ES2246786T3 - Vigas de proteccion que discurren a lo largo del apoyapie lateral. - Google Patents

Abstract

Vehículo con un refuerzo lateral dispuesto en la zona del apoyapié longitudinal de la estructura del mismo, el cual está formado respectivamente por una viga de apoyo que transcurre longitudinalmente, y que está dispuesta en forma parcialmente libre, la cual se prolonga sobre una zona entre los alojamientos de las ruedas del vehículo, y puede sujetarse mediante elementos de sujeción (7, 8, 9) de columnas (A, B, C) de la carrocería de una pared lateral interior (4) del vehículo, caracterizado porque entre una parte interior (1) del apoyapié y los extremos inferiores de las columnas (A, B, C) de la carrocería se ha colocado respectivamente un caballete (11) de apoyo, el cual está contrapuesto a la viga (6) de apoyo, y porque la viga (6) de apoyo está colocada en una cavidad (10) de las columnas (A, B, C) de la carrocería de la pared lateral interior (4), y está sujeta a través de los elementos de sujeción (7, 8, 9), y porque el caballete (11) de apoyo está formado por un perfil abierto o cerrado, y presenta una oquedad (14), redondeada en forma cóncava y que se corresponde con la cavidad (10) y está prevista a una cierta distancia de la cavidad redondeada (10), estando colocada la viga (6) de apoyo a una cierta distancia de la cavidad (10) a través de los elementos de sujeción (7, 8, 9).

Description

Vigas de protección que discurren a lo largo del apoyapié lateral.

La invención se refiere a un vehículo con un refuerzo lateral dispuesto en la zona del apoyapié longitudinal de la estructura del mismo.

Del documento DE 196 03 098 A1 es conocido un habitáculo para pasajeros de un automóvil con un tubo de refuerzo integrado en una columna básica, el cual se prolonga en la dirección transversal del vehículo, y presenta una prolongación de longitud limitada en el apoyapié longitudinal. Del documento JP 01 01 8784 A, del género expuesto, es conocido un elemento de refuerzo sujeto en el apoyapié de un vehículo mediante chapa de nudos, el cual está abarcado fijamente mediante bridas de la chapa de nudos. Además, del documento DE 195 28 874 es conocido un elemento de refuerzo en una envoltura externa de un apoyapiés, al cual se le contraponen piezas perfiladas de distanciamiento en una envoltura interna del apoyapiés.

El objetivo de la invención es conseguir un vehículo con un refuerzo dispuesto en la zona del apoyapié longitudinal, el cual esté ejecutado de forma robusta desde el punto de vista de un impacto lateral.

Este objetivo se alcanza, según la invención, a través de las características distintivas de la reivindicación 1. Otras características ventajosas están descritas en las reivindicaciones subordinadas.

Las ventajas alcanzadas fundamentalmente con la invención consisten en que, a través de un refuerzo lateral que transcurre longitudinalmente, como por ejemplo a través de una viga de apoyo con forma de un tubo que está colocada en el apoyapié longitudinal de cada lado de la estructura de un vehículo, se garantiza un habitáculo del vehículo ampliamente seguro en el caso de un impacto lateral.

Esto se consigue al prolongarse la viga de apoyo en el apoyapiés longitudinal sobre aproximadamente toda la zona longitudinal, entre los alojamientos de las ruedas del vehículo, y pudiendo sujetarse la misma mediante elementos de sujeción a columnas de la carrocería de una parte lateral del vehículo situadas en el interior, y estando colocado un caballete de apoyo respectivo entre una pieza interior del apoyapié y los extremos inferiores de las columnas de la carrocería de la pared lateral, caballete que está directamente contrapuesto a la viga de apoyo en un plano horizontal. La viga de apoyo está dispuesta preferentemente en el espacio sobrante del apoyapié, entre la parte exterior de los apoyapiés y la pared interior del lateral.

En una configuración de la invención, la viga de apoyo de cada lado del vehículo está colocada respectivamente en una cavidad de las columnas de la carrocería de la pared interior del lateral, y está sujeta mediante los elementos de sujeción. La viga de apoyo puede estar compuesta, especialmente, por una pieza en forma de tubo, y estar sujeta a las columnas de la carrocería al estar rodeada parcialmente por apoyos en forma de abrazadera.

Cuando no se utiliza ningún elemento en forma de tubo, puede pensarse también en un cuerpo de material macizo de metal ligero, acero o plástico, pudiendo estar formada la viga de apoyo por un cuerpo tubular redondo, o por un cuerpo tubular poligonal, los cuales pueden presentar, por ejemplo, un metal poroso.

El caballete de apoyo está previsto para que, en el caso de un impacto lateral, se impida adicionalmente al elemento de apoyo una entrada inmediata en la parte interior del apoyapié. Este puede estar formado por un perfil abierto o cerrado, y presentar una oquedad, redondeada en forma cóncava, que se corresponda con la cavidad redondeada, y que esté prevista a una cierta distancia de la misma. El caballete de apoyo puede servir también al mismo tiempo para la absorción de energía.

Para evitar superficies apoyadas unas sobre otras, la viga de apoyo está dispuesta a una cierta distancia de la cavidad en la pared lateral, y el caballete de apoyo está dispuesto además a una cierta distancia del lado posterior de la cavidad.

Para conseguir un refuerzo transversal adicional de la carrocería del vehículo respecto a las vigas de apoyo que transcurren longitudinalmente, se ha dispuesto una viga transversal de asiento de la carrocería de tal forma que la columna básica central esté unida con la misma, y al mismo tiempo la viga de apoyo esté contrapuesta en su lado frontal con esa viga transversal de asiento a través del soporte. A través de esto se consigue un refuerzo de la estructura de la carrocería, y una transmisión de la fuerza sobre el lado opuesto de la carrocería, y se incrementa la rigidez transversal de la carrocería del automóvil contra el impacto lateral.

Un ejemplo de ejecución de la invención está representado en los dibujos, y se describe más detalladamente a continuación.

Se muestran:

Fig. 1 una representación en perspectiva de un grupo constructivo de una pared lateral con una viga de apoyo, una parte de la pared lateral interior y una parte de la pared lateral parte exterior, y la parte interior del apoyapiés de la carrocería de un automóvil,

Fig. 2 una representación de la viga de apoyo con la viga longitudinal y la viga transversal de asiento en una vista en planta desde abajo,

Fig. 3 un corte transversal a través de la viga transversal de asiento con la viga de apoyo,

Fig. 4 un corte transversal a través del grupo constructivo de la pared lateral, con las vigas de apoyo integradas y una indicación de la puerta,

Fig. 5 una representación ampliada de la viga de apoyo con soportes y columnas de la carrocería, y

Fig. 6 una sección transversal a través del grupo constructivo de la pared lateral con la viga de apoyo integrada entre los soportes.

Como se representa más detalladamente en la fig. 1, está previsto en la carrocería del automóvil, entre la parte interior del apoyapiés 1 de una estructura 1a de la carrocería y la parte exterior 2 del apoyapiés de una pared exterior lateral 3, una pared interior lateral 4, la cual presenta, en la zona del apoyapiés 5, una viga de apoyo 6 que transcurre longitudinalmente. Esta está unida con los extremos inferiores de las columnas A, B, C de la pared interior lateral 4 a través de elementos de sujeción 7, 8, 9.

La viga de apoyo 6 está compuesta por al menos un tubo, el cual está sujeto en una cavidad 10 de la columna A, B, C a través de elementos de sujeción 7, 8, 9. Estos están compuestos por así llamadas "abrazaderas semirredondas", las cuales rodean al tubo y están unidas a los extremos de las columnas.

La viga de apoyo 6 puede presentar una sección transversal discrecional, como por ejemplo una sección transversal circular, una sección transversal de forma oval, o una sección transversal poligonal. Puede estar compuesta también por un tubo doble, o bien por un tubo con al menos un alma que transcurra longitudinalmente en su interior.

En la parte interior 1 del apoyapié estás dispuestos respectivamente caballetes de apoyo 11, contrapuestos con la viga de apoyo 6, los cuales se apoyan sobre la viga de apoyo 6 en el caso de un impacto lateral. En la posición de reposo, estos caballetes de apoyo 11 están dispuestos a una cierta distancia de las cavidades de las columnas A, B, C. También a una cierta distancia están sujetas las vigas 6 de apoyo en las cavidades 10 a través de los elementos de sujeción 7, 8, 9.

Entre las sujeciones 7, 8, 9 está situada la viga de apoyo 6 de forma libre, como muestra especialmente la figura 6 más detalladamente.

Las cavidades 10 en los extremos inferiores de las columnas A, B, C están adaptadas aproximadamente a la forma del tubo. Los caballetes de apoyo 11 están configurados correspondientemente con una superficie en su lado frontal, presentando los mismos una superficie frontal con forma semiredonda, de forma que, en el caso de un impacto lateral, el tubo 6 puede penetrar de forma guiada en el caballete 11 de apoyo, o bien puede deformar el mismo disipando energía.

La columna básica está colocada con su extremo inferior en un mismo plano vertical x-x con una viga transversal de apoyo 12, lo cual se ha representado más detalladamente en la figura 2. La viga transversal de apoyo 12 está unida en su extremo con la parte interior del apoyapiés 1, así como con la viga longitudinal 13. Asimismo, el caballete de apoyo 11 y el elemento de sujeción 8 para la viga 6 de apoyo están colocados en ese plano vertical x-x en la parte frontal de la viga transversal de apoyo 12. A través de esta disposición se consigue en esa zona una configuración especialmente sólida de la carrocería del automóvil en el caso de un impacto lateral, a fin de que las personas que estén sentadas en la parte delantera estén protegidas, especialmente en la zona de la cabeza.

La viga 6 de apoyo sirve además para minimizar un aplastamiento del vehículo en el sentido longitudinal en el caso de un choque frontal o de un choque con la parte trasera, al tener lugar un apoyo a través de la viga de apoyo 6, la cual descansa sobre la rueda, actuando en contra de la deformación de la zona del vehículo que está situada entre las ruedas. La viga de apoyo 6 puede estar dotada adicionalmente con un elemento de deformación en sus extremos libres.

En el caso de un impacto lateral en la zona de la viga transversal de apoyo 12, la pared lateral exterior 3 es comprimida contra la viga 6 de apoyo de tal forma que ésta es desplazada dentro de la cavidad 10 y contra el caballete 11 de apoyo, el cual se apoya sobre la viga transversal de apoyo 12. Sobre el lado opuesto, el caballete de apoyo 11 es comprimido contra la viga de apoyo 6, apoyándose sobre la misma.

Claims (7)

1. Vehículo con un refuerzo lateral dispuesto en la zona del apoyapié longitudinal de la estructura del mismo, el cual está formado respectivamente por una viga de apoyo que transcurre longitudinalmente, y que está dispuesta en forma parcialmente libre, la cual se prolonga sobre una zona entre los alojamientos de las ruedas del vehículo, y puede sujetarse mediante elementos de sujeción (7, 8, 9) de columnas (A, B, C) de la carrocería de una pared lateral interior (4) del vehículo, caracterizado porque entre una parte interior (1) del apoyapié y los extremos inferiores de las columnas (A, B, C) de la carrocería se ha colocado respectivamente un caballete (11) de apoyo, el cual está contrapuesto a la viga (6) de apoyo, y porque la viga (6) de apoyo está colocada en una cavidad (10) de las columnas (A, B, C) de la carrocería de la pared lateral interior (4), y está sujeta a través de los elementos de sujeción (7, 8, 9), y porque el caballete (11) de apoyo está formado por un perfil abierto o cerrado, y presenta una oquedad (14), redondeada en forma cóncava y que se corresponde con la cavidad (10) y está prevista a una cierta distancia de la cavidad redondeada (10), estando colocada la viga (6) de apoyo a una cierta distancia de la cavidad (10) a través de los elementos de sujeción (7, 8, 9).

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque las columnas (A, B, C) de la carrocería de la pared lateral interior (4) están unidas por sus extremos con la parte interior (1) del apoyapié, así como con una parte exterior (2) del apoyapié de una pared exterior lateral (3), y porque la viga de apoyo (6) está colocada en el espacio del apoyapié que queda entre la parte exterior (2) del apoyapié y la pared lateral interior (4).

3. Vehículo según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la viga de apoyo (6) está formada por un elemento con forma de tubo, y los elementos de sujeción (7, 8, 9) están formados por apoyos (7, 8, 9) en forma de abrazadera, y porque la viga de apoyo (6) está sujeta, rodeada parcialmente por los mismos, a las columnas (A, B, C) de la carrocería.

4. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la viga de apoyo (6) está unida a cada lado del vehículo con al menos tres columnas (A, B, C) de la carrocería, mediante los elementos de sujeción (7, 8, 9).

5. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la columna central (B) de la carrocería está colocada con su extremo aproximadamente a la altura de una viga (12) transversal del asiento, y porque está prevista la unión de la viga de apoyo (6), que transcurre longitudinalmente, a través del elemento de sujeción (8) en el plano vertical (x-x) de la viga (12) transversal del asiento, y está contrapuesta a la misma aproximadamente en su parte frontal.

6. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la viga de apoyo (6) presenta en su extremo un capuchón de cierre como elemento de deformación.

7. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la viga de apoyo (6) está compuesta por metal o plástico.