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EP3368378B1 - Kraftstoffhochdruckpumpe - Google Patents

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EP3368378B1
EP3368378B1 EP16775748.3A EP16775748A EP3368378B1 EP 3368378 B1 EP3368378 B1 EP 3368378B1 EP 16775748 A EP16775748 A EP 16775748A EP 3368378 B1 EP3368378 B1 EP 3368378B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
protective cap
pressure fuel
pump
fuel pump
cylinder head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16775748.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3368378A1 (de
Inventor
Dietmar Van Der Linden
Francesco Lucarelli
Karl-Heinz Laepple
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP3368378A1 publication Critical patent/EP3368378A1/de
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Publication of EP3368378B1 publication Critical patent/EP3368378B1/de
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    • F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
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    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials
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    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump, in particular a common rail injection system of an internal combustion engine, comprising a pump cylinder head with a suction valve arranged in the direction of the pump cylinder axis in the pump cylinder head and a high-pressure fuel outlet arranged on the side of the pump cylinder head, a protective cap at least partially covering the high-pressure fuel pump being provided ,
  • Such a high-pressure fuel pump is from the DE 10 2013 211176 A1 known.
  • This high-pressure fuel pump of a common rail injection system of an internal combustion engine has a pump cylinder head formed in one piece with a pump cylinder.
  • a suction valve is arranged in the direction of the pump cylinder axis, via which fuel can be introduced into a pump work chamber.
  • a high-pressure fuel outlet with a check valve is arranged on the side of the pump cylinder head.
  • a protective cap is placed on the pump cylinder head, which covers the pump cylinder head and has a continuous head wall, in particular in the area of the suction valve.
  • a closed, pot-shaped protective cap which has a plurality of recesses in its jacket, into which a high-pressure fuel outlet or other connections of a high-pressure fuel pump can pass when the protective cap is mounted. According to the number of connections and in for them required recesses to each other, the recesses must be arranged. The protective cap must therefore have several recesses and these must be exactly aligned with one another.
  • the object of the invention is to provide a high-pressure fuel pump with a protective cap, in which the protective cap can be assembled and is simple in the case of an assembled high-pressure fuel pump.
  • the protective cap designed in this way can be mounted on an assembled high-pressure fuel pump without having to remove the plug of the electrical connection line for actuating the electrically operated valve. This increases the assembly safety of the high-pressure fuel pump by avoiding that the plug has to be dismantled to assemble the protective cap and may not be properly installed afterwards.
  • the protective cap that can be fitted in this way also fulfills other tasks.
  • the pump cylinder head of the high-pressure fuel pump is made of a metallic material, preferably as a cast part, and has a bright metallic surface on its surface facing the surroundings.
  • the pump cylinder head is not covered by corrosion protection, for example in the form of a paint finish.
  • corrosion protection for example in the form of a paint finish.
  • the pump cylinder head can corrode over time - without impairing the function of the high-pressure fuel pump - which represents an undesirable visual appearance.
  • the protective cap also provides noise protection, which effectively suppresses noise emissions from the high-pressure fuel pump.
  • the protective cap provides thermal protection, for example, against contact with the high-pressure fuel pump that heats up during operation.
  • the connector is made of a non-metallic material, in particular of a plastic material, this can take over the previously described functions in addition to the protective cap, so that the protective cap designed according to the invention can have an exemption area in the area of the plug without any restriction in functionality. In other words, this exemption area in particular excludes the plug.
  • the ring-shaped protective cap with the continuous free slot interrupting the annular protective cap is slipped over the plug with the line connection and the free slot is aligned with the side high-pressure fuel outlet such that it is arranged in the free slot when the protective cap is fitted.
  • the protective cap formed in this way can easily be mounted on a connector with a lateral or upward line connection, the lateral cable outlet of the connector being able to be pivoted through any angle to the lateral high-pressure fuel outlet.
  • the protective cap with the clearance slot is first slipped over the line connection (with the continuing lines) of the plug and then the protective cap is pivoted so that the clearance slot is aligned in the direction of the high-pressure fuel outlet on the side. Then the protective cap is pressed down onto the pump cylinder head.
  • the protective cap has clamping tabs adjacent to the free slot for interacting with a clamping ring.
  • the clamping ring is placed over the high-pressure fuel outlet and pressed over the two clamping tabs.
  • the protective cap is thus connected to form a continuous component in the area of the free slot.
  • the clamping ring preferably has a cover flap for the free access slot, so that a continuous ceiling wall is formed after installation.
  • the protective cap has a dome extension which extends in the direction of the plug and has a slot. This Design ensures that the cap nut described above is also clad to fasten the suction valve.
  • the dome extension and the protective cap can be designed as separate components that are assembled one after the other.
  • FIGs 1 and 2 show the upper part of a high-pressure fuel pump 1 with a pump housing 2, on which a pump cylinder head 3 (see in particular Figure 2 ) is mounted.
  • Figure 2 shows in contrast to Figure 1
  • a protective cap 10 cut in the plane of the high-pressure fuel outlet 5.
  • the pump cylinder head 3 is fastened to the pump housing 2 by means of four screws 4 and has a temporally high-pressure fuel outlet 5.
  • a high-pressure line can be fastened to the high-pressure fuel outlet 5, through which fuel delivered by the high-pressure fuel pump 1 is directed into a high-pressure accumulator.
  • the high-pressure fuel pump 1 is preferably part of a common rail injection system that is installed on an internal combustion engine.
  • the fuel high-pressure pump 1 is supplied with fuel from a low-pressure system by a feed arranged in the pump housing 2 and the pump cylinder head 3, the metered amount of fuel being determined by a suction valve 6 designed as an electrically operated valve.
  • the suction valve 6 is fastened to the pump cylinder head 3 by means of a union nut 7.
  • the suction valve 6 connects the feed to a pump work space in the pump cylinder head 3 for determining the fuel delivered by the high-pressure fuel pump 1.
  • a plug 8 with a lateral line connection 9 is placed on the suction valve 6.
  • the line connection 9 is preferably formed in one piece with a further signal line, not shown, which is connected to a control unit for controlling the suction valve.
  • the plug 8 is aligned with the lateral line connection 9 rotated by approximately 90 ° to the high-pressure fuel outlet 5.
  • a protective cap 10 is placed on the pump cylinder head 3, which is made of a metallic material, for example cast and is metallically bright on its surface facing the surroundings, which, according to an embodiment not according to the invention, consists of two protective cap parts 11a, 11b.
  • the parting plane 12 defining the two protective cap parts 11a, 11b extends transversely to, in particular, the high-pressure fuel outlet 5. Accordingly, the protective cap part 11b has a recess 13 which surrounds the high-pressure fuel outlet 5 and is open to the pump housing 2.
  • the two protective cap parts 11a, 11b each have a locking hook 14 which can be clicked into an opposite locking groove 15 of the other protective cap part 11b, 11a.
  • the two protective cap parts 11a, 11b can also have a hinge on one side instead of a locking hook 14 and a locking groove 15, which connects the two protective cap parts 11a, 11b.
  • the protective cap parts 11a, 11b are preferably made of a plastic material, so that the hinge can be designed as an elastic tab connecting the two protective cap parts 11a, 11b.
  • the two protective cap parts 11a, 11b have clamping lugs 16 which, as evidenced by the Figure 3 protrude under the union nut 7.
  • Figure 4 shows a further embodiment of the clamping lugs 16 of the two protective cap parts 11a, 11b, which are additionally hooked into one another.
  • FIG. 5 shows a protective cap 10 not according to the invention analogous to the embodiments described in the previous figures, the protective cap 10 in the in the Figure 5
  • the embodiment shown has a dome extension 17 comprising the union nut 7, which in turn consists of two dome extension parts 18a, 18b, which are each formed in one piece with the protective cap parts 11a, 11b.
  • a possible water entry to the suction valve 6 is reduced by this configuration, in that a partitioning through the protective cap 10 together with the dome extension 17 to the lower region of the union nut 7 is shown.
  • the illustrated embodiments of the protective cap 10a according to the invention are ring-shaped and have a continuous clearance slot 19 which interrupts the ring.
  • the protective cap 10a is mounted by this as in Figure 6 shown, is slipped over the connector 8 with the lateral line connection 9, then according to the lying below the lateral line connection 9 Figure 7 is rotated so that the free slot 19 lies over the side high-pressure fuel outlet 5 and then, as evidenced by the Figure 8 until it abuts the pump housing 2 over the pump cylinder head 3.
  • the protective cap 10a has clamping tabs 20 arranged on both sides of the free slot 19. On these clamping tabs 20 is a clamping ring 21, as in Figure 9 shown, can be pushed on.
  • the clamping ring has a cover flap 22 which, when the clamping ring 21 is mounted, covers the free slot 19 on the cover wall of the protective cap 10a.
  • the protective cap 10a can also have a dome extension, not shown, which has an elongated slot above the free access slot.
  • the dome extension is preferably formed from an elastic plastic, so that it can be reversibly deformed under the line connection 9.
  • the clamping ring can be designed such that an expanded cover flap also covers the free slot of the dome extension.
  • the dome extension can also be formed separately from the protective cap 10a and installed after the protective cap 10a has been installed.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere eines Common-Rail-Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine, aufweisend einen Pumpenzylinderkopf, mit einem in Richtung der Pumpenzylinderachse in dem Pumpenzylinderkopf angeordneten Saugventil und einem seitlich an dem Pumpenzylinderkopf angeordneten Kraftstoffhochdruckauslass, wobei eine die Kraftstoffhochdruckpumpe zumindest teilweise überdeckende Schutzkappe vorgesehen ist.
    • Stand der Technik
  • Eine derartige Kraftstoffhochdruckpumpe ist aus der DE 10 2013 211176 A1 bekannt. Diese Kraftstoffhochdruckpumpe eines Common-Rail-Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine weist einen einstückig mit einem Pumpenzylinder ausgebildeten Pumpenzylinderkopf auf. In dem Pumpenzylinderkopf ist in Richtung der Pumpenzylinderachse ein Saugventil angeordnet, über das in einen Pumpenarbeitsraum Kraftstoff eingeführt werden kann. Weiterhin ist seitlich an dem Pumpenzylinderkopf ein Kraftstoffhochdruckauslass mit einem Rückschlagventil angeordnet. Auf den Pumpenzylinderkopf ist eine Schutzkappe aufgesetzt, die den Pumpenzylinderkopf umfasst und insbesondere im Bereich des Saugventils eine durchgehende Kopfwand aufweist.
  • Durch die CN 203 463 213 U ist eine geschlossene, topfförmige Schutzkappe bekannt, die in ihrem Mantel mehrere Ausnehmungen aufweist, in die ein Kraftstoffhochdruckauslass oder andere Anschlüsse einer Kraftstoffhochdruckpumpe hindurchtreten können wenn die Schutzkappe montiert wird. Entsprechend der Anzahl von Anschlüssen und in den für diese erforderlichen Winkellagen zueinander müssen die Ausnehmungen angeordnet sein. Die Schutzkappe muss also mehrere Ausnehmungen aufweisen und diese müssen exakt zueinander ausgerichtet sein.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer Schutzkappe bereitzustellen, bei der die Schutzkappe bei einer zusammengebauten Kraftstoffhochdruckpumpe montierbar und einfach ausgebildet ist.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass auf das elektrisch betätigte Saugventil ein Stecker mit einem seitlichen Leitungsanschluss aufgesetzt ist, und die Schutzkappe ringförmig ausgebildet ist und einen die ringförmige Schutzkappe unterbrechenden durchgehenden Freigangschlitz aufweist. Die so ausgebildete Schutzkappe kann bei einer zusammengebauten Kraftstoffhochdruckpumpe montiert werden, ohne dass der Stecker der elektrischen Anschlussleitung zur Ansteuerung des elektrisch betätigten Ventils entfernt werden muss. Dadurch ist die Montagesicherheit der Kraftstoffhochdruckpumpe erhöht, indem vermieden wird, dass der Stecker zur Montage der Schutzkappe demontiert werden muss und möglicherweise anschließend nicht wieder richtig montiert wird. Dabei erfüllt die so montierbare Schutzkappe darüber hinaus weitere Aufgaben. Der Pumpenzylinderkopf der Kraftstoffhochdruckpumpe ist aus einem metallischen Werkstoff vorzugsweise als Gußteil hergestellt und auf seiner zur Umgebung weisenden Oberfläche metallisch blank. Insbesondere ist der Pumpenzylinderkopf nicht von einem Korrosionsschutz beispielsweise in Form einer Lackierung überdeckt. Somit kann der Pumpenzylinderkopf im Lauf der Zeit - ohne die Funktion der Kraftstoffhochdruckpumpe zu beeinträchtigen - korrodieren, was ein unerwünschtes optisches Erscheinungsbild darstellt. Da der Pumpenzylinderkopf aber mit der erfindungsgemäß ausgebildeten Schutzkappe abgedeckt ist, wird dieses negative Erscheinungsbild vermieden. Zudem stellt die Schutzkappe einen Geräuschschutz dar, der von der Kraftstoffhochdruckpumpe ausgehende Geräuschimmissionen wirksam unterdrückt. Schließlich stellt die Schutzkappe einen thermischen Schutz beispielsweise gegen Berührung der sich beim Betrieb erwärmenden Kraftstoffhochdruckpumpe dar. Da der Stecker aus einem nichtmetallischen Werkstoff, insbesondere aus einem Kunststoffwerkstoff, gefertigt ist, kann dieser die zuvor geschilderten Funktionen ergänzend zu der Schutzkappe übernehmen, so dass die erfindungsgemäß ausgebildete Schutzkappe im Bereich des Stecker ohne eine Einschränkung der Funktionalität einen Freistellungsbereich aufweisen kann. Dieser Freistellungsbereich nimmt also mit anderen Worten insbesondere den Stecker aus.
  • Die ringförmig ausgebildete Schutzkappe mit dem die ringförmige Schutzkappe unterbrechenden durchgehenden Freigangschlitz wird über dem Stecker mit dem Leitungsanschluss übergestülpt und der Freigangschlitz wird so zu dem seitlichen Kraftstoffhochdruckauslass ausgerichtet, dass dieser bei montierter Schutzkappe in dem Freigangschlitz angeordnet ist. Die so ausgebildete Schutzkappe kann problemlos bei einem Stecker mit einem seitlichen oder nach oben gerichtetem Leitungsanschluss montiert werden, wobei der seitliche Kabelabgang des Steckers um einen beliebigen Winkel zu dem seitlichen Kraftstoffhochdruckauslass verschwenkt sein kann. Bei allen möglichen Ausführungen wird die Schutzkappe mit dem Freigangschlitz zunächst über den Leitungsanschluss (mit den weiterführenden Leitungen) des Steckers übergestülpt und dann wird die Schutzkappe verschwenkt, so dass der Freigangschlitz in Richtung zu dem seitlichen Kraftstoffhochdruckauslass ausgerichtet ist. Danach wird die Schutzkappe nach unten auf den Pumpenzylinderkopf gedrückt.
  • In Weiterbildung der Erfindung weist die Schutzkappe benachbart zu dem Freigangschlitz Klemmlaschen zum Zusammenwirken mit einen Klemmring auf. Der Klemmring wird nach dem Aufsetzen der Schutzkappe auf den Pumpenzylinderkopf über den Kraftstoffhochdruckauslass aufgesetzt und über die beiden Klemmlaschen gedrückt. Somit ist die Schutzkappe im Bereich des Freigangschlitzes ein durchgehendes Bauteil bildend verbunden. Dabei weist der Klemmring bevorzugt eine Abdecklasche für den Freigangschlitz auf, so dass nach erfolgter Montage eine durchgehende Deckenwand gebildet ist.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Schutzkappe einen sich in Richtung des Steckers erstreckenden Domfortsatz mit einem Schlitz auf. Diese Ausgestaltung stellt sicher, dass auch die zuvor beschriebene Überwurfmutter zur Befestigung des Saugventils verkleidet ist. Dabei können der Domfortsatz und die Schutzkappe als getrennte Bauteile ausgebildet sein, die nacheinander montiert werden.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben sind.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine perspektivische Teilansicht einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer montierten nicht erfindungsgemäßen Schutzkappe, die aus zwei Schutzkappenteilen besteht,
    • Figur 2 eine weitere perspektivische Teilansicht einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer montierten nicht erfindungsgemäßen Schutzkappe,
    • Figur 3 eine Seitenansicht einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer geschnittenen nicht erfindungsgemäßen Schutzkappe,
    • Figur 4 eine Detailansicht einer nicht erfindungsgemäßen Schutzkappe,
    • Figur 5 eine perspektivische Teilansicht einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer einen Domfortsatz aufweisenden nicht erfindungsgemäßen Schutzkappe,
    • Figur 6 eine perspektivische Teilansicht einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer montierten Schutzkappe in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform,
    • Figur 7 eine weitere Teilansicht einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer Schutzkappe analog zu Figur 6,
    • Figur 8 eine weitere perspektivische Teilansicht einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer Schutzkappe analog zu Figur 6, und
    • Figur 9 eine weitere perspektivische Teilansicht einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einer montierten Schutzkappe analog zu Figur 6.
  • Die Figuren 1 und 2 zeigen den oberen Teil einer Kraftstoffhochdruckpumpe 1 mit einem Pumpengehäuse 2, auf dem ein Pumpenzylinderkopf 3 (siehe insbesondere Figur 2) montiert ist. Figur 2 zeigt im Unterschied zu Figur 1 zur besseren Darstellung des Pumpenzylinderkopfs 3 eine in der Ebene des Kraftstoffhochdruckauslasses 5 geschnittene Schutzkappe 10. Der Pumpenzylinderkopf 3 ist mittels vier Schrauben 4 an dem Pumpengehäuse 2 befestigt und weist einen zeitlichen Kraftstoffhochdruckauslass 5 auf. An dem Kraftstoffhochdruckauslass 5 ist eine Hochdruckleitung befestigbar, durch die von der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 geförderter Kraftstoff in einen Hochdruckspeicher geleitet wird. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 1 ist bevorzugt Teil eines Common-Rail-Einspritzsystems, das an einer Brennkraftmaschine verbaut ist. Dabei wird der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 durch eine in dem Pumpengehäuse 2 und dem Pumpenzylinderkopf 3 angeordnete Zuführung Kraftstoff aus einem Niederdrucksystem zugeführt, wobei die zugemessene Kraftstoffmenge von einem als elektrisch betätigtes Ventil ausgebildeten Saugventil 6 bestimmt wird. Das Saugventil 6 ist mittels einer Überwurfmutter 7 an dem Pumpenzylinderkopf 3 befestigt. Das Saugventil 6 verbindet die Zuführung mit einem Pumpenarbeitsraum in dem Pumpenzylinderkopf 3 zur Festlegung des von der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 geförderten Kraftstoffs. Auf das Saugventil 6 ist ein Stecker 8 mit einem seitlichen Leitungsanschluss 9 aufgesetzt. Der Leitungsanschluss 9 ist vorzugsweise einstückig mit einer nicht dargestellten weiterführenden Signalleitung ausgebildet, die mit einem Steuergerät zur Ansteuerung des Saugventils verbunden ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Stecker 8 mit den seitlichen Leitungsanschluss 9 um ca. 90° gedreht zu dem Kraftstoffhochdruckauslass 5 ausgerichtet.
  • Auf den Pumpenzylinderkopf 3, der aus einem metallischen Werkstoff hergestellt, beispielsweise gegossen ist und auf seiner zur Umgebung weisenden Oberfläche metallisch blank ist, ist eine Schutzkappe 10 aufgesetzt, die gemäß einer nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform aus zwei Schutzkappenteilen 11a, 11b besteht. Die die beiden Schutzkappenteile 11a, 11b definierende Trennebene 12 verläuft quer zu insbesondere dem Kraftstoffhochdruckauslass 5. Dementsprechend weist das Schutzkappenteil 11b eine den Kraftstoffhochdruckauslass 5 umgebende zu dem Pumpengehäuse 2 offene Ausnehmung 13 auf. Die beiden Schutzkappenteile 11a, 11b weisen jeweils einen Rasthaken 14 auf, der in eine gegenüberliegende Rastnut 15 des anderen Schutzkappenteils 11b, 11a einklickbar ist. Alternativ können die beiden Schutzkappenteile 11a, 11b auch einseitig anstelle eines Rasthakens 14 und einer Rastnut 15 ein Scharnier aufweisen, das die beiden Schutzkappenteil 11a, 11b verbindet. Die Schutzkappenteile 11a, 11b sind bevorzugt aus einem Kunststoffmaterial hergestellt, so dass das Scharnier als elastische die beiden Schutzkappenteile 11a, 11b verbindende Lasche ausgebildet sein kann.
  • Um einen sicheren Sitz der Schutzkappe 10 auf den Pumpenzylinderkopf 3 zu gewährleisten, weisen die beiden Schutzkappenteile 11a, 11b Klemmnasen 16 auf, die ausweislich der Figur 3 unter die Überwurfmutter 7 ragen.
  • Figur 4 zeigt eine weitere nicht erfindungsgemäße Ausführungsform der Klemmnasen 16 der beiden Schutzkappenteile 11a, 11b, die zusätzlich ineinander verhakt sind.
  • Figur 5 zeigt eine nicht erfindungsgemäße Schutzkappe 10 analog zu der in den vorherigen Figuren beschriebenen Ausführungen, wobei die Schutzkappe 10 bei der in der Figur 5 dargestellten Ausführung einen die Überwurfmutter 7 umfassenden Domfortsatz 17 aufweist, der wiederum aus zwei Domfortsatzteilen 18a, 18b besteht, die jeweils mit dem Schutzkappenteilen 11a, 11b einstückig ausgebildet sind. Schließlich wird durch diese Ausgestaltung ein möglicher Wassereintrag zum Saugventil 6 reduziert, indem eine Abschottung durch die Schutzkappe 10 zusammen mit dem Domfortsatz 17 zum unteren Bereich der Überwurfmutter 7 dargestellt ist.
  • Bei den in den Figuren 6 bis 9 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsformen der Schutzkappe 10a ist diese ringförmig ausgebildet und weist einen den Ring unterbrechenden durchgehenden Freigangschlitz 19 auf. Montiert wird die Schutzkappe 10a, indem diese wie in Figur 6 dargestellt, über den Stecker 8 mit dem seitlichen Leitungsanschluss 9 übergestülpt wird, dann unterhalb des seitlichen Leitungsanschlusses 9 liegend ausweislich der Figur 7 so verdreht wird, dass der Freigangschlitz 19 über den seitlichen Kraftstoffhochdruckauslass 5 liegt und dann ausweislich der Figur 8 bis zur Anlage an dem Pumpengehäuse 2 über den Pumpenzylinderkopf 3 gestülpt wird. Die Schutzkappe 10a weist beidseits des Freigangschlitzes 19 angeordnete Klemmlaschen 20 auf. Auf diese Klemmlaschen 20 ist ein Klemmring 21, wie in Figur 9 dargestellt, aufschiebbar. Der Klemmring weist eine Abdecklasche 22 auf, die bei montiertem Klemmring 21 den Freigangschlitz 19 auf der Deckelwand der Schutzkappe 10a verdeckt.
  • Auch die Schutzkappe 10a kann einen nicht dargestellten Domfortsatz aufweisen, der oberhalb des Freigangschlitzes einen verlängerten Schlitz aufweist. Der Domfortsatz ist bevorzugt aus einem elastischen Kunststoff gebildet, so dass dieser unter dem Leitungsanschluss 9 reversibel verformbar verdrehbar ist. Bei dieser Ausgestaltung kann der Klemmring so ausgebildet sein, dass eine erweiterte Abdecklasche auch den Freigangschlitz des Domfortsatzes verdeckt. Alternativ kann der Domfortsatz auch getrennt von der Schutzkappe 10a ausgebildet sein und nach der Montage der Schutzkappe 10a montiert werden.

Claims (5)

  1. Kraftstoffhochdruckpumpe (1), insbesondere eines Common-Rail-Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine, aufweisend einen Pumpenzylinderkopf (3), mit einem in Richtung einer Pumpenzylinderachse in dem Pumpenzylinderkopf (3) angeordneten Saugventil (6) und einem seitlich an dem Pumpenzylinderkopf (3) angeordneten Kraftstoffhochdruckauslass (5), wobei eine die Kraftstoffhochdruckpumpe (1) zumindest teilweise überdeckende Schutzkappe (10a) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf das elektrisch betätigte Saugventil (6) ein Stecker (8) mit einem seitlichen Leitungsanschluss (9) aufgesetzt ist, dass der Leitungsanschluss (9) gedreht zum Kraftstoffhochdruckauslass (5) ausgerichtet ist und dass die Schutzkappe (10a) ringförmig ausgebildet ist und einen die ringförmige Schutzkappe (10a) unterbrechenden durchgehenden Freigangschlitz (19) aufweist.
  2. Kraftstoffhochdruckpumpe (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Freigangschlitz (19) eine den Hochdruckauslass (5) umfassende Kontur aufweist.
  3. Kraftstoffhochdruckpumpe (1) nach Anspruch 1 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzkappe (10a) an den Freigangschlitz (19) angrenzende Klemmlaschen (20) zum Zusammenwirken mit einem Klemmring (21) aufweist.
  4. Kraftstoffhochdruckpumpe (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmring (21) eine Abdecklasche (22) zur zumindest teilweisen Überdeckung des Freigangschlitzes (19) aufweist.
  5. Kraftstoffhochdruckpumpe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzkappe (10a) einen sich in Richtung des Steckers (8) erstreckenden Domfortsatz aufweist.
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