ES2856095T3 - Dispositivo y método para evitar la detección o la detección de velocidad mediante un aparato de medición por láser externo - Google Patents

Abstract

Un vehículo (1) provisto de un dispositivo que comprende una unidad de procesamiento central (2), al menos un detector (8) conectado a dicha unidad de procesamiento central (2), cuyo detector (8) comprende al menos una superficie de detección y que se diseña para detectar, en una dirección de detección, pulsos de láser o un haz de luz procedente de un aparato de medición externo (101) que emite dichos pulsos de láser o haz de luz con el fin de detectar un vehículo y/o medir la velocidad de un vehículo y, al menos un transmisor (8) conectado a la unidad de procesamiento central (2), cuyo transmisor (8) comprende una superficie de transmisión y que se diseña para transmitir pulsos de luz en una dirección de transmisión que es sustancialmente la misma que dicha dirección de detección, cuya unidad de procesamiento central (2) se diseña para hacer que el transmisor (8) transmita una serie de pulsos de luz al detectar pulsos de láser o un haz de luz, caracterizado porque la superficie de detección y la superficie de transmisión se conectan al vehículo (1) de tal manera que la dirección de detección y la dirección de transmisión se orientan sustancialmente de manera transversal en la dirección de conducción del vehículo (1) y el centro de la superficie de transmisión se desplaza a menos de 40 cm de la parte delantera o trasera del vehículo (1).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo y método para evitar la detección o la detección de velocidad mediante un aparato de medición por láser externo

La invención se refiere a un vehículo provisto de un dispositivo que comprende una unidad de procesamiento central, al menos un detector conectado a dicha unidad de procesamiento central, cuyo detector comprende al menos una superficie de detección y que se diseña para detectar, en una dirección de detección, pulsos de láser o un haz de luz procedente de un aparato de medición externo que emite dichos pulsos de láser o haz de luz con el fin de detectar un vehículo y/o medir la velocidad de un vehículo y, al menos un transmisor conectado a la unidad de procesamiento central, cuyo transmisor comprende una superficie de transmisión y que se diseña para transmitir pulsos de luz en una dirección de transmisión que es sustancialmente la misma que dicha dirección de detección, cuya unidad de procesamiento central se diseña para hacer que el transmisor transmita una serie de pulsos de luz al detectar pulsos de láser o un haz de luz.

Dicho dispositivo se describe en el documento US-A-5767954 y, también en la publicación de patente Internacional WO 97/21110. Dicho dispositivo es adecuado para alterar las mediciones de velocidad de los vehículos, en las que se utilizan pistolas láser que se dirigen hacia la parte delantera o trasera del vehículo, lo que dificulta de esta manera o imposibilita totalmente la medición de la velocidad del vehículo. Sin embargo, dicho dispositivo no es adecuado, o al menos poco adecuado, para alterar una medición de velocidad en la que se utiliza un dispositivo como el que se describe en la publicación de patente Internacional WO 98/05016, dispositivo que comprende dos transmisores láser dispuestos a una corta distancia (por ejemplo 400 mm) de separación, que se dirigen al vehículo desde un lado, en donde se mide el tiempo que necesita el vehículo para cubrir dicha distancia. Las publicaciones de patente EP 0339 988, FR 2523341 y U^s 3,436,540 presentan dispositivos comparables, en los que transmisores láser o fotocélulas fotosensibles se dirigen al vehículo en un ángulo desde arriba y perpendicularmente desde arriba, respectivamente, transversalmente a la dirección de conducción del vehículo.

El objetivo de la invención es proporcionar un vehículo provisto de un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el dispositivo sea realmente adecuado, o al menos más adecuado, para alterar las mediciones de velocidad mencionadas anteriormente.

Para lograr este objetivo, la superficie de detección y la superficie de transmisión se conectan al vehículo de tal manera que la dirección de detección y la dirección de transmisión se orientan sustancialmente de manera transversal en la dirección de conducción del vehículo y el centro de la superficie de transmisión se desplaza a menos de 40 cm de la parte delantera o trasera del vehículo. Por lo tanto, el dispositivo es capaz de evitar que las mediciones de velocidad se realicen desde el lado, la parte superior o la parte inferior del vehículo.

Preferentemente, la superficie de detección se proporciona cerca de la parte delantera y/o cerca de la parte trasera del vehículo, donde preferentemente el centro de la superficie de detección se desplaza a menos de 40 cm de la parte delantera o trasera del vehículo. Más preferentemente, el centro de la superficie de detección y/o la superficie de transmisión se desplaza de la parte delantera o trasera del vehículo a menos de 20 cm, con mayor preferencia a menos de 10 cm, incluso con mayor preferencia a menos de 5 cm. La superficie de detección se monta, por ejemplo, en, sobre o cerca del parachoques delantero y/o del parachoques trasero del vehículo. En una modalidad preferente especial, la superficie de detección se monta en el soporte de la placa de matrícula delantera del vehículo.

El dispositivo comprende preferentemente al menos dos superficies de transmisión, orientadas de manera paralela entre sí, para cada detector, donde la primera superficie de transmisión se monta cerca de la parte delantera del vehículo y la segunda superficie de transmisión se monta cerca de la parte trasera del vehículo. Debido a que el dispositivo de medición de velocidad descrito en el documento WO 98/05016 mide no sólo la velocidad de la parte delantera del vehículo sino también la velocidad de la parte trasera del vehículo, donde la medición es válida sólo si se mide la misma velocidad en ambos casos, también es posible alterar la medición de velocidad al alterar sólo la medición de la parte trasera del vehículo.

Esto se puede realizar mediante una superficie de transmisión cerca del lado trasero, donde una posible ventaja es el hecho de que existe más tiempo para activar el transmisor tras la detección de los pulsos de láser. La unidad de procesamiento central se diseña preferentemente para hacer que la superficie de transmisión proporcionada cerca de la parte delantera del vehículo transmita dicha serie de pulsos de luz inmediatamente después de que el detector haya detectado los pulsos de láser. En este caso, o alternativamente, la unidad de procesamiento central se diseña para hacer que la superficie de transmisión que se proporciona cerca de la parte trasera del vehículo transmita la serie de pulsos de luz después de que el detector haya detectado los pulsos de láser, en cualquier caso, dentro de un período de tiempo que oscila entre aproximadamente 30 ms y aproximadamente 1300 ms después de la detección de los pulsos de láser. Este es el tiempo que transcurre entre el paso de la parte delantera y trasera de un vehículo que tiene una longitud comprendida entre 2,5 m y 18 m, a velocidades de conducción entre 50 km/h y 300 km/h. La unidad de procesamiento central se diseña preferentemente para determinar el momento en el tiempo de la transmisión de la serie de pulsos de láser en función de la velocidad del vehículo y/o la longitud del vehículo. En una modalidad alternativa, la superficie de detección se proporciona cerca de la parte trasera del vehículo y, la superficie de transmisión transmite inmediatamente tras la detección de los pulsos de láser.

Por lo tanto, existen las siguientes variantes preferentes:

Tras la detección de una serie de pulsos de láser, la unidad de procesamiento central determina preferentemente el momento en el tiempo y la frecuencia de los primeros pulsos de láser de la serie y, la unidad de procesamiento central establece la frecuencia y el momento en el tiempo de la serie de pulsos de luz a transmitirse en dependencia de dicha frecuencia, por ejemplo, aproximadamente la misma frecuencia, o la mitad o el doble de dicha frecuencia. El dispositivo se diseña preferentemente para hacer que los pulsos de láser se transmitan en un intervalo variable dentro de un rango especificado, por ejemplo, un intervalo variable aleatorio dentro del rango de 98 a 102 ms si la frecuencia de pulso del aparato de medición externo es de 10 kHz. Al variar constantemente la duración de los intervalos sucesivos, la medición se altera a tal grado que la primera medición de la parte delantera y trasera del vehículo y la segunda medición de la parte delantera y trasera del vehículo mediante el aparato de medición externo no puede producir el mismo resultado, lo que invalida de esta manera la medición.

La superficie de detección se orienta preferentemente de manera oblicua hacia arriba en un ángulo de aproximadamente 1 a 20 grados, con mayor preferencia aproximadamente 5 grados, con respecto a la superficie de la carretera. Además, la superficie de detección, o una de las superficies de detección, se orienta de manera oblicua hacia adelante en un ángulo de 5 a 20 grados, con mayor preferencia aproximadamente 10 grados. La superficie de detección orientada hacia adelante se encuentra presente preferentemente cerca del costado del vehículo, donde se orientada en un ángulo a través de la parte delantera del vehículo. Un dispositivo que tenga las características anteriores es muy adecuado para evitar las mediciones de velocidad mediante un dispositivo como el que se describe en el documento WO 98/05016 y como el que se comercializa con el nombre comercial de Autovelox 105SE Speed Meter™ de Sodi Scientifica Traffic Division, donde la detección de los pulsos de láser y la alteración de la medición se realiza de la forma más fiable y rápida posible.

En la modalidad preferente, el detector comprende un cable de fibra de vidrio cuyo primer extremo se monta delante del detector, orientado hacia dicho detector y, cuyo segundo extremo forma la superficie de detección, que se proporciona con medios de conexión para conectar dicho segundo extremo al vehículo de tal manera que los pulsos de láser del aparato de medición externo puedan recibirse mediante el segundo extremo del cable de fibra de vidrio y conducirse al detector. Además, el dispositivo comprende preferentemente un generador de pulsos de luz, cuyo generador de pulsos de luz se monta delante del primer extremo del cable de fibra de vidrio y, se dirige hacia dicho primer extremo, o un cable de fibra de vidrio separado para transmitir pulsos de luz.

El dispositivo comprende preferentemente varios cables de fibra de vidrio para detectar los pulsos de láser alrededor del objeto y, el dispositivo comprende preferentemente varios detectores, a cada uno de los cuales se conecta un cable de fibra de vidrio. Dichos detectores se disponen preferentemente dentro de una carcasa central.

El cable de fibra de vidrio comprende preferentemente una pluralidad de fibras de vidrio paralelas, de modo que se obtiene un cable flexible, que se puede instalar con un doblez de radio pequeño. El cable de fibra de vidrio tiene preferentemente un área de sección transversal de 0,2 a 20 mm2, con mayor preferencia de 0,5 a 10 mm2, incluso con mayor preferencia de 0,5 a 2 mm2.

La invención se refiere además a un método de acuerdo con la reivindicación 13.

La invención se explicará ahora con más detalle con referencia a las figuras de un dibujo, en el que:

La Figura 1 es una vista esquemática en planta superior de un vehículo equipado con un dispositivo de acuerdo con la invención; y

La Figura 2 es una vista esquemática frontal de un vehículo equipado con un dispositivo de acuerdo con la invención.

Las figuras muestran un dispositivo de medición de velocidad por láser 101, que comprende dos transmisores láser paralelos 102, 103 y un tercer transmisor láser 104, que se orienta en un ángulo de aproximadamente 10 grados con relación al transmisor láser 103. Los transmisores láser 102, 103, 104 se extienden hacia abajo en un ángulo de aproximadamente 10 grados con relación a la superficie de la carretera. El funcionamiento del dispositivo de medición de velocidad por láser 101 se describe en el documento WO 98/05016.

El vehículo 1 se proporciona con una carcasa 3, que aloja una unidad de procesamiento central 2. La unidad de procesamiento central 2 se conecta a cuatro detectores/transmisores láser 8, que son capaces de detectar la señal láser de un dispositivo de medición de velocidad por láser externo.

Los detectores/transmisores láser 8 se disponen dentro de la carcasa 3 en una ubicación central en el vehículo 1. Un cable de fibra de vidrio 9, 10, 11 se conecta a cada detector/transmisor 8, de tal manera que los pulsos de láser que viajan a través de los cables de fibra de vidrio 9, 10, 11 y que salen del cable de fibra de vidrio por un extremo del mismo pueden incidir en el detector 8, de tal manera que los pulsos de láser que transmite el transmisor 8 incidan en el extremo de los cables de fibra de vidrio 9, 10, 11 y viajen a través de dichos cables. Cada uno de los cables de fibra de vidrio 9, 10, 11 consiste en un haz de fibras de vidrio que tiene un área de sección transversal total de aproximadamente 1 mm2

Los otros extremos de los cables de fibra de vidrio 9, 10, 11 se conectan al costado exterior del vehículo 1 y, los pulsos de láser que se transmiten mediante el detector/transmisor 8 pueden salir libremente de los extremos y propagarse alrededor del vehículo 1.

De acuerdo con la invención, los extremos de los cables de fibra de vidrio 9, 10, 11 se dirigen sustancialmente de manera transversal en la dirección de conducción del vehículo 1. El extremo del cable de fibra de vidrio 9 se monta en el soporte de la placa de matrícula 5. El extremo del cable de fibra de vidrio 10 se monta en el parachoques delantero 6, en el lado izquierdo del mismo. El extremo del cable de fibra de vidrio 11 se monta en el parachoques trasero 7, en el lado derecho del mismo. Los extremos de los cables de fibra de vidrio 9, 10, 11 se dirigen de manera oblicua hacia arriba en un ángulo de aproximadamente 5 grados con relación a la superficie de la carretera, de modo que se dirigen más o menos en la dirección del dispositivo de medición de velocidad por láser 101. Además, el extremo del cable de fibra de vidrio 10 se dirige de manera oblicua hacia adelante en un ángulo de aproximadamente 10 grados con relación al plano que se extiende transversalmente en la dirección de conducción, de modo que se dirige más o menos en la dirección de la pistola láser 104.

Cuando se detecta un dispositivo de medición de velocidad por láser externo 101, la unidad de procesamiento central 2 activará el detector/transmisor láser 8 para transmitir la luz de interferencia o pulsos de láser a través de los cables de fibra de vidrio 9, 10, 11, de modo que el dispositivo de medición 101 no podrá realizar una medición de velocidad. En el documento WO 97/21110 se describe un ejemplo de dicho método de interferencia, que utiliza pulsos de láser y, por lo tanto, no se describirá una vez más en la presente descripción. El presente dispositivo transmite preferentemente pulsos de láser a intervalos aleatorios que varían constantemente. Por ejemplo, si la frecuencia de pulso del aparato de medición externo es de 80 kHz, es decir, un intervalo de 12,5 ms, los pulsos de láser se devuelven con un intervalo que varía de manera aleatoria dentro del rango de 12,3 a 12,7 ms. La unidad de procesamiento central calcula un retardo para los pulsos de luz que se envían a través del cable de fibra de vidrio 11, con dicho retardo que depende de la velocidad actual del vehículo 1 y de la longitud del vehículo, de modo que transmitirá los pulsos de luz cuando el extremo del cable 11 se encuentre presente en la ubicación del dispositivo de medición de velocidad por láser 101. Alternativamente, los pulsos de láser externos pueden detectarse por medio del cable 11 y los pulsos de luz de interferencia pueden devolverse directamente a través de dicho cable.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Un vehículo (1) provisto de un dispositivo que comprende una unidad de procesamiento central (2), al menos un detector (8) conectado a dicha unidad de procesamiento central (2), cuyo detector (8) comprende al menos una superficie de detección y que se diseña para detectar, en una dirección de detección, pulsos de láser o un haz de luz procedente de un aparato de medición externo (101) que emite dichos pulsos de láser o haz de luz con el fin de detectar un vehículo y/o medir la velocidad de un vehículo y, al menos un transmisor (8) conectado a la unidad de procesamiento central (2), cuyo transmisor (8) comprende una superficie de transmisión y que se diseña para transmitir pulsos de luz en una dirección de transmisión que es sustancialmente la misma que dicha dirección de detección, cuya unidad de procesamiento central (2) se diseña para hacer que el transmisor (8) transmita una serie de pulsos de luz al detectar pulsos de láser o un haz de luz, caracterizado porque la superficie de detección y la superficie de transmisión se conectan al vehículo (1) de tal manera que la dirección de detección y la dirección de transmisión se orientan sustancialmente de manera transversal en la dirección de conducción del vehículo (1) y el centro de la superficie de transmisión se desplaza a menos de 40 cm de la parte delantera o trasera del vehículo (1).

2. Un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la superficie de detección se proporciona cerca del lado delantero o cerca del lado trasero del vehículo (1), preferentemente el centro de la superficie de detección se desplaza a menos de 40 cm de la parte delantera o trasera del vehículo (1).

3. Un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde el centro de la superficie de detección y/o de la superficie de transmisión se desplaza a menos de 20 cm, con mayor preferencia a menos de 10 cm, incluso con mayor preferencia a menos de 5 cm de la parte delantera o trasera del vehículo (1).

4. Un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, 2 o 3, en donde la superficie de detección y/o la superficie de transmisión se encuentran o se montan en, sobre o cerca del parachoques delantero (6) o trasero (7) del vehículo (1).

5. Un vehículo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 4, en donde la superficie de detección y/o la superficie de transmisión se montan en el soporte de la placa de matrícula delantera (5) del vehículo (1).

6. Un vehículo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 5, en donde el dispositivo comprende al menos dos superficies de transmisión, orientadas paralelas entre sí, para cada detector (8), la primera superficie de transmisión se monta cerca de la parte delantera del vehículo (1) y la segunda superficie de transmisión se monta cerca de la parte trasera del vehículo (1).

7. Un vehículo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 6, en donde la unidad de procesamiento central (2) se diseña para hacer que la superficie de transmisión proporcionada cerca de la parte delantera del vehículo (1) transmita dicha serie de pulsos de luz inmediatamente después de que el detector (8) haya detectado los pulsos de láser.

8. Un vehículo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 7, en donde el dispositivo se diseña para hacer que los pulsos de láser se transmitan en un intervalo variable dentro de un rango predeterminado.

9. Un vehículo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 8, en donde la superficie de detección se orienta de manera oblicua hacia arriba en un ángulo de aproximadamente 1 - 20 grados, de manera preferente aproximadamente 5 grados, con relación a la superficie de la carretera.

10. Un vehículo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 9, en donde la superficie de detección o una de las superficies de detección se orienta de manera oblicua hacia adelante en un ángulo de 5 a 20 grados, de manera preferente aproximadamente 10 grados.

11. Un vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 10, en donde la superficie de detección orientada de manera oblicua hacia adelante se encuentra presente cerca del costado del vehículo (1), que se orienta en un ángulo a través de la parte delantera del vehículo (1).

12. Un vehículo (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 -11, en donde el detector (8) comprende un cable de fibra de vidrio (9, 10, 11) cuyo primer extremo se monta delante del detector (8), que se dirige hacia dicho detector (8) y cuyo segundo extremo forma la superficie de detección, que se proporciona con medios de conexión para conectar dicho segundo extremo al vehículo (1), de tal manera que se puedan recibir los pulsos de láser del aparato de medición externo (101) mediante el cable de fibra de vidrio y guiarlos hasta el detector (8).

13. Un método para equipar un vehículo (1) con un dispositivo que comprende una unidad de procesamiento central (2), al menos un detector (8) conectado a dicha unidad de procesamiento central (2), cuyo detector (8) comprende al menos una superficie de detección y que se diseña para detectar, en una dirección de detección, pulsos de láser o un haz de luz proveniente de un aparato de medición externo (101) que emite dichos pulsos de láser o haz de luz con el fin de medir la velocidad de un vehículo y, al menos un transmisor conectado a la unidad de procesamiento central (2), cuyo transmisor comprende una superficie de transmisión y que se diseña para transmitir pulsos de luz en una dirección de transmisión que es sustancialmente la misma que dicha dirección de detección, en donde la unidad de procesamiento central (2) se diseña para hacer que el transmisor transmita una serie de pulsos de luz al detectar pulsos de láser o un haz de luz mediante el detector (8), caracterizado porque el dispositivo se instala en el vehículo de manera que la superficie de detección y la superficie de transmisión se conectan al vehículo (1) de tal manera que la dirección de detección y la dirección de transmisión se orienten sustancialmente de manera transversal a la dirección de conducción del vehículo (1) y el centro de la superficie de transmisión se desplaza a menos de 40 cm de la parte delantera o trasera del vehículo (1).