FR2473023A1 - Panneau de quai de chargement - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES STRUCTURES ASSURANT LA JONCTION ENTRE UN CAMION ET UN QUAI DE CHARGEMENT. UN PANNEAU DE QUAI CORRESPONDANT A L'INVENTION COMPREND ESSENTIELLEMENT UNE PLAQUE DE CIRCULATION 24 QUI EST ACCOUPLEE DE FACON PIVOTANTE A LA PARTIE SUPERIEURE D'UN CHASSIS 16 MONTE DE FACON A POUVOIR COULISSER VERTICALEMENT DANS DES GLISSIERES 15 FIXEES A L'AVANT DU QUAI. LA PLAQUE EST MONTEE DE FACON A POUVOIR S'INCLINER LATERALEMENT AU PASSAGE D'UNE CHARGE LORSQUE SON BORD AVANT NE PORTE PAS SUR TOUTE SA LONGUEUR SUR LE PLATEAU 3 D'UN CAMION. APPLICATION AUX INSTALLATIONS DE MANUTENTION DE MARCHANDISES.

Description

Panneau de quai de chargement Le brevet U.S. 3 596 303 porte sur un

panneau de quai destiné à être monté à l'avant d'un quai de chargement. Comme

il est décrit dans ce brevet, une rampe ou plaque de circula-

tion est normalement rangée dans une position verticale à

l'avant du quai de chargement et les bords latéraux de la pla-

que de circulation sont accouplés de façon pivotante à des

barres de guidage montées de façon à se déplacer dans des glis-

sières qui sont situées à la surface avant du quai.

Lorsqu'un camion ou un véhicule de transport vient en position à l'avant du quai de chargement, on lève manuellement la rampe ou plaque de circulation jusqu'à un niveau supérieur à celui du quai, on la fait pivoter autour des barres de guidage pour l'amener dans une position pratiquement horizontale, puis on la fait descendre jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec

le quai et le plateau du véhicule de transport.

Comme il est indiqué dans le brevet précité, pour faciliter le levage manuel de la plaque de circulation jusqu'à la position verticale supérieure, on emploie un système de contre-poids dans lequel une série de poids sont accouplés aux

extrémités inférieures des barres de guidage, parl'intermé-

diaire d'un dispositif à câbles et poulies.

Du fait que la rampe ou plaque de circulation du panneau de quai décrit ci-dessus est relativement courte dans la direction avant-arrière, et du fait que la rampe présente normalement un dos d'âne ou une arête qui s'étend d'un c8té à l'autre, la plaque de circulation est relativement rigide et

non flexible.

Dans la plupart des opérations de chargement, le plateau du camion n'est pas parallèle à la surface supérieure du quai de chargement et, au contraire, il est normalement

légèrement incliné par rapport au quai, du fait d'une réparti-

tion inégale de la charge dans le camion, de la pente du sol, etc. Ainsi, dans la plupart des cas, le bord avant de la rampe ne porte pas en totalité sur le plateau du camion. Lorsqu'un chariot élévateur passe sur la plaque de circulation au cours de son trajet entre le quai et le plateau du camion, la nature relativement rigide et non flexible de la plaque de circulation

2473023-

-2- fait que cette dernière ne se courbe pas ou ne se déforme pas sous le poids du chariot élévateur passant sur elle, si bien

que la plaque de circulation peut être soumise à des contrain-

tes importantes.

L'invention porte sur un panneau de quai perfectionné, destiné à être monté à l'avant d'un quai, qui fonctionne en

douceur et de façon sûre et qui comprend un mécanisme permet-

tant à la rampe ou à la plaque de circulation de s'incliner pour compenser le défaut d'alignement entre le plateau d'un camion et la surface supérieure du quai. Plus précisément, le panneau de quai de l'invention comprend une rampe ou plaque de circulation dont les bords latéraux sont accouplés de façon pivotante à des barres de guidage qui peuvent coulisser dans des glissières formées dans la partie correspondant au bord supérieur d'un châssis de forme générale rectangulaire. Le

châssis est lui-même monté de façon à se déplacer verticale-

ment dans des guides qui sont montés sur la surface avant du quai.

Pour faciliter le levage manuel de la plaque de cir-

culation, pour la faire passer de la position de rangement verticale inférieure à une position supérieure, on utilise un système d'équilibrage dans lequel une série de contre-poids sont accouplés au châssis par l'intermédiaire d'un mécanisme

d'entraînement à chaînes et roues dentées synchronisées.

2z5 La plaque de circulation est normalement rangée dans la position verticale au-dessous du niveau du quai et une fois qu'un camion ou un véhicule de transport est venu en position

à l'avant du quai, on lève manuellement la plaque de circula-

tion jusqu'à une position haute, au-dessus du niveau du quai, puis on la fait pivoter jusqu'à-une position pratiquement horizontale et on la fait descendre par gravité pour l'amener

en contact avec le plateau du camion et le quai de chargement.

Lorsque le camion s'éloigne du quai une fois que l'opération de chargement est terminée, la plaque de circulation pivote en direction d'une position approximativement verticale et le châssis descend par gravité de façon à amener la plaque de

circulation à la position inférieure de rangement.

Du fait que la plaque de circulation est montée de

3 - 2473023

façon pivotante sur les barres de guidage qui sont elles-mêmes montées de façon à coulisser verticalement par rapport au châssis rectangulaire, la plaque de circulation peut s'incliner dans une direction diagonale lorsqu'un chariot élévateur passe sur elle, pour compenser le défaut d'alignement entre le pla- teau du camion et la surface supérieure du quai. Du fait que la plaque de circulation peut s'incliner, le bord avant de la plaque de circulation est amené en contact continu avec le plateau du camion, s'il ne l'est pas déjà, au moment o le poids du chariot élévateur est appliqué à ce bord avant. Ceci

réduit notablement les contraintes auxquelles la plaque de cir-

culation et sa structure de support sont soumises au cours de l'utilisation.

Le mécanisme d'entraînement à chaînes et roues den-

tées synchronisées qui accouple les poids d'équilibrage au châssis rectangulaire évite que le châssis ne se mette de travers pendant son déplacement vertical dans les guides, ce qui assure un mouvement vertical plus doux et permet de lever plus facilement la plaque de circulation jusqu'à la position

supérieure.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la

description qui va suivre d'un mode de réalisation et en se

référant aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue de face en élévation du

panneau de quai de l'invention, monté sur un quai de charge-

ment, avec certaines parties arrachées et représentées en coupe; La figure 2 est une coupe verticale du panneau de quai monté sur le quai de chargement, montrant la plaque de circulation dans la position de rangement inférieure.; La figure 3 est une représentation similaire à celle de la figure 2 montrant la plaque de circulation dans la position levée supérieure; La figure 4 est une représentation similaire à celle de la figure 2 montrant la plaque de circulation dans la position horizontale de circulation dans laquelle elle

enjambe l'espace situé entre le. quai de chargement et le pla-

teau du camion; ^

2473023:

- 4 La figure 5 est une vue de dessus, partielle et agrandie, du panneau de quai, avec certaines parties arrachées

La figure 6 est une coupe horizontale agrandie mon-

trant le montage de l'axe pour le mécanisme d'équilibrage; La figure 7 est une vue selon la ligne 7-7 de la figure 6; et La figure 8 est une vue de face en élévation,

partielle et agrandie, montrant le montage du châssis rectan-

gulaire-sur la structure de guide.

- Les dessins montrent un panneau de quai 1 qui est fixé à la surface avant d'un quai de chargement 2 et qui, lorsqu'il est utilisé, enjambe l'espace situé entre la surface supérieure du quai de chargement et le plateau 3 d'un camion

ou d'un véhicule de transport se trouvant devant le quai.

Le panneau de quai 1 comprend une structure de support 4 qui est montée dans la paroi avant 5 du quai 2. La

structure de support consiste en une paire de poutres vertica-

les 6, de forme générale rectangulaire, qui sont situées le long des côtés du panneau de quai et les extrémités supérieures des poutres 6 sont mutuellement accouplées par une cornière horizontale 7. Comme la figure 2 le montre le plus clairement, l'aile horizontale de la cornière 7 affleure à la surface

supérieure 8 du quai, tandis que l'aile verticale de la cor-

nière 7 est montée sur la face avant verticale 5 du quai.

Des tampons 9 sont montés sur les faces avant des

poutres verticales 6 et des plaques supérieures 10 sont bou-

lonnées à la surface supérieure 8 du quai et s'étendent vers l'avant audessus des extrémités supérieures des poutres 6 respectives. Les plaques 10 comportent des bords avant 11 courbés vers le bas qui surplombent la partie supérieure du tampon 9 respectif et évitent que le pare-choc du camion ne

monte sur les tampons 9 et s'accroche sur ceux-ci.

La structure de support 4 comprend également une paire de supports 12 qui s'étendent vers le bas à partir des poutres 6, et une plaque avant 13 est fixée entre les supports 12. Deux pièces de guidage 14, verticales et distantes, sont fixées à la surface intérieure de chaque poutre 6 et des 5-

supports 12 correspondants, et chaque paire de pièces de gui-

dage 14 définit une glissière verticale 15.

Un châssis 16 de forme générale rectangulaire est monté de façon à accomplir un mouvement vertical dans les glissières 15 et, comme on le voit le plus clairement sur les figures 1 et 8, le châssis comprend une poutre supérieure 17,

de forme générale rectangulaire, une poutre horizontale infé-

rieure 18, de forme générale rectangulaire, et une paire de barres latérales 19 qui accouplent les extrémités des poutres 17 et 18. Les barres latérales 19 sont montées de façon à coulisser dans les glissières 15 pour permettre ainsi au châssis 16 de se déplacer verticalement par rapport au quai

de chargement 2.

Comme le montre plus particulièrement la figure 5, des guides 20, ayant la forme générale de poutres en caisson, sont montés dans la poutre supérieure 17, près des bords

latéraux du châssis rectangulaire 16, et des barres de guida-

ge 21 sont montées de façon à coulisser verticalement à l'intérieur des guides 20. Pour limiter le mouvement de descente des barres de guidage 21 par rapport aux guides 20, une butée 22 est montée à l'extrémité supérieure de chaque barre de guidage et est conçue de façon à venir en contact avec l'extrémité supérieure du guide 20, limitant ainsi le mouvement de descente de la barre de guidage 21 par rapport au guide 20. De façon similaire, le mouvement de montée de chaque barre de guidage 21 à l'intérieur du guide 20 est limité par une goupille 23 qui traverse une ouverture formée

à l'extrémité inférieure de la barre de guidage.

Une rampe ou plaque de circulation 24, de forme générale rectangulaire, est accouplée de façon pivotante aux extrémités supérieures des barres de guidage 21. Pour assurer l'accouplement pivotant, chaque bord latéral de la plaque de

circulation comporte une patte 25 qui est accouplée à l'extré-

mité supérieure de la barre de guidage respective 24 au moyen d'un axe 26. Cet accouplement pivotant permet à la plaque de

circulation 24 de pivoter par rapport au châssis rectangulai-

re 16.

Le bord avant de la plaque de circulation est solli-

cité vers le bas de façon que cette plaque prenne normalement une position de rangement approximativement verticale, comme le montre la figure 2. La plaque de circulation peut très commodément être sollicitée vers cette position en plaçant l'accouplement pivotant entre les pattes 25 et les axes 26 en

une position située en arrière du centre de gravité avant-

arrière de la plaque de circulation. Ainsi, lorsque la plaque de circulation n'est pas retenue, elle tombe par gravité vers la position de rangement approximativement verticale, comme le montre la figure 2. Selon une variante, on peut utiliser des ressorts ou d'autres moyens d'action pour solliciter la plaque

de circulation vers la position verticale.

Pour faciliter le levage manuel de la plaque de cir-

culation depuis la position de rangement verticale représentée sur la figure 2 jusqu'à la position levée représentée sur la figure 3, un trou 27, destiné au passage de la main, est formé

au niveau du bord arrière de la plaque de circulation.

Un système d'équilibrage est incorporé de façon à

contrebalancer partiellement le poids de la plaque de circu-

lation 24 et du châssis 16, pour réduire la force manuelle nécessaire pour faire monter la plaque de circulation. Dans ce but, une série de poids d'équilibrage 28 sont placés près de la paroi avant du quai et des chaînes 29 sont accouplées

aux extrémités des poids 28, elle passent sur des roues den-

2. t5es 30 et elles sont ancréeL sur des-pattes 31 situées au voisinage des extrémités de la poutre inférieure 18 du châssis rectangulaire 16. Avec cette structure, les poids 28 contrebalancent partiellement le poids du châssis 16 et de la

plaque de circulation 24, pour permettre de lever cette der-

nière avec une force moindre.

Les chaînes 29 qui accouplent les contre-poids et

la plaque de circulation sont synchronisées de façon à fonc-

tionner en synchronisme pour emp8cher ainsi que le châssis rectangulaire se coince dans les glissières 15 lorsqu'on le

fait monter et descendre. Comme le montre plus particulière-

ment la figure 6, chaque roue dentée 30 est montée sur un axe horizontal 32 et chaque axe horizontal 32 est monté de façon à tourner dans une paire de paliers 33. Chaque palier 33 est 7 - monté dans une cavité en V, 34, formée dans une plaque de palier 35, et les plaques de palier 35 sont intercalées entre des plaques 36 et 37 qui s'étendent vers l'avant à partir de l'aile horizontale de la cornière 7. Les plaques 35, 36 et 37 sont mutuellement accouplées par des boulons 38. En outre, des

douilles d'espacement 39 et 40 sont montées sur l'axe et main-

tiennent les roues dentées 30 en position correcte sur les

axes 32.

Pour entraîner les chaînes 29 en synchronisme, les

extrémités intérieures des axes 32 sont accouplées aux extré-

mités respectives d'un tube 41 au moyen de goupilles 42. Avec cette structure, les axes 32 tournent en synchronisme lorsque les contre-poids se déplacent verticalement par rapport au quai. Les goupilles 42 traversent des fentes alignées 43 qui sont formées aux extrémités respectives du tube 41 et des colliers 44 sont fixés autour des extrémités du tube pour éviter que les fentes s'ouvrent. Les fentes permettent un mouvement longitudinal limité des axes 32 et compensent un défaut d'alignement éventuel dans l'installation du panneau

de quai.

Pour faciliter le déplacement vertical du châssis 16 dans les glissières 15, des galets 45 sont montés sur des axes de galets 46 qui sont fixés aux parties inférieures des barres latérales 19 et les galets sont conçus de façon à rouler sur les surfaces-avant des guides arrière respectifs

14. Du fait que le centre de gravité de la plaque de circula-.

tion se trouve en avant du plan du chassis 16, le moment de gravité tend à faire pivoter le châssis vers l'avant autour des extrémités inférieures des barres 19, et les galets 45 assurent ainsi un mouvement doux, sans blocage, du châssis 16

dans les glissières 15.

La rampe ou plaque de circulation 24 est rangée dans la position verticale, représentée sur la figure 2, avec le bord arrière ou supérieur de cette plaque situé légèrement au-dessous de la surface supérieure du quai. Le camion 3 ou tout autre véhicule de transport recule vers le quai jusqu'à ce que le plateau du camion vienne en contact avec les tampons

9. Pour placer la plaque de circulation en position d'utilisa-

-8- tion, l'opérateur tire la plaque de circulation vers le haut, en utilisant le trou 27 permettant le passage de la main, et il déplace la plaque de circulation vers une position verticale -supérieure, représentée sur la figure 3. Dans cette position, le bord inférieur de la plaque de circulation se trouve au-dessus du plateau du camion, ce qui permet de faire pivoter

ensuite la plaque de circulation pour la placer dans une posi-

tion approximativement horizontale. Lorsqu'on a fait pivoter la plaque de circulation jusqu'à la position horizontale, cette plaque tombe par gravité et les barres latérales 19 du châssis rectangulaire 16 glissent vers le bas dans les glissières 15, jusqu'à ce que le bord arrière de la plaque de circulation vienne en contact avec la surface supérieure du quai et que le bord avant de la plaque de circulation vienne

en contact avec le plateau du véhicule de transport 3.

Comme on l'a indiqué précédemment, il arrive souvent que le plateau du véhicule de transport ne soit pas parallèle à la surface supérieure du quai, mais soit penché ou incliné

par rapport à cette surface. Ainsi, lorsque la plaque de cir-

culation se déplace par gravité jusqu'à la position de circu-

lation, il peut se faire qu'une partie seulement du bord.avant de la plaque de circulation vienne en contact avec le plateau

3 du véhicule de transport.

Pendant l'opération de chargement, un chariot éléva-

2E teur peut passer sur la plaque de circulation en provoquant un choc de l'avant vers l'arrière. Lorsque le poids du chariot élévateur passe sur le bord avant de la plaque de circulation, qui se trouve sur le plateau du véhicule de transport, l'accouplement coulissant entre les barres de guidage 21 et les guides 20 permet à la plaque de circulation de s'incliner dans une direction diagonale pour amener la totalité du bord avant de la plaque de circulation en contact avec le plateau

du véhicule de transport, au passage du chariot élévateur.

Cette action de pivotement réduit considérablement les con-

traintes auxquelles est soumise la plaque de circulation, par

rapport au cas dans lequel une partie de la plaque de circula-

tion n'est pas en contact avec le plateau au moment o le

chariot élévateur passe sur cette plaque.

L'accouplement coulissant entre le châssis 16 et le quai permet à la plaque de circulation 24 de tolérer des variations importantes de hauteur entre la surface supérieure du quai et le plateau 3 du véhicule de transport. Par exemple, dans le cas o le camion est déchargé, sont plateau peut monter

notablement au fur et à mesure que la charge est enlevée du-

plateau, tandis que dans d'autres cas, le plateau du camion

peut descendre sous l'effet du mouvement d'un chariot éléva-

teur se déplaçant sur le plateau ou du fait de la mise en place d'une charge supplémentaire sur le plateau. Dans un cas comme dans l'autre, l'accouplement glissant permet à la plaque ou à la rampe de suivre ces variations de hauteur relative

entre le plateau et le quai.

Lorsque l'opération de chargement a été terminée, le

camion s'éloigne du quai et du fait que la plaque de circula-

tion 24 est lourde de l'avant, son bord avant pivote vers le bas. Pour amortir le choc, une paire de tampons élastiques 47 sont montés sur la poutre supérieure 17 du châssis 16, au moyen de boulons 48 et d'entretoises 49. Du fait que le poids

de la plaque de circulation est supérieur à la force d'équili-

brage des poids 28, la plaque de circulation et le châssis

descendent par gravité jusqu'à ce que les extrémités infé-

rieures des barres de guidage 19 viennent en butée au fond des

glissières 15.

Le panneau de quai de l'invention est un dispositif économique qui peut être installé sur la surface avant du quai

sans modification de ce dernier.

L'accouplement glissant entre les barres de guidage

21 et les guides 20 permet à la rampe ou à la plaque de circu-

lation de pivoter en diagonale pour compenser un défaut d'ali-

gnement angulaire entre le plateau du camion et la surface supérieure du quai. En permettant à la plaque de circulation de s'incliner lorsqu'un chariot élévateur ou une autre charge passe sur elle, on réduit considérablement les contraintes

dans cette plaque de circulation.

L'utilisation du châssis rectangulaire 16 maintient

un alignement précis entre les côtés de la plaque de circula-

tion, pour assurer un fonctionnement plus doux. Le mécanisme

- 10 -

d'entraînement à-chaînes et roues dentées assure une synchro-

nisation entre les forces d'équilibrage appliquées sur les côtés opposés du châssis et contribue à éviter une mise en

travers ou un coincement du châssis dans les glissières.

En outre, les- galets 45 contribuent également à assurer un

mouvement vertical doux du châssis rectangulaire.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir

du cadre de l'invention.

-. il -

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Panneau de quai (1) destiné à être monté sur un quai de chargement qui comporte une surface supérieure (8) et une paroi avant (5), caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (16) de forme générale rectangulaire qui est placé près de la paroi avant du quai; des moyens de guidage (14, ) destinés à monter le châssis de façon à lui permettre d'accomplir un mouvement vertical par rapport au quai; une paire de guides (20) disposés sur le châssis, près des côtés de ce dernier; une barre de guidage (21) montée de façon à pouvoir accomplir un mouvement de coulissement vertical dans chaque guide; et une plaque de circulation (24) accouplée de

façon pivotante aux extrémités supérieures des barres de gui-

dage, cette plaque de circulation pouvnt être levée verticale-

ment depuis une première position de rangement, verticale et inférieure, dans laquelle la plaque de circulation est placée de façon approximativement verticale le long de la paroi avant du quai, vers une seconde position verticale supérieure

dans laquelle l'extrémité inférieure de la plaque de circula-

t 20 tion se trouve au-dessus du plateau (3) d'un véhicule de transport placé près de la paroi avant du quai, afin qu'on puisse faire pivoter la plaque de circulation autour des

barres de guidage, vers une position approximativement hori-

zontale, et qu'on puisse la faire descendre vers une posi-

tion de circulation dans laquelle elle enjambe l'espace qui sépare le quai et le plateau du véhicule de transport,

l'extrémité arrière de la plaque de circulation étant suppor-

tée par le quai tandis que son extrémité avant est supportée par le véhicule de transport, l'extrémité avant de la plaque de circulation étant sollicitée vers le bas de façon que la plaque de circulation prenne une position approximativement

verticale lorsque le véhicule de transport quitte son empla-

cement près de la paroi avant du quai, la plaque de circula-

tion descendant alors par gravité vers la position de range-

ment, et l'accouplement pivotant entre la plaque de circula-

tion et les barres de guidage permettant à la plaque de circu-

lation de s'incliner lorsqu'une charge passe sur elle alors

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- 12 -

qu'elle se trouve dans la position de -circulation.

2. Panneau de quai selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les guides (20) sont placés au niveau du bord

supérieur du châssis (16).

3. Panneau de quai selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le chassis (16) comprend un élément de chassis supérieur (17), un élément de chassis inférieur (18) et une paire d'éléments latéraux (19) qui accouplent les éléments de chassis supérieur et inférieur, et les moyens de guidage (14, 15) comprennent une paire de glissières verticales montées sur le quai, les éléments latéraux pouvant coulisser dans les

glissières respectives.

4. Panneau de quai selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comprend des moyens d'équilibrage (28, 29) qui sont accouplés au châssis (16) de façon à contrebalancer

partiellement le poids de la plaque de circulation (24).

5. Panneau de quai selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que les moyens d'équilibrage comprennent un poids (28) et une paire de chaînes (29) qui relient le poids et les

bords latéraux du chassis.

6. Panneau de quai selon la revendication 5, caracté-

risé en ce qu'il comprend une paire de roues dentées (30)

pouvant tourner et étant montées dans des positions mutuelle-

ment distantes près du bord supérieur du quai, chaque roue dentée engrenant avec une chaîne (29), avec une extrémité de chaque chalne accouplée au poids (28) tandis que l'extrémité opposée de chaque chaîne est accouplée à la partie inférieure

du châssis (16).

7. Panneau de quai selon la revendication 6, carac-

térisé en ce qu'il comprend un axe (32) destiné à porter chaque roue dentée, et des moyens (41, 42) qui accouplent les axes pour produire un mouvement synchrone des chaînes lorsque

le poids se déplace verticalement.

8. Panneau de quai selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que chaque glissière (15) est formée par une

paire de parois verticales (14) séparées d'une certaine dis-

tance dans la direction avant-arrière, et le panneau de quai comprend un galet de guidage (45) monté de chaque c8té du châssis et placé de façon à rouler contre la surface avant de

la paroi verticale arrière de chaque paire.

9. Panneau de quai (1) destiné à être monté sur un quai de chargement (2) qui comporte une surface supérieure (8) et une paroi avant (5), caractérisé en ce qu'il comprend une structure de support (4) montée sur la paroi avant du quai; un châssis de forme générale rectangulaire (16) qui est placé le long de la paroi avant du quai; des moyens de guidage (14, ) montés sur la structure de support et placés contre la paroi avant du quai pour monter le châssis de façon qu'il puisse accomplir un mouvement vertical, ce châssis comprenant un élément de châssis supérieur (17), un élément de châssis inférieur (18) et une paire d'éléments latéraux (19) qui accouplent les éléments supérieur et inférieur, les éléments latéraux étant montés de façon à coulisser dans les moyens de guidage; une plaque de circulation (24) de forme générale rectangulaire qui comporte un bord avant et un bord arrière; et des moyens (25, 26) qui accouplent de façon pivotante les

bords latéraux de la plaque de circulation à la partie supé-

rieure du châssis, cette plaque de circulation pouvant être levée verticalement depuis une première position de rangement,

verticale et inférieure, dans laquelle la plaque de circula-

tion est placée approximativement verticalement le long de la paroi avant du quai, vers une seconde position verticale supérieure dans laquelle l'extrémité inférieure de la plaque de circulation se trouve au-dessus du plateau d'un véhicule de transport placé près de la paroi avant du quai, de façon qu'on puisse faire pivoter la plaque de circulation autour de

la partie supérieure du châssis pour l'amener dans une posi-

tion approximativement horizontale et qu'on puisse la faire descendre vers une position de circulation dans laquelle elle enjambe la distance séparant le quai du plateau du véhicule

de transport, aveu l'extrémité arrière de la plaque de circu-

lation supportée par le quai et l'extrémité avant de la plaque de circulation supportée par le véhicule de transport, l'extrémité avant de la plaque de circulation étant sollicitée vers le bas de façon que la plaque de circulation prenne une position approximativement verticale lorsque le véhicule de

- 14 -

transport quitte.l'emplacement qu'il occupe près de la paroi avant du quai, la plaque de circulation descendant alors par gravité vers la position de rangement, l'accouplement pivotant de la plaque de circulation à la partie supérieure du châssis permettant à la-plaque de circulation de s'incliner lorsqu'une charge passe sur elle alors qu'elle se trouve dans la position

de circulation.

10. Panneau de quai selon la revendication 9, carac-

térisé en ce qu'il comporte un élément de guidage (45) monté à la partie inférieure de chaque élément latéral du châssis les moyens de guidage (14, 15) comprennent une glissière (15) qui est définie par une paire de parois verticales (14)

situées à distance l'une de l'autre, dans la direction avant-

arrière du quai; et chaque élément de guidage est disposé de façon à se déplacer sur la surface avant de la paroi verticale

arrière de chaque paire.

11. Panneau de quai selon la revendication 10, caractérisé en ce que les éléments de guidage sont des galets (45).

12. Panneau de quai (1) destiné à être monté sur un

quai de chargement (2), ce quai comportant une surface supé-

rieure (8) et une paroi avant (5), caractérisé en ce qu'il comprend une structure de support (4) montée sur la paroi

avant du quai; un châssis (16) de forme générale rectangu-

laire qui est placé contre la paroi avant du quai; des moyens de guidage (14, 15) destinés à monter le châssis de façon qu'il puisse accomplir un mouvement vertical sur la

structure de support; une plaque de circulation (24) compor-

tant un bord avant et un bord arrière ainsi qu'une paire de bords latéraux; des moyens (25, 26) qui accouplent de façon pivotante les bords latéraux de la plaque de circulation à la partie supérieure du châssis; des moyens de contre-poids (28) disposés le long de la paroi avant du quai; une paire de chaînes (29); une paire de roues dentées (30) montées à l'extrémité supérieure de la structure de support et engrenant avec les chaînes respectives, une extrémité de chaque chaîne

étant accouplée aux moyens de contre-poids tandis que l'extré-

mité opposée de chaque chaîne est accouplée à la partie infé-

- 15- rieure du châssis; un axe (32) destiné à porter chaque roue dentée, ces axes étant de façon générale en alignement axial et une pièce d'accouplement (41) qui accouple mutuellement les

extrémités adjacentes des axes, grâce à quoi les chaînes fonc-

tionnent en synchronisme lorsque les moyens de contre-poids se déplacent verticalement, pour éviter que le châssis ne se

mette en travers dans les moyens de guidage.

13. Panneau de quai selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (42, 43, 44) qui permettent un mouvement axial relatif limité entre chaque axe

et la pièce d'accouplement.