FR2580578A1 - Device for disengageably coupling the axles of a vehicle, and a trailer equipped with such a device and coupling method - Google Patents
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Abstract
Description
"Dispositif d'accouplement débrayable des essieux d'un véhicule, ainsi que remorque équipée d'un tel dispositif et procédé d'ac couplement". "Disengageable coupling device of the axles of a vehicle, as well as a trailer equipped with such a device and coupling method".
L'invention concerne un dispositif permettant d'accoupler et de désaccoupler des essieux directionnels montés sur un même véhicule, afin notamment de pouvoir sélectivement soit asservir réciproquement en rotation des essieux, soit rendre indépendant l'essieu directeur, le ou les essieux suiveurs étant immobilisés dans l'axe du châssis du véhicule. The invention relates to a device for coupling and uncoupling directional axles mounted on the same vehicle, in particular in order to be able either to selectively either reciprocally control the axles in rotation, or to make the steering axle independent, the following axle or axles being immobilized in line with the vehicle chassis.
Ce dispositif s'applique plus particulièrement aux remorques du typeutilisées pour le transport de marchandises sur les quais de gares, ou encore dans les magasins de stockage et les ateliers de fabrication de grande étendue , ces remorques étant munies de deux essieux directionnels reliés l'un à l'autre afin de faire circuler l'essieu suiveur dans les traces de l'essieu directeur.Le dispositif d'accouplement débrayable des essieux de la présente invention a pour but, en conséquence, de permettre aux systèmes de direction de ces remorques de prendre sélectivement deux configurations différentes, correspondant chacune à une utilisation distincte
- une première configuration embrayée, dans laquelle les deux essieux directionnels sont reliés mécaniquement l'un à l'autre, et donc effectivement asservis reciproquement en rotation;;
- une configuration débrayée, dans laquelle l'essieu directeur est seul libre en rotation, l'essieu suiveur étant rigide et immobilisé dans l'axe du châssis de la remorque, comme dans les remorques classiques à essieu directeur tunique,
Le dispositif d'accouplement débrayable selon l'invention est bien évidemment applicable à d'autres types de véhicules que des remorques, ces véhicules ou ces remorques comportant deux essieux directionnels ou davantage.This device applies more particularly to trailers of the type used for the transport of goods on station platforms, or in storage stores and large-scale manufacturing workshops, these trailers being provided with two directional axles connected one to the other in order to circulate the tracking axle in the tracks of the steering axle. The disengageable coupling device of the axles of the present invention aims, therefore, to allow the steering systems of these trailers to selectively take two different configurations, each corresponding to a different use
- A first clutch configuration, in which the two directional axles are mechanically connected to each other, and therefore effectively reciprocally slaved in rotation;
- a disengaged configuration, in which the steering axle is only free to rotate, the follower axle being rigid and immobilized in the axis of the chassis of the trailer, as in conventional trailers with tuned steering axle,
The disengageable coupling device according to the invention is obviously applicable to other types of vehicles than trailers, these vehicles or these trailers comprising two or more steered axles.
L'invention concerne également les deux procédés d'accouplement des essieux d'une remorque, correspondant aux deux configurations précédentes, telles que mises en oeuvre au moyen du dispositif d'accouplement revendiqué. The invention also relates to the two methods of coupling the axles of a trailer, corresponding to the two previous configurations, as implemented by means of the claimed coupling device.
On connaît d'une part les remorques Qu chariots tractés classiques du type munis d'au moins un essieu avant et d'au moins un essieu arrière, l'essieu avant étant directionnel et entrat-né en rotation par l'intermédiaire d'une barre d'attelage articulée, l'essieu arrière étant rigide. De tels chariots sont très r-épandus et leur utilisation convient à bon nombre d'applications. We know on the one hand the trailers Qu conventional towed carriages of the type provided with at least one front axle and at least one rear axle, the front axle being directional and driven in rotation by means of a articulated drawbar, the rear axle being rigid. Such carts are very widespread and their use is suitable for a good number of applications.
Néanmoins, ils présentent l'inconvénient de ne pas être réversibles, puisque l'essieu directeur n'est situé que d'un seul côté du chariot, Cet inconvénient rend souvent l'usage de tels chariots malaisé, notamment dans des lieux exigus, où les couloirs de circulation sont étroits. Lorsque la remorque doit changer de sens de circulation, il est alors nécessaire de la retournez et cette opération peut être rendue particulièrement difficile dan. However, they have the disadvantage of not being reversible, since the steering axle is located only on one side of the carriage. This disadvantage often makes the use of such carriages difficult, especially in confined spaces, where the traffic corridors are narrow. When the trailer has to change direction, it is then necessary to turn it over and this operation can be made particularly difficult in dan.
le cas de trains tractés à plusieurs remorques.the case of trains towed with several trailers.
D'autre part, il est bien entendu impossible d'obtenir un accouplement des essieux de tels chariots, selon la configuration "embrayée" décrite ci-dessus, du fait que l'essieu arrière est irréversiblement fixe. On the other hand, it is of course impossible to obtain a coupling of the axles of such carriages, according to the "engaged" configuration described above, because the rear axle is irreversibly fixed.
On connaît également les remorques ou chariots tractés munis de deux essieux directionnels montés à chaque extrémité du châssis, ces essieux directionnels étant reliés l'un à l'autre, et asservis réciproquement en rotation. Le mécanisme d'accouplement des essieux est généralement constitué d'une barre de liaison dont chacune des extrémités est en prise sur la tête de direction d'un essieu différent, afin de transmettre de l'un à l'autre essieu les mouvements de rotation qu'ils subissent. De tels chariots présentent l'avantage d'être réversibles, puisque la configuration est alors rigoureusement symétrique. Also known are towed trailers or carriages provided with two directional axles mounted at each end of the chassis, these directional axles being connected to each other, and reciprocally controlled by rotation. The axle coupling mechanism generally consists of a link bar, each of whose ends is engaged on the steering head of a different axle, in order to transmit rotational movements from one axle to the other. that they undergo. Such carts have the advantage of being reversible, since the configuration is then strictly symmetrical.
En revanche, dans les chariotsdecetype, la liaison entre les essieux, que ce soit des essieux traversants rotatifs, ou encore des essieux à roues montées sur fusées pivotantes, est indémontable , Or, notamment pour des raisons de stabilité ou encore de précision dans le guidage des remorques, il peut être préférable de manoeuvrer les remorques avec un essieu directionnel unique, le second essieu étant rigide. On the other hand, in this type of trolleys, the connection between the axles, whether rotary rotary axles, or even wheeled axles mounted on swivel spindles, cannot be dismantled. However, in particular for reasons of stability or precision in guiding trailers, it may be preferable to maneuver the trailers with a single steering axle, the second axle being rigid.
En conséquence, l'invention a pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus, en permettant de convertir le système de direction d'une remorque, suivant l'utilisation que l'on en fait,
Plus particulièrement, un objet de l'invention est de pouvoir transformer une remorque à essieu directionnel unique en une remorque à deux essieux directionnels asservis réciproquement en rotation.Consequently, the object of the invention is to overcome the drawbacks mentioned above, by making it possible to convert the steering system of a trailer, according to the use that is made of it,
More particularly, an object of the invention is to be able to transform a trailer with a single directional axle into a trailer with two directional axles servo-controlled in rotation.
Un autre objet de l'invention est de permettre de convertir une remorque à essieu directionnel avant et à essieu rigide arrière, en une remorque à essieu directionnel arrière et essieu rigide avant, afin de permettre l'inversion du sens de circulation. Another object of the invention is to make it possible to convert a trailer with front directional axle and rear rigid axle, into a trailer with rear directional axle and front rigid axle, in order to allow the reversal of the direction of circulation.
Un objet complémentaire i l'invention est de permettre les opérations de convertibilité ci-dessus au moyen de-manoeuvres très simples, et plus particulièrement du simple déplacement d'une goupille sur chaque essieu. An additional object of the invention is to allow the above convertibility operations by means of very simple maneuvers, and more particularly by the simple movement of a pin on each axle.
L'invention a également pour but de réaliser un essieu convertible, ou encore débrayable, qui soit d'une conception simple, et d'un fonctionnement str. The invention also aims to achieve a convertible axle, or even disengageable, which is of a simple design, and a str operation.
Selon l'invention, ces objectifs sont réalisés au moyen d'un dispositif d'accouplement des essieux d'un véhicule notamment pour une remorque du type constitué d'un châssis porté par au moins deux essieux directionnels reliés l'un à l'autre par une barre de liaison les asservissant réciproquement en rotation, ce dispositif d'accouplement étant caractérisé en ce qu'au moins l'un des essieux comporte une double tête de direction débrayable, constituée
- de la tête principale de direction, articulée autour d'un pivot vertical sur le châssis, et commandant la rotation des roues dudit essieu;;
- et d'un levier d'entraînement de la barre des essieux, articulé autour du même pivot vertical,
la double tête étant susceptible de prendre deux configurations
- une configuration embrayée, dans laquelle le levier d'entraînement de la barre de liaison est solidarisé à la tête de direction principale, ledit essieu étant alors accouplé au second essieu directionnel;
- une configuration débrayée, dans laquelle le levier d'entraînement de la barre de liaison est désolidarisé de la tête de direction principale, et solidarisé au châssis, ledit essieu étant alors libre en rotation et indépendant, et le second essieu étant immobilisé par rapport au chsssis par l'intermédiaire de la barre de liaison.According to the invention, these objectives are achieved by means of a device for coupling the axles of a vehicle, in particular for a trailer of the type consisting of a chassis carried by at least two directional axles connected to one another. by a connecting bar which controls them reciprocally in rotation, this coupling device being characterized in that at least one of the axles has a double disengageable steering head, constituted
- the main steering head, articulated around a vertical pivot on the chassis, and controlling the rotation of the wheels of said axle;
- and an axle bar drive lever, articulated around the same vertical pivot,
the double head being able to take two configurations
- A clutched configuration, in which the drive lever of the connecting bar is secured to the main steering head, said axle then being coupled to the second directional axle;
- a disengaged configuration, in which the drive lever of the connecting rod is detached from the main steering head, and secured to the chassis, said axle then being free in rotation and independent, and the second axle being immobilized relative to the chsssis via the link bar.
Selon un mode de réalisation préférentiel, la tête principale de direction et le levier d'entraînement de la barre de liaison des essieux sont réalisés sous la forme de deux barres allongées superposées, montées pivotantes entre deux plateaux formant caisson fixe d'essieu, et saillantes hors dudit caisson vers l'extérieur de la remorque,
le levier d'entraînement de la barre de liaison étant pourvu aux environs de son extrémité extérieure de deux perçages :
- un premier perçage destiné à s'aligner avec un perçage correspondant de la tête de direction, pour recevoir une goupille de solidarisation de la double tête en configuration embrayée;
- un second perçage destiné à s'aligner avec un perçage correspondant du caisson d'essieu pour recevoir une goupille d'im- mobilisation de la barre de liaison par rapport au châssis.According to a preferred embodiment, the main steering head and the drive lever of the axle connecting bar are produced in the form of two superimposed elongated bars, pivotally mounted between two plates forming a fixed axle box, and projecting out of said box towards the outside of the trailer,
the link rod drive lever being provided around its outer end with two holes:
- A first hole intended to align with a corresponding hole in the steering head, to receive a pin for securing the double head in the engaged configuration;
- a second hole intended to align with a corresponding hole in the axle box to receive a pin for immobilizing the connecting rod with respect to the chassis.
Le dispositif est destiné plus particulièrement à s'appliquer à des remorques à deux essieux directionnels, chaque essieu comportant une double tête de direction débrayable du type décrit ci-dessus, chaque essieu étant soit du type essieu traversant rotatif, soit du type à fuséespivotantes. The device is intended more particularly to be applied to trailers with two directional axles, each axle comprising a disengageable double steering head of the type described above, each axle being either of the rotary traversing axle type or of the pivoting rocket type.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation préférentiel se l'invention et des dessins annexés, dans lesquels
- la Fig. 7 représente une vue générale en perspective d'un essieu à fusée pivotante équipé d'une double tête de direction débrayable selon l'invention;
- les Fig. 2a et 2b représentent un schéma en éclaté des éléments constitutifs essentiels de la double tête de direction débrayable de la figure 1;
- Les Fig.3, 3a représentent une vue en coupe de la double tête de direction de la figure 1;
- la Fig. 4 représente une vue de dessus de la tête de la figure 3.Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the description of a preferred embodiment of the invention and the accompanying drawings, in which
- Fig. 7 shows a general perspective view of a pivoting axle with a double disengageable steering head according to the invention;
- Figs. 2a and 2b show an exploded diagram of the essential constituent elements of the double disengageable steering head of FIG. 1;
- Fig.3, 3a show a sectional view of the double steering head of Figure 1;
- Fig. 4 represents a top view of the head of FIG. 3.
Comme on peut remarquer en figure 1, le dispositif d'accouplement des essieux est constitué d'une double tête de direction A débrayable, relise a une de ses extrémités à un timon d'attelage 10, et à son autre extrémité à une barre de liaison B, qui vient en prise à son tour par son autre extrémité sur un second essieu (non représenté ici), identique au premier. As can be seen in Figure 1, the axle coupling device consists of a double disengageable steering head A, connected at one end to a drawbar 10, and at its other end to a bar link B, which in turn engages by its other end on a second axle (not shown here), identical to the first.
La double tête A est montée rotative autour d'un pivot 33 dans un caisson fixe C, solidarisable avec le châssis de la remorque, et commande la rotation de deux roues 11, 12 montées sur fusées pivotantes 13,14, au moyen de biellettes de direction 15,16. The double head A is rotatably mounted around a pivot 33 in a fixed box C, which can be secured to the chassis of the trailer, and controls the rotation of two wheels 11, 12 mounted on pivoting rockets 13,14, by means of connecting rods. direction 15.16.
Comme représenté en figures 2a et 2b, la double tête de direction A du dispositif d'accouplement débrayable selon l'in vention est constituée d'une part de la tête 21 de direction principale proprement dite, pour l'essieu considéré, et d'un levier secondaire 22 d'entraînement de la barre de liaison B stylisée en trait mixte. As shown in FIGS. 2a and 2b, the double steering head A of the disengageable coupling device according to the invention consists on the one hand of the head 21 of the main steering proper, for the axle in question, and of a secondary lever 22 for driving the connecting bar B stylized in phantom.
La tête de direction principale 21, ainsi que le levier 22 sont tous deux articulés autour d'un même axe 23, à la manière des deux aiguilles d'une montre. Leur rotation peut s'effectuer indépendamment l'une de l'autre (configuration débrayée), ou simultanément, lorsqu!elles sont accouplées (configuration embrayée). The main steering head 21, as well as the lever 22 are both articulated around the same axis 23, in the manner of the two needles of a watch. They can be rotated independently of each other (disengaged configuration), or simultaneously, when they are coupled (clutched configuration).
La tête de direction principale 21 est munie à son extrémité dirigée vers l'intérieur de la remorque, et formant palonnier 24, de deux perçages 25,26 destinés à recevoir des goupilles de fixation articulée des biellettes 15,16, lesquelles sont légèrement décalées vers la droite en figure 2a pour les besoins de la description, Ces biellettes sont en prise avec les fusées 13,14 de roues. The main steering head 21 is provided at its end directed towards the interior of the trailer, and forming a lifter 24, with two holes 25, 26 intended to receive articulated fixing pins for the links 15, 16, which are slightly offset towards the right in FIG. 2a for the purposes of the description, These links are engaged with the rockets 13, 14 of wheels.
En ce qui concerne le levier 22 d'entraînement de la barre B de liaison des essieux, il est pourvu, à proximité de l'axe de rotation 23, d'une patte 27 formant manivelle, sur laquelle vient s'articuler la barre de liaison B. As regards the lever 22 for driving the axle connecting bar B, it is provided, near the axis of rotation 23, with a tab 27 forming a crank, on which the bar of articulation is articulated. link B.
Le levier 22 est en outre pourvu, à son extrémité extérieure, de deux perçages 31,32, espacés, et alignés suivant l'axe longitudinal du levier 22. Un premier perçage 31 est destiné à coopérer avec un perçage correspondant 41 pratiqué dans la tête principale de direction 21 pour recevoir une goupille de solidarisation du levier 22 et de la tête 21. Dans cette configuration, la double tête de direction A-forme bloc, et tout mouvement imprimé aux roues montées sur les fusées 13, 14 par l'intermédiaire de la tête principale de direction 21, se transmet également au second essieu via le levier 22 et la barre de liaison B. Le second perçage 32 du levier 22 est pour sa part destiné à coopérer avec un perçage correspondant pratiqué dans le châssis de la remorque afin de recevoir une goupille d'immobilisation du levier 22 par rapport au châssis. The lever 22 is further provided, at its outer end, with two holes 31, 32, spaced apart, and aligned along the longitudinal axis of the lever 22. A first hole 31 is intended to cooperate with a corresponding hole 41 made in the head main steering 21 to receive a locking pin of the lever 22 and the head 21. In this configuration, the double steering head A-block shape, and any movement imparted to the wheels mounted on the rockets 13, 14 via from the main steering head 21, is also transmitted to the second axle via the lever 22 and the connecting bar B. The second hole 32 of the lever 22 is for its part intended to cooperate with a corresponding hole made in the chassis of the trailer in order to receive a pin for immobilizing the lever 22 relative to the chassis.
Cette action d'immobilisation a pour effet d'immobiliser également la barre de liaison B, et donc l'essieu opposé (non représenté). A ce moment,suivantqu'une goupille solidarise ou non le levier 22 et la tête 21 par l'intermédiaire des perçages 31et 41, la configuration du chariot sera différente
- dans le cas où une telle goupille est engagée dans les perçages 31, 41, les deux essieux de la remorque sont immobilisés;
- dans le cas où la goupille n'est pas engagée dans les deux perçages 31,41, la tête 21 reste libre en rotation et indépendante, et l'essieu représenté est donc seul directionnel.This immobilizing action also immobilizes the connecting bar B, and therefore the opposite axle (not shown). At this moment, depending on whether or not a pin secures the lever 22 and the head 21 via the holes 31 and 41, the configuration of the carriage will be different
- in the case where such a pin is engaged in the holes 31, 41, the two axles of the trailer are immobilized;
- In the case where the pin is not engaged in the two holes 31,41, the head 21 remains free in rotation and independent, and the axle shown is therefore only directional.
Les figures 3 et 4 permettent de mieux visualiser un mode de réalisation particulier de la double tête de direction A selon l'invention. Figures 3 and 4 provide a better view of a particular embodiment of the double steering head A according to the invention.
On reconnaît en figure 3 les deux plateaux horizontaux 51,52 formant le caisson C fixe des essieux, entre lesquels sont montés la tête principale de direction 21 et le levier 22 d'entraPnement êe la barre de liaison B La tête principale 21 et le levier 22 sont superposés, et articulés autour d'un lemme pivot 33 passé dans des perçages 34,35 alignés selon un axe vertical et pratiqués dans les plateaux 52 et 51 respectivement,
La tête principale 21 est constituée par un fer U 36 renversé les ailes tournées vers le basXsous lequel est rapportée une plaque horizontale~inférieure 37.Le fer 36 et la plaque 37 sont. traversés au niveau du pivot 33 par un manchon vertical 43 formant palier de rotation, et soudé auxdites plaques;
La tête principale 21 présente en outre un per
Sage 41 correspondant au perçage 31 du levier 22, ces deux perçages étant destinés à recevoir une goupille 61 de solidarisation de la double tête A en configuration embrayée.We recognize in Figure 3 the two horizontal plates 51,52 forming the fixed box C of the axles, between which are mounted the main steering head 21 and the lever 22 for driving the connecting bar B The main head 21 and the lever 22 are superimposed, and articulated around a pivot lemma 33 passed through holes 34, 35 aligned along a vertical axis and formed in the plates 52 and 51 respectively,
The main head 21 is constituted by an iron U 36 inverted with the wings turned towards the bottom X under which a horizontal plate ~ lower 37 is added. The iron 36 and the plate 37 are. crossed at the pivot 33 by a vertical sleeve 43 forming a rotation bearing, and welded to said plates;
The main head 21 also has a per
Sage 41 corresponding to the bore 31 of the lever 22, these two holes being intended to receive a pin 61 for securing the double head A in the engaged configuration.
La tête principale 21 est en outre munie de deux crochets 64 rapportés et soudés à son extrémité, destinés à recevoir le timon 10 (fig.1). The main head 21 is further provided with two hooks 64 attached and welded at its end, intended to receive the drawbar 10 (fig.1).
A l'extrémité opposée de la tête principale 21 de direction de l'essieu est formé le palonnier 24 sur lequel s'articulent les biellettes de direction 15;a6 autour de deux pivots 25,26. At the opposite end of the main axle direction head 21 is formed the lifter 24 on which the steering rods 15; a6 are articulated around two pivots 25, 26.
Le levier 22 d'entraînement de la barre B de li aison des essieux est constitué a d'une barre métallique traversée par un manchon 44 au niveau du pivot 33, le manchon 44 formant palier de rotation. Son immobilisation par rapport au châssis est réalisé par l'introducti:)n à travers le perçage 32 d'une goupille 62 engagée dans un perçage 42 pratiqué aans le plateau suPérieur 52 du caisson fixe d'essieux.De manière avantageuse seule une goupille est utilisée, et alternativement placée en position 61 et en position 62, afin de correspondre aux configurations embrayée et débrayée respectivement, Ndanmoins, on peut utiliser deux goupilles 61,62 simultanément, lorsque l'on désire immobiliser simultanément les deux essieux dans 1'axe de la remorque,
Comme on peut le voir en figure 4, la patte 27 d'articulation de la barre de liaison B sur le levier 22 fait corps avec ce dernier, et est perCé d'un orifice 28, Comme on peut le voir en figure 3a, cet orifice 28 est destiné à recevoir un petit pivot d'articulation 29.The lever 22 for driving the axle link bar B is made up of a metal bar crossed by a sleeve 44 at the level of the pivot 33, the sleeve 44 forming a rotation bearing. Its immobilization with respect to the chassis is achieved by the introduction:) n through the bore 32 of a pin 62 engaged in a bore 42 made in the upper plate 52 of the fixed axle box. Advantageously only a pin is used, and alternately placed in position 61 and in position 62, in order to correspond to the engaged and disengaged configurations respectively, Nevertheless, two pins 61, 62 can be used simultaneously, when it is desired to immobilize the two axles simultaneously in the axis of trailer,
As can be seen in Figure 4, the tab 27 of articulation of the connecting bar B on the lever 22 is integral with the latter, and is pierced with an orifice 28, As can be seen in Figure 3a, this orifice 28 is intended to receive a small articulation pivot 29.
On notera enfin, en figure 4, la représentation en pointillé de l'extrémité intérieure de la double tete A après qu'elle ait été entraînée en- rotation d'un angle D par rapport à l'axe longitudinal de la remorque, autour du pivot 33. Finally, note in FIG. 4, the dotted representation of the inner end of the double head A after it has been driven in rotation by an angle D relative to the longitudinal axis of the trailer, around the pivot 33.
En revenant à la Fig. 1, on peut enfin noter les caractéristiques générales du reste de la remorque. Returning to Fig. 1, we can finally note the general characteristics of the rest of the trailer.
Le caisson fixe C constitué des deux plaques su périeure 51 et inférieure 52 comporte quatre plaques verticales 35 formant entretoises. De manière préférentielle, le plateau supérieur horizontal 51 est ajouré, afin d'en limiter le poids, et le plateau inférieur 52 est constitué d'une plaque transversale de forte épaisseur, et de faible largeur,
De manière préférentielle, une remorque à deux essieux directionnels munie du dispositif d'accouplement décrit ci-dessus, chaque essieu comportant une double tête de direction débrayable, est forméeen reliant deux caissons d'essieu fixes du type de la figure 1 par deux longerons en UPN boulonnés.The fixed box C consisting of the two upper and lower plates 51 and 52 has four vertical plates 35 forming spacers. Preferably, the horizontal upper plate 51 is perforated, in order to limit its weight, and the lower plate 52 consists of a transverse plate of great thickness, and of small width,
Preferably, a trailer with two directional axles provided with the coupling device described above, each axle comprising a double disengageable steering head, is formed by connecting two fixed axle boxes of the type of FIG. 1 by two longitudinal members in UPN bolted.
Une telle remorque peut donc être configurée selon deux procédés d'accouplement différents
- un premier procédé d'accouplement, selon lequel on place l'essieu directeur en configuration débrayée afin d'une part de le rendre libre en rotation et indépendant, et d'autre part d'immobiliser la barre de liaison B des deux essieux par rapport au châssis,
et on place l'essieu suiveur en configuration embrayée afin d'immobiliser dans l'axe de la remorque la tête principale 21 de direction en la solidarisant avec le levier 22 d'entraînement de ladite barre B Se liaison des deux essieux;
- un second procédé d'accouplement selon lequel on place les deux essieux en configuration embrayée afin de les accoupler et de les asservir réciproquement en rotation.Such a trailer can therefore be configured according to two different coupling methods
- A first coupling method, according to which the steering axle is placed in the disengaged configuration in order on the one hand to make it free in rotation and independent, and on the other hand to immobilize the link bar B of the two axles by relation to the chassis,
and the tracking axle is placed in the engaged configuration in order to immobilize the main steering head 21 in the axis of the trailer by securing it with the lever 22 for driving said bar. B Connection of the two axles;
- A second coupling method according to which the two axles are placed in the engaged configuration in order to couple them and to reciprocally slave them.
Comme plentPonné précédemment, les deux essieux peuvent également être tous deux immobilisés, pour constituer un chariot à essieux rigides. As plentPonné previously, the two axles can also both be immobilized, to constitute a rigid axle trolley.
Le dispositif selon l'invention permet également une marche en "crabe". La remorque comportera alors deux timons placés à chacune denses extrémités, chacun des essieux étant en configuration débrayée. Ce mode d'utilisation du dispositif, dans lequel les deux essieux sont indépendants et libres en rotation,est particulièrement avantageux dans le cas où l'on désire déplacer la remorque entre des obstacles, ou au cours d'une approche précise en biais d'un poste de travail par exemple. The device according to the invention also allows "crab" walking. The trailer will then have two drawbars, each at dense ends, each of the axles being in the disengaged configuration. This mode of use of the device, in which the two axles are independent and free to rotate, is particularly advantageous in the case where it is desired to move the trailer between obstacles, or during a precise approach at an angle. a work station for example.
De manière avantageuse, et comme représenté en figure 3, les joues 64 formant crochets, destinées à recevoir le timon 10,comportent chacune une échancrure 66 ouverte vers le haut, présentant dans sa partie médiane un élargissement 67 de forme circulaire. Ces échancrures 66 sont destinées à recevoir des- tourillons 68, saillant de chaque côté de la base du timon 10. Advantageously, and as shown in Figure 3, the cheeks 64 forming hooks, intended to receive the drawbar 10, each have a notch 66 open upwards, having in its median part an enlargement 67 of circular shape. These notches 66 are intended to receive pins 68, projecting on each side of the base of the drawbar 10.
Ces tourillons sont de section circulaire, correspondant à l'élargissement 67 des joues 64, avec deux méplats symétriques. L'épaisseur des tourillons 68 entre les deux méplats correspond à la largeur des. échancrures 66. These pins are of circular section, corresponding to the widening 67 of the cheeks 64, with two symmetrical flats. The thickness of the pins 68 between the two flats corresponds to the width of the. notches 66.
Grace à cette conception, le timon peut prendre deux types de position dans l'échancrure 66
- une position stable relevée, dans laquelle les méplats des tourillons 68 sont parallèles aux parois des dchancrures66, les tourillons reposant alors bloqués en rotation au fond des échancrures 66;
- une position mobile d'attelage, dans laquelle les parties arrondies des tourillons 68 reposent libres en rotation dans les éL=gissements 67 circulaires. Thanks to this design, the drawbar can take two types of position in the notch 66
- A stable raised position, in which the flats of the pins 68 are parallel to the walls of the notches 66, the pins then resting locked in rotation at the bottom of the notches 66;
- A movable coupling position, in which the rounded parts of the pins 68 rest freely in rotation in the circular éL = 67 bearings.
Le passage de la position stable relevée à la position mobile d'attelage s'effectue en tirant légèrement vers le haut le timon 10, de façon à amener les tourillons 68 à la hauteur de l'élargissement 67,
En conséquence, la remorque ainsi équipée est entièrement réversible Il en effet prévu de monter sur les crochets 64 soit un timon muni d'un oeillet en fer forgé 69, soit un crochet d'attelage (non représenté), complémentaire dudit timon. On peut alors aisément substituer un crochet à un timon, ou inversement. Le crochet peut par exemple être du type "Rockinger" . The passage from the stable raised position to the mobile coupling position is effected by slightly pulling up the drawbar 10, so as to bring the pins 68 to the height of the widening 67,
Consequently, the trailer thus equipped is fully reversible. It is in fact planned to mount on the hooks 64 either a drawbar provided with a wrought iron eyelet 69, or a coupling hook (not shown), complementary to said drawbar. We can then easily substitute a hook for a drawbar, or vice versa. The hook can for example be of the "Rockinger" type.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8505859A FR2580578B1 (en) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | DEVICE FOR RELEASING THE AXLES OF A VEHICLE, AS WELL AS A TRAILER EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE AND METHOD FOR COUPLING |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8505859A FR2580578B1 (en) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | DEVICE FOR RELEASING THE AXLES OF A VEHICLE, AS WELL AS A TRAILER EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE AND METHOD FOR COUPLING |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2580578A1 true FR2580578A1 (en) | 1986-10-24 |
| FR2580578B1 FR2580578B1 (en) | 1987-06-26 |
Family
ID=9318364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8505859A Expired FR2580578B1 (en) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | DEVICE FOR RELEASING THE AXLES OF A VEHICLE, AS WELL AS A TRAILER EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE AND METHOD FOR COUPLING |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2580578B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4421452A1 (en) * | 1994-06-23 | 1996-01-04 | Krupp Foerdertechnik Gmbh | Transport system for parts of dismantlable bridge |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE450132A (en) * | ||||
| FR849808A (en) * | 1939-02-03 | 1939-12-02 | Improvements to four-wheel steering trailers for motor vehicles | |
| CH396651A (en) * | 1961-06-02 | 1965-07-31 | Frech Geb | Trailer vehicle with four-wheel steering for tracking in a trailer formation |
-
1985
- 1985-04-18 FR FR8505859A patent/FR2580578B1/en not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE450132A (en) * | ||||
| FR849808A (en) * | 1939-02-03 | 1939-12-02 | Improvements to four-wheel steering trailers for motor vehicles | |
| CH396651A (en) * | 1961-06-02 | 1965-07-31 | Frech Geb | Trailer vehicle with four-wheel steering for tracking in a trailer formation |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4421452A1 (en) * | 1994-06-23 | 1996-01-04 | Krupp Foerdertechnik Gmbh | Transport system for parts of dismantlable bridge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2580578B1 (en) | 1987-06-26 |
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