ES2088245T5 - Estructura de fuselaje para helicoptero. - Google Patents
Estructura de fuselaje para helicoptero.Info
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Abstract
LA INVENCION CONCIERNE A UN FUSELAJE DE HELICOPTERO DEL TIPO QUE COMPORTA UNA ESTRUCTURA TRASERA Y UN TREN DE ATERRIZAJE, Y QUE SOPORTA UNA CAJA DE TRANSMISION, UN ROTOR PRINCIPAL Y AL MENOS UN MOTOR (50), Y DEL TIPO EN EL CUAL LA ESTRUCTURA CENTRAL COMPORTA UN ESQUELETO (16) PROVISTO DE ELEMENTOS DE GUARNECIDO QUE DEFINEN LA FORMA EXTERIOR DEL FUSELAJE. SEGUN LA INVENCION, EL ESQUELETO (16) DE LA ESTRUCTURA CENTRAL PRESENTA SENSIBLEMENTE LA FORMA DE UN HEXAEDRO REGULAR CONSTITUIDO POR PANELES DE ESQUELETO (28, 30, 32, 34, 36, 38) ENSAMBLADOS ENTRE ELLOS. LA INVENCION ENCUENTRA EN PARTICULAR SU APLICACION PARA LA REALIZACION DE HELICOPTEROS LIGEROS.
Description
Estructura de fuselaje para helicóptero.
La presente invención se refiere al fuselaje de
un helicóptero según el preámbulo de la reivindicación 1. Dicho
fuselaje está por ejemplo descrito en el documento "Helicoptères
ECUREUIL AS350 y AS 355 1974-1980"
Aunque el fuselaje concebido según la invención
puede utilizarse en numerosas aplicaciones, la presente invención
se describe más especialmente a continuación en relación con la
concepción de un helicóptero ligero, y más particularmente de un
helicóptero que comporta una cabina en voladizo con respecto al
plano transversal del aparato que contiene la vertical que pasa por
el centro del cubo del rotor principal.
Según una concepción clásica, la arquitectura
general de un helicóptero ligero comporta tres partes esenciales
que desempeñan funciones distintas.
La primera parte, llamada estructura central,
forma un conjunto rígido al que se transmiten todos los esfuerzos
aplicados al aparato durante sus distintas fases de vuelo y
especialmente los esfuerzos debidos al rotor principal, al rotor
auxiliar, al tren de aterrizaje, a las cargas transportadas,
etc.
Dicha estructura central sirve igualmente de
soporte para los distintos componentes del helicóptero, y
especialmente a la caja de transmisión, al rotor principal, a los
motores y a los depósitos de carburante.
La segunda parte, llamada estructura trasera o
viga de cola, está unida a la estructura central y soporta
especialmente el rotor auxiliar trasero. Dicha estructura trasera
es en principio del tipo casco, o monocasco, y está constituida por
armaduras o entramados, con forma generalmente circular o
cuasicircular, que presentan una rigidez muy alta y que están
envueltos por elementos de revestimiento activo que participan en la
rigidez de la estructura trasera y que con ese fin están reforzados
longitudinalmente en flexión, por ejemplo por los rigidizadores.
La estructura trasera está fijada habitualmente por pernos o por
remaches a la cara trasera de la estructura normal.
La tercera parte, igualmente llamada estructura
delantera o barca, está generalmente constituida por un armazón de
tubos soldados, o de elementos realizados con materiales
compuestos, que forman un bastidor de cúpula del puesto de pilotaje
al que se fijan las distintas puertas, el techo y la proa de
visión. Dicha estructura de cúpula de la cabina está fijada
habitualmente por pernos o por remaches al suelo de la cabina y en
la cara delantera de la estructura central.
Para la concepción de la estructura central, se
ha propuesto distintas soluciones con el fin de conferirle en
especial, una gran rigidez
Según una primera concepción, la estructura
central comporta un armazón realizado con forma de entramado
tubular provisto de elementos de montaje fijos o amovibles, así
como de unos elementos móviles tales como unas puertas, que
constituyen el revestimiento metálico de envoltura de la parte
central del fuselaje del helicóptero.
Con el fin de aumentar la rigidez de la
estructura central y de simplificar su realización, se ha propuesto
realizarla mediante al menos dos armaduras o entramados rígidos, o
mediante paredes compactas reforzadas que formen armaduras, y cuyos
contornos exteriores correspondan a la forma del fuselaje. Dichas
dos armaduras están conectadas entre sí por elementos de
revestimiento activo que participan en la rigidez de la estructura,
cuya forma corresponde a la envuelta exterior del fuselaje y que
están reforzados longitudinalmente en flexión por elementos lisos
rígidos para formar una estructura del tipo casco, o monocasco. Las
armaduras pueden también estar conectadas por unas vigas
longitudinales o unos largueros y unos elementos de revestimiento
delgados no reforzados que constituyen el revestimiento metálico de
envoltura del fuselaje, formando una estructura con ánima fina o
con revestimiento semiactivo, y/o unas paredes longitudinales.
La estructura central se presenta entonces en
forma de una caja y está generalmente reforzada en su parte
inferior por la estructura de barca cuya parte delantera, que se
extiende en voladizo, soporta por lo menos parcialmente la cabina y
el puesto de pilotaje. La estructura central en forma de caja
comporta accesos laterales que permiten acceder a los depósitos de
carburante así como a uno o varios compartimentos de transporte.
Una concepción tal tiene como principales
inconvenientes su complejidad y su coste de realización y que
limita las posibilidades de utilización del helicóptero y en
especial, que reduce las capacidades y las modalidades de carga del
mismo.
La presente invención tiene por objeto remediar
estos inconvenientes y comprende con este fin las características
de la reivindicación 1. Se describen otras características en las
reivindicaciones dependientes 2 a 15.
Las figuras de los dibujos adjuntos harán
comprender bien como puede realizarse la invención. En dichas
figuras, referencias idénticas designan elementos semejantes.
La Figura 1 es una vista lateral parcial de un
helicóptero ligero cuya estructura central está realizada de
conformidad con los principios de la invención.
La Figura 2 es una vista similar a la de la
figura 1 en la cual están ilustrados los diferentes componentes en
despiece para representar la forma general del armazón central
realizado de conformidad con los principios de la invención.
La Figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva de un modo de realización preferido del armazón
central, cuyos paneles constitutivos están ilustrados en línea
continua o discontinua, y en la cual se ha representado igualmente
el contorno, con ayuda de trazos mixtos, de los elementos
complementarios.
La Figura 4 es una vista en perspectiva en la
cual se ha representado los seis paneles principales constitutivos
del armazón hexaédrico con sus respectivas aberturas.
La Figura 5 es una vista similar a la de la
figura 4, en la cual se ha suprimido el panel transversal
delantero.
La Figura 6 es una vista en detalle que ilustra
en perspectiva el panel transversal trasero.
La Figura 7 es una vista similar a la de la
figura 5 que representa las dos paredes horizontales de separación
del volumen interno del armazón hexaédrico.
La Figura 8 es una vista similar a la de la
figura 7, en la cual se ha suprimido uno de los dos paneles
transversales.
La Figura 9 es una vista en perspectiva en la
cual se ha representado el panel transversal trasero y una
variante de realización de los dos paneles laterales cada uno de
los cuales comporta una parte de un larguero delantero.
La Figura 10 es una vista similar a la de la
figura 9 en la cual se ilustra además los demás paneles
horizontales de separación, así como unos elementos de
reforzamiento de los largueros delanteros.
La Figura 11 es una vista similar a la de la
figura 10 en la cual se ha ilustrado unos elementos complementarios
que constituyen especialmente el suelo de la cabina así como
tarimas complementarias.
La Figura 12 es una vista en alzado lateral del
fuselaje de helicóptero que ilustra un primer modo de carga del
compartimento de carga formado en el armazón central.
La Figura 13 es una vista en planta en sección
parcial del helicóptero ilustrado en la figura 12.
Las Figuras 14 a 21 son unas vistas, similares de
dos en dos a las ilustradas en las figuras 12 y 13, que representan
distintos modos de carga y de utilización de un helicóptero cuyo
fuselaje esté realizado de conformidad con los principios de la
invención.
El helicóptero ilustrado en la figura 1 comporta
una parte central 10, una parte delantera 12 y una parte trasera
14.
La parte central 10 está constituida por un
armazón central 16 ilustrado en la figura 2 en el cual están
montados elementos de habilitación tales como por ejemplo un capó
superior 18 y un carenado inferior 20.
La parte delantera 12 comporta un techo de cabina
22 y puertas 24.
La parte trasera 14 está constituida, según una
concepción clásica, por una viga de cola que no se describirá con
mas detalles.
La parte central 10 alberga igualmente un tren de
aterrizaje 26, por ejemplo del tipo con patines.
De conformidad con la invención, la parte central
10 de la estructura del helicóptero comporta un armazón 16,
ilustrado especialmente en las figuras 4 a 6, que está constituido
por un panel transversal delantero 28, por un panel transversal
trasero 30, por un panel lateral izquierdo 32, por un panel lateral
derechos 34, por un panel horizontal superior 36 y por un panel
horizontal inferior 38.
El panel transversal delantero 28, que está
previsto para soportar la estructura delantera del helicóptero, se
prolonga transversalmente más allá del contorno rectangular
delimitado por los paneles laterales 32, 34 y por el panel superior
36, de manera que constituya una pared transversal del fuselaje,
cuyo contorno exterior 39 corresponde sensiblemente a la forma
exterior de la envuelta de la parte central del fuselaje del
helicóptero.
El panel transversal delantero comporta una
abertura central rectangular 40 cuya anchura es tal que se
extiende transversalmente hasta los paneles laterales 32 y 34.
El panel transversal trasero 30, que está
previsto para soportar la viga de cola y el travesaño trasero del
tren de aterrizaje con patines, se prolonga igualmente de forma
transversal por ambos lados de los paneles laterales 32 y 34, de
manera que su contorno 42 corresponde en parte al perfil del
fuselaje en su parte central.
El panel transversal trasero 30 comporta una
abertura central rectangular 44, de iguales dimensiones que las de
la abertura central 40 (figura 6).
Los paneles laterales paralelos 32 y 34 son de
forma sensiblemente rectangular y cada uno comporta una abertura
central rectangular 46 y 48 respectivamente.
El panel superior 36 es un panel rectangular
compacto que está previsto para soportar la caja de transmisión
principal, las bielas de suspensión del montante rotor, designadas
por la referencia 50 en la figura 3, el o los motores, así como los
órganos de dirección del rotor principal.
Los paneles 28, 30, 32, 34 y 36 están realizados
por ejemplo con aleación de aluminio embutido, permitiendo dicha
técnica obtener en una sola operación, a partir de una plancha de
metal, un panel reforzado gracias a unos embutidos locales, y unos
orificios con bordes embridados provistos de las superficies de
contacto necesarias para su unión con los demás paneles, por
ejemplo mediante perfiles tales como unas eclisas.
Como variante, los paneles podrían por ejemplo
realizarse a partir de materiales compuestos.
El panel horizontal inferior 38 está
preferiblemente realizado en forma de un emparedado
aluminio-estructura sintética en nido de abeja,
especialmente cuando está previsto para soportar la masa de un
depósito de carburante.
De conformidad a la invención, se divide el
volumen interior del armazón hexaédrico 16 en tres volúmenes
superpuestos horizontalmente.
Esta solución está ilustrada especialmente en las
figuras 7 y 8 en las cuales se ilustra una pared horizontal
superior 52 y una pared horizontal inferior 54.
Las paredes 52 y 54 están constituidas por
paneles de forma sensiblemente rectangular.
Las paredes 52 y 54 están dispuestas de manera
que delimitan verticalmente las aberturas 40, 44, 46 y 48 formadas
en los paneles verticales correspondientes.
La pared horizontal inferior 54, que está
realizada preferiblemente con una aleación de aluminio embutido,
obtura de manera estanca, y por encima, un primer compartimento o
caja inferior 56.
La caja inferior paralelepipédica 56 constituye
una caja de torsión, así como un depósito inferior de
carburante.
La pared inferior 54 debe ser desmontable con el
fin de poder acceder a otro depósito flexible (no representado) que
recibe el carburante y que está dispuesto en la caja 56.
La pared superior horizontal 52, que está
preferiblemente realizada en forma de una estructura en emparedado,
cierra de forma estanca, y por debajo, un compartimento o caja
superior 58.
La caja superior paralelepipédica 58 constituye
una caja de torsión así como un depósito superior de
carburante.
La pared superior 52 debe estar concebida de
manera desmontable de forma a permitir el acceso al depósito
flexible que contiene el carburante.
Como está ilustrado en la figura 3, la
estructura delantera del helicóptero comporta dos largueros
delanteros 60 y 62 para constituir una estructura en forma de
barca.
Los largueros 60 y 62 pueden estar unidos
transversalmente por travesaños (no representados), así como por
una chapa de aleación ligera 64 que constituye la totalidad o parte
del suelo de cabina.
Según el modo de realización ilustrado en las
figuras 9 y 10, los largueros 60 y 62 están constituidos en lo
esencial por dos prolongaciones 66 y 68 de los paneles laterales 32
y 34, que por ejemplo forman cuerpo con estos últimos.
Los largueros están reforzados por unas placas
complementarias horizontales 70 y 72 y por unas placas
transversales de extremidad 74 y 76, ilustradas en la figura
10.
En la variante ilustrada en la figura 11, el
suelo de cabina puede estar constituido por una sola placa
horizontal 78 y el refuerzo de los largueros puede completarse con
una placa transversal delantera 80.
Los largueros 60 y 62 pueden, a modo de variante,
realizarse en forma en forma de elementos independientes de los
paneles laterales y fijarse mediante unas eclisas a las placas
laterales inferiores de la caja de torsión 56 del armazón hexaédrico
central 16.
La pared transversal trasera 30 está prevista
para recibir la viga de cola que está constituida por ejemplo por
un revestimiento con estructura en emparedado reforzado por marcos
o pares rígidos que constituyen una estructura monocasco.
La viga de cola está fijada con pernos de manera
discreta, preferiblemente en cuatro puntos situados en los cuatro
ángulos de la porción superior del panel transversal trasero 30 que
delimita la caja superior de torsión 58.
Como se ilustra en las figuras 3 y 11, el armazón
central 16 puede completarse mediante unas tarimas horizontales 82
que se extienden longitudinalmente entre las paredes transversales
28 y 30 y que están previstas para recibir por ejemplo los equipos
eléctricos instalados lateralmente.
El armazón central según la invención permite
realizar la estructura central a partir de elementos planos
particularmente fáciles de realizar y que precisan utillajes menos
complejos y menos costosos que los necesarios para la realización de
elementos de estructura de formas torcidas utilizados para la
fabricación de estructuras centrales del tipo monocasco.
Los paneles planos pueden ensamblarse de forma
rápida y fiable.
Las formas exteriores del fuselaje del
helicóptero, en su parte central, resultan de la utilización de
elementos de habilitación que no participan en la transmisión de
los esfuerzos principales.
La utilización óptima del volumen interno del
armazón según la invención permite realizar, dividiéndolo en tres
volúmenes verticales superpuestos, dos cajas de torsión en las
partes superior e inferior asegurando una excelente reanudación de
los esfuerzos, permitiendo reducir la masa global del armazón
central y permitiendo simplificar la fijación de la estructura
trasera a la estructura central.
La división del volumen interno del armazón
hexaédrico permite igualmente liberar, en la zona central un gran
volumen de carga, llamado compartimento de carga.
El compartimento de carga comporta, en cada una
de sus cuatro caras verticales, una ancha abertura que permite
múltiples utilizaciones del aparato.
El compartimento de carga puede estar provisto en
la parte delantera de una trampilla que desemboque en la cabina
mientras que su suelo constituido por la pared horizontal inferior
54 se extiende preferiblemente en prolongación del suelo de
cabina.
En la parte trasera, es decir más allá del panel
transversal trasero 30, el compartimento de carga puede cerrarse
mediante capós que formen puertas, que además aseguran la
continuidad de los flujos aerodinámicos entre la parte central del
fuselaje y la viga de cola.
Los elementos laterales de revestimiento del
armazón central 16 pueden estar provistos lateralmente, a la
derecha y a la izquierda, de una puerta de dimensiones
correspondientes a las de la abertura lateral del compartimento de
carga.
El compartimento de carga hexaédrico provisto de
sus cuatro aberturas que coinciden con unas puertas o unas
trampillas permite numerosas utilizaciones que están ilustradas en
las figuras 12 a 21.
En las figuras 12 y 13, se observa una
utilización clásica en la cual el compartimento de carga 84
constituye un volumen importante de carga, del tipo maletero, con
distintas posibilidades de acceso lateral o trasero.
Las figuras 14 y 15 ilustran la posibilidad de
transportar transversalmente una carga 86 de gran longitud y de
peso importante que sobresalga lateralmente a través de las
aberturas 46 y 48, lo que es particularmente ventajoso en la medida
en que esto no provoque ninguna modificación en el centrado de las
masas del helicóptero, ya que la carga se extiende de forma
transversal sensiblemente por debajo del centro de la cabeza del
rotor.
En las figuras 16 y 17, se ha ilustrado la
posibilidad de transportar longitudinalmente una carga 88 de gran
longitud que puede extenderse (a través de la abertura 40), más
allá del compartimento de carga, en parte en el interior de la
cabina, por ejemplo procediendo al desmontaje previo de uno o varios
asientos traseros. Como se ve en las figuras 16 y 17, la carga
puede sobresalir longitudinalmente hacia atrás, más allá de la
parte central, a través de la abertura central 44 formada en el
panel transversal trasero 30, tras haber desmontado las puertas
traseras, y ello sin interferir con la viga de cola que está unida
a la caja superior de torsión, por encima de la abertura trasera
44.
En las figuras 18 y 19, se ha ilustrado la
posibilidad de utilizar el helicóptero conforme a la invención para
una evacuación sanitaria con carga trasera de una camilla 90, que
puede por ejemplo deslizarse sobre raíles.
Dicha utilización permite efectuar el vuelo tras
haber cerrado todas las puertas y con dos miembros del personal
sanitario, o con una persona y un equipo técnico médico.
En las figuras 20 y 21, se ha ilustrado una
aplicación para una evacuación sanitaria con carga lateral de la
camilla 90. El vuelo puede realizarse tras el cierre de todas las
puertas. Con referencia a la configuración anterior, dicho modo de
evacuación sanitaria permite efectuar un levantamiento con
cabestrante de la camilla, o una carga en tierra que el piloto
puede controlar visualmente desde su puesto de pilotaje. Además, el
herido y el personal sanitario están menos expuestos a los gases de
escape del motor así como al rotor giratorio. El personal sanitario
tiene igualmente un acceso más fácil a la puerta de carga de la
camilla.
Otras utilizaciones son posibles, y especialmente
las que precisan el transporte de accesorios voluminosos, por
ejemplo para el esparcimiento de abono agrícola, desmontando las
puertas laterales del compartimento de carga, y ello sin degradar
el centrado de las masas del helicóptero.
La concepción según la invención facilita
igualmente las operaciones de mantenimiento en la medida en que el
umbral de las puertas laterales del compartimento de carga
constituye una plataforma para el personal mecánico que tenga que
intervenir en los órganos mecánicos principales situados en el panel
horizontal superior 36.
El compartimento de carga permite igualmente al
personal de mantenimiento acceder fácilmente a las paredes
horizontales desmontables que cierran los compartimentos que
reciben los depósitos de carburante cuando se precisa una
intervención en
estos últimos.
estos últimos.
Finalmente, la arquitectura según la invención
confiere numerosas posibilidades para disponer los mandos de vuelo,
rígidos o no, en los diferentes espacios libres entre el armazón
central y los elementos de revestimiento exterior del fuselaje. Los
mandos de vuelo resultan así fácilmente accesibles para todas las
operaciones de mantenimiento por desmontaje de trampillas de
acceso.
Claims (15)
1. Fuselaje de helicóptero del tipo que comporta
una estructura central (10) a la que están unidas una estructura
delantera (12), una estructura trasera (14) y un tren de aterrizaje
(26) y que soporta una caja de cambios, un rotor principal y al
menos un motor (50), y del tipo en el cual la estructura central
comporta un armazón (16) provisto de elementos de revestimiento que
definen la forma exterior del fuselaje, comprendiendo dicho armazón
(16) un panel plano transversal delantero (28), un panel plano
transversal trasero (30), dos paneles planos laterales (32, 34) y
un panel plano horizontal superior (36), estando previstos dicho
panel transversal delantero (28) y dicho panel transversal trasero
(30) para soportar respectivamente dicha estructura delantera (12) y
dicha estructura trasera (14) y prolongándose transversalmente cada
uno de dichos paneles transversales delantero (28) y trasero (30)
de manera que se constituya una pared transversal cuyo contorno
(39, 42) corresponda sensiblemente al perfil de la sección
transversal que corresponde a la forma exterior del fuselaje,
comportando al menos uno de los dos paneles laterales (32, 34) y el
elemento de revestimiento correspondiente, respectivamente, las
aberturas (46, 48) que dan acceso a dicho volumen interno de dicho
armazón (16), caracterizado porque:
- -
- dicho armazón (16) comporta, además de los cinco paneles (28, 30, 32, 34, 36) antes citados, un sexto panel plano horizontal inferior (38);
- -
- dicho armazón (16) está constituido por dichos seis paneles (28-38) ensamblados entre sí para formar una caja que delimita un volumen interno que forma una bodega de carga, por ejemplo del tipo maletero; y
- -
- la abertura de dicho elemento de revestimiento que corresponde a dicho panellateral (32, 34) presenta dimensiones que corresponden a las de la abertura (46, 48) en este último, de modo que dicha carga tenga acceso a dicha bodega a través de dichas aberturas.
2. Fuselaje de helicóptero según la
reivindicación 1, caracterizado porque dichos paneles
(28-38) del armazón (16) son paralelos dos a dos y
ortogonales dos a dos.
3. Fuselaje de helicóptero según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque al menos uno de
los paneles transversales (28, 30) comporta una abertura interior
(40, 44) que da acceso a dicho volumen interno del armazón (16).
4. Fuselaje de helicóptero según la
reivindicación 3, caracterizado porque dicha abertura
interior (40, 44) está delimitada lateralmente por los dos paneles
laterales (32, 34).
5. Fuselaje de helicóptero según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque el volumen
interno del armazón (16) está partido por al menos una pared
horizontal (52, 54).
6. Fuselaje de helicóptero según la
reivindicación 5, caracterizado porque el volumen interno
del armazón está dividido en tres zonas superpuestas verticalmente,
por dos paredes horizontales superior (52) e inferior (54).
7. Fuselaje de helicóptero según la
reivindicación 6, caracterizado porque la pared horizontal
superior (52) coopera con el panel horizontal superior (36) y con
las porciones correspondientes de los paneles transversales (28, 30)
y laterales (32, 34) para formar una caja superior (58) del
armazón, porque la pared horizontal inferior (52) coopera con el
panel horizontal inferior (38) y las porciones correspondientes de
los paneles transversales (28, 30) y laterales (32, 34) para formar
una caja inferior (56) del armazón, y porque las caras enfrentadas
de las paredes horizontales superior (52) e inferior (54)
constituyen el fondo y el suelo de una bodega.
8. Fuselaje de helicóptero según una cualquiera
de las reivindicaciones 6 ó 7, tomadas en combinación con las
reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque cada abertura
interior (40, 44) formada en un panel transversal (28, 30) está
delimitada verticalmente por las paredes horizontales superior (52)
e inferior (54).
9. Fuselaje de helicóptero según una cualquiera
de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada porque cada
abertura interior (46, 48) formada en un panel lateral (32, 34)
está delimitada verticalmente por las paredes horizontales superior
(52) e inferior (54).
10. Fuselaje de helicóptero según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la
estructura delantera comporta dos largueros (60, 62) que están
unidos, respectivamente, a las partes inferiores de los paneles
laterales (32, 34).
11. Fuselaje de helicóptero según la
reivindicación 10, caracterizado porque se realiza al menos
una parte de cada uno de los dos largueros (60, 62) de una sola
pieza con el panel lateral correspondiente (32, 34).
12. Fuselaje de helicóptero según una cualquiera
de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la
estructura delantera comporta un suelo de cabina que se extiende
sensiblemente en la prolongación de la pared horizontal inferior
(54).
13. Fuselaje de helicóptero según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la
estructura delantera comporta unos medios de fijación en el panel
transversal delantero (28).
14. Fuselaje de helicóptero según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la
estructura trasera comporta unos medios de fijación en el panel
transversal trasero (30).
15. Fuselaje de helicóptero según la
reivindicación 14, tomada en combinación con la reivindicación 7,
caracterizado porque la estructura trasera comporta unos
medios de fijación en la porción del panel transversal trasero (30)
que delimitan la caja superior (58).
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