FI119234B - Hissi - Google Patents

Description

/ 119234

HISSI

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty hissi.

Eräs päämäärä hissien kehitystyössä on ollut rakennus-5 tilan käytön taloudellisuus ja tehokkuus. Viime vuosina tällainen kehitystyö on tuottanut mm. erilaisia konehuoneet tornia hissiratkaisuja. Hyviä esimerkkejä ko-nehuoneettomista hisseistä on esitetty julkaisuissa EP 0 631 967 (AI) ja EP 0 631 968. Näiden julkaisujen mu-10 kaiset hissit ovat tilankäytöltään melko tehokkaita, sillä niiden avulla on voitu eliminoida hissin konehuoneen rakennuksesta vaatima tila ilman, että hissikuilua tarvitsisi suurentaa. Näiden julkaisujen mukaisissa hisseissä koneisto on kompakti ainakin yhdessä 15 suunnassa, mutta saattaa olla tavanomaista hissi-koneistoa paljon laajempi muihin suuntiin.

Näissä sinänsä hyvissä hissiratkaisuissa nostokoneis-ton vaatima tila rajoittaa valinnanvaraa hissin layout-ratkaisuissa. Nostoköysistön kulun järjestäminen 20 ottaa tilaa. Itse hissikorin radallaan vaatima tila samoin kuin vastapainon vaatima tila on vaikeasti vä- * hennettävissä, ainakin kohtuullisin kustannuksin ja tinkimättä hissin suorituskyvystä ja ajolaadusta. Ko- «·· •„.i nehuoneettomassa vetopyörähississä nostokoneiston 25 asentaminen hissikuiluun, varsinkin yläkoneistoratkai- • · sussa, on hankalaa, sillä nostokoneisto on melko ras-

• M

s,.,* kas ja suurikokoinen kappale. Erityisesti suuremmilla kuormilla, nopeuksilla ja/tai nostokorkeuksilla ko- s\j neiston koko ja paino on ongelma asennuksen kannalta, ·***: 30 jopa siinä määrin, että tarvittava koneiston koko ja ·«· * * paino on käytännössä rajoittanut konehuoneettoman his- • · #···, sikonseptin soveltamisalaa, tai ainakin hidastanut ko- • · *·* nehuoneettoman hissikonseptin käyttöönottoa suuremmis- • · · • * * φφφ • · • · 2 119234 sa hisseissä. Koneistokokoa ja hissin vetopyörän kokoa pienennettäessä ja kevennettäessä ongelmana on myös usein riittävän pidon varmistaminen nostoköysistön ja vetopyörän välille.

5 Julkaisusta W0 99/43589 tunnetaan litteillä hihnoilla kannatettu hissi, jossa on päästy suhteellisen pieniin hihnan taittohalkaisijoihin veto- ja taittopyörillä. Ongelmana kyseisessä ratkaisussa on kuitenkin rajoittuneet lay-out-ratkaisut, komponenttien sijoittelu 10 hissikuiluun ja taittopyörien suuntaaminen. Myös käytettyjen polyuretaanilla pinnoitettujen hihnojen, joissa on sisällä kantava teräksinen osa, suuntaus on ongelmallista mm. tilanteessa, jossa kori kallistuu. Näin toteutetun hissin on oltava ainakin koneiston 15 ja/tai sen paikalleen tukevien rakenteiden osalta melko jykevä epätoivottujen värähtelyjen välttämiseksi. Myös hissin muun rakenteen taitto- ja vetopyörien keskinäisen suuntauksen ylläpitämiseksi tarvittava jyke-vyys lisää hissin painoa ja kustannuksia. Lisäksi täl- .V: 20 laisen järjestelmän asentaminen ja säätäminen on hän- • * ··· kalaa ja suurta tarkkuutta vaativaa. Ongelmana on myös **·· riittävän pidon varmistaminen vetopyörän ja nosto- * · ψ köysistön välille.

· * • · • * * • Il .·*·) Toisaalla on pieneen köyden taittosäteeseen pyritty * · 25 käyttämällä köysirakenteita, joissa kantava osa on , . keinokuitua. Tällainen ratkaisu on eksoottinen ja sil- • · · " lä saavutetaan teräsköysiä keveämmät köydet, mutta ai- ’...* nakaan yleisimmillä hissien nostokorkeuksilla keino- kuituköysillä ei saada mitään olennaista etua, varsin- .··*. 30 kin kun keinokuituköydet ovat teräsköysiin nähden huo- " mättävän kalliita.

• * · • * · • · *

Keksinnön tavoitteena on saavuttaa ainakin yksi seu- • * · raavista tavoitteista. Keksinnön tavoite yhtäältä on 3 119234 kehittää konehuoneetonta hissiä siten, että tilankäyttö rakennuksessa ja hissikuilussa tehostuisi entisestään. Tämä tarkoittaa, että hissin tulee tarvittaessa olla asennettavissa varsin ahtaaseen hissikuiluun. 5 Toisaalta keksinnön tavoite on pienentää ja/tai keventää hissiä tai ainakin sen koneistoa. Kolmaalta tavoite on aikaan saada hissi, jossa ohutköytisen ja/tai pienivetopyöräisen hissin nostoköyden pito/tartunta vetopyörästä on hyvä.

10 Keksinnön tavoite tulisi saavuttaa tinkimättä mahdollisuudesta varioida hissin peruslay-outia.

Keksinnön mukaiselle hissille on tunnusomaista se, mitä patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa on esitetty. Keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomais-15 ta se, mitä muissa patenttivaatimuksissa on esitetty. Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa.

Keksinnöllä voidaan saavuttaa yksi tai useampi mm. seuraavista eduista: • · 20 - pienikokoisen vetopyörän ansiosta saavutetaan kom- *:* paktikokoinen hissi ja hissikoneisto .**: - käytetyn pienen pinnoitetun vetopyörän ansiosta **· .··*. päästään helposti jopa noin puoleen nykyisin tavan- .·] : omaisesti konehuoneettomissa hisseissä käytettävien * · · *..* 25 koneistojen koneistopainoista, mikä tarkoittaa esi- ***** merkiksi nimelliskuormaltaan alle 1000 kg hisseissä 100-150 kg:n painoisia ja jopa vielä kevyempiä ko- • · :.'*: neistoja. Edullisin moottoriratkaisuin ja materiaa- • · * livalinnoin voidaan jopa saavuttaa alle 100 kg:n 30 painoisia koneistoja • · ,···# - vetopyörän hyvän pidon ja keveiden komponenttien an- • · "* siosta hissikorin painoa voidaan keventää huomatta- • · · v* vasti ja vastaavasti myös vastapainosta voidaan teh- :,,*: dä kevyempi kuin nykyisissä hissiratkaisuissa 4 119234 - koneiston pieni koko ja ohuet oleellisen pyöreät köydet mahdollistavat hissikoneiston suhteellisen vapaan sijoittelun kuilussa. Näin hissiratkaisu voidaan toteuttaa niin ylä- kuin alakoneistoisessa his- 5 sissä varsin monin tavoin - edullisesti hissikoneisto on sijoitettavissa korin ja kuilunseinämän väliin - hissikorin ja vastapainon paino voidaan kokonaan tai ainakin osittain kannattaa hissijohteilla 10 - keksintöä soveltavissa hisseissä helposti voidaan järjestää hissikorin ja vastapainon ripustusta keskeisesti ja vähentää näin johteisiin kohdistuvia si-vuttaistukivoimia - kuilun poikkipinta-alan käyttö on keksintöä sovel- 15 lettaessa tehokasta - keksinnön avulla hissin asennusajat lyhenevät ja asennuksen kokonaiskustannukset pienenevät - hissi on edullinen valmistaa ja asentaa, koska monet käytetyt komponentit ovat pienempiä ja kevyempiä 20 kuin aikaisemmin käytetyt - nopeudenrajoittajan köysi ja nostoköysi ovat taval- • · :»V lisesti ominaisuuksiltaan erilaisia ja ne on helppo *:· erottaa asennusvaiheessa toisistaan, jos nopeudenra- 11 · .’**· joittajan köysi on paksumpi kuin nostoköydet, toi- ··» 25 saalta nopeudenrajoittajan köysi ja nostoköydet voi- .·"· vat olla myös samanlaisia, jolloin saavutetaan his- • ·* sin toimituslogistiikan ja asennustoimen selkeytymi- **** nen tältä osin - kevyet, ohuet ja helposti käsiteltävät köydet hel- 30 pottavat ja nopeuttavat asennusta huomattavasti • · · *...·* - keksinnön mukaiset ohuet ja lujat teräsköydet ovat * halkaisijaltaan esimerkiksi nimelliskuormaltaan alle .···.· 1000 kg:n hisseillä vain luokkaa 3-5 mm nopeuksien • * 'V ollessa alle 2 m/s • · » V * 35 - noin 6 mm tai 8 mm olevilla köysihalkaisijoilla * ·* päästään keksinnön mukaisessa hississä nopeudeltaan ja kooltaan varsin suuriin hisseihin 5 119234 - vetopyörä ja köysipyörät ovat pieniä ja keveitä verrattuna tavanomaisissa hisseissä oleviin - pienen vetopyörän ansiosta hissin käyttöjarrut ovat pienempiä 5 - pienen vetopyörän ansiosta momentin tarve on alhai sempi, jolloin sekä moottori että sen käyttöjarrut voivat olla pienemmät - pienemmän vetopyörän ansiosta tarvitaan suurempi kierrosnopeus tietyn hissikorin nopeuden aikaansaa- 10 miseksi, jolloin sama moottorin antama teho voidaan saavuttaa pienemmällä moottorilla - voidaan käyttää joko pinnoittamattomia tai pinnoitettuja köysiä - vetopyörä ja köysipyörät on mahdollista valmistaa 15 siten, että pinnoitteen hävittyä pyörän pinnasta köysi saadaan pureutumaan siihen ja samalla säilytetään riittävä tartunta köyden ja pyörän välillä kyseisessä ongelmatilanteessa - pienikokoisen vetopyörän käyttö mahdollistaa kool-20 taan pienemmän hissin käyttömoottorin, mikä merkitsee käyttömoottorin hankinta-/valmistuskustannusten • · :·*.* pienentymistä *:* - keksintöä voidaan soveltaa vaihteettomissa ja vaih- * * « * teellisissä hissimoottoriratkaisuissa • · * .***. 25 - vaikka keksintö on ensisijaisesti suunnattu käytet- ,·"· täväksi konehuoneettomissa hisseissä, niin sitä voi- * ·« J./ daan soveltaa käytettäväksi konehuoneellisissa his- **’ seissä - keksinnössä tartuntakulmaa kasvattamalla nosto- f · *. *: 30 köysistön ja vetopyörän välillä saavutetaan parempi ··· tartunta ja pito niiden välille - paremman pidon ansiosta koria ja vastapainoa voidaan .···. keventää ja pienentää kooltaan • · *·* - keksinnön mukaisen hissin tilansäästöpotentiaali ·*· V · 35 kasvaa • *· - hissikorin painoa suhteessa vastapainon painoon voidaan pienentää 6 119234 - hissin tarvitsema kiihdytysteho laskee ja momentin tarve pienenee - keksinnön mukaisessa hississä voidaan käyttää kevyempää ja kooltaan pienempää koneistoa ja/tai mootto- 5 ria - kevyemmän ja pienemmän hissisysteemin seurauksena syntyy energian säästöä ja samalla kustannussäästöjä - koneiston on mahdollista sijoittaa vastapainon päällä olevaan vapaaseen tilaan, joka kasvattaa hissin 10 tilansäästöpotentiaalia - sijoittamalla ainakin hissin nostokoneisto, vetopyö-rä ja taittopyörä valmiiseen yksikköön, joka sovitetaan osaksi keksinnön mukaista hissiä, säästetään huomattavasti asennusaikaa ja kustannuksia.

15

Keksinnön ensisijainen soveltumisalue on henkilöiden ja/tai tavaroiden kuljettamiseen tarkoitetut hissit. Lisäksi keksinnön ensisijainen käyttöalue on hisseissä, joiden nopeusalue on tavanomaisesti henkilöhis- # 20 seissä noin 1,0 m/s tai suurempi, mutta voi olla myös esimerkiksi vain noin 0,5 m/s. Tavarahisseissäkin no- .**: peus on mielellään vähintään noin 0,5 m/s, joskin suu- ··· rilla kuormilla voidaan käyttää hitaampiakin nopeuk- * · · siä.

• · • * · • I» *·..* 25 Niin henkilö- kuin tavarahisseillä monet keksinnöllä • * \**: saavutettavat edut tulevat korostetusti esille jopa • · vain 3-4 hengen hisseissä ja selkeän korostetusti jo 6-8 hengen (500 - 630 kg) hisseissä.

• · • * *

Keksinnön mukaisessa hississä voidaan käyttää esimer- • · ·;·* 30 kiksi pyöreistä ja lujista langoista punottuja hissin *:··: nostoköysiä. Pyöreillä langoilla köysi voidaan punoa monin tavoin käyttäen eri- tai samanpaksuisia lankoja.

• * ·

Keksintöön soveltuvissa köysissä lankapaksuus on alle • · * 0,4 mm keskimäärin. Hyvin soveltuvia lujista langoista * · **··* 35 tehtyjä köysiä ovat sellaiset, joissa lankapaksuus 7 119234 keskimäärin on alle 0,3 mm tai jopa alle 0,2 mm. Esimerkiksi ohutlankaisia ja lujia 4 mm köysiä voidaan punoa suhteellisen edullisesti sellaisista langoista, että valmiissa köysissä lankojen keskipaksuus on vä-5 Iillä 0,15 ... 0,25 mm, jolloin ohuimmat langat voivat olla paksuudeltaan jopa vain noin 0,1 mm. Ohuet köysi-langat voidaan tehdä helposti varsin lujiksi. Keksintö käyttää lujuudeltaan noin 2000 N/mm2 lujempia köysi-lankoja. Soveliaita köysilankojen lujuuksia ovat 2300-10 2700 N/mm2. Periaatteessa voidaan käyttää lujuudeltaan jopa noin 3000 N/mm2 tai vieläkin lujempia köysilanko-ja.

Tartuntakulmaa kasvattamalla taittopyörän avulla saadaan kasvatettua pitoa vetopyörän ja nostoköysistön 15 välille. Näin voidaan koria ja vastapainoa keventää ja myös pienentää kooltaan, jolloin hissin tilansäästöpo-tentiaali kasvaa. Vaihtoehtoisesti tai samalla hissi-korin painoa suhteessa vastapainon painoon on mahdollista pienentää. Yli 180° tartuntakulma vetopyörän ja 20 nostoköyden välille saavutetaan käyttämällä apuna t\*. taittopyörää tai taittopyöriä.

• * • · · ····* Keksinnön mukaisen hissin eräs edullinen sovellusmuoto t * · *...·* on konehuoneeton yläkoneistoinen hissi, jossa on käyt- *«· tökoneistossa pinnoitettu vetopyörä, ja jossa hississä 25 on ohuet poikkileikkaukseltaan olennaisen pyöreät nos- ;***: toköydet. Hississä nostoköysien tartuntakulma vetopyö- • # · rästä on suurempi kuin 180°. Hissi käsittää yksikön, ,·. · jossa alustalle on sovitettu käyttökoneisto, vetopyörä • »· t!..‘ ja taittopyörä, joka on sovitettu valmiiksi oikeaan * 30 kulmaan vetopyörään nähden. Yksikkö on kiinnitetty hissin johteisiin.

• · · • * • · *·“ Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin eräiden * * * V ; sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin * piirustuksiin, joissa 8 119234 kuvio 1 esittää kaaviomaisesti erästä keksinnön mukaista vetopyörähissiä, kuvio 2 esittää kaaviomaisesti erästä toista keksinnön mukaista vetopyörähissiä/ 5 kuvio 3 esittää erään keksintöä soveltavan köysipyö-rän, kuvio 4 esittää erään keksinnön mukaisen pinnoiterat-kaisun, kuvio 5a esittää erään keksinnössä käytettävän teräs-10 köyden, kuvio 5b esittää erään toisen keksinnössä käytettävän teräsköyden, kuvio 5c esittää erään kolmannen keksinnössä käytettävän teräsköyden, 15 kuvio 6 esittää kaaviomaisesti erästä keksinnön mu kaista köysipyörän sijoitusta hissikoriin, kuvio 7 esittää kaaviomaisesti erästä keksinnön mu kaista vetopyörähissiä, kuvio 8 esittää kaaviomaisesti erästä keksinnön mu- 20 kaista vetopyörähissiä, kuvio 9 esittää kaaviomaisesti erästä keksinnön mu- • · kaista vetopyörähissiä, tt*j* kuviot 10 esittävät eräitä keksinnön mukaisia vetopyö- rän köysityksiä ja ··· .**·. 25 kuvio 11 esittää erään keksinnön mukaisen sovellusmuo- • * *·· .·. : don.

• *« * * *· *...* Kuviossa 1 on kaaviomaisesti esitetty hissin rakenne.

Edullisesti hissi on konehuoneeton hissi, jossa käyt- tökoneisto 6 on sijoitettu hissikuiluun. Kuviossa esi- ·*": 30 tetty hissi on lajiltaan yläkoneistoinen vetopyörähis- • · · *. si. Hissin nostoköysistön 3 kulku on seuraava: Yhdestä päästään köysistö on kiinni liikkumattomasti kuilun * · *·;·* yläosassa vastapainojohteissa 11 liikkuvan vastapainon 2 liikeradan yläpuolella olevassa kiinnityskohdassa 35 13, josta se lähtee alaspäin kohdaten vastapainon ri pustavat taittopyörät 9, jotka on pyörivästi kiinni- 9 119234 tetty vastapainoon 2, ja joilta taittopyöriltä 9 köy-sistö 3 edelleen jatkuu ylöspäin taittopyörän 15 köy-siurien kautta käyttökoneiston 6 vetopyörälle 7, jonka köysistö ylittää vetopyörän köysiuria myöten. Vetopyö“ 5 rältä 7 köysistö 3 jatkaa alaspäin takaisin taittopyö-rälle 15, jonka se kiertää taittopyörän köysiuria pitkin palaten takaisin ylös vetopyörälle 7, jonka köysistö ylittää vetopyörän köysiuria pitkin. Vetopyöräl-tä 7 köysistö 3 jatkaa alaspäin taittopyörän 15 köy-10 siurien kautta hissin korijohteissa 10 liikkuvalle hissikorille 1 alittaen sen hissikorin köysistöön ripustavia taittopyöriä 4 pitkin ja jatkaen sitten his-sikorilta ylöspäin kuilun yläosassa olevaan kiinnityskohtaan 14, johon köysistö 3 on toisesta päästään 15 liikkumattomasti kiinnitetty. Edullisesti kiinnityskohta 13 kuilun yläosassa, vetopyörä 7, taittopyörä 15 ja vastapainon köysistöön ripustava taittopyörä 9 on sijoitettu keskenään siten, että kiinnityskohdasta 13 vastapainolle 2 oleva köysistön osa ja vastapainolta 2 20 taittopyörän 15 kautta vetopyörälle 7 oleva köysistön osa ovat kumpikin oleellisesti vastapainon 2 liikera- • · :**.· dan suuntaiset. Samoin on edullinen ratkaisu, että tt*|* kiinnityskohta 14 kuilun yläosassa, vetopyörä 7, tait- topyörä 15 ja hissikorin köysistöön ripustavat taitto- ·· · 25 pyörät 4 on sijoitettu keskenään siten, että kiinni- .·. : tyskohdasta 14 hissikorille 1 oleva köysistön osa ja • ·· ,·*·/ hissikorilta 1 taittopyörän 15 kautta vetopyörälle 7 * · *** oleva köysistön osa ovat kumpikin oleellisesti hissi- korin 1 liikeradan suuntaiset. Tällöin myöskään ei • * * • “ 30 tarvita lisätaittopyöriä köysistön kulun sijoittami- *...* seksi kuilussa. Vetopyörän 7 ja taittopyörän 15 väli- sestä köysityksestä käytetään nimitystä Double Wrap - .···. köysitys, jossa köysityksessä nostoköysistö saadaan • · *·* kiertämään vetopyörä kahteen ja/tai useampaan kertaan.

V J 35 Tämän avulla tartuntakulmaa saadaan kasvatettua kah- • ·« dessa ja/tai useammassa osassa. Esimerkiksi tartunta-kulmaksi vetopyörän 7 ja nostoköysistön 3 välillä saa- 119234 ίο daan kuviossa 1 esitetyssä sovelluksessa 180° + 180° eli 360°. Kuviossa esitetty Double Wrap -köysitys voidaan järjestää toisinkin, kuten esimerkiksi sijoittamalla taittopyörä vetopyörän sivulle, jolloin nosto-5 köysistön kiertäessä vetopyörä kahteen kertaan tartun-takulmaksi saadaan 180° + 90° eli 270°, tai sijoittamalla taittopyörä muuhun tarkoitukseen sopivaan kohtaan. Köysiripustuksen vaikutus hissikoriin 1 on oleellisesti keskeinen sikäli, kun hissikorin ripusta-10 vat köysipyörät 4 on sijoitettu oleellisen symmetrisesti hissikorin 1 painopisteen kautta kulkevan pystysuuntaisen keskilinjan suhteen. Edullinen ratkaisu on sijoittaa vetopyörä 7 ja taittopyörä 15 siten, että taittopyörä 15 toimii samalla nostoköysistön 3 oh-15 jaimena ja vaimennuspyöränä.

Edullisesti hissikuiluun sijoitettu käyttökoneisto 6 on litteä, toisin sanoen ohut leveyteensä ja/tai korkeuteensa verrattuna, tai ainakin hoikka siten, että se mahtuu hissikorin ja hissikuilun seinän väliin. Sinänsä 20 koneisto voidaan sijoittaa muutoinkin, esimerkiksi si-ten, että hoikka koneisto on osin tai kokonaan hissikö- ·:· rin kuvitellun jatkeen ja kuilun seinän välissä. Hissi- ···» kuiluun on edullista sijoittaa vetopyörää 7 pyörittävän ··· :***; moottorin tehonsyötön edellyttämiä laitteita ja hissin M· :*·.· 25 ohjauksen edellyttämiä laitteita, jotka kummatkin voi- « · ·***. daan sijoittaa yhteiseen kojepaneeliin 8 tai sitten toi- • · · sistaan erilleen tai integroida osin tai kokonaan käyt- : tökoneiston 6 yhteyteen. Käyttökoneisto voi olla vaih- • · .···, teellinen tai vaihteeton. Edullinen ratkaisu on kesto- • t 30 magnetoidun moottorin käsittävä vaihteeton koneisto.

Edullinen ratkaisu on myös rakentaa valmis yksikkö, jos- • * ’·;·* sa alustaan on sovitettu valmiiksi sekä hissin käyttö- ··· ϊ.ϊ ϊ koneisto vetopyörineen että tartuntakulman kasvattami- seen käytetty/käytetyt taittopyörä/taittopyörät laake-35 reineen oikeassa käyttökulmassa vetopyörään nähden.

11 119234 Käyttökulma määräytyy käytetystä vetopyörän ja taitto-pyörän/ tai ttopyörien välisestä köysityksestä, joka määrää sen miten yksikössä on sovitettu valmiiksi vetopyörän ja taittopyörän/taittopyörien välinen keskinäinen 5 asento ja kulma toisiinsa nähden. Tämä yksikkö voidaan kiinnittää paikoilleen kokonaisuutena käyttökoneiston tavoin. Käyttökoneisto voidaan kiinnittää paikoilleen hissikuilun seinään, kattoon, johteeseen tai johteisiin tai muuhun rakenteeseen, kuten palkkiin tai kehikkoon. 10 Jos hissi tehtäisiin alakoneistoisena hissinä, niin vielä eräs kiinnitysmahdollisuus on hissikuilun lattia. Kuvio 1 selostaa edullista 2:1 ripustusta, mutta keksintö voidaan toteuttaa myös hississä, jossa ripustussuhde 1:1, toisin sanoen hississä, jossa nostoköysistö kiin-15 nittyy suoraan ilman taittopyörää vastapainoon ja hissi-koriin. Myös muut ripustusratkaisut ovat mahdollisia keksintöä toteutettaessa. Esimerkiksi keksinnön mukainen hissi voidaan toteuttaa ripustussuhteilla 3:1, 4:1 tai jopa suuremmilla ripustussuhteilla. Vastapaino ja hissi-20 kori voivat olla ripustettu myös siten, että vastapaino • * :* ·* on ripustettu ripustussuhteella n:l ja kori on ripustet- **· ···*’ tu ripustussuhteella m:l, jossa m on kokonaisluku vähin- «*· '··* tään 1 ja n on kokonaisluku ja suurempi kuin m. Kuviossa «·· *...* esitetyssä hississä on automaattiset teleskooppiovet, • · 25 mutta keksinnön puitteissa voidaan käyttää myös toisen-

Ml laisia automaattiovia tai kääntöovia.

.*. : Eräs toinen keksinnön mukainen vetopyörähissi on kaa- * · · • · .···, viomaisesti esitetty kuviossa 2. Hississä köysistö jät- • # kuu koneistolta ylöspäin. Tällainen hissi on useimmiten ]it* 30 alakoneistoinen vetopyörähissi. Hissikori 101 ja vasta- • · *·;·* paino 102 on ripustettu hissin nostoköysistöön 103. His- ί]ϊ’: sin käyttökoneistoyksikkö 106 on sijoitettu hissikuilus- :[*\* sa, edullisesti hissikuilun alaosassa, käyttökoneistoyk- sikön 106 läheisyyteen on kiinnitetty taittopyörä 115, 12 119234 jonka avulla saavutetaan tarpeeksi suuri tartuntakulma vetopyörän 107 ja nostoköysistön 103 välille. Nostoköysistö on johdettu hissikuilun yläosassa olevien taittopyörien 104,105 avulla korille 101 ja vastapainol-5 le 102. Taittopyörät 104,105 ovat kuilun yläosassa ja edullisesti erillisesti laakeroidut samalle akselille pyörimään toisistaan riippumattomasti. Kuvion 2 hississä sovelletaan myös esimerkinomaisesti Double Wrap -köysi-tystä alakoneistoisessa hississä.

10 Hissikori 101 ja vastapaino 102 liikkuvat hissikuilussa pitkin niitä ohjaavia hissi- ja vastapainojohteita 110,111.

Kuviossa 2 nostoköysistön kulku on seuraava: Yhdestä päästään köysistö on kiinni kuilun yläosassa olevassa 15 kiinnityskohdassa 112, josta se lähtee alaspäin vastapainolle 102. Vastapaino on ripustettu köysistöön 103 taittopyörällä 109. Vastapainolta köysistö jatkaa ylöspäin ensimmäiselle taittopyörälle 105, joka on tuettu ·#.φ paikoilleen hissi johteeseen 110 ja taittopyörältä 105 »· « * I 20 edelleen taittopyörän 115 köysiurien kautta käyttöni! koneiston 106 käyttämälle vetopyörälle 107. Vetopyörältä III köysistö jatkaa ylöspäin taittopyörälle 115, josta se « · • · I**. palaa kierrettyään taittopyörän takaisin vetopyörälle • · · I,/ 107. Vetopyörältä 107 köysistö jatkaa taas ylöspäin * · ’···* 25 taittopyörän 115 köysiurien kautta taittopyörälle 104, jonka kierrettyään nostoköysistö kulkee hissikorin ylä- ♦ * # puolelle kiinnitettyjen taittopyörien 108 kautta jatkuen • * ”·* sitten edelleen hissikuilun yläosassa olevaan kiinnitys- *:**: kohtaan 113, jossa nostoköysistö on toisesta päästään i#*[: 30 kiinnitetty. Taittopyörien 108 avulla hissikori on ri- .···. pustettu nostoköysistöön 103. Nostoköysistössä 103 yksi ♦ · · ,···. tai useampi taittopyörien välisistä tai taittopyörien ja • · vetopyörän välisistä tai taittopyörien ja kiinnityskoh- 13 119234 tien välisistä köysistöosuuksista voi poiketa tarkasta pystysuunnasta, jolla seikalla helposti voidaan järjestää riittävä keskinäinen etäisyys eri köysistöosuuksien välille tai riittävä etäisyys -nostoköysistön ja muiden 5 hissin komponenttien välille. Vetopyörä 107 ja myös nos-tokoneisto 106 on edullisesti sivussa niin hissikorin 101 kuin vastapainon 102 liikeradalta, jolloin ne ovat helposti sijoitettavissa hissikuilussa lähes mille tahansa korkeudelle taittopyörien 104 ja 105 alapuolelle. 10 Jos koneisto ei ole suoraan vastapainon tai hissikorin alla tai päällä, voidaan hissikuilun korkeudessa säästää jonkin verran. Hissikuilun minimikorkeus määräytyy tällöin vain vastapainon ja hissikorin liikeratojen pituuksien ja näiden ylä- ja alapuolella tarvittavien turva-15 etäisyyksien perusteella. Lisäksi kuilun ala- tai yläti-la voidaan jättää entistä pienemmäksi johtuen pienistä köysipyörien halkaisijoista verrattuna aikaisempaan riippuen siitä miten köysipyörät on kiinnitetty hissiko-riin ja/tai hissikorin kehykseen.

• » ;·*,· 20 Kuviossa 3 on eräs keksintöä soveltava köysipyörä 200 ,,*$* osittain auki leikattuna. Köysiurat 201 ovat pinnoit- *"*: teen 202 alla ja sijaitsevat köysipyörän ulkokehällä 206. Köysipyörän keskiössä on tila 203 laakerille, josta köysipyörä tuetaan paikalleen. Köysipyörässä on :[**: 25 myös pultin reiät 205, jolloin köysipyörä voidaan kiinnittää lappeestaan vetopyöräksi 7 nostokoneistossa 6 olevaan kiinnityskohtaan, kuten pyörivään laippaan, • · jolloin nostokoneistosta erillistä laakerointia ei »· tarvita. Vetopyörän ja köysipyörien pinnoitemateriaa- • · ... 30 Iina voidaan käyttää kumia, polyuretaania tai jotain : ; *" muuta vastaavaa joustavaa ja kitkaa kasvattavaa ainet- V · ta. Vetopyörän ja/tai köysipyörien materiaali voidaan • ·· valita myös siten, että se muodostaa yhdessä käytetyn nostoköyden kanssa materiaaliparin, jossa nostoköysi 14 119234 pureutuu pyörään pinnoitteen hävittyä pyörän pinnasta. Näin varmistetaan riittävä tartunta köysipyörän 200 ja nostoköyden 3 välille poikkeuksellisessa tilanteessa, jossa pinnoite 202 köysipyörästä 200 on hävinnyt. Tä-5 män avulla hissi säilyttää toimivuutensa ja toimintavarmuutensa kyseisessä tilanteessa. Vetopyörä ja/tai köysipyörät voidaan valmistaa myös siten, että ainoastaan köysipyörän 200 ulkokehä 206 on materiaalia, joka muodostaa tartuntaa vahvistavan materiaaliparin nosto-10 köyden 3 kanssa. Käytettyjen normaalitilannetta huomattavasti ohuempien ja lujien nostoköysien ansiosta vetopyörä ja köysipyörät voidaan mitoittaa kooltaan huomattavasti pienemmiksi kuin normaalikokoisia köysiä käytettäessä. Tämä mahdollistaa kooltaan ja myös mo-15 mentiltaan pienemmän moottorin hissin käyttömoottori-na, mikä johtaa moottorin hankintakustannusten pienenemiseen. Esimerkiksi keksinnön mukaisessa nimellis-kuormaltaan alle 1000 kg:n hississä vetopyörän halkaisija on edullisesti 120-200 mm, mutta voi olla jopa . . 20 alle tämän. Vetopyörän halkaisija riippuu käytettyjen • * *' ·* nostoköysien paksuudesta. Keksinnön mukaisessa hissis- • · * •;;j sä päästään helposti pienten vetopyörien ansiosta esi- ’···* merkiksi nimelliskuormaltaan alle 1000 kg:n hisseillä • · · * * · *··* jopa noin puoleen nykyisistä koneistopainoista mikä • * • * * 25 tarkoittaa 100-150 kg:n ja jopa alle näiden painoisia • · * *...* hissikoneistoja. Koneistoon lasketaan keksinnössä si sältyvän ainakin vetopyörä, moottori, koneiston kuori- • · rakenteet ja jarrut.

• * · • · * * ·

Hissin koneiston paino kannatuselimineen, joilla ko- ...* 30 neisto tuetaan hissikuilussa paikoilleen, on enintään • · *"** noin 1/5 nimelliskuormasta. Jos koneisto tukeutuu yk- • · · V : sinomaan tai lähes yksinomaan yhteen tai useampaan • · · :.,.i hissi- ja/tai vastapaino johteeseen, niin koneiston ja sen kannatuselimien yhteispaino voi olla vähemmän kuin 15 119234 noin 1/6 tai jopa alle 1/8 nimelliskuormasta. Hissin nimelliskuormalla tarkoitetaan kuormaa, joka on määritelty tietyn kokoisille hisseille. Hissin koneiston kannatuselimiä voivat olla esimerkiksi palkki, lavetti 5 tai ripustussanka, joiden avulla koneisto kannatetaan hissikuilun seinärakenteesta tai katosta tai hissi-/vastapainojohteista, tai kiinnikkeet, jolla koneisto tuetaan paikoilleen hissijohteen sivuille. Helposti saavutetaan hissi, jonka koneiston omapaino ilman kan-10 natuselimiä on alle 1/7 nimelliskuormasta tai jopa noin 1/10 nimelliskuormasta tai jopa vieläkin vähemmän. Lähtökohtaisesti hissin koneiston painon suhde nimelliskuormaan on ilmoitettu tavanomaiselle hissille, jossa vastapaino painaa olennaisesti saman kuin 15 tyhjä kori lisättynä puolella nimelliskuormasta. Esimerkkinä koneistopainosta tietyn nimellispainon hississä on käytettäessä melko tavallista ripustussuhdet-ta 2:1 hissin nimelliskuormalla 630 kg koneiston ja kannatus el imi en yhteispaino voi olla vain 75 kg veto-. . 20 pyörän halkaisijan ollessa 160 mm ja käytetyn nosto- φ « " ;* köyden ollessa halkaisijaltaan 4 mm, eli koneiston ja • · · ";j sen kannatus el imi en yhteispaino on noin 1/8 hissin ni- melliskuormasta. Toisena esimerkkinä ripustussuhteen • * *···] ollessa sama 2:1, vetopyörän halkaisijan ollessa sama • · ♦ *· *· 25 160 mm ja nostoköyden halkaisijan ollessa saraa 4 mm, * ·· • · '···* niin nimelliskuormaltaan noin 1000 kg hississä koneis ton ja sen ripustuselimien yhteispaino on noin 150 kg, • · :.*·ί joten tällöin koneiston ja sen kannatus el imi en yhteis- • · · *...· paino on noin 1/6 nimelliskuormasta. Kolmantena esi- ·;··· 30 merkkinä voidaan mainita nimelliskuormaltaan 1600 kg hissi, jossa ripustussuhteella 2:1 vetopyörän hai- ··· kaisi jän ollessa 240 mm ja nostoköyden halkaisijan oi- • · · I.. lessa 6 mm, päästään koneiston ja sen kannatuselimien • · * · ”* yhteispainoon noin 300 kg, eli koneiston ja sen kanna- 16 119234 tuselimien yhteispaino on noin 1/7 nimelliskuormasta. NostokÖyden ripustusjärjestelyä muuttamalla on mahdollista päästä jopa vielä kevyempiin koneiston ja sen ripustuselinten yhteispainoon. Esimerkiksi ripustus-5 suhteella 4:1 vetopyörän halkaisijan ollessa 160 mm ja nostoköyden halkaisijan ollessa 4 mm ja hissin nimel-liskuorman ollessa 500 kg, päästään nostokoneiston ja sen ripustuselimien yhteispainoon noin 50 kg. Tällöin koneiston ja sen kannatuselimien yhteispaino on jopa 10 vain noin 1/10 nimelliskuormasta.

Kuvio 4 esittää ratkaisun, jossa köysiura 301 on pinnoitteessa 302, joka on ohuempi köysiuran sivuilla kuin köysiuran pohjalla. Tällaisessa ratkaisussa pinnoite on tuettu köysipyörässä 300 olevaan perusuraan 15 320 siten, että köyden pinnoitteeseen kohdistamasta paineesta johtuvat pinnoitteen muodonmuutokset ovat vähäiset ja rajoittuvat pääasiassa vain köyden pintakuvion pinnoitteeseen painautumisesta. Tällainen ratkaisu johtaa käytännössä usein siihen, että köysipyö- . . 20 rän pinnoite muodostuu toisistaan erillisistä köy- · " siurakohtaisista osapinnoitteista, kuitenkin valmis- *·* ..·! tuksen kannalta tai muutoin voi olla tarkoituksenmu- • · · *...· kaista tehdä köysipyörän pinnoite ulottumaan yhtenäi- ··· !.„i sesti useampaan uraan.

• * • · ♦ • · · « · · · ·...· 25 Tekemällä pinnoite uran reunoilta ohuemmaksi kuin uran pohjalta vältetään tai ainakin vähennetään köysiuraan painautuvan köyden köysiuran pohjaan kohdistamaa rasi-·***; tusta. Kun paine ei pääse purkautumaan sivulle vaan «Il • . ohjataan perusuran 320 muodon ja pinnoitteen 302 pak- [>t* 30 suuden vaihtelun yhteisvaikutuksen avulla tukemaan :...* köyttä köysiuraan 301, niin päästään myös pienempiin :*·*· köyteen ja pinnoitteeseen vaikuttaviin enimmäispinta- .***. paineisiin. Eräs tapa tehdä tällainen urallinen pin noite 302 on täyttää pyöräpohjäinen perusura 320 pin- 17 119234 noiteaineella ja sitten työstää puolipyöreä köysiura 301 tähän perusuran pinnoiteainetäytteeseen. Köysiuri-en muoto on hyvin tuettu ja köyden alla kantava pin-noitekerros vastustaa paremmin köysien synnyttämän pu-5 ristusjännityksen leviämistä köysierien sivusuuntaan. Paineesta johtuvaa pinnoitteen leviämistä tai oikeammin tasaamista sivulle edistää pinnoitteen paksuus ja joustavuus ja vähentää pinnoitteen kovuus sekä mahdolliset lujitteet. Pinnoitteen paksuus köysiuran pohjal-10 la voidaan mitoittaa suureksi, jopa puolen köyden paksuuden paksuiseksi, jolloin tarvitaan kovaa ja joustamatonta pinnoitetta. Jos taas pinnoite tehdään vain noin köyden paksuuden kymmenesosan paksuiseksi, voi pinnoitemateriaali olla selvästi pehmeämpi. Kahdeksan 15 hengen hissi voitaisiin toteuttaa käyttäen pinnoitteen paksuutena uran pohjassa noin viidesosaa köyden paksuudesta, kun köydet ja köysikuorma valitaan sopivasti. Pinnoitteen paksuuden tulisi olla vähintään 2-3 kertaa köyden pintalangoista johtuvan köyden pintaku-20 vioinnin syvyys. Tällainen hyvin ohut, jopa alle nos-toköyden pintalangan paksuuden paksuinen pinnoite ei :·*.·* välttämättä kestä siihen kohdistuvaa kuormitusta.

..*!* Käytännössä pinnoitteen paksuuden on oltava tätä mini- mipaksuutta suurempi, sillä pinnoitteen pitää ottaa • · · ·***. 25 vastaan myös pintakuviointia karkeammat köyden pinnan · * .·. : poikkeamat. Tällaisen karkeamman kohdan muodostaa esi- • · · .···] merkiksi köyden säikeiden väli, jonka pinnankorkeus- • · erot ovat suuremmat kuin lankojen välissä olevat. Käy- , 4 tännössä pinnoitteen sopiva vähimmäispaksuus on noin • · · '· " 30 1-3 kertaa pintalangan paksuus. Tämä mitoitus johtaa ...: hisseissä tavanomaisesti käytettävillä köysillä, jotka ·;··· on suunniteltu kontaktiin metallisen köysiuran kanssa .···. ja joiden paksuus on 8-10 mm, vähintään noin 1 mm pak- *·[ suiseen pinnoitteeseen. Koska vetopyörän, joka on his- *.* * 35 sin köysipyöristä köyttä eniten kuluttava, pinnoitta- ·»* minen vähentää köyden kulumista ja siten myös tarvetta tehdä köyteen paksut pintalangat, niin köysi voidaan 18 119234 tehdä sileämmäksi. Köyden sileyttä voidaan tietysti parantaa pinnoittamalla köysi tarkoitukseen sopivalla materiaalilla/ kuten esimerkiksi polyuretaanilla tai vastaavalla. Ohuiden lankojen ansiosta köysi itsessään 5 voi olla myös ohuempi/ sillä ohuet teräslangat voidaan tehdä aineeltaan lujemmiksi paksummat langat. Esimerkiksi noin 0.2 mm langoista saadaan aikaan varsin hy-värakenteinen 4 mm paksu hissin nostoköysi. Riippuen käytetyn nostoköyden paksuudesta ja/tai muusta syystä 10 lankapaksuudet teräsköydessä voivat olla edullisesti 0,15 mm ja 0/5 mm välillä, jolla välillä on helposti saatavia ominaisuuksiltaan lujia teräslankoja, joissa vielä yksittäisen langan kulutuksenkestävyys on riittävän suuri ja vaurioherkkyys riittävän pieni. Edellä 15 on käsitelty pyöreistä teräslangoista olevia köysiä. Soveltaen voidaan köydet osin tai kokonaan punoa ei-pyöreistä muotolangoista. Tällöin lankojen poikkipinta-alat ovat edullisesti olennaisesti samat kuin pyöreinä langoilla eli välillä 0.015 mm2 - 0.2 mm2. Täl-20 laisista lankapaksuuksista voidaan helposti tehdä te-räsköysiä, joiden langan lujuus on suurempi kuin noin 2000 N/mmz ja langan poikkipinta-ala on välillä 0,015 ··· mm2 - 0,2 mm2, ja joissa on suuri teräspoikkipinta-ala « · ·· /**. suhteessa köyden poikkipinta-alaan, jollainen saavute- • · · .···. 25 taan mm. Warrington punoksella. Keksinnön toteutuksen • · kannalta erityisen soveliaita ovat köydet, joiden lan-gan lujuus on välillä 2300 N/m2 - 2700 N/mm2, sillä * · *··** näissä köysissä kantavuus suhteessa köyden paksuuteen on erittäin suuri, mutta lujan langan suuri kovuus ei • · :Λ: 30 vaikeuta olennaisesti köyden käyttöä hisseissä. Täi- ·*» *,,,·’ laiselle köydelle hyvin sopiva vetopyörän pinnoite on jo selvästi alle 1 mm paksu. Pinnoitteen tulisi olla • * ,···, kuitenkin niin paksu, ettei se aivan helposti naarmutu • · *" pois tai puhkea esimerkiksi satunnaisen hiekanjyvän • · · V : 35 tai muun sellaisen roskan jouduttua köysiuran ja nos- toköyden väliin. Näin pinnoitteen paksuuden tulisi mielellään olla käytettäessä ohutlankaisiakin nosto- 19 119234 köysiä vähintään noin 0.5 — 1 mm. Nostoköysille, joissa on pienet pintalangat ja joiden pinta on muutoinkin suhteellisen sileä, sopii hyvin pinnoite, jonka paksuus on muotoa A+Bcosa. Tällainen pinta soveltuu kui-5 tenkin myös köysille, joiden pintasäikeet vastaavat köysiuraan etäisyyden päässä toisistaan, sillä riittävän kovalla pinnoiteaineella kukin köysiuraan vastaava säie on ikään kuin erikseen tuettu ja tuenta on olennaisen saman- ja/tai halutunvoimainen. Kaavassa 10 A+Bcosa ovat A ja B vakioita siten, että A+B on pinnoitteen paksuus köysiuran 301 pohjalla ja kulma a on köysiuran poikkileikkauksen kaarevuuskeskipisteestä mitattu kulmaetäisyys köysiuran pohjasta. Vakio A suurempi tai yhtä suuri kuin nolla ja vakio B on aina 15 nollaa suurempi. Reunoille päin ohenevan pinnoitteen paksuus voidaan mitoittaa muutoinkin kuin kaavalla A+Bcosa siten, että joustavuus vähenee siirryttäessä kohti köysiuran reunoja. Köysiuran keskiosan joustavuutta voidaan myös lisätä tekemällä alileikattu köy-20 siura ja/tai köysiuran pohjalle lisätään pinnoitteeseen eriaineinen erityisen joustava kohta, jossa jous-tavuutta on lisätty ainespaksuuden kasvattamisen li-·;· säksi muuta pinnoitetta pehmeämmän materiaalin käytöl-

»•M

lä.

• * • · · M· * · '·.·* 25 Kuvioissa 5a, 5b ja 5c on esitetty eräiden keksinnössä • · käytettävien teräsköysien halkileikkaukset. Kuvioidenn • · · köydet sisältävät ohuet teräslangat 403, pinnoitteen 402 teräslankojen päällä ja/tai osittain teräslankojen :*·,· välissä ja kuviossa 5a pinnoitteen 401 teräslankojen • * .··*. 30 päällä. Kuviossa 5b esitetty köysi on pinnoittamaton • · · • , teräsköysi, johon on sisärakenteeseen lisätty kumi- | * maista täyteainetta ja kuviossa 5a on esitetty teräs- *...· köysi, jossa on sisärakenteeseen lisätyn täyteaineen lisäksi vielä pinnoite. Kuviossa 5c esitetyssä köydes- .···. 35 sä on ei-metallinen ydin 404, joka voi olla muovista, • » luonnonkuidusta tai jostakin muusta tarkoitukseen so- 20 119234 pivasta aineesta valmistettu täyteinen tai kuiduista muodostunut rakenne. Kuitumainen rakenne on hyvä, jos köysi on voideltu, jolloin kuitumaiseen ytimeen varastoituu voiteluainetta. Tällöin ydin toimii tietynlai-5 sena voiteluainevarastona. Keksinnön mukaisessa hississä käytettävät poikkileikkaukseltaan oleellisen pyöreät teräsköydet voivat olla pinnoitettuja, pin-noittamattomia ja/tai köyden sisärakenteeseen on lisätty kumimaista täyteainetta, kuten esimerkiksi poly-10 uretaania tai muuta sopivaa täyteainetta, joka ikään kuin voitelee köyttä ja toimii samalla myös lankojen ja säikeiden välisen paineen tasaajana. Täyteaineella päästään köyteen, jota ei tarvitse voidella, jolloin sen pinta voi olla kuiva. Teräsköysissä käytetty pin-15 noite voi olla samaa tai lähes samaa materiaalia kuin täyteaine tai paremmin pinnoitteeksi sopivaa materiaalia, jonka ominaisuudet, kuten esimerkiksi kitkaomi-naisuudet ja kulutuksenkesto-ominaisuudet, ovat paremmin tarkoitukseen sopivia kuin täyteaineella. Teräs-20 köyden päällystys voidaan toteuttaa myös siten, että päällystysaine tunkeutuu osittain tai koko köyden pak-suudelta köyden sisään antaen köydelle samoja ominai-·;· suuksia kuin edellä mainittu täyteaine. Keksinnössä • ••9 f***. käytettyjä ohuita ja lujia teräsköysiä on mahdollista ··· .···. 25 käyttää, koska teräslankoina käytetään erikoislujia · 4“*. lankoja, jotka mahdollistavat köysien tekemisen oleel- • ·· lisen ohuiksi verrattuna aikaisemmin käytettyihin te- • 9 *·* räsköysiin. Kuvioissa 5a, 5b ja 5c esitetyt köydet ovat halkaisijaltaan noin 4 mm teräsköysiä. Keksinnön 9 a 1 mukaiset ohuet ja lujat teräsköydet ovat halkaisijal- 9 a · taan esimerkiksi ripustussuhdetta 2:1 käytettäessä ni-melliskuorrnaltaan alle 1000 kg hisseillä edullisesti 4···4 noin 2,5 - 5 mm ja yli 1000 kg hisseillä edullisesti 9 *" noin 5 - 8 mm . Ohuempien köysien käyttö on periaat- • · · V : 35 teessä mahdollista, mutta tällöin tarvittavien köysien lukumäärä tulee suureksi. Tosin kasvattamalla ripustussuhdetta voidaan käyttää edellä mainittuja köysiä 21 119234 ohuempia köysiä vastaaville kuormille ja saavuttaa samalla pienempi ja kevyempi hissin käyttökoneisto.

Kuviossa 6 on esitetty hissikoria 501 kannattavan .rakenteeseen kuuluvan vaakasuoraan palkkiin 504 kiinni-5 tetyn köysipyörän 502, jonka avulla kannatetaan hissi-koria rakenteineen, sijoittelu palkkiin 504 nähden. Kuviossa oleva köysipyörä 502 voi olla rakenteeseen kuuluvan palkin 504 korkuinen tai pienempi. Hissikoria 501 kannattava palkki 504 voi sijaita joko hissikorin 10 alapuolella tai yläpuolella. Köysipyörä 502 voi sijaita kokonaan tai ainakin osittain palkin 504 sisällä, kuten kuviossa on esitetty. Hissin nostoköysistön 503 kulku on kuviossa seuraava: Nostoköysistö 503 tulee hissikoria 501 kannattelevaan rakenteeseen kuuluvaan 15 palkkiin 504 kiinnitettyyn pinnoitettuun köysipyörään 502, josta nostoköysi kulkee palkin suojassa, esimerkiksi palkin ontelossa 506 hissikorin alitse ja jatkaa hissikorin toisella sivulla sijaitsevan toisen köysi-pyörän kautta eteenpäin. Hissikori 501 lepää rakentee-20 seen kuuluvan palkin 504 päällä niiden välissä olevien V. tärinänvaimentimien 505 päällä. Palkki 504 toimii sa- * * ♦ * maila köysisuojana nostoköydelle 503. Palkki 504 voi *::: olla muodoltaan C-, U-, I-, Z-palkki tai ontelopalkki e *·’·* tai vastaava.

··· • · • · ··· ;\j 25 Kuviossa 7 on kaaviomaisesti esitetty erään keksinnön • · .···. mukaisen hissin rakenne. Edullisesti hissi on konehuo- • · neeton hissi, jossa käyttökoneisto 706 on sijoitettu . , hissikuiluun. Kuviossa esitetty hissi on lajiltaan • t * *·,/ yläkoneistoinen vetopyörähissi. Hissin nostoköysistön • · ···* 30 703 kulku on seuraava: Yhdestä päästään köysistö on ·:··: kiinni liikkumattomasti kuilun yläosassa vastapaino- johteissa 711 liikkuvan vastapainon 702 liikeradan t · · yläpuolella olevassa kiinnityskohdassa 713, josta se t t « *;[ * lähtee alaspäin kohdaten vastapainon ripustavat tait- *...* 35 topyörät 709, jotka on pyörivästi kiinnitetty vasta- 22 119234 painoon 702/ ja joilta taittopyöriltä 709 köysistö 703 edelleen jatkuu ylöspäin taittopyörän 715 köysiurien kautta käyttökoneiston 706 vetopyörälle 707, jonka köysistö ylittää vetopyörän köysiuria myöten. Vetopyö-5 rältä 707 köysistö 703 jatkaa alaspäin takaisin tait-topyörälle 715, jonka se kiertää taittopyörän köysiuria pitkin palaten takaisin ylös vetopyörälle 707, jonka köysistö ylittää vetopyörän köysiuria pitkin. Vetopyörältä 707 köysistö 703 jatkaa alaspäin taitto-10 pyörän köysiurien kautta hissin korijohteissa 710 liikkuvalle hissikorille 701 alittaen sen hissikorin köysistöön ripustavia taittopyöriä 704 pitkin ja jatkaen sitten hissikorilta ylöspäin kuilun yläosassa olevan taittopyörän 712 kautta takaisin hissikorille 15 701 alittaen sen hissikorin köysistöön ripustavia taittopyöriä 704 pitkin kiinnityskohtaan 714, johon köysistö 703 on toisesta päästään liikkumattomasti kiinnitetty. Edullisesti kiinnityskohta 713 kuilun yläosassa, vetopyörä 707, taittopyörä 715 ja vastapai-20 non köysistöön ripustava taittopyörä 709 on sijoitettu keskenään siten, että kiinnityskohdasta 713 vastapai-.!**: nolle 702 oleva köysistön osa ja vastapainolta 702 ·;· taittopyörän 715 kautta vetopyörälle 707 oleva köysis- • t ·« t**·. tön osa ovat kumpikin oleellisesti vastapainon 702 .···, 25 liikeradan suuntaiset. Samoin on edullinen ratkaisu, « · että kiinnityskohta 714 kuilun yläosassa, vetopyörä 707, taittopyörät 715,712 ja hissikorin köysistöön ri- • · pustavat taittopyörät 704 on sijoitettu keskenään siten, että kiinnityskohdasta 714 hissikorille 701 oleva • · :.*·· 30 köysistön osa ja hissikorilta 701 taittopyörän 715 • · · kautta vetopyörälle 707 oleva köysistön osa ovat oleellisesti hissikorin 701 liikeradan suuntaiset.

* · Tällöin myöskään ei tarvita lisätaittopyöriä köysistön • · "* kulun sijoittamiseksi kuilussa. Vetopyörän 707 ja · · V * 35 taittopyörän 715 välisestä köysityksestä käytetään ni- meä Double Wrap -köysitys, jossa järjestelyssä nosto-köysistö saadaan kiertämään vetopyörä kahteen ja/tai 23 119234 useampaan kertaan. Tämän avulla tartuntakulmaa saadaan kasvatettua kahdessa ja/tai useammassa osassa. Esimerkiksi tartuntakulmaksi vetopyörän 707 ja nostoköysis-tön 703 välillä saadaan kuviossa 7 esitetyssä sovel-5 luksessa 180° + 180° eli 360°. Köysiripustuksen vaikutus hissikoriin 701 on oleellisesti keskeinen sikäli, kun hissikorin ripustavat köysipyörät 704 on sijoitettu oleellisen symmetrisesti hissikorin 701 painopisteen kautta kulkevan pystysuuntaisen keskilinjan suh-10 teen. Edullinen ratkaisu on sijoittaa vetopyörä 707 ja taittopyörä 715 siten, että taittopyörä 715 toimii samalla nostoköysistön 703 ohjaimena ja vaimennuspyörä-nä.

Edullisesti hissikuiluun sijoitettu käyttökoneisto 706 15 on litteä, toisin sanoen ohut leveyteensä ja/tai korkeuteensa verrattuna, tai ainakin hoikka siten, että se mahtuu hissikorin ja hissikuilun seinän väliin. Sinänsä koneisto voidaan sijoittaa muutoinkin, esimerkiksi siten, että hoikka koneisto on osin tai kokonaan hissikö-20 rin kuvitellun jatkeen ja kuilun seinän välissä. Hissi-kuiluun on edullista sijoittaa vetopyörää 707 pyörittä- « · .:. vän moottorin tehonsyötön edellyttämiä laitteita ja » "*·, hissin ohjauksen edellyttämiä laitteita, jotka kummatkin i · "I voidaan sijoittaa yhteiseen kojepaneeliin 708 tai sitten • i ';**[ 25 toisistaan erilleen tai integroida osin tai kokonaan • # · *· " käyttökoneiston 706 yhteyteen. Käyttökoneisto voi olla t·* vaihteellinen tai vaihteeton. Edullinen ratkaisu on kes- tomagnetoidun moottorin käsittävä vaihteeton koneisto.

:\j Edullinen ratkaisu on myös rakentaa valmis yksikkö, jos- ·*'*: 30 sa alustaan on sovitettu valmiiksi sekä hissin käyttö- ·»· * . koneisto 706 että tartuntakulman kasvattamiseen käytetty taittopyörä 715 laakereineen oikeassa käyttökulmassa ve- • i *·;·* topyörään 707 nähden, ja joka yksikkö voidaan kiinnittää iT; paikoilleen kokonaisuutena käyttökoneiston tavoin. Käyt- j***; 35 tökoneisto voidaan kiinnittää paikoilleen hissikuilun • · · seinään, kattoon, johteeseen tai johteisiin tai muuhun 24 119234 rakenteeseen, kuten palkkiin tai kehikkoon. Samalla tavalla voidaan kiinnittää myös käyttökoneiston läheisyyteen sijoitettava tartuntakulman kasvattamiseen käytet-tävä/käytettävät taittopyörä/taittopyörät. Jos hissi 5 tehtäisiin alakoneistoisena hissinä, niin vielä eräs kiinnitysmahdollisuus edellä mainituille komponenteille on hissikuilun lattia. Douple Wrap -köysityksessä tait-topyörän 715 ollessa olennaisesti samansuuruinen veto-pyörän 707 kanssa voi taittopyörä 715 toimia myös vai-10 mennuspyöränä. Tällöin vetopyörältä 707 vastapainolle 702 ja hissikorille 701 lähtevät köydet kulkevat taitto-pyörän 715 köysiurien kautta ja taittopyörän köydelle aiheuttama taipuma on erittäin vähäistä. Voisi sanoa, että vetopyörältä lähtevät köydet vain "tangeeraavat" 15 taittopyörää. Tällainen "tangeeraus" toimii lähtevien köysien värähtelyjä vaimentavana ratkaisuna ja on myös sovellettavissa muissa köysitysratkaisuissa. Esimerkkinä muista köysitysratkaisuista voidaan mainita Single Wrap (SW)-köysitys, jossa taittopyörä on olennaisesti käyttö-20 koneiston vetopyörän kanssa samansuuruinen, ja jossa sovelletaan taittopyörän käyttöä edellä esitettynä "tan-geerauspyöränä". Esimerkin mukaisessa SW -köysityksessä köysistö kiertää vetopyörän vain kertaalleen, jolloin • · · ’ .J. köyden tartuntakulma vetopyörästä on noin 180°, taitto- m *1" 25 pyörää käytetään apuna vain köyden "tangeeraukseen" edellä esitetyllä tavalla ja jossa taittopyörä toimii • · ’···1 köyden ohjaimena ja värähtelyjä vaimentavana vaimennus- • · pyöränä. Hissin ripustussuhde ei vaikuta esimerkissä ·1· esitetyn SW -köysityksen soveltamiseen vaan sitä voidaan 30 käyttää kaikkien ripustussuhteiden yhteydessä. Esimer-kinmukaisella SW -köysityksen sovellusmuodolla voi olla • · .·2 3. keksinnöllistä arvoa itsessään, ainakin vaimennuksen * 9 • · · • # osalta. Taittopyörä 715 voi olla myös olennnaisesti eri 1 suuruinen vetopyörän kanssa, jolloin se ei toimi vaimen- 2 • · · 35 nuspyöränä vaan tartuntakulmaa kasvattavana taittopyörä- ;'j·. nä. Kuviossa 7 on esitetty ripustussuhteeltaan 4:1 oleva ,1··. keksinnön mukainen hissi. Myös muut ripustusratkaisut * 1 3 25 119234 ovat mahdollisia keksintöä toteutettaessa. Esimerkiksi keksinnön mukainen hissi voidaan toteuttaa ripustussuh-teilla 1:1, 2:1,3:1 tai jopa suuremmilla ripustussuh- teilla kuin 4:1. Kuviossa esitetyssä hississä on auto-5 maattiset teleskooppiovet, mutta keksinnön puitteissa voidaan käyttää myös toisenlaisia automaattiovia tai kääntöovia.

Kuviossa 8 on kaaviomaisesti esitetty erään keksinnön mukaisen hissin rakenne. Edullisesti hissi on konehuo-10 neeton hissi, jossa käyttökoneisto 806 on sijoitettu hissikuiluun. Kuviossa esitetty hissi on lajiltaan yläkoneistoinen vetopyörähissi. Hissin nostoköysistön 803 kulku on seuraava: Yhdestä päästään köysistö on kiinni liikkumattomasti kuilun yläosassa vastapaino-15 johteissa 811 liikkuvan vastapainon 802 liikeradan yläpuolella olevassa kiinnityskohdassa 813, josta se lähtee alaspäin kohdaten vastapainon ripustavat tait-topyörät 809, jotka on pyörivästi kiinnitetty vastapainoon 802, ja joilta taittopyöriltä 809 köysistö 803 20 edelleen jatkuu ylöspäin taittopyörän 815 köysiurien kautta käyttökoneiston 806 vetopyörälle 807, jonka ·,·. köysistö ylittää vetopyörän köysiuria myöten. Vetopyö- • · * * | rältä 807 köysistö 803 jatkaa alaspäin kulkien ristiin *:::* ylöspäin menevien köysien kanssa edelleen taittopyörän *“·' 25 köysiurien kautta hissin korijohteissa 810 liikkuvalle hissikorille 801 alittaen sen hissikorin köysistöön • · ripustavia taittopyöriä 804 pitkin ja jatkaen sitten ··* hissikorilta ylöspäin kuilun yläosassa olevaan kiinnityskohtaan 814, johon köysistö 803 on toisesta pääs-30 tään liikkumattomasti kiinnitetty. Edullisesti kiinni- • · .···. tyskohta 813 kuilun yläosassa, vetopyörä 807, taitto- ’·' pyörä 815 ja vastapainon köysistöön ripustava taitto- *’ : pyörä 809 on sijoitettu keskenään siten, että kiin- • * · nityskohdasta 813 vastapainolle 802 oleva köysistön .*:·. 35 osa ja vastapainolta 802 taittopyörän 815 kautta veto- .···, pyörälle 807 oleva köysistön osa ovat kumpikin oleel- * · • · · 26 119234 lisesti vastapainon 802 liikeradan suuntaiset. Samoin on edullinen ratkaisu, että kiinnityskohta 814 kuilun yläosassa, vetopyörä 807, taittopyörä 815 ja hissikö-rin köysistöön ripustavat taittopyörät 804 ovat sijoi-5 tettu keskenään siten, että kiinnityskohdasta 814 his-sikorille 801 oleva köysistön osa ja hissikorilta 801 taittopyörän 815 kautta vetopyörälle 807 oleva köysistön osa ovat oleellisesti hissikorin 801 liikeradan suuntaiset. Tällöin myöskään ei tarvita lisätaitto-10 pyöriä köysistön kulun sijoittamiseksi kuilussa. Veto-pyörän 806 ja taittopyörän 815 välisestä köysityksestä voidaan käyttää nimitystä X Wrap (XW) -köysitys, kun entuudestaan tunnettuja käsitteitä ovat Douple Wrap (DW) -köysitys, Single Wrap (SW) - köysitys ja Exten-15 ded Single Wrap (ESW) - köysitys. X Wrap - köysityk-sessä nostoköysistö saadaan kiertämään vetopyörä suurella tartuntakulmalla. Esimerkiksi kuviossa 8 esitetyssä tapauksessa tartuntakulmaksi vetopyörän 807 ja nostoköysistön 803 välillä saadaan reilusti yli 180° 20 eli noin 270°. Kuviossa esitetty X Wrap - köysitys voidaan järjestää toisinkin, kuten esimerkiksi sijoittamalla kaksi taittopyörää käyttökoneiston läheisyy-\\ teen tarkoitukseen sopivaan kohtaan. Taittopyörä 815 ,·, on sovitettu paikoilleen sellaiseen kulmaan vetopyö- 25 rään 807 nähden, että köydet kulkevat ristiin sinäl- *.*"* lään tunnetulla tavalla, joka ei vahingoita köysiä.

t · **"! Köysiripustuksen vaikutus hissikoriin 801 on oleelli- *·'*: sesti keskeinen sikäli, kun hissikorin ripustavat köy- • * · sipyörät 804 on sijoitettu oleellisen symmetrisesti 30 hissikorin 801 painopisteen kautta kulkevan pystysuun- :*·.· täisen keskilinjan suhteen.

• · *«« • · *;· Edullisesti hissikuiluun sijoitettu käyttökoneisto 806 "**: on litteä, toisin sanoen ohut leveyteensä ja/tai kor- keuteensa verrattuna, tai ainakin hoikka siten, että se « · « .I. 35 mahtuu hissikorin ja hissikuilun seinän väliin. Sinänsä * · # • · · koneisto voidaan sijoittaa muutoinkin, esimerkiksi si- • · • ·

IM

27 119234 ten, että hoikka koneisto on osin tai kokonaan hissiko-rin kuvitellun jatkeen ja kuilun seinän välissä. Hissikuiluun on edullista sijoittaa vetopyörää 807 pyörittävän moottorin tehonsyötön edellyttämiä laitteita ja 5 hissin ohjauksen edellyttämiä laitteita, jotka kummatkin voidaan sijoittaa yhteiseen kojepaneeliin 808 tai sitten toisistaan erilleen tai integroida osin tai kokonaan käyttökoneiston 806 yhteyteen. Käyttökoneisto voi olla vaihteellinen tai vaihteeton. Edullinen ratkaisu on kes-10 tomagnetoidun moottorin käsittävä vaihteeton koneisto. Edullinen ratkaisu on myös rakentaa valmis yksikkö, jossa alustaan on valmiiksi sovitettu sekä hissin käyttö-koneisto 806 että tartuntakulman kasvattamiseen käytetty taittopyörä 815 ja/tai taittopyörät laakereineen oikeas-15 sa käyttökulmassa vetopyörään 807 nähden, ja joka yksikkö voidaan kiinnittää paikoilleen kokonaisuutena käyttö-koneiston tavoin. Käytettäessä valmista yksikköä säästetään asennusaikaista rihtauksen tarvetta. X Wrap -köysi-tys voidaan toteuttaa myös siten, että taittopyörä 20 kiinnitettään suoraan käyttökoneistoon. Käyttökoneisto voidaan kiinnittää paikoilleen hissikuilun seinään, kattoon, johteeseen tai johteisiin tai muuhun rakenteeseen, .)·*. kuten palkkiin tai kehikkoon. Samalla tavalla voidaan • * .:. kiinnittää myös käyttökoneiston läheisyyteen sijoitetta- ···. 25 va tartuntakulman kasvattamiseen käytettävä taittopyörä.

• *

Jos hissi tehtäisiin alakoneistoisena hissinä, niin vie- » · • · lä eräs kiinnitysmahdollisuus edellä mainituille kom- • · · *; [· ponenteille on hissikuilun lattia. Kuvio 8 selostaa edullista 2:1 ripustusta, mutta keksintö voidaan toteut- 30 taa myös hississä, jossa ripustussuhde 1:1, toisin sano- en hississä, jossa nostoköysistö kiinnittyy suoraan il- ·"*: man taittopyörää vastapainoon ja hissikoriin. Myös muut • · · y. ripustusratkaisut ovat mahdollisia keksintöä toteutetta- ]„* essa. Esimerkiksi keksinnön mukainen hissi voidaan to- • t *·;·’ 35 teuttaa ripustussuhteilla 3:1, 4:1 tai jopa suuremmilla ripustussuhteilla. Kuviossa esitetyssä hississä on auto- « ·***· maattiset teleskooppiovet, mutta keksinnön puitteissa ·· · 28 119234 voidaan käyttää myös toisenlaisia automaattiovia tai kääntöovia.

Kuviossa 9 on kaaviomaisesti esitetty erään keksinnön mukaisen hissin rakenne. Edullisesti hissi on konehuo-5 neeton hissi, jossa käyttökoneisto 906 on sijoitettu hissikuiluun. Kuviossa esitetty hissi on lajiltaan yläkoneistoinen vetopyörähissi. Hissin nostoköysistön 903 kulku on seuraava: Yhdestä päästään köysistö on kiinni liikkumattomasti kuilun yläosassa vastapaino-10 johteissa 911 liikkuvan vastapainon 902 liikeradan yläpuolella olevassa kiinnityskohdassa 913, josta se lähtee alaspäin kohdaten vastapainon ripustavat tait-topyörät 909, jotka on pyörivästi kiinnitetty vastapainoon 902, ja joilta taittopyöriltä 909 köysistö 903 15 edelleen jatkuu ylöspäin käyttökoneiston 906 vetopyö-rälle 907, jonka köysistö ylittää vetopyörän köysiuria myöten. Vetopyörältä 907 köysistö 903 jatkaa alaspäin kulkien ristiin ylöspäin menevien köysien kanssa edelleen taittopyörälle 915, jonka köysistö ylittää tait-20 topyörän 915 köysiuria myöten. Taittopyörältä 915 köysistö 903 jatkuu alaspäin hissin korijohteissa 910 .. liikkuvalle hissikorille 901 alittaen sen hissikorin * · ta · * köysistöön ripustavia taittopyöriä 904 pitkin ja jät- ·· · ·**; käen sitten hissikorilta ylöspäin kuilun yläosassa *···* 25 olevaan kiinnityskohtaan 914, johon köysistö 903 on · · · *...· toisesta päästään liikkumattomasti kiinnitetty. Edul- • · *,*·· lisesti kiinnityskohta 913 kuilun yläosassa, vetopyörä 907 ja vastapainon köysistöön ripustava taittopyörä 909 on sijoitettu keskenään siten, että kiin-.·.: 30 nityskohdasta 913 vastapainolle 902 oleva köysistön .···, osa ja vastapainolta 902 vetopyörälle 907 oleva köy- sistön osa ovat kumpikin oleellisesti vastapainon 902 t liikeradan suuntaiset. Samoin on edullinen ratkaisu, • ·· että kiinnityskohta 914 kuilun yläosassa, vetopyörä 35 907, taittopyörä 915 ja hissikorin köysistöön ripusta- • · · t*..# vat taittopyörät 904 ovat sijoitettu keskenään siten, ♦ · a* a 29 119234 että kiinnityskohdasta 914 hissikorille 901 oleva köy-sistön osa ja hissikorilta 901 taittopyörän 915 kautta vetopyörälle 907 oleva köysistön osa ovat oleellisesti hissikorin 901 liikeradan suuntaiset. Tällöin myöskään 5 ei tarvita lisätaittopyöriä köysistön kulun sijoittamiseksi kuilussa. Vetopyörän 906 ja taittopyörän 915 välisestä köysityksestä käytetään nimitystä Extended Single Wrap - köysitys. Extended Single Wrap - köysi-tyksessä nostoköysistö saadaan kiertämään vetopyörä 10 suuremmalla tartuntakulmalla taittopyörän avulla, esimerkiksi kuviossa 9 esitetyssä tapauksessa tartunta-kulmaksi vetopyörän 907 ja nostoköysistön 903 välillä saadaan reilusti yli 180° eli noin 270°. Kuviossa 9 esitetty Extended Single Wrap - köysitys voidaan jär-15 jestää toisinkin, kuten esimerkiksi sijoittamalla käyttökoneisto ja taittopyörä toisin suhteessa toisiinsa, kuten esimerkiksi toisinpäin toisiinsa nähden kuin on esitetty kuviossa 9.. Taittopyörä 915 on sovitettu paikoilleen sellaiseen kulmaan vetopyörään näh-20 den, että köydet kulkevat ristiin sinällään tunnetulla tavalla, joka ei vahingoita köysiä. Köysiripustuksen vaikutus hissikoriin 901 on oleellisesti keskeinen si-.!·*: käli, kun hissikorin ripustavat köysipyörät 904 on si- ··· joitettu oleellisen symmetrisesti hissikorin 901 pai- • * · · ·*·, 25 nopisteen kautta kulkevan pystysuuntaisen keskilinjan suhteen. Edullisesti käyttökoneisto 906 on mahdollista • * I*'. sijoittaa kuvion 9 mukaisessa ratkaisussa esimerkiksi S * * vastapainon päällä olevaan vapaaseen tilaan, joka kas- • · ’··* vattaa hissin tilansäästöpotentiaalia.

.’.^j 30 Edullisesti hissikuiluun sijoitettu käyttökoneisto 906 • · .···. on litteä, toisin sanoen ohut leveyteensä ja/tai kor- ’** keuteensa verrattuna, tai ainakin hoikka siten, että se mahtuu hissikorin ja hissikuilun seinän väliin. Sinänsä « · * koneisto voidaan sijoittaa muutoinkin, esimerkiksi si- ,·;*. 35 ten, että hoikka koneisto on osin tai kokonaan hissikö- • « · rin kuvitellun jatkeen ja kuilun seinän välissä. Hissi- • · « · · 30 119234 kuiluun on edullista sijoittaa vetopyörää 907 pyörittävän moottorin tehonsyötön edellyttämiä laitteita ja hissin ohjauksen edellyttämiä laitteita, jotka kummatkin voidaan sijoittaa yhteiseen kojepaneeliin 908 tai sitten 5 toisistaan erilleen tai integroida osin tai kokonaan käyttökoneiston 906 yhteyteen. Käyttökoneisto voi olla vaihteellinen tai vaihteeton. Edullinen ratkaisu on kes-tomagnetoidun moottorin käsittävä vaihteeton koneisto. Edullinen ratkaisu on myös rakentaa valmis yksikkö, jos-10 sa alustalle on valmiiksi sovitettu sekä hissin käyttö-koneisto 906 että tartuntakulman kasvattamiseen käytetty taittopyörä 915 ja/tai taittopyörät laakereineen oikeassa käyttökulmassa vetopyörään 907 nähden, ja joka yksikkö voidaan kiinnittää paikoilleen kokonaisuutena käyttö-15 koneiston tavoin. Yksikköratkaisun avulla säästetään asennusaikaista rihtauksen tarvetta. Käyttökoneisto voidaan kiinnittää paikoilleen hissikuilun seinään, kattoon, johteeseen tai johteisiin tai muuhun rakenteeseen, kuten palkkiin tai kehikkoon. Samalla tavalla voidaan 20 kiinnittää myös käyttökoneiston läheisyyteen sijoitettava tartuntakulman kasvattamiseen käytettävä taittopyörä. Jos hissi tehtäisiin alakoneistoisena hissinä, niin vie- #V. lä eräs kiinnitysmahdollisuus edellä mainituille kom- • ♦ ponenteille on hissikuilun lattia. Kuvio 9 selostaa *···, 25 edullista 2:1 ripustusta, mutta keksintö voidaan toteut- • * V.'.' taa myös hississä, jossa ripustussuhde 1:1, toisin sano- ***. en hississä, jossa nostoköysistö kiinnittyy suoraan il- • · · man taittopyörää vastapainoon ja hissikoriin. Myös muut :···* ripustusratkaisut ovat mahdollisia keksintöä toteutetta- 30 essa. Esimerkiksi keksinnön mukainen hissi voidaan to- • · I.*·· teuttaa ripustussuhteilla 3:1, 4:1 tai jopa suuremmilla *”]: ripustussuhteilla. Kuviossa esitetyssä hississä on auto- maattiset teles.kooppiovet, mutta keksinnön puitteissa • · voidaan käyttää myös toisenlaisia automaattiovia tai ’*:** 35 kääntöovia.

• » · i t * • · · « · • · ··· 31 119234

Kuvioissa 10a, 10b, 10c, lOd, lOe, lOf ja lOg on esitetty eräitä variaatioita keksinnön mukaisista köysityksis-tä vetopyörän 1007 ja taittopyörän 1015 välillä, joiden avulla kasvatetaan köysistön 1003 ja vetopyörän 1007 vä-5 listä tartuntakulmaa, ja joissa köydet 1003 lähtevät käyttökoneistolta 1006 alaspäin kohti hissikoria ja vastapainoa. Näiden köysitysten avulla on mahdollista kasvattaa tartuntakulmaa nostoköyden 1003 ja vetopyörän 1007 välillä. Keksinnössä tartuntakulmalla a tarkoite-10 taan sen kaaren pituutta, jolla vetopyörä kohtaa nosto-köyden. Tartuntakulman a suuruus voidaan ilmoittaa esimerkiksi asteina, kuten keksinnössä on tehty, mutta tartuntakulman suuruus voidaan ilmoittaa muullakin tavalla, kuten esimerkiksi radiaaneina tai vastaavana. Tartunta-15 kulma a on esitetty tarkemmin kuviossa 10a. Muissa kuvioissa kulmaa a ei ole tarkemmin erikseen esitetty, mutta se havaitaan myös muista kuvioista ilman tarkempaa erillistä esitystä.

Kuvioissa 10a, 10b, 10c esitetyissä köysityksissä on 20 esitetty eräitä variaatioita edellä esitetystä X Wrap - köysityksestä. Kuviossa 10a esitetyssä järjestelyssä . . köysistö 1003 tulee taittopyörän 1015, jonka se ylittää • · " ;* köysiuraa pitkin, kautta vetopyörälle 1007, jonka köy- ·«« ····* sistö 1003 ylittää vetopyörän köysiuria pitkin ja jatkaa ·«« \..: 25 kulkuaan takaisin taittopyörälle 1015 kulkien samalla • · · ristiin taittopyörältä tulevan köysiosan kanssa ja jat- kaa kulkuaan edelleen. Köysistön 1003 ristiin kulkeminen ·*"· taittopyörän 1015 ja vetopyörän 1007 välissä voidaan to- • * * teuttaa esimerkiksi siten, että taittopyörä on sovitettu ,·, · 30 sellaiseen kulmaan vetopyörään nähden, että köydet kul- * · · I./ kevät ristiin sinällään tunnetulla tavalla, joka ei va- ·;** hingoita köysiä 1003. Köysistön 1003 ja vetopyörän 1007 '!*" välistä tartuntakulmaa a on kuviossa 10a kuvattu viivoi- tetulla alueella. Tartuntakulman a suuruus kuviossa on • ΦΙ t.j.t 35 noin 310°. Taittopyörän halkaisijan koolla voidaan mää- • · · rätä ripustusväli, joka halutaan sovittaa taittopyörän • · * · ··· 32 119234 1015 ja vetopyörän 1007 välille. Tartuntakulman suuruutta voidaan varioida taittopyörän 1015 ja vetopyörän 1007 etäisyyttä muuttamalla. Kulman a suuruutta voidaan varioida myös muuttamalla taittopyörän halkaisijaa ja/tai 5 muuttamalla vetopyörän halkaisijaa sekä varioimalla taittopyörän ja vetopyörän halkaisijoiden suhdetta. Kuvioissa 10b ja 10c on esitetty miten vastaava XW - köysi tys on toteutettu kahden taittopyörän avulla.

Kuvioissa lOd ja lOe esitetyissä köysityksissä on esi-10 tetty erilaisia variaatioita edellä mainitusta Double Wrap - köysityksestä. Kuviossa lOd esitetyssä köysityk-sessä köysistö 1003 kulkee taittopyörän 1015 köysiurien kautta käyttökoneiston 1006 vetopyörälle 1007, jonka köysistö ylittää vetopyörän köysiuria myöten. Vetopyö-15 rältä 1007 köysistö 1003 jatkaa alaspäin takaisin taittopyörälle 1015, jonka se kiertää taittopyörän köysiuria pitkin palaten takaisin ylös vetopyörälle 1007, jonka köysistö ylittää vetopyörän köysiuria pitkin. Vetopyörältä 1007 köysistö 1003 jatkaa alaspäin 20 taittopyörän köysiurien kautta edelleen. Kuvion mukaisessa köysityksessä nostoköysistö saadaan kiertämään ·.·, vetopyörä kahteen ja/tai useampaan kertaan. Tämän (t t avulla tartuntakulmaa saadaan kasvatettua kahdessa *·*· ja/tai useammassa osassa. Esimerkiksi tartuntakulmaksi *···’ 25 vetopyörän 1007 ja nostoköysistön 1003 välillä saadaan • · *...* kuviossa lOd esitetyssä tapauksessa 180° + 180° eli • · :.*·· 360°. Douple Wrap - köysityksessä taittopyörän 1015 ol- lessa olennaisesti samansuuruinen vetopyörän 1007 kanssa toimii taittopyörä 1015 myös vaimennuspyöränä. Tällöin .\j 30 vetopyörältä 1007 vastapainolle ja hissikorille lähte- .···. vät köydet kulkevat taittopyörän 1015 köysiurien kautta "* ja taittopyörän köydelle aiheuttama taipuma on erittäin v ***" vähäinen. Voisi sanoa, että vetopyörältä lähtevät köydet vain "tangeeraavat" taittopyörää. Tällainen "tangeeraus" 35 toimii lähtevien köysien värähtelyjä vaimentavana rat- • · · kaisuna ja on myös sovellettavissa muissa köysityksissä.

• · *· · 33 119234 Tällöin taittopyörä 1015 toimii myös köydenohjaimena. Taittopyörän ja vetopyörän halkaisijoiden suhdetta voidaan varioida muuttamalla taittopyörän ja/tai vetopyörän halkaisijoita. Tämän avulla voidaan vaikuttaa tartunta-5 kulman suuruuteen ja sovittaa se halutun suuruiseksi. DW -köysityksellä saadaan aikaan myötätaitto nostoköydelle 1003, mikä tarkoittaa sitä että köyttä 1003 taivutetaan DW -köysityksessä saman suuntaisesti taittopyörillä 1015 ja vetopyörällä 1007. DW - köysitys voidaan toteuttaa 10 toisinkin, kuten esimerkiksi kuviossa lOe esitetyllä tavalla, jossa taittopyörä 1015 on sijoitettu käyttö-koneiston 1006 ja vetopyörän 1007 sivulle. Kyseisessä köysityksessä köysistön 1003 kulku on vastaava kuin kuviossa lOd, mutta tässä tapauksessa tartuntakulmaksi 15 saadaan 180° + 90° eli 270°. DW -köysityksessä sijoitettaessa taittopyörä 1015 vetopyörän sivulle vaaditaan taittopyörän laakeroinnilta ja kiinnitykseltä enemmän, koska taittopyörään kohdistuu enemmän rasittavia ja kuormittavia voimia kuin kuviossa lOd esitetyssä sovel-20 luksessa.

Kuviossa lOf on esitetty eräs keksinnön mukainen sovel- 't·' lusmuoto edellä mainitusta Extended Single Wrap -köysi- ·* * ' ; tyksestä. Kuviossa lOf esitetyssä köysityksessä köysistö • · · 1003 kulkee käyttökoneiston 1006 vetopyörälle 1007, « **··* 25 jonka köysistö ylittää vetopyörän köysiuria myöten.

Vetopyörältä 1007 köysistö 1003 jatkaa alaspäin kulki- • · ·,*·· en ristiin ylöspäin menevien köysien kanssa edelleen taittopyörälle 1015, jonka köysistö ylittää taittopyörän 1015 köysiuria myöten. TaittopyÖrältä 1015 köysis-: 30 tö 1003 jatkaa edelleen. Extended Single Wrap -köysi- .*··[ tyksessä nostoköysistö saadaan kiertämään vetopyörä suuremmalla tartuntakulmalla taittopyörän avulla kuin *·"* tavallisessa Single Wrap -köysityksessä. Esimerkiksi ϊ.,.ϊ kuviossa lOf esitetyssä tapauksessa tartuntakulmaksi .*··. 35 vetopyörän 1007 ja nostoköysistön 1003 välillä saadaan • * * noin 270°. Taittopyörä 1015 on sovitettu paikoilleen • ! ··· 34 119234 sellaiseen kulmaan, että köydet kulkevat ristiin sinällään tunnetulla tavalla, joka ei vahingoita köysiä. ESW -köysityksellä saavutettavan tartuntakulman ansiosta voidaan keksinnön mukaisissa hisseissä käyttää 5 erittäin kevyttä hissikoria ja hissin käyttökoneisto on mahdollista sijoittaa esimerkiksi vastapainon päällä olevaan vapaaseen tilaan, jolloin muiden hissikom-ponenttien sijoittelu on vapaampaa, koska tilaa on käytettävissä enemmän. Yksi mahdollisuus kasvattaa 10 tartuntakulmaa on esitetty kuviossa lOg, jossa nosto-köydet eivät mene ristiin keskenään kierrettyään veto-pyörän ja/tai taittopyörän. Tällaisen köysityksen avulla on myös mahdollista kasvattaa nostoköysistön 1003 ja nostokoneiston 1006 vetopyörän 1007 välistä 15 tartuntakulmaa olemaan olennaisesti yli 180°.

Kuvioissa 10a,b,c,d,e,f ja g on esitetty erilaisia variaatioita vetopyörän ja taittopyörän/taittopyörien välisistä köysityksistä, joissa köydet lähtevät käyt-tömoottorilta alaspäin kohti vastapainoa ja hissiko-20 ria. Keksinnön mukaisen hissin ollessa alakoneistoinen sovellusmuoto nämä köysitykset voidaan kääntää ja to-teuttaa vastaavalla tavalla siten, että köydet lähte- • · vät ylöspäin hissin käyttökoneistolta kohti vastapai- ···. noa ja hissikoria.

• · • Il • · · ·..,· 25 Kuviossa 11 on esitetty eräs keksinnön mukainen sovel- • « lusmuoto, jossa hissin käyttökoneisto 1106 on sovitet-tu yhdessä taittopyörän 1115 kanssa alustalle 1121 • · · valmiiseen yksikköön 1120, joka voidaan sellaisenaan .·. : sovittaa osaksi keksinnön mukaista hissiä. Yksikössä • · * .··[ 30 1120 on sovitettuna valmiiksi alustalle 1121 hissin Ί* käyttökoneisto 1106, vetopyörä 1107 ja taittopyörä 1115, jotka ovat sovitettu valmiiksi oikeaan käyttö- • · · ϊ,,.ί kulmaan toisiinsa nähden riippuen käytetystä köysityk- .···. sestä vetopyörän 1107 ja taittopyörän 1115 välillä.

• · · .’..t 35 Yksikössä 1120 voi olla useampiakin kuin ainoastaan • ·

»M

35 119234 yksi taittopyörä 1115 tai siinä voi olla alustan 1121 päällä pelkästään käyttökoneisto 1106. Yksikkö voidaan kiinnittää keksinnön mukaiseen hissiin käyttö-koneiston tavoin, joka kiinnitys on esitetty edellis-5 ten kuvioiden yhteydessä tarkemmin. Yksikköön voidaan kytkeä tarvittaessa kaikkien edellä esitettyjen mukaiset köysitykset, kuten esimerkiksi ESW-, DW-, SW- tai XW -köysityksen mukaiset sovellukset. Sovittamalla edellä esitetty yksikkö osaksi keksinnön mukaista his-10 siä voidaan säästää huomattavasti asennuskustannuksissa ja asennukseen kuluvasta ajasta.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri so-vellutusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella seuraavien 15 patenttivaatimusten puitteissa. Esimerkiksi se, moninkertaisestiko nostoköysistö kulkee hissikuilun yläosan ja vastapainon tai hissikorin välillä ei ole keksinnön perusetujen kannalta kovin ratkaisevaa, vaikka kerratuilla köysistöosuuksilla saadaankin joitakin lisäetuuk-20 siä. Yleensä sovellukset tulisi tehdä niin, että köysis-tö kulkee hissikorille enintään yhtä monesti kuin vasta-.X: painolle. Selvää on myös se, että nostoköysistöä ei ··· välttämättä tarvitse viedä korin ali vaan se voidaan ···« "·. viedä myös esimerkiksi korin päältä tai hissikorin si- • · · .*··, 25 vuitse. Edellä kuvattujen esimerkkien mukaisesti ämmät- * · X. timies voi varioida keksinnön mukaista sovellusmuotoa * · · vetopyörien ja köysipyörien ollessa pinnoitetun metalli- • · *···* pyörän sijasta myös pinnoittamaton metallipyörä tai muusta tarkoitukseen sopivasta materiaalista valmistettu V*: 30 pinnoittamaton pyörä.

*·· • · ·;·* Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnössä käytettävät metalliset vetopyörät ja köysipyörät, jotka * * · ϊ.,.ϊ ovat pinnoitettu ainakin pyörien urien osalta ei- .*:*. metallisella aineella, voivat olla pinnoitemateriaalil- • · · I «t • · « · • · · 36 119234 taan esimerkiksi kumia, polyuretaania tai jotakin muuta tarkoitukseen soveltuvaa ainetta.

Ammattimiehelle on myös selvää, että hissikori, vastapaino ja koneistoyksikkö voivat sijaita hissikuilun 5 poikkileikkauksessa toisinkin kuin esimerkeissä on esitetty. Tällainen toisenlainen sijoittelu voisi olla esimerkiksi sellainen, jossa koneisto ja vastapaino ovat kuilun ovelta katsottuna korin takana ja köysistön kulku korin ali on järjestetty diagonaalisesti korin pohjan 10 suhteen. Diagonaalista tai muulla tavoin pohjan muodon suhteen vinoa köysistön alivientiä on edullista käyttää saattamaan ripustus köysistöön hissin massakeskipisteen suhteen symmetriseksi muunlaisissakin ripustus-layouteissa.

15 Ammattimiehelle on myös selvää, että moottorin tehon-syötön edellyttämät laitteet ja hissin ohjauksen edellyttämät laitteet voidaan sijoittaa muutoinkin kuin ko-neistoyksikön yhteyteen, esimerkiksi erilliseen kojetauluun. Samoin ammattimiehelle on selvää, että keksintöä .*·*: 20 soveltava hissi voi olla varustettu muutoin kuin esimer- • · •i. keissä on esitetty.

• · · · • * * '·"* Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnössä • * *;··] voidaan käyttää kuvien 5a ja 5b täyteaineellisten köysi- * · · *· ]·* en sijasta täyteaineettomia köysiä, jotka ovat joko voi- • · ’···* 25 deltuja tai voitelemattomia. Lisäksi ammattimiehelle on myös selvää, että köydet voivat olla punottu monin eri • · • · * *· *i tavoin. Alan ammattimiehelle on myös selvää, että lanka- t · * ...* paksuuksien keskiarvolla voidaan ymmärtää tilastollista, ·;··; geometristä tai aritmeettista keskiarvoa. Tilastollisen ·*'*: 30 keskiarvon määrittelyssä voidaan käyttää esimerkiksi • · · y..t keskihajontaa tai Gaussin jakaumaa. Selvää on myös se, • · · I.. että köydessä lankapaksuudet voivat vaihdella, esimer- • * *** kiksi jopa kertoimella 3 tai enemmän.

37 119234

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksinnön mukaisessa hississä voidaan käyttää muunlaisiakin köysi-tyksiä vetopyörän ja taittopyörän/taittopyörien välillä tartuntakulman a kasvattamiseksi kuin esimerkkeinä esi-5 tetyt köysitykset. On mahdollista esimerkiksi järjestellä taittopyörä/taittopyörät, vetopyörä ja nostoköysistö toisella tavalla kuin esimerkkeinä esitetyissä köysityk-sissä.

• 1 • · f · · • · • · · • »14 Mt * · »«· ··« • · • · k · 1 • · • 1 · • · · • · • · · « · k · « · · • · » 1 · • · · • · • · # * » • · 1 ***** * « • · · • · • · • 1 1 • « · • · · • · · · 1 • · • ·

IM

Claims (39)

1. Hissi, edullisesti konehuoneeton hissi, jossa hississä nostokoneisto (6) kytkeytyy vetopyörän (7) avulla nostoköysistöön, joka käsittää poikkileikka- 5 ukseltaan olennaisen pyöreät nostoköydet, ja jossa hississä nostoköysistö (3) kannattaa radoillaan liikkuvat vastapainon (2) ja hissikorin, tunnettu siitä, että olennaisen pyöreän nostoköyden paksuus on pienempi kuin 8 mm ja/tai vetopyörän (7) hal-10 kaisija on pienempi kuin 320 mm ja että nostoköyden tai nostoköysien tartuntakulma vetopyörästä (7) on suurempi kuin 180°, ja että nostoköysien teräslan-kojen lujuus on suurempi kuin 2000 N/mm2.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu sii- 15 tä, että tartuntakulma vetopyörän (7) ja nosto- köysi s tön (3) välillä on vähintään 180°.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu siitä, että tartuntakulma vetopyörällä (7) muodostuu 2 tai useammasta osasta. ·· · • · · • · • ·

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu sii- .···. tä, että vetopyörän (7) köysityksenä käytetään ESW • · -köysitystä.

• · *·· • * 5* Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu sii-tä, että vetopyörän (7) köysityksenä käytetään DW -25 köysitystä. • · • · · • * ·

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu sii- • · **;·’ tä, että vetopyörän (7) köysityksenä käytetään XW - • * jj j köysitystä. ··· • ·

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu sii- ··· :...· 30 tä, että hissikori (1) ja/tai vastapaino (2) on ri- ·· ♦ • V pustettu ripustussuhteella 2:1. 119234

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu siitä, että hissikori (1) ja/tai vastapaino (2) on ri-pustussuhteella 1:1.

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu sii- 5 tä, että hissikori (1) ja/tai vastapaino (2) on ri pustettu ripustussuhteella 3:1.

10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu siitä, että hissikori (1) ja/tai vastapaino (2) on ripustettu ripustussuhteella 4:1 tai jopa suuremmalla 10 ripustussuhteella.

11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu siitä, että vastapaino (2) on ripustettu n:l ja kori on ripustettu m:l ja m on kokonaisluku vähintään 1 ja n on kokonaisluku ja suurempi kuin m.

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu sii tä, että nostoköysien (3) teräslankojen lankapak-suuksien keskiarvo on pienempi kuin 0,5 mm, ja että nostoköysien teräslankojen lujuus on suurempi kuin 2000 N/mm1 . • · t • · · • t • ·

13. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu six- tä, että nostoköysien (3) teräslankojen lankapak- • · suuksien keskiarvo on suurempi kuin 0,1 mm ja pie- • · ·2! nempi kuin 0,4 mm. • · · • M • ·

14. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu sii- ♦ · · 25 tä, että nostoköysien (3) teräslankojen lankapak- suuksien keskiarvo on suurempi kuin 0,15 mm ja * · .···, pienempi kuin 0,3 mm.

♦ « • · « • 15. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissi, tunnettu sii- • 1· · 11. tä, että se on myös ainakin kahden muun edeltävän • · 1 30 patenttivaatimuksen mukainen. • · • · • · 1 · · • · · • · 2 • · 119234

16. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että nostoköysien (3) teräslankojen lujuus on suurempi kuin 2300 N/mm2 ja pienempi kuin 2700 N/mm2 .

17. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että hissin nostokoneiston (6) paino on enintään 1/5 hissin nimelliskuorman painosta.

18. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi 10 tunnettu siitä, että hissin nostokoneiston käyttä män vetopyörän (7) ulkohalkaisija on enintään 250 mm.

19. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että hissin nostokoneiston (6) pai- 15 no on enintään 100kg.

20. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että nostokoneisto (6) on vaihteeton. ί 1tl

21. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 1-19 mukainen •j* 20 hissi tunnettu siitä, että nostokoneisto (6) on ···» ;***j vaihteel linen. • M

• · **·[ 22. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi • · · *· 1· tunnettu siitä, että nopeudenrajoittajan köysi on • ♦ *·..1 halkaisijaltaan paksumpi kuin nostoköydet (3) .

23. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 1-21 mukainen • · .···. hissi tunnettu siitä, että nopeudenrajoittajan köy- • · # · · si on halkaisijaltaan saman paksuinen kuin nostoni : köydet (3). ·1« • · • · ··« .I.

24. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi • » 30 tunnettu siitä, että hissikoneiston (6) paino on • · · ** enintään 1/6 nimelliskuormasta, edullisesti enin- 119234 tään 1/8 nimelliskuormasta, erittäin edullisesti vähemmän kuin 1/10 nimelliskuormasta.

25. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että hissikoneiston (6) ja sen kan- 5 natuselinten yhteispaino on enintään 1/5 nimellis- kuormasta, edullisesti enintään 1/8 nimelliskuormasta.

26. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että korin kannatuspyörät (502) 10 ovat koria (1) kannattavaan rakenteeseen kuuluvan vaakasuoran palkin (504) korkuiset tai pienemmät.

27. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että pyörät (502) ovat palkin (504) sisällä ainakin osittain.

28. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että hissikorin (1) rata on hissikuilussa .

29. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi • · · • 1#ί tunnettu siitä, että nostoköysissä (3) ainakin osa *:* 20 säikeiden ja/tai lankojen välisistä tiloista on ku- ··· :***; min, uretaanin tai muun olennaisesti juoksemat toman * · · väliaineen täyttämä. • 1

· • · • · · '· ’· 30. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi • · *···1 tunnettu siitä, että nostoköysissä (3) on kumista, 25 uretaanista tai muusta ei-metallisesta aineesta • · *,V oleva pintaosa. • · · • · • · • 1 1

31. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 1-29 mukainen • · · ϊ·! : hissi tunnettu siitä, että nostoköydet (3) ovat • · · pinnoittamattomat. »·· • «

32. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi * · ·1 tunnettu siitä, että vetopyörä (7) ja/tai köysipyö- 119234 rät ovat ainakin köysiuristaan pinnoitettu ei-metallisella aineella.

33. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että vetopyörä (7) ja/tai köysipyö- 5 rät ovat köysiurat käsittävän ulkokehän osalta ei- metallista ainetta.

33 1 1 9234

34. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että vetopyörä (7) on pinnoittama-ton.

35. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että sekä vastapainon (2) että his-sikorin (1) ripustuksessa nostoköysistöön on käytetty taittopyörää.

36. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi 15 tunnettu siitä, että nostoköysistö on viety hissi- koriin (1) tukeutuvien taittopyörien avulla hissi-korin alitse tai ylitse tai sivuitse.

37. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi *· « • tunnettu siitä, että ainakin vetopyörä ja/tai köy- *;· 20 sipyörät muodostaa yhdessä nostoköysistön kanssa e··· materiaaliparin, joka sallii nostoköyden (3) pureu- ·· tumisen vetopyörään ja/tai köysipyörään pinnoitteen ··« : hävittyä vetopyörän (7) pinnasta. • ♦· t · e

· · • · *···* 38. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi 25 tunnettu siitä, että hississä on alusta, jolle nos- • · ·,·.· tokoneisto vetopyörineen (7) ja ainakin yksi tait- topyörä on asennettu, ja että alusta ohjaa taitto- j ,·. pyörän ja vetopyörän keskinäisen asennon ja/ tai • ♦ · ,··/ etäisyyden. • · *·· ;***; 30

39. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen hissi tunnettu siitä, että ainakin hissin nostokoneisto · * · 119234 (6) , vetopyörä, taittopyörä ja alusta on sovitettu valmiiksi yksiköksi. 5 10 15 20 « * · · • · * t • ' ··1 2 3· ·«· • 1 · · · 25 · 1 • · * · · • M • · • · · • · • · ♦ · * · • · 1 • 1 1 - « • 1 30 • · 1 • · • * · · · * · · 2 • · i 3 · * · • · « I • · · ··· 35 t · e t i » * · • · 119234