un second canal (84) situé en amont du second réseau pour injecter de l'air dans le courant de l'hélice

entrant dans le second réseau.

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le trajet annulaire d'écoulement se trouvant entre le moyen de capot et la circonférence de l'hélice est plus grand à proximité des racines des ailettes de l'hélice qu'entre des

ailettes voisines.

9. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce

- 13 -

qu'il comprend: a) une section à nacelle (18) non tournante présentant un bord arrière annulaire; et b) un premier capot tournant (20Av) qui: i) est associé à une première hélice (10Av); ii) est placé en aval du bord annulaire arrière et; iii) comporte une zone en amont qui coopère avec le bord annulaire arrière pour former un premier canal (70) afin de canaliser l'air sortant de la nacelle et entrant dans

la première hélice.

10. Dispositif de propulsion selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: c) un second capot tournant (20Ar) qui: i) est associé à une seconde hélice; (10Ar) ii) est placé en aval du premier capot et iii) comporte une zone en amont qui coopère avec une zone du premier capot pour former un second canal (84) afin de canaliser l'air à sa sortie de la nacelle et à son entrée dans la seconde hélice,

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le trajet annulaire d'écoulement se trouvant.entre le premier capot et la circonférence de l'hélice est plus grand à proximité des racines des hélices qu'entre des

hélices voisines.

12. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le capot comprend: a) des anneaux de montage annulaires avant et arrière (60, 62); et une multitude de panneaux (120) s'étendant entre les

anneaux avant et arrière et définissant un trajet d'écoule-

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ment radialement intérieur pour l'hélice.

13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une multitude de raidisseurs (174) fixés à des panneaux respectifs afin de réduire la flexion provoquée par la charge centrifuge.

14. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) une paire de turbines à gaz (36, 39) tournant dans des sens opposés; b) un premier anneau (42) fixé à une première turbine de la paire; c) un second anneau (42) assujetti à la seconde turbine de la paire; d) un premier réseau d'ailettes (10Av) d'hélice supportées par le premier anneau;

e) un second réseau d'ailettes (lOAr) d'hélice suppor-

tées par le second anneau.; f) une première. paire d'anneaux de montage (60, 62), entre lesquels se trouve le premier réseau d'ailettes; g) une second paire d'anneaux de montage (60, 62) entre lesquels se trouve le second réseau d'ailettes; h) une nacelle (18) fixe en amont de la première paire d'anneaux de montage; i) un premier groupe de panneaux (120) s'étendant entre les anneaux-de montage de la première paire afin de définir un trajet d'écoulement en amont; et j) un second groupe de panneaux (120) s'étendant entre les anneaux de montage de la seconde paire afin de définir -un

trajet d'écoulement en aval.

15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'un anneau de la première paire d'anneaux de montage coopère avec la nacelle fixe de manière à fournir un trajet d'écoulement (112) dans lequel peuvent passer les gaz de

ventilation pour entrer dans le premier réseau d'ailettes.

16. Dispositif selon la revendication 14., caractérisé

- 15 -

en ce qu'un anneau de la seconde paire d'anneaux de montage coopère avec l'anneau de la première paire pour fournir un trajet d'écoulement que les gaz de ventilation peuvent suivre

pour entrer dans le second réseau d'ailettes.

17. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) une paire de turbines (36, 39) tournant dans des sens opposés; b) un anneau annulaire (42) entourant chaque turbine;

c) un réseau d'hélices (10) de turbopropulseur s'éten-

dant à partir de chaque anneau; et d) un capot (20) entourant chaque anneau et par l'intermédiaire duquel les ailettes du turbopropulseur s'étendent.

18. Dispositif de propulsion selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des supports (50) pour fixer chaque anneau à sa turbine respective, les supports pouvant se déformer pour tenir compte de la

dilatation thermique relative entre l'anneau et la turbine.

19. Dispositif de propulsion selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'évacuation (70; 84) situé à l'avant de l'un ou des deux réseaux pour évacuer les gaz renfermés à l'intérieur des capots respectifs et les faire entrer dans le courant des

hélices.

20. Dispositif de propulsion selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de diffusion situé à proximité de la racine des ailettes, qui réduit la tendance qu'a l'air d'accélérer alors qu'il entre

dans chaque réseau.

21. Dispositif de propulsion selon la revendication , caractérisé en ce que le moyen de diffusion présente une concavité dans la surface définissant le trajet d'écoulement

des hélices.

22. Dispositif de propulsion selon la revendication

- 16 -

17, caractérisé en ce que chaque capot (20Av; 20Ar) comprend: i) un élément annulaire de montage avant et arrière (60, 62); ii) une multitude de panneaux amovibles (120) s'étendant entre les anneaux et fournissantune multitude d'ouvertures (140, 142) par l'intermédiaire desquelles les

ailettes (10) peuvent s'étendre.

23. Dispositif de propulsion selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: e) une plate-forme circulaire (146) qui est: i) scellée à la zone de base de chaque ailette; ii) rotative à l'intérieur de l'ouverture par l'intermédiaire de laquelle l'ailette s'étend; et iii) scellée à l'ouverture de manière à limiter

le passage des gaz.

24. Procédé de ventilation d'un capot (20) dans un dispositif de propulsion d'avion qui comprend une paire de

turbines (36, 39) tournant dans des sens opposés et entrai-

nant directement une paire d'hélices (10OAv; 1OAr) tournant dans des directions opposées s'étendant à travers le capot, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape consistant à: évacuer l'air pour le faire passer de l'intérieur du capot au courant des hélices à des emplacements proches des

racines des bords d'attaque des ailettes des hélices.

25. Procédé selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape consistant à obliger l'air évacué à faire un angle d'environ 15 degrés par rapport au

capot à l'emplacement d'évacuation.

26. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un capot annulaire (20); b) une multitude d'ailettes (10) d'hélice s'étendant à 2645499t

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travers des ouvertures respectives-ménagées dans le capot; et un moyen d'étanchéité (147) sur chaque ailette pour rendre étanche son ouverture respective afin de maintenir une pression à l'intérieur du capot plus élevée qu'à son extérieur.

27. Dispositif de propulsion d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un capot annulaire (20); b) une multitude d'ailettes (10) d'hélice à pas variable du type s'étendant à travers le capot et; c) un moyen pour maintenir une pression à l'intérieur

du capot supérieure à la pression ambiante.