JP2011208538A - ポンプカバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の騒音を効果的に低減して乗員の乗り心地感を向上させる。
【解決手段】ポンプカバー１は第１分割体３と第２分割体５とを備えている。第１分割体３と第２分割体５の分割箇所には、各々が組み合わさった状態で当接する当接部７,９が設けられている。当接部７と当接部９とを当接させて第１分割体３と第２分割体５とを組み合わせた状態で当接部７及び当接部９以外の分割箇所に隙間Ｓが形成される。ポンプカバー１と燃料ポンプＰとの間には、吸音部材１０が隙間Ｓを塞ぐように設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のエンジンに付設された燃料ポンプに取り付けられる騒音防止用ポンプカバーの取付構造に関する。

従来より、自動車用ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどでは、燃料タンクから汲み上げる燃料を燃料ポンプで加圧し、エンジンの気筒内に加圧した燃料をインジェクタから正確に噴射することで、燃費低減や高出力化等を実現するようにしている。

例えば、特許文献１に開示されている燃料ポンプは、エンジンのシリンダヘッド上部に取り付けられていて、エンジンの吸気弁や排気弁を駆動するカムシャフトに設けられたポンプ用カムを使用し、該ポンプ用カムの動作によって燃料ポンプ内のプランジャがシリンダ内を往復運動することで燃料が加圧されるようになっている。

特許第４３０４８２０号公報（段落００１５欄、図４）

ところで、近年の自動車業界では、車室内の騒音をできるだけ排除して乗員の不快感を低減することが要求されている。このことに対し、特許文献１に開示されているようなエンジンに付設される燃料ポンプは、構造上、作動時に比較的大きな音を発生させるので、車室内にいる乗員の不快感を増加させる原因の１つとなっている。

これを回避するために、燃料ポンプをポンプカバーで覆うことによって燃料ポンプの騒音を吸音又は遮音する方法が考えられる。このことに対し、燃料ポンプには燃料の出入口となる配管等が繋がっていて、ポンプカバーを燃料ポンプに取り付けるためには、上記ポンプカバーの側壁に配管用の開口を設ける必要がある。

ところで、ポンプカバーが樹脂製である場合、これを一体成形しようとすると、配管用の開口がアンダーカットとなって、当該開口形成用のスライド型が余分に必要となり、型構造が複雑になってしまう。

そこで、上記に対応するために、ポンプカバーを複数の分割体からなる構造にする対応が考えられるが、ポンプカバーを複数の分割体からなる構造にすると、エンジンの振動が各々の分割体の分割箇所に伝わって当該箇所に新たな騒音（ビビリ音）が発生してしまい、当該騒音が車室内に伝わって乗員を不快にさせてしまう。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内の騒音を効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させることができるポンプカバーの取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、複数の分割体からなるポンプカバーの分割箇所に隙間が形成されるようにして、該隙間を吸音部材で塞ぐようにしたことを特徴とする。

具体的には、騒音防止用の樹脂製ポンプカバーをエンジンに付設された燃料ポンプに取り付ける取付構造において、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明では、上記ポンプカバーは、複数の分割体を備え、該各分割体の分割箇所には、各々が組み合わさった状態で当接する当接部が設けられ、上記複数の分割体の各々の当接部を当接させて分割体同士を組み合わせた状態で、上記当接部以外の分割箇所に隙間が形成され、上記ポンプカバーと上記燃料ポンプとの間には、吸音部材が上記隙間を塞ぐように設けられていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記ポンプカバーは、上記当接部と上記エンジンとを共に固定手段で固定して燃料ポンプに取り付けられることを特徴とする。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記ポンプカバーの内面には、突条壁が突設されていることを特徴とする。

第１の発明では、ポンプカバーが分割構造であるので、ポンプカバーの側壁に開口があっても、開口がアンダーカットを構成しないようにポンプカバーを分割することでスライド型をなくし、互いに対向する固定型と可動型だけでポンプカバーのそれぞれの分割体を成形することができる。したがって、ポンプカバーを成形する成形型の構造がシンプルとなり、その結果、ポンプカバーを低コストで成形することができる。また、ポンプカバーを燃料ポンプに取り付けるとポンプカバーの当接部以外に隙間が形成されるので、エンジンの運転時に振動が発生しても当該隙間部分において、分割体同士が接触せず、分割体同士が接触した際に発生する接触音を無くすことができる。また、燃料ポンプから発生して上記隙間に向かって進む音は、隙間を塞ぐ吸音部材によって遮られるので、隙間から燃料ポンプの騒音が漏れるのを防ぐことができ、さらには、吸音部材自体が騒音を吸音するので上記隙間から漏れる燃料ポンプの騒音を小さくすることができる。したがって、エンジンの振動により発生する騒音と燃料ポンプにより発生する騒音とを効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させることができる。

第２の発明では、ポンプカバーがエンジンに直接固定されることによって、該エンジンが振動しても燃料ポンプに対してポンプカバーの揺れが小さくなるので、エンジンが振動する際に燃料ポンプが揺れることによって発生する吸音部材への負担（ヘタリ）を低減することができ、吸音部材の劣化の進行を抑えて長期間効果的に騒音を低減できる。

第３の発明では、燃料ポンプから発生してポンプカバーまで放射状に進む音を突条壁が吸音若しくは遮音するようになるので、ポンプカバーより外方に漏れる音をさらに減らすことができる。

本発明の実施形態１において自動車用エンジンをシリンダヘッド側から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施形態２の図１相当図である。 本発明の実施形態２の図２相当図である。 本発明の実施形態２の図３相当図である。 本発明の実施形態３の図２相当図である。 本発明の実施形態３の図３相当図である。 本発明の実施形態４の図５相当図である。 本発明の実施形態４の図６相当図である。 本発明の実施形態５の図２相当図である。 本発明の実施形態５の図３相当図である。 本発明の実施形態６の図１相当図である。 本発明の実施形態６の図２相当図である。 本発明の実施形態６の図３相当図である。 本発明の実施形態７の図４相当図である。 本発明の実施形態７の図５相当図である。 本発明の実施形態７の図６相当図である。 本発明の実施形態８の図４相当図である。 （ａ）は本発明の実施形態９の図１９相当図、（ｂ）は（ａ）のＣ部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
《発明の実施形態１》
図１乃至図３は、本発明の実施形態１に係るポンプカバーの取付構造が適用された自動車用エンジンＥを示す。該エンジンＥは、該エンジンＥのシリンダヘッドＣｈを覆うように上記エンジンＥのクランク軸（図示せず）に沿って延びる略長方形状の樹脂製シリンダヘッドカバーＣｈ１を有していて、該シリンダヘッドカバーＣｈ１の上面周縁近傍には、燃料を加圧するための燃料ポンプＰが、上記シリンダヘッドＣｈに取り付けられている。上記燃料ポンプＰは、略碗型形状をなすポンプ本体Ｐ１と、該ポンプ本体Ｐ１の内部から下方に突出する略円柱形状のプランジャＰｒとを備えている。図２及び図３に示すように、エンジンＥのカムシャフトＣｓには、ポンプ用カムＣｓ１が取り付けられていて、上記カムシャフトＣｓの回転に同期してポンプ用カムＣｓ１が回転すると、この回転動作に連動してプランジャＰｒがポンプ本体Ｐ１内を上下動するようになっている。そして、上記プランジャＰｒがポンプ本体Ｐ１内で上下動することで図１に示す低圧燃料配管Ｌｐからポンプ本体Ｐ１に送られてきた燃料が加圧されて、加圧された燃料は高圧燃料配管Ｈｐを通ってコモンレール（図示せず）に蓄圧され、その後、インジェクタ（図示せず）へと送られてエンジンＥの各気筒内に噴射されるようになっている。

上記燃料ポンプＰのポンプ本体Ｐ１は、樹脂製ポンプカバー１で覆われている。該ポンプカバー１は、下端が開放し側壁が上方から下方に向かって階段状に拡径する略碗型形状をなしていて、上側に位置する第１分割体３と、下側に位置する第２分割体５とに上下方向略中央下寄りの位置で上下に分割されている。

上記第１分割体３は、下方に開放する略碗型形状をなしていて、その下端縁３ａには、略１８０°反対側のそれぞれの位置において、一対の板状当接部７が外側方に向かって一体に突設されている。これら当接部７には、略円筒形状の金属ブッシュＢｓを挿着可能な上下に貫通する貫通孔７１が形成されていて、当接部７の下側に位置する端面７３は、上記第１分割体３の両当接部７間の端縁３ａより下方に位置している。また、上記第１分割体３の両当接部７間の側壁には、水平方向に並んで延びる低圧燃料配管Ｌｐ及び高圧燃料配管Ｈｐを燃料ポンプＰに繋ぐことが可能なように、下方に開放する切欠凹部１１ａが形成されている。したがって、この切欠凹部１１ａは、上記第１分割体３を成形する際に、上記切欠凹部１１ａの開放側を型開き方向に向けることでアンダーカットとなるのを回避することができる。

上記第２分割体５は、略短筒形状をなしていて、その上端縁５ａには、略１８０°反対側のそれぞれの位置において、一対の板状当接部９が外側方に向かって一体に突設され、下端縁には、環状のフランジ５１が内向きに向かって一体に突設されている。上記当接部９には、上記ブッシュＢｓを挿着可能な上下に貫通する貫通孔９１が上記第１分割体３の貫通孔７１に対応するように形成されていて、当接部９の上側に位置する端面９３は、上記第２分割体５の両当接部９間の端縁５ａより上方に位置している。また、上記第２分割体５の両当接部９間の側壁には、第１分割体３と同様に、低圧燃料配管Ｌｐ及び高圧燃料配管Ｈｐを燃料ポンプＰに繋ぐことが可能なように、上方に開放する切欠凹部１１ｂが形成されていて、上記第１分割体３と第２分割体５とが組み合わさったときに、上記切欠凹部１１ａと切欠凹部１１ｂとで開口１１を形成するようになっている。この切欠凹部１１ｂは、上記切欠凹部１１ａと同様に、上記第２分割体５を成形する際に、上記切欠凹部１１ｂの開放側を型開き方向に向けることでアンダーカットとなるのを回避することができる。

上記ポンプカバー１と燃料ポンプＰとの間には、吸音部材１０が設けられている。該吸音部材１０は、第１分割体３内方と第２分割体５内方とにそれぞれ１つずつ収容されている。

上記第１分割体３側の吸音部材１０は、第１分割体３の開放側の形状が上記燃料ポンプＰ上部の形状に近似していて、燃料ポンプＰに第１分割体３を組み付けたときに、燃料ポンプＰの外面に隙間無く接触するようになっている。また、第１分割体３側の吸音部材１０の下方に位置する端面１０ａは、当接部７の端面７３の位置と略同一か、若しくは端面７３より下方に位置するように形成されている。

一方、第２分割体５側の吸音部材１０は、第２分割体５の上方開放側の形状が、上記燃料ポンプＰ下部の外面形状に近似していて、燃料ポンプＰに第２分割体５を組み付けたときに、燃料ポンプＰの外面に隙間無く接触するようになっている。また、第２分割体５側の吸音部材１０の上方に位置する端面１０ｂは、当接部９の端面９３の位置と略同一か、若しくは端面９３より上方に位置するように形成されている。

尚、上記吸音部材１０は、燃料ポンプＰの外面に圧接するのが好ましく、仮に非接触箇所が発生しても特に問題とならない。

さらに、上記下側に位置する吸音部材１０の下端部は、燃料ポンプＰ下部とフランジ５１の突出端縁との間を埋めるように形成されていて、その下端面は、フランジ５１の下端面の位置と略同じとなっている。

上記第２分割体５には、ブッシュＢｓの上方が当接部９の端面９３より上方に突出するように貫通孔９１にブッシュＢｓが圧入されるようになっていて、シリンダヘッドカバーＣｈ１のボス部Ｃｈ２のネジ穴ｈ１に上記ブッシュＢｓが対応するように、第２分割体５の各当接部９を各ボス部Ｃｈ２上に乗せて第２分割体５をシリンダヘッドカバーＣｈ１上にセットするようになっている。

また、上記フランジ５１の突出端周縁のエンジンＥ側には、当該フランジ５１の突出端縁に沿って連続する断熱性のシール材Ｃが配置されていて、該シール材ＣがシリンダヘッドカバーＣｈ１とフランジ５１との間を埋めるようになっている。したがって、上記シール材Ｃによって燃料ポンプＰから発生する音をシリンダヘッドカバーＣｈ１とフランジ５１との間から外方に漏れないようにしている。

そして、配管等が接続されていない燃料ポンプＰをシリンダヘッドＣｈに取り付け、その状態で上記第１分割体３は、当該第１分割体３の各貫通孔７１を上記各ブッシュＢｓに上方から嵌入することにより上記第２分割体５の上方にセットするようになっていて、上記ブッシュＢｓに上方からボルト（固定手段）Ｂを挿通して、該ボルトＢをボス部Ｃｈ２のネジ穴ｈ１にねじ込むことによって、第１分割体３側の吸音部材１０と第２分割体５側の吸音部材１０とが当接又は圧接するとともに、第１分割体３の当接部７が第２分割体５の当接部９に当接して、ポンプカバー１がエンジンＥに固定されるとともに燃料ポンプＰに取り付くようになっている。

上記当接部７の下側に位置する端面７３は、上記第１分割体３の下端縁３ａより下方に位置していて、上記当接部９の上側に位置する端面９３は、上記第２分割体５の上端縁５ａより上方に位置しているので、当接部７と当接部９とが当接すると、第１分割体３の両当接部７間の下端縁３ａと第２分割体５の両当接部９間の上端縁５ａとの間に隙間Ｓが形成されるようになっている。

また、上側及び下側に位置する２つの吸音部材１０は、互いに当接又は圧接して隙間無く密着しているので、上記吸音部材１０が上記第１分割体３及び第２分割体５の間に形成された隙間Ｓを塞ぐようになっている。

以上より、本発明の実施形態１によれば、ポンプカバー１が分割構造であるので、ポンプカバー１の側壁に開口１１があっても、開口がアンダーカットを構成しないようにポンプカバー１を分割することでスライド型をなくし、互いに対向する固定型と可動型だけでポンプカバー１の第１分割体３及び第２分割体５を成形することができる。したがって、ポンプカバー１を成形する成形型の構造がシンプルとなり、その結果、ポンプカバー１を低コストで成形することができる。また、ポンプカバー１を燃料ポンプＰに取り付けるとポンプカバー１の当接部７，９以外に隙間Ｓが形成されるので、エンジンＥの運転時に振動が発生しても当該隙間Ｓ部分において第１分割体３と第２分割体５とが接触せず、分割体同士が接触した際に発生する接触音を無くすことができる。また、燃料ポンプＰから発生して上記隙間Ｓに向かって進む音は、隙間Ｓを塞ぐ吸音部材１０によって遮られるので、隙間Ｓから燃料ポンプＰの騒音が漏れるのを防ぐことができ、さらには、吸音部材１０自体が騒音を吸音するので上記隙間Ｓから漏れる燃料ポンプＰの騒音を小さくすることができる。したがって、エンジンＥの振動により発生する騒音と燃料ポンプにより発生する騒音とを効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させることができる。

また、ポンプカバーＰがエンジンＥに直接固定されることによって、該エンジンＥが振動しても燃料ポンプＰに対してポンプカバー１の揺れが小さくなるので、エンジンＥが振動する際に燃料ポンプＰが揺れることによって発生する吸音部材１０への負担（ヘタリ）を低減することができ、吸音部材１０の劣化の進行を抑えて長期間効果的に騒音を低減できる。
《発明の実施形態２》
図４乃至図６は、本発明の実施形態２に係るポンプカバー１の取付構造を示す。この実施形態２では、実施形態１のポンプカバー１の如き上下２つの分割体を組み合わせるのではなく、水平方向に分割された２つの分割体を組み合わせてなる点が実施形態１と異なっているだけで、その他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分のみを詳細に説明する。

図４に示すように、エンジンＥのシリンダヘッドカバーＣｈ１の上面には、該エンジンＥ幅方向に貫通するネジ穴ｈ２が形成された略矩形状の取付板部Ｃｈ３が一対エンジンＥ長手方向に並んで一対上方突設されていて、該取付板部Ｃｈ３にポンプカバー１が取り付けられるようになっている。

上記ポンプカバー１の第１分割体３及び第２分割体５は、略碗型形状をエンジンＥ幅方向に縦割りした形状をなしていて、ボルトＢを第１分割体３の貫通孔７１及び第２分割体５の貫通孔９１に側方から挿入するとともに上記取付板部Ｃｈ３のネジ穴ｈ２にねじ込むことでエンジンＥに固定されるようになっている。そして、図４に示すように、第１分割体３の両当接部７間の側壁には、並列に延びる低圧燃料配管Ｌｐ及び高圧燃料配管Ｈｐを燃料ポンプＰに繋ぐことが可能なように、略矩形状の開口１１が形成されている。この開口１１は、上記第１分割体３を成形する際に、当該開口１１を型開き方向に向けることでアンダーカットとなるのを回避することができる。

以上より、本発明の実施形態２によれば、ポンプカバー１を実施形態１の如き上下２つの分割体を組み合わせるのではなく、水平方向に分割された第１分割体３及び第２分割体５を組み合わせる構成としても、実施形態１と同様の効果を得ることができる。
《発明の実施形態３》
図７及び図８は、本発明の実施形態３に係るポンプカバー１の取付構造を示す。この実施形態３では、ポンプカバー１内の一部構造が実施形態１と異なっているだけで、その他は実施形態１と同じであるため、以下、異なる部分のみを詳細に説明する。

第１分割体３の内面には、エンジンＥ長手方向及び幅方向に格子状に延びる板状の突条壁３ｃが下方に向かって一体に突設されている。そして、各突条壁３ｃの突出端は、第１分割体３を燃料ポンプＰに取り付けた際に該燃料ポンプＰ外周に接触しない位置となっている。

第２分割体５の内面には、燃料ポンプＰを挟んでエンジンＥ長手方向及び幅方向に格子状に延びる板状の突条壁５ｃが上方に向かって突設されている。該突条壁５ｃの先端は、ポンプカバー１を燃料ポンプＰに取り付けた状態で、第１分割体３に設けられた突条壁３ｃの先端と向かい合わせでない位置において、第２分割体５の当接部９の端面９３より上方で、且つ、燃料ポンプＰと隙間Ｓとの間に位置している。このように、燃料ポンプＰから放射状に進む騒音は、ポンプカバー１及び突条壁３ｃ，５ｃで二重に遮断されるようになっている。また、突条壁５ｃの先端が燃料ポンプＰと隙間Ｓとの間に位置しているので、燃料ポンプＰから隙間Ｓに進む騒音は上記突条壁５ｃで遮断されるようになっている。したがって、上記突条壁３ｃ及び突条壁５ｃを設けることによって効果的に燃料ポンプＰから発生する騒音をポンプカバー１の外方に漏らさないようになっている。

上記吸音部材１０は、発泡ウレタン原料を第１分割体３及び第２分割体５の内方に注入した後、発泡させることにより形成した発泡ウレタンからなっていて、これにより、格子状に延びる突条壁３ｃ及び突条壁５ｃが第１分割体３及び第２分割体５の内方に設けられていても隅々まで発泡ウレタンが行き届いて、吸音部材１０が隙間無く第１分割体３及び第２分割体５の内方に埋まるようになっている。

第１分割体３側の吸音部材１０のエンジンＥ長手方向両側及び幅方向両側に位置する端面１０ａには、断面が略くの字状に凹陥してエンジンＥ幅方向及び長手方向に延びる凹陥部１０ｃが形成されている。また、第２分割体５側の吸音部材１０のエンジンＥ長手方向両側及び幅方向両側に位置する端面１０ｂには、突条壁５ｃの突出端を覆うように、断面が略くの字状に突出してエンジンＥ幅方向及び長手方向に延びる突出部１０ｄが形成されていて、上記上側及び下側の吸音部材１０が互いに組み合わさったときに上記凹陥部１０ｃに対応するようになっている。

以上より、本発明の実施形態３によれば、実施形態１と同様の効果が得られるとともに、燃料ポンプＰから発生してポンプカバー１まで放射状に進む音を突条壁３ｃ及び突条壁５ｃが遮音するようになるので、ポンプカバー１より外方に漏れる音をさらに減らすことができる。

尚、上記突条壁３ｃ及び突条壁５ｃは、エンジンＥ長手方向及び幅方向に格子状に延びているが、燃料ポンプＰから発生する騒音を遮るものであればよく、例えば、エンジンＥの長手方向にのみ延びていてもよいし、エンジンＥの幅方向にのみ延びていてもよい。また、上記突条壁３ｃ及び突条壁５ｃをポンプカバー１の内面から所定の間隔をあけて該ポンプカバー１の内面に沿って延びる環状突条壁としてもよい。さらには、突条壁３ｃ及び突条壁５ｃをポンプカバー１の内面に断続的に配設するような構造であってもよい。

また、ポンプカバー１を燃料ポンプＰに取り付けた状態で、突条壁５ｃの先端が第１分割体３に設けられた突条壁３ｃの先端と向かい合わせでないように位置しているが、突条壁３ｃと向かい合わせとなる位置であってもよい。

また、ポンプカバー１を燃料ポンプＰに取り付けた状態で、突条壁３ｃ及び突条壁５ｃの少なくとも一方が、燃料ポンプＰと隙間Ｓとの間を遮る位置まで突出していてもよい。
《発明の実施形態４》
図９乃至図１０は、本発明の実施形態４に係るポンプカバー１の取付構造を示す。この実施形態４では、ポンプカバー１内の一部構造が実施形態２と異なっているだけで、その他は実施形態２と同じであるため、以下、異なる部分のみを詳細に説明する。

第１分割体３の内面には、第２分割体５側に向かって板状の突条壁３ｄが突設されていて、該突条壁３ｄは、上下方向に複数並列に設けられている。該突条壁３ｄは、第１分割体３側の吸音部材１０の内部に位置していて、ポンプカバー１を燃料ポンプＰに取り付けた状態で、その突出端が燃料ポンプＰの外周に接触しない位置となっている。

第２分割体５の内面には、第１分割体３側に向かって板状の突条壁５ｄが突設されていて、該突条壁５ｄは、上記突条壁３ｄに対応するように、上下方向に複数並列に設けられている。該突条壁５ｄは、第２分割体５側の吸音部材１０の内部に位置していて、ポンプカバー１を燃料ポンプＰに取り付けた状態で、その突出端が燃料ポンプＰの外周に接触しない位置となっている。

以上より、本発明の実施形態４によれば、実施形態２と同様の効果が得られるとともに、燃料ポンプＰから発生してポンプカバー１まで放射状に進む音を突条壁３ｄ及び突条壁５ｄが遮音するようになるので、ポンプカバー１より外方に漏れる音をさらに減らすことができる。

尚、実施形態３のポンプカバー１では、第１分割体３及び第２分割体５に突条壁３ｃ及び突条壁５ｃを一体に設け、実施形態４のポンプカバー１では第１分割体３及び第２分割体５に突条壁３ｄ及び突条壁５ｄを一体に設けたが、上記突条壁３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄを別部材として形成してもよく、例えば、吸音性を有する繊維層からなる部材を突条壁として、各々の突条壁の間に吸音部材１０を隙間なく埋めることで当該突条壁をポンプカバー１内で固定し、吸音性の高いポンプカバー１となるようにしてもよい。

また、上記突条壁３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄにスリットを設けて、突条壁３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄがあっても発泡ウレタンをポンプカバー１内でより動き易くすることで吸音部材１０が隙間無くポンプカバー１内に埋まるようにしてもよい。

また、ポンプカバー１を燃料ポンプＰに取り付けた状態で、突条壁３ｄ及び突条壁５ｄの少なくとも一方が、燃料ポンプＰと隙間Ｓとの間を遮る位置まで突出していてもよい。
《発明の実施形態５》
図１１及び図１２は、本発明の実施形態５に係るポンプカバー１の取付構造を示す。この実施形態５では、第２分割体５の一部構造が実施形態１のとは異なっていて、それに伴ってシリンダヘッドカバーＣｈ１のボス部Ｃｈ２の上下の長さが長くなっているだけで、その他は実施形態１と同じであるため、以下、異なる部分のみを詳細に説明する。

第２分割体５の側壁が、実施形態１に比べ上下方向に長くなっている。また、第２分割体５のフランジ５１の突出端周縁の位置が燃料ポンプＰのポンプ本体Ｐ１の外周縁より内側に位置して、ポンプ本体Ｐ１とシリンダヘッドカバーＣｈ１の上面との間にフランジ５１の突出端側が位置するようになっている。

以上より、本発明の実施形態５によれば、実施形態１と同様の効果が得られるとともに、フランジ５１の突出端側がポンプ本体Ｐ１とシリンダヘッドカバーＣｈ１の上面との間に位置しているので、ポンプカバー１がポンプ本体Ｐ１を覆う面積を実施形態１に比べ広くすることができ、さらに燃料ポンプＰから発生する騒音をポンプカバー１から漏れないようにすることができる。
《発明の実施形態６》
図１３乃至図１５は、本発明の実施形態６に係るポンプカバー１の取付構造を示す。この実施形態６では、第１分割体３の一部が実施形態１のとは異なっていて、その他は実施形態１と同じであるため、以下、異なる部分のみを詳細に説明する。

実施形態６のポンプカバー１は、第１分割体３の下端開口周縁が第２分割体５の上端開口周縁を覆うように取り付ける嵌合構造となっていて、上記第１分割体３の端縁３ａにおける各当接部７間には、外方に延出するとともに延出端から下方に延びる断面略Ｌ字状のカバー壁部３ｅが形成されている。第１分割体３と第２分割体５とが組み合わさった状態で、上記カバー壁部３ｅは第２分割体５と接触しないようになっている。また、カバー壁部３ｅの下端は、第２分割体５の端縁５ａより下側に位置していて、上記カバー壁部３ｅによって隙間Ｓが外側から見えないようになっている。

以上より、本発明の実施形態６によれば、実施形態１と同様の効果が得られるとともに、第１分割体３と第２分割体５とを組み合わせた際に形成される隙間Ｓを外側からカバー壁部３ｅが覆うようになるので、水等の不要物が上記隙間Ｓからポンプカバー１内に入り込み難くなり、当該不要物を起因とした燃料ポンプＰの故障を回避することができる。
《発明の実施形態７》
図１６乃至図１８は、本発明の実施形態７に係るポンプカバー１の取付構造を示す。この実施形態７では、第１分割体３の一部構造が実施形態２のとは異なっていて、その他は実施形態２と同じであるため、以下、異なる部分のみを詳細に説明する。

実施形態７のポンプカバー１は、第１分割体３の第２分割体側開口周縁が第２分割体５の第１分割体側開口周縁を覆うように取り付ける嵌合構造となっていて、第１分割体３の当接部７間に位置する端縁３ａには、外方に延出するとともに延出端から第２分割体５側に延びる断面略Ｌ字状のカバー壁部３ｆが形成されている。第１分割体３と第２分割体５とが組み合わさった状態で、カバー壁部３ｆは第２分割体５に接触しないようになっている。また、カバー壁部３ｆの端部は、第２分割体５の端縁５ａより第２分割体５側に位置していて、上記カバー壁部３ｆによって隙間Ｓが外側から見えないようになっている。

以上より、本発明の実施形態７によれば、実施形態２と同様の効果が得られるとともに、第１分割体３と第２分割体５とを組み合わせた際に形成される隙間Ｓを外側からカバー壁部３ｆが覆うようになるので、水等の不要物が上記隙間Ｓからポンプカバー１内に入り込み難くなり、当該不要物を起因とした燃料ポンプＰの故障を回避することができる。

尚、本発明の実施形態６，７において、カバー壁部３ｅ，３ｆの内面と第２分割体５の開口側周縁との間に形成された隙間Ｓに吸音部材１０を配設するようにして、燃料ポンプＰから発生する騒音をさらに隙間Ｓから漏れないようにしてもよい。
《発明の実施形態８》
図１９は、本発明の実施形態８に係るポンプカバー１の取付構造を示す。この実施形態８では、ポンプカバー１をシリンダヘッドカバーＣｈ１に固定しない点が実施形態２と異なっていて、その他は実施形態２と同じであるため、以下、異なる部分のみを詳細に説明する。

第２分割体５の当接部９には、図示しないが、エンジンＥ幅方向に軸心が一致するようにインサートナットが埋め込まれていて、第１分割体３の当接部７に形成された貫通孔７１は、第１分割体３と第２分割体５とを組み立てる際に、上記インサートナットに対応するようになっている。また、シリンダヘッドカバーＣｈ１には、実施形態２の如き取付板部Ｃｈ３が設けられていない。したがって、ボルトＢを当接部７の貫通孔７１に挿通させるとともに、ボルトＢを当接部９のインサートナットにねじ込むことによって、吸音部材１０を燃料ポンプＰに圧接させてポンプカバー１を燃料ポンプＰに取り付けるようになっている。

以上より、本発明の実施形態８によれば、実施形態２の如くポンプカバー１をシリンダヘッドカバーＣｈ１に固定しなくても、エンジンＥの振動により発生する騒音と燃料ポンプにより発生する騒音とを効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させることができる。
《発明の実施形態９》
図２０（ａ）は、本発明の実施形態９に係るポンプカバー１の取付構造を示す。この実施形態９では、第１分割体３と第２分割体５とを組み付ける際の固定方法が実施形態８と異なっていて、その他は実施形態８と同じであるため、以下、異なる部分のみを詳細に説明する。

第１分割体３の各当接部７には、図２０（ｂ）に示すように、固定片（固定手段）７７が一体に設けられていて、該固定部材７７は、上記当接部７の上下端各々から第２分割体５側に並んで突設された一対の可撓性係合片７５ａと、該係合片７５ａの各々の先端において互いに向かい合う方向に突設された係合爪７５ｂとで構成されている。そして、上記第２分割体５の各当接部９を係合片７５ａの間に向かって挿入すると、両係合片７５ａが挿入力によって互いに離れるように撓んだ後復元して、当接部９が係合爪７５ｂに引っ掛かり、第１分割体３に第２分割体５が固定されるようになっている。

以上より、本発明の実施形態９によれば、実施形態８と同様の効果が得られるとともに、燃料ポンプＰにポンプカバー１を取り付ける際に、燃料ポンプＰを挟んで第１分割体３と第２分割体５とを互いに近づけるだけでよいため、ポンプカバー１の取付作業が極めて簡単容易である。

尚、本発明の実施形態１〜９では、２つの分割体からなるポンプカバー１について説明したが、当該ポンプカバー１は、３つ以上の分割体からなるものであってもよい。

また、本発明の実施形態１〜９では、ポンプカバー１を上下に２分割したものと、エンジンＥ幅方向に縦割りしたものとで説明したが、ポンプカバー１の分割箇所は上記に記載した位置に限らず、例えば、ポンプカバー１を斜めに分割したようなものであってもよい。さらに、分割箇所は直線形状でなくてもよく、例えば波形状となっていてもよい。

また、本発明の実施形態１〜９では、ポンプカバー１を略碗型形状としたが、燃料ポンプＰを覆う形状であればよく、例えば球形状のものであってもよい。

また、実施形態１〜９の第１分割体３及び第２分割体５の各々に設けられた吸音部材１０の端面１０ａ，１０ｂは、第１分割体３と第２分割体５とが組み合わさったときに、隙間Ｓから見える位置となっているが、ポンプカバー１を燃料ポンプＰに取り付けたときに吸音部材１０が隙間Ｓを塞ぐようになっていれば、上記端面１０ａ，１０ｂの位置はポンプカバー１内のどの場所にあってもよい。

また、本発明の実施形態１〜９では、ポンプカバー１とシリンダヘッドカバーＣｈ１との間に断熱性のシール材Ｃを配設しているが、当該シール材Ｃに変えて高い耐熱性を有する吸音部材を配設するようにして、さらに燃料ポンプＰから発生する騒音を吸音できるようにしてもよい。

本発明は、例えば、自動車のエンジンに付設された燃料ポンプに取り付けられる騒音防止用ポンプカバーの取付構造に適している。

１ ポンプカバー
３ 第１分割体
３ｃ 突条壁
３ｄ 突条壁
５ 第２分割体
５ｃ 突条壁
５ｄ 突条壁
７ 当接部
９ 当接部
１０ 吸音部材
７７ 固定部材
Ｐ 燃料ポンプ
Ｅ エンジン
Ｂ ボルト（固定手段）
Ｓ 隙間

Claims (3)

1. 騒音防止用の樹脂製ポンプカバーをエンジンに付設された燃料ポンプに取り付ける取付構造であって、
   上記ポンプカバーは、複数の分割体を備え、該各分割体の分割箇所には、各々が組み合わさった状態で当接する当接部が設けられ、
   上記複数の分割体の各々の当接部を当接させて分割体同士を組み合わせた状態で、上記当接部以外の分割箇所に隙間が形成され、
   上記ポンプカバーと上記燃料ポンプとの間には、吸音部材が上記隙間を塞ぐように設けられていることを特徴とするポンプカバーの取付構造。
2. 請求項１に記載のポンプカバーの取付構造において、
   上記ポンプカバーは、上記当接部と上記エンジンとを共に固定手段で固定して燃料ポンプに取り付けられることを特徴とするポンプカバーの取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のポンプカバー取付構造において、
   上記ポンプカバーの内面には、突条壁が突設されていることを特徴とするポンプカバーの取付構造。

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