Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

EP3365580A1 - Dual clutch transmission for a vehicle - Google Patents

Dual clutch transmission for a vehicle

Info

Publication number
EP3365580A1
EP3365580A1 EP16774477.0A EP16774477A EP3365580A1 EP 3365580 A1 EP3365580 A1 EP 3365580A1 EP 16774477 A EP16774477 A EP 16774477A EP 3365580 A1 EP3365580 A1 EP 3365580A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gear
switching element
closed
transmission input
input shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16774477.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Boris Serebrennikov
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP3365580A1 publication Critical patent/EP3365580A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0822—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the arrangement of at least one reverse gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0091—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising three reverse speeds

Definitions

  • the invention relates to a dual-clutch transmission for a vehicle according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • a dual-clutch transmission in countershaft design for a vehicle comprises two clutches whose input sides are connected to a drive shaft and whose output sides are each connected to one of two coaxially arranged transmission input shafts of the two partial transmissions.
  • the dual-clutch transmission comprises two clutches whose input sides are connected to a drive shaft and whose output sides are each connected to one of two coaxially arranged transmission input shafts of the two partial transmissions.
  • four double-acting switching elements ie eight switching elements are provided.
  • two countershafts are provided, which can be coupled via transmission stages with the transmission input shafts and an output shaft.
  • For switching the eight forward gears at least seven wheel planes are provided.
  • a range group is provided, wherein the respective upper gear corresponds to the translation of the range group into the slow and the respective lower gear corresponds to the translation of the range group into the fast.
  • the present invention is based on the object to propose the dual-clutch transmission described above, which realizes a maximum number of powersupply gear ratios with the most compact possible design.
  • a dual-clutch transmission for a vehicle with two clutches or with a double clutch is proposed, the input sides are connected to a drive shaft, for example, a vehicle and the output sides each with one of two coaxial with a main shaft axis arranged transmission input shafts, each associated with a partial transmission. Furthermore, two countershafts are provided, which are arranged offset in axial direction to the main shaft axis. Between the transmission input shafts and the countershafts and an output shaft a plurality of switchable Stirnradüber acidspaare or stages are formed, which are assigned a plurality of switching elements, so that at least nine forward gears are feasible, the output shaft is offset from the axis of the drive shaft.
  • a particularly axially and radially space-saving arrangement for realizing the powershift transmission ratios is realized in that the spur gear pairs form only six wheel planes in the dual-clutch transmission and only seven switching elements are provided to realize the nine powershift forward gears, one of the transmission input shafts has a fixed gear of the associated first Stirnradüber acidspaares wherein the countershafts have exclusively fixed gears of the associated spur gear transmission pairs and wherein the output shaft has only idler gears of the associated spur gear transmission pairs.
  • a dual-clutch transmission is realized whose wheel set provides at least nine geometrically or partially progressively stepped forward gears available.
  • the nine forward gears are at least sequential power shiftable.
  • power shift are also other gear combinations.
  • the first gear plane comprises the first spur gear pair and the second spur gear pair, which engage with each other.
  • the second gear plane includes only the third spur gear pair, while the third gear plane includes the fourth spur gear pair.
  • the fourth gear plane includes both the fifth spur gear pair and the seventh spur gear pair which mesh with each other.
  • the fifth gear plane includes the sixth spur gear pair, and the sixth gear plane includes the eighth spur gear pair.
  • the second spur gear pair and the third spur gear pair and the fifth spur gear pair and the sixth spur gear pair and the seventh spur gear pair and the eighth spur gear pair are exchanged with each other in each combination.
  • switching elements for the realization of the forward gear ratios are required, wherein preferably three double switching elements and a single switching element are provided.
  • double switching elements the number of required Betreliistsaktuatoren can be reduced advantageously.
  • the switching elements can also be designed as synchronizers. It is conceivable that positive but also frictional switching elements are used. With the provided switching elements are in the activated or switched or closed state, for example, a loose wheel with an associated shaft, for example a solid shaft but also a hollow shaft connected.
  • the dual-clutch transmission according to the invention can be coupled for hybridization with at least one electric machine.
  • the connection of one or more electrical machines can preferably be selected such that both the connection of the electric machine to a clutch or to the dual clutch and to the output of the transmission can be switched, for example via a switching device , In this way, both a Standladeauer and an electric driving without drag losses in the dual-clutch transmission is possible.
  • the connection of the electric machine can take place on one of the shafts, on a fixed wheel, on a loose wheel and / or on an additional fixed wheel.
  • Fig. 1 is a schematic view of a possible embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention
  • FIG. 2 shows a view of a switching matrix of the embodiment variant shown in FIG. 1;
  • FIG. 3 is a schematic view of an alternative embodiment of the dual-clutch transmission
  • FIG. 4 shows a view of a switching matrix of the embodiment variant shown in FIG. 3;
  • FIG. 6 is a view of a switching matrix of the embodiment variant shown in FIG. 5.
  • FIGS. 1 to 6 Various variants of a dual-clutch transmission are shown by way of example in FIGS. 1 to 6.
  • the proposed dual-clutch transmission can preferably be used in vehicles as an automatic transmission. It is readily possible to carry out a hybridization in the proposed dual-clutch transmission, in which an electric machine is coupled to the wheelset.
  • the dual-clutch transmission comprises a first clutch K1 and a second clutch K2 whose input sides are connected to a drive shaft AN and whose output sides are each connected to one of two coaxial with a main shaft axis 10 transmission input shafts W1, W2, which each have a partial transmission with the straight ratios and the odd translations are assigned is net.
  • the first transmission input shaft W1 is designed as a solid shaft and the second transmission input shaft W2 as a hollow shaft.
  • the dual-clutch transmission comprises two countershafts W3, W4, which are arranged coaxially to one another and are designed, for example, in each case as solid shafts. It is also conceivable that one of the two countershafts W3, W4 is designed as a hollow shaft.
  • the countershafts W3, W4 are arranged offset in relation to the main shaft axis 10.
  • an output shaft AB is provided, which is preferably designed as a solid shaft.
  • the output shaft AB is arranged off-axis to the main shaft axis 10 and to the drive shaft AN.
  • the proposed dual clutch transmission comprises seven shift elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, which are assigned eight shiftable spur gear pairs a, b, c, d, e, f, g, h, so that at least nine powershift forward gears 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 can be realized.
  • the spur gear transmission pairs a, b, c, d, e, f, g, h are fixed gears Z1, ZV, Z2, Z2 ', Z4, ZA', Z7, ⁇ 7 ', Z9, ⁇ 9', Z12, ⁇ 12 ', Z13, Z13 'and idler gears Z3, Z3', Z5, Z5 ', Z6, Z6', Z8, ⁇ 8 ', Z10, ⁇ 10', Z1 1, ⁇ 1 1 ', Z14, Z14' assigned.
  • the Stirnradüber shespaare six wheel planes and to realize the nine powershift forward gears 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 seven switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 provided wherein one of the transmission input shafts W1, W2 has one of the fixed gears Z1, Z1 'of the associated first Stirnradüber acidspaares a, wherein the countershafts W3, W4 exclusively fixed gears of the associated Stirnradüber etcsparare and wherein the output shaft AB only idler gears of the associated Stirnradüber acidspaare b, c, g , h.
  • the first gear plane comprises the first spur gear pair a and the second spur gear pair b, which engage with each other.
  • the second gear plane comprises the third spur gear pair c, wherein the third gear plane comprises the fourth spur gear pair d.
  • the fourth gear plane includes the fifth spur gear pair e and the seventh spur gear pair g engaged with each other.
  • the fifth gear plane includes the sixth spur gear pair f and the sixth gear plane the eighth spur gear pair h.
  • the wheel planes are arranged axially one behind the other, wherein the sequence is interchangeable, as shown for example with respect to the embodiment of FIG. 3 with respect to the embodiment of FIG. 1.
  • the first spur gear pair a comprises the first fixed gear Z1 of the second gear input shaft W2, which meshes with the first gear Z2 of the first countershaft W3.
  • the second spur gear pair b comprises the first fixed gear Z2 of the first countershaft W3, which engages with the first idler gear Z3 of the output shaft AB.
  • the third spur gear pair c comprises the second fixed gear Z4 of the first countershaft W3, which engages with the second idler gear Z5 of the output shaft AB.
  • the fourth spur gear pair d comprises the first idler gear Z6 of the second transmission input shaft W2, which meshes with the first fixed gear Z7 of the second countershaft W4.
  • the fifth spur gear pair e comprises the first idler gear Z8 of the first transmission input shaft W1, which meshes with the second fixed gear Z9 of the second countershaft W4.
  • the sixth spur gear pair f comprises the second idler gear Z11 of the first transmission input shaft W1, which meshes with the third fixed gear Z12 of the second countershaft W4.
  • the seventh Stirnradüber GmbHspar g includes the second fixed gear Z9 of the second countershaft W4, which is in engagement with the third idler gear Z10 of the output shaft AB.
  • the eighth spur gear pair h comprises the fourth fixed gear Z13 of the second countershaft W4, which meshes with the fourth idler gear Z14 of the output shaft AB. Furthermore, it is provided in the embodiment variant of the dual-clutch transmission shown in FIG.
  • the second switching element S2 and the third switching element S3 are designed as a double switching element and associated with the first transmission input shaft W1, wherein the second switching element S2 in the closed state, the first idler gear Z8 connects to the first transmission input shaft W1 and the third switching element S3 in the closed state, the second idler gear Z11 connects to the first transmission input shaft W1.
  • the fourth switching element S4 and the fifth switching element S5 are designed as a double switching element and the output shaft assigned AB, wherein the fourth switching element S4 in the closed state, the first idler gear Z3 connects to the output shaft AB and the fifth switching element S5 in the closed state, the second idler gear Z5 with the Output shaft AB connects.
  • the sixth switching element S6 and the seventh switching element S7 are designed as a double switching element and the output shaft assigned AB, the sixth switching element S6 in the closed state, the third idler gear Z10 connects to the output shaft AB and the seventh switching element S7 in the closed state, the fourth idler gear Z14 with Output shaft AB connects.
  • the first forward gear 1 when the first clutch K1 is closed, is engaged via the first transmission input shaft W1 with the second shifting element S2 closed via the fifth spur gear pair e and via the second countershaft W4 and via the fourth spur gear transmission pair b when the first shifting element S1 is closed via the second transmission input shaft W2 and via the first spur gear pair a and via the second spur gear pair b with the fourth switching element S4 closed via the Output shaft AB is switched as Windungsgang.
  • the second forward gear 2 is switchable with the second clutch K2 closed via the second transmission input shaft W2 and the first Stirnradüber GmbHscontract a and the second Stirnradtechnik GmbHspar b with closed fourth switching element S4 via the output shaft AB.
  • the third forward gear 3 can be switched via the first transmission input shaft W1 via the fifth spur gear pair e and via the seventh spur gear pair g with the sixth gear element S6 closed via the output shaft AB.
  • the fourth forward gear 4 can be shifted via the second transmission input shaft W2 via the fourth spur gear pair d and via the second countershaft W4 and via the seventh spur gear pair g with the sixth gearshift element S6 closed via the output shaft AB.
  • the fifth forward gear is closed with the first clutch K1 via the first transmission input shaft W1 with closed third switching element S3 via the sixth Stirnradüberöspar f and the second countershaft W4 and the seventh Stirnradüber acidspar g with closed sixth switching element S6 via the output shaft AB.
  • the sixth forward gear 6 can be switched via the second transmission input shaft W2 via the first spur gear pair a and via the first countershaft W3 and via the third spur gear pair c with the fifth gear element S5 closed via the output shaft AB.
  • the seventh forward gear 7 can be switched via the first transmission input shaft W1 with the second shifting element S2 closed via the fifth spur gear pair e and via the second countershaft W4 and via the eighth spur gear pair h with the seventh shifting element S7 closed via the output shaft AB.
  • the eighth forward speed 8 is closed via the second transmission input shaft with closed first switching element S1 via the fourth Stirnradüber GmbHspar d and the second countershaft W4 and the eighth Stirnradüber acidsschreib h with closed seventh switching element S7 via the output shaft AB switchable via the second transmission input shaft.
  • FIG. 3 an alternative embodiment of FIG. 1 is shown, in which the axial order of the wheel planes is reversed example.
  • the first 3 wheel planes in the drawing plane from the left to the right side are reversed and arranged axially from the right one behind the other.
  • the assignment of the first three wheel planes in Fig. 1 of the second transmission input shaft W2 to the first transmission input shaft W1 in Fig. 3 is reversed.
  • the first Stirnradüber einscru a comprises the first fixed gear Z1 'of the first transmission input shaft W1, which is engaged with the second fixed gear Z2' of the second countershaft W4.
  • the second spur gear pair b comprises the second fixed gear Z2 'of the second countershaft W4, which engages with the fourth idler gear Z3' of the output shaft AB.
  • the third spur gear pair c comprises the first fixed gear Z4 'of the second countershaft W4, which engages with the third idler gear Z5' of the output shaft AB.
  • the fourth spur gear pair d comprises the first idler gear Z6 'of the first transmission input shaft W1, which meshes with the fourth fixed gear Z7' of the first countershaft W3.
  • the fifth spur gear pair e comprises the first idler gear Z8 'of the second transmission input shaft W2, which engages with the first fixed gear Z9' of the first countershaft W3.
  • the sixth spur gear pair f comprises the second idler gear Z11 'of the second transmission input shaft W2, which engages with the second fixed gear Z12' of the first countershaft W3.
  • the seventh Stirnradüber GmbHspar g includes the first fixed gear Z9 'of the first countershaft W3, which is in engagement with the first idler gear Z10' of the output shaft AB.
  • the eighth spur gear pair h comprises the third fixed gear Z13 'of the first countershaft W3, which engages with the second idler gear Z14' of the output shaft AB.
  • the first shift element S1 is assigned to the first transmission input shaft W1 and in the closed state connects the first idler gear Z6 'to the first transmission input shaft W1.
  • the second switching element S2 and the third switching element S3 are designed as a double switching element and the second transmission input shaft W2 associated with the second switching element S2 in the closed state, the first idler gear Z8 'connects to the second transmission input shaft W2 and the third switching element S3 in the closed state, the second idler gear Z1 V connects to the second transmission input shaft W2.
  • the fourth shift element S4 and the fifth shift element S5 are designed as double shift elements and associated with the output shaft AB, wherein the fourth shift element S4 in the closed state connects the fourth idler gear Z3 'to the output shaft AB and the fifth shift element S5 in the closed state, the third idler gear Z5' connects to the output shaft AB.
  • the sixth shift element S6 and the seventh shift element S7 are designed as double shift elements and associated with the output shaft AB, the sixth shift element S6 in the closed state connecting the first idler gear Z10 'to the output shaft AB and the seventh shift element S7 in the closed state, the second idler gear Z14' connects to the output shaft AB.
  • FIG. 4 a switching matrix for the dual clutch transmission shown in FIG. 3 is shown by way of example, wherein a point in the respective column and line symbolizes the activation of the associated shifting element, the spur gear transmission pairs used for the respective gear being indicated in the last column.
  • the third forward gear 3 can be switched via the second transmission input shaft W2 via the fifth spur gear pair e and the seventh spur gear pair g with the sixth gear element S6 closed via the second input shaft W2 via the output shaft AB.
  • the fourth forward gear 4 can be switched via the first transmission input shaft W1 via the fourth spur gear pair d and via the first countershaft W3 and via the seventh spur gear pair g with the sixth gearshift element S6 closed via the output shaft AB.
  • the fifth forward gear 5 is closed with the second clutch input K2 via the second transmission input shaft W2 with closed third switching element S3 via the sixth Stirnradüberöspar f and the first countershaft W3 and the seventh Stirnradüber acidspar g with closed sixth switching element S6 via the output shaft AB.
  • the sixth forward gear 6 is switchable with the first clutch K1 closed via the first transmission input shaft W1 and the first Stirnradüberöspar a and the second countershaft W4 and the third Stirnradüber acidspar c with closed fifth switching element S5 via the output shaft AB.
  • the seventh forward gear 7 is closed with the second clutch input K2 via the second transmission input shaft W2 with closed second switching element S2 via the fifth Stirnradüber etcspar e and the first countershaft W3 and the eighth Stirnradüber acidspar h with closed seventh switching element S7 via the output shaft AB.
  • the eighth forward gear 8 can be switched via the first transmission input shaft W1 via the fourth spur gear pair d and via the first countershaft W3 and via the eighth spur gear pair h with the seventh shift element S7 closed via the output shaft AB.
  • the ninth forward gear 9 is closed with the second clutch K2 via the second transmission input shaft W2 with the third switching element S3 closed via the sixth spur gear pair f and over the first Countershaft W3 and via the eighth Stirnradüber einspar h with closed seventh switching element S7 via the output shaft AB switchable.
  • Fig. 5 shows a possible embodiment of the dual clutch transmission is shown, in which for realizing at least one reverse gear R1, R2, R3 an additional idler gear Z15 is provided which is associated with the first transmission input shaft W1, wherein the idler gear Z15 with an intermediate ZR on an intermediate shaft ZW forms an additional Stirnradüber GmbHspar r, wherein the intermediate gear ZR with the first fixed gear Z7 of the second countershaft W4 is engaged.
  • an additional eighth switching element S8 is required, which is assigned to the additional idler gear Z15.
  • the additional idler gear Z15 is connected to the first transmission input shaft W1 or to the second transmission input shaft W2.
  • the first reverse gear R1 is with the first clutch K1 closed via the first transmission input shaft W1 with closed second switching element S2 via the fifth spur gear pair e and the second countershaft W4 and via the Stirnradüber etcsschreib r for the speed reversal and with closed eighth switching element S8 via the second transmission input shaft W2 and the first Stirnradüber etcscontract a and the second Stirnradüber acidshunt b with closed fourth switching element S4 via the output shaft AB as Windungsgang switchable.
  • An additional or alternative second reverse gear R2 is in the closed second clutch K2 via the second transmission input shaft W2 with closed eighth switching element S8 on the Stirnradüber etcsschreib r for the speed reversal and the second countershaft W4 and on the seventh Stirnradüber acidshunt g with closed sixth switching element S6 via the output shaft OFF switchable.
  • the additional or alternative third reverse gear R3 is in closed second clutch K2 via the second transmission input shaft W2 with closed switching element S8 on the Stirnradüber etcspar r for the speed reversal and the second countershaft W4 and the eighth Stirnradiller etcspar h with the seventh closed
  • Switching element S7 can be switched via the output shaft AB.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

A dual clutch transmission for a vehicle is described comprising: two clutches (K1, K2), whose input sides are connected to a drive shaft (AN) and whose output sides are each connected to one of two transmission input shafts (W1, W2), arranged coaxial to a primary shaft axis (10) and to each of which a partial transmission is assigned; two countershafts (W3, W4); multiple switchable spur gear transmission pairs (a, b, c, d, e, f, g, h) to which multiple switch elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7) are assigned so that at least nine forward gears (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) can be implemented; and an output shaft (AB) axially offset to the drive shaft (AN), wherein the spur gear transmission pairs (a, b, c, d, e, f, g, h) form six gear planes and seven shift elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7) are provided to implement the nine power-shiftable forward gears (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), wherein one of the transmission input shafts (W1, W2) has a fixed gear (Z1, Z1') of the assigned first spur gear transmission pair (a), wherein the counter shafts (W3, W4) have fixed gears (Z2, Z2', Z4, Z4', Z7, Z7', Z9, Z9', Z12, Ζ12', Z13, Z13') of the assigned spur gear transmission pairs (a, b, c, d, e, f, g, h), and wherein the output shaft (AB) has movable gears (Z3, Ζ3', Z5, Ζ5', Z10, Z10', Z14, Z14') of the assigned spur gear transmission pairs (b, c, g, h).

Description

Doppelkupplungsgetriebe für ein Fahrzeug  Dual-clutch transmission for a vehicle
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Fahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art. The invention relates to a dual-clutch transmission for a vehicle according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.
Beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2011 005 030 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug bekannt. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen der beiden Teilgetriebe verbunden sind. Zum Schalten der acht Vorwärtsgänge und der zwei Rückwärtsgänge sind vier doppelt wirkende Schaltelemente, also acht Schaltelemente vorgesehen. Des Weiteren sind zwei Vorgelegewellen vorgesehen, die über Übersetzungsstufen mit den Getriebeeingangswellen und einer Abtriebswelle koppelbar sind. Zum Schalten der acht Vorwärtsgänge sind mindestens sieben Radebenen vorgesehen. Zudem ist eine Bereichsgruppe vorgesehen, wobei der jeweils obere Gang die Übersetzung der Bereichsgruppe ins Langsame und der jeweils untere Gang die Übersetzung der Bereichsgruppe ins Schnelle entspricht. For example, from the document DE 10 2011 005 030 A1, a dual-clutch transmission in countershaft design for a vehicle is known. The dual-clutch transmission comprises two clutches whose input sides are connected to a drive shaft and whose output sides are each connected to one of two coaxially arranged transmission input shafts of the two partial transmissions. For switching the eight forward gears and the two reverse gears four double-acting switching elements, ie eight switching elements are provided. Furthermore, two countershafts are provided, which can be coupled via transmission stages with the transmission input shafts and an output shaft. For switching the eight forward gears at least seven wheel planes are provided. In addition, a range group is provided, wherein the respective upper gear corresponds to the translation of the range group into the slow and the respective lower gear corresponds to the translation of the range group into the fast.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde das eingangs beschriebene Doppelkupplungsgetriebe vorzuschlagen, welches bei möglichst kompakter Bauweise eine maximale Anzahl an lastschaltbaren Gangübersetzungen realisiert. The present invention is based on the object to propose the dual-clutch transmission described above, which realizes a maximum number of powersupply gear ratios with the most compact possible design.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung sowie den Zeichnungen ergeben. This object is achieved by the features of claim 1, wherein advantageous embodiments of the dependent claims and the description and the drawings.
Somit wird ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Fahrzeug mit zwei Kupplungen bzw. mit einer Doppelkupplung vorgeschlagen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle zum Beispiel eines Fahrzeuges und deren Ausgangsseiten jeweils mit einer von zwei koaxial zu einer Hauptwellenachse angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind, denen jeweils ein Teilgetriebe zugeordnet ist. Ferner sind zwei Vorgelegewellen vorgesehen, die achsversetzt zur Hauptwellenachse angeordnet sind. Zwischen den Getriebeeingangswellen und den Vorgelegewellen sowie einer Abtriebswelle werden mehrere schaltbare Stirnradübersetzungspaare bzw. -stufen gebildet, denen mehrere Schaltelemente zugeordnet sind, so dass zumindest neun Vorwärtsgänge realisierbar sind, wobei die Abtriebswelle achsversetzt zur Antriebswelle angeordnet ist. Thus, a dual-clutch transmission for a vehicle with two clutches or with a double clutch is proposed, the input sides are connected to a drive shaft, for example, a vehicle and the output sides each with one of two coaxial with a main shaft axis arranged transmission input shafts, each associated with a partial transmission. Furthermore, two countershafts are provided, which are arranged offset in axial direction to the main shaft axis. Between the transmission input shafts and the countershafts and an output shaft a plurality of switchable Stirnradübersetzungspaare or stages are formed, which are assigned a plurality of switching elements, so that at least nine forward gears are feasible, the output shaft is offset from the axis of the drive shaft.
Eine insbesondere axial und radial bauraumsparende Anordnung zum Realisieren der lastschaltbaren Übersetzungsstufen wird dadurch realisiert, dass bei dem Doppelkupplungsgetriebe die Stirnradübersetzungspaare nur sechs Radebenen bilden und zum Realisieren der neun lastschaltbaren Vorwärtsgänge lediglich sieben Schaltelemente vorgesehen sind, wobei eine der Getriebeeingangswellen ein Festrad des zugeordneten ersten Stirnradübersetzungspaares aufweist, wobei die Vorgelegewellen ausschließlich Festräder der zugeordneten Stirnradübersetzungspaare aufweisen und wobei die Abtriebswelle nur Losräder der zugeordneten Stirnradübersetzungspaare aufweist. A particularly axially and radially space-saving arrangement for realizing the powershift transmission ratios is realized in that the spur gear pairs form only six wheel planes in the dual-clutch transmission and only seven switching elements are provided to realize the nine powershift forward gears, one of the transmission input shafts has a fixed gear of the associated first Stirnradübersetzungspaares wherein the countershafts have exclusively fixed gears of the associated spur gear transmission pairs and wherein the output shaft has only idler gears of the associated spur gear transmission pairs.
Auf diese Weise wird ein Doppelkupplungsgetriebe realisiert, dessen Radsatz zumindest neun geometrisch oder teilweise progressiv gestufte Vorwärtsgänge zur Verfügung stellt. Die neun Vorwärtsgänge sind zumindest sequenziell lastschaltbar. Zusätzlich lastschaltbar sind auch weitere Gangkombinationen. In this way, a dual-clutch transmission is realized whose wheel set provides at least nine geometrically or partially progressively stepped forward gears available. The nine forward gears are at least sequential power shiftable. In addition, power shift are also other gear combinations.
Im Rahmen einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Radebene das erste Stirnradübersetzungspaar und das zweite Stirnradübersetzungspaar umfasst, die miteinander in Eingriff stehen. Die zweite Radebene umfasst lediglich das dritte Stirnradübersetzungspaar, während die dritte Radebene das vierte Stirnradübersetzungspaar umfasst. Die vierte Radebene umfasst sowohl das fünfte Stirnradübersetzungspaar als auch das siebente Stirnradübersetzungspaar, die miteinander in Eingriff stehen. Die fünfte Radebene umfasst das sechste Stirnradübersetzungspaar, und die sechste Radebene umfasst das achte Stirnradübersetzungspaar. Beispielsweise können bei den Radebenen das zweite Stirnradübersetzungspaar und das dritte Stirnradübersetzungspaar sowie das fünfte Stirnradübersetzungspaar und das sechste Stirnradübersetzungspaar als auch das siebente Stirnradübersetzungspaar und das achte Stirnradübersetzungspaar gegeneinander in jeder Kombination ausgetauscht werden. In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first gear plane comprises the first spur gear pair and the second spur gear pair, which engage with each other. The second gear plane includes only the third spur gear pair, while the third gear plane includes the fourth spur gear pair. The fourth gear plane includes both the fifth spur gear pair and the seventh spur gear pair which mesh with each other. The fifth gear plane includes the sixth spur gear pair, and the sixth gear plane includes the eighth spur gear pair. For example, in the wheel planes, the second spur gear pair and the third spur gear pair and the fifth spur gear pair and the sixth spur gear pair and the seventh spur gear pair and the eighth spur gear pair are exchanged with each other in each combination.
Auf diese Weise sind ausgehend von dem Hauptradsatz des Doppelkupplungsgetriebes durch unterschiedliche Positionierungen von Stirnradstufen und/oder Schaltelementen funktionsgleiche Ausführungen realisierbar. In this way, starting from the main gear of the dual clutch transmission by different positions of spur gear and / or switching elements functionally identical embodiments can be realized.
In vorteilhafter Weise sind lediglich sieben Schaltelemente für die Realisierung der Vorwärtsgangübersetzungen erforderlich, wobei vorzugsweise drei Doppelschaltelemente und ein Einfach-Schaltelement vorgesehen sind. Bei der Verwendung von Doppelschaltelementen kann die Anzahl der erforderlichen Betätigungsaktuatoren in vorteilhafter Weise reduziert werden. Die Schaltelemente können auch als Synchronisierungen ausgeführt sein. Es ist denkbar, dass formschlüssige aber auch reibschlüssige Schaltelemente eingesetzt werden. Mit den vorgesehenen Schaltelementen werden im aktivierten bzw. geschalteten oder geschlossenen Zustand beispielsweise ein Losrad mit einer zugeordneten Welle, zum Beispiel einer Vollwelle aber auch einer Hohlwelle, verbunden. Advantageously, only seven switching elements for the realization of the forward gear ratios are required, wherein preferably three double switching elements and a single switching element are provided. When using double switching elements, the number of required Betätigungsaktuatoren can be reduced advantageously. The switching elements can also be designed as synchronizers. It is conceivable that positive but also frictional switching elements are used. With the provided switching elements are in the activated or switched or closed state, for example, a loose wheel with an associated shaft, for example a solid shaft but also a hollow shaft connected.
Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe kann zur Hybridisierung mit zumindest einer elektrischen Maschine gekoppelt werden. Im Rahmen der Hybridvariante könnte auf eine Doppelkupplung verzichtet werden, indem eine Eingangswelle des Getriebes mit einer Kupplung und die andere Eingangswelle mit der elektrischen Maschine als Lastschaltelement verbindbar sind. Wenn eine Hybridisierung bei dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist, kann vorzugsweise die An- bindung einer oder mehrerer elektrischer Maschinen derart gewählt werden, dass sowohl die Verbindung der elektrischen Maschine zu einer Kupplung bzw. zur Doppelkupplung als auch zum Abtrieb des Getriebes beispielsweise über eine Schalteinrichtung schaltbar ist. Auf diese Weise ist sowohl eine Standladefähigkeit als auch ein elektrisches Fahren ohne Schleppverluste bei dem Doppelkupplungsgetriebe möglich. Die Anbindung der elektrischen Maschine kann an einer der Wellen, an einem Festrad, an einem Losrad und/oder an einem zusätzlichen Festrad erfolgen. Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen: The dual-clutch transmission according to the invention can be coupled for hybridization with at least one electric machine. In the context of the hybrid variant could be dispensed with a dual clutch by an input shaft of the transmission with a clutch and the other input shaft to the electric machine can be connected as a load switching element. If a hybridization is provided in the dual-clutch transmission, the connection of one or more electrical machines can preferably be selected such that both the connection of the electric machine to a clutch or to the dual clutch and to the output of the transmission can be switched, for example via a switching device , In this way, both a Standladefähigkeit and an electric driving without drag losses in the dual-clutch transmission is possible. The connection of the electric machine can take place on one of the shafts, on a fixed wheel, on a loose wheel and / or on an additional fixed wheel. Hereinafter, the present invention will be further explained with reference to the drawings. Show it:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer möglichen Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; Fig. 1 is a schematic view of a possible embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention;
Fig. 2 eine Ansicht einer Schaltmatrix der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsvariante; FIG. 2 shows a view of a switching matrix of the embodiment variant shown in FIG. 1; FIG.
Fig. 3 eine schematische Ansicht einer alternativen Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; 3 is a schematic view of an alternative embodiment of the dual-clutch transmission;
Fig. 4 eine Ansicht einer Schaltmatrix der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante; 4 shows a view of a switching matrix of the embodiment variant shown in FIG. 3;
Fig. 5 eine schematische Ansicht einer weiteren alternativen Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; und 5 shows a schematic view of a further alternative embodiment variant of the dual-clutch transmission; and
Fig. 6 eine Ansicht einer Schaltmatrix der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsvariante. 6 is a view of a switching matrix of the embodiment variant shown in FIG. 5.
In den Figuren 1 bis 6 sind verschiedene Ausführungsvarianten eines Doppelkupplungsgetriebes beispielhaft dargestellt. Das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe kann bevorzugt in Fahrzeugen als Automatikgetriebe eingesetzt werden. Es ist ohne weiteres möglich, bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe eine Hybridisierung vorzunehmen, in dem eine elektrische Maschine an den Radsatz angekoppelt wird. Various variants of a dual-clutch transmission are shown by way of example in FIGS. 1 to 6. The proposed dual-clutch transmission can preferably be used in vehicles as an automatic transmission. It is readily possible to carry out a hybridization in the proposed dual-clutch transmission, in which an electric machine is coupled to the wheelset.
Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine erste Kupplung K1 und eine zweite Kupplung K2, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle AN und deren Ausgangsseiten jeweils mit einer von zwei koaxial zu einer Hauptwellenachse 10 angeordneten Getriebeeingangswellen W1 , W2 verbunden sind, denen jeweils ein Teilgetriebe mit den geraden Übersetzungen und den ungeraden Übersetzungen zugeord- net ist. Beispielsweise ist die erste Getriebeeingangswelle W1 als Vollwelle und die zweite Getriebeeingangswelle W2 als Hohlwelle ausgeführt. The dual-clutch transmission comprises a first clutch K1 and a second clutch K2 whose input sides are connected to a drive shaft AN and whose output sides are each connected to one of two coaxial with a main shaft axis 10 transmission input shafts W1, W2, which each have a partial transmission with the straight ratios and the odd translations are assigned is net. For example, the first transmission input shaft W1 is designed as a solid shaft and the second transmission input shaft W2 as a hollow shaft.
Ferner umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Vorgelegewellen W3, W4, die koaxial zueinander angeordnet sind und beispielsweise jeweils als Vollwellen ausgeführt sind. Es ist auch denkbar, dass eine der beiden Vorgelegewellen W3, W4 als Hohlwelle ausgeführt ist. Die Vorgelegewellen W3, W4 sind achsversetzt bezogen zur Hauptwellenachse 10 angeordnet. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises two countershafts W3, W4, which are arranged coaxially to one another and are designed, for example, in each case as solid shafts. It is also conceivable that one of the two countershafts W3, W4 is designed as a hollow shaft. The countershafts W3, W4 are arranged offset in relation to the main shaft axis 10.
Des Weiteren ist eine Abtriebswelle AB vorgesehen, die vorzugsweise als Vollwelle ausgeführt ist. Die Abtriebswelle AB ist achsversetzt zur Hauptwellenachse 10 bzw. zur Antriebswelle AN angeordnet. Furthermore, an output shaft AB is provided, which is preferably designed as a solid shaft. The output shaft AB is arranged off-axis to the main shaft axis 10 and to the drive shaft AN.
Das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe umfasst in der Ausführung ohne Rückwärtsgangübersetzungen sieben Schaltelemente S1 , S2, S3, S4, S5, S6, S7, die acht schaltbare Stirnradübersetzungspaare a, b, c, d, e, f, g, h zugeordnet sind, so dass zumindest neun lastschaltbare Vorwärtsgänge 1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 realisierbar sind. In the embodiment without reverse gear ratios, the proposed dual clutch transmission comprises seven shift elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, which are assigned eight shiftable spur gear pairs a, b, c, d, e, f, g, h, so that at least nine powershift forward gears 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 can be realized.
Den Stirnradübersetzungspaaren a, b, c, d, e, f, g, h sind Festräder Z1 , ZV, Z2, Z2', Z4, ZA', Z7, Ζ7', Z9, Ζ9', Z12, Ζ12', Z13, Z13' und Losräder Z3, Z3', Z5, Z5', Z6, Z6', Z8, Ζ8', Z10, Ζ10', Z1 1 , Ζ1 1 ', Z14, Z14' zugeordnet. The spur gear transmission pairs a, b, c, d, e, f, g, h are fixed gears Z1, ZV, Z2, Z2 ', Z4, ZA', Z7, Ζ7 ', Z9, Ζ9', Z12, Ζ12 ', Z13, Z13 'and idler gears Z3, Z3', Z5, Z5 ', Z6, Z6', Z8, Ζ8 ', Z10, Ζ10', Z1 1, Ζ1 1 ', Z14, Z14' assigned.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Stirnradübersetzungspaare sechs Radebenen bilden und zum Realisieren der neun lastschaltbaren Vorwärtsgänge 1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 sieben Schaltelemente S1 , S2, S3, S4, S5, S6, S7 vorgesehen sind, wobei einer der Getriebeeingangswellen W1 , W2 eines der Festräder Z1 , Z1 ' des zugeordneten ersten Stirnradübersetzungspaares a aufweist, wobei die Vorgelegewellen W3, W4 ausschließlich Festräder der zugeordneten Stirnradübersetzungspaare aufweisen und wobei die Abtriebswelle AB nur Losräder der zugeordneten Stirnradübersetzungspaare b, c, g, h aufweist. Bei den dargestellten Ausführungsvarianten ist beispielhaft vorgesehen, dass die erste Radebene das erste Stirnradübersetzungspaar a und das zweite Stirnradübersetzungspaar b umfasst, die miteinander in Eingriff stehen. Ferner umfasst die zweite Radebene das dritte Stirnradübersetzungspaar c, wobei die dritte Radebene das vierte Stirnradübersetzungspaar d umfasst. Die vierte Radebene umfasst das fünfte Stirnradübersetzungspaar e und das siebente Stirnradübersetzungspaar g, die miteinander in Eingriff stehen. Zudem umfasst die fünfte Radebene das sechste Stirnradübersetzungspaar f und die sechste Radebene das achte Stirn radübersetzungs- paar h. Die Radebenen sind axial hintereinander angeordnet, wobei die Reihenfolge vertauschbar ist, wie dies beispielsweise bezogen auf die Ausführung gemäß Fig. 3 in Bezug auf die Ausführung gemäß Fig. 1 dargestellt ist. According to the invention it is provided that the Stirnradübersetzungspaare six wheel planes and to realize the nine powershift forward gears 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 seven switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 provided wherein one of the transmission input shafts W1, W2 has one of the fixed gears Z1, Z1 'of the associated first Stirnradübersetzungspaares a, wherein the countershafts W3, W4 exclusively fixed gears of the associated Stirnradübersetzungspaarare and wherein the output shaft AB only idler gears of the associated Stirnradübersetzungspaare b, c, g , h. In the illustrated embodiments, it is provided by way of example that the first gear plane comprises the first spur gear pair a and the second spur gear pair b, which engage with each other. Furthermore, the second gear plane comprises the third spur gear pair c, wherein the third gear plane comprises the fourth spur gear pair d. The fourth gear plane includes the fifth spur gear pair e and the seventh spur gear pair g engaged with each other. In addition, the fifth gear plane includes the sixth spur gear pair f and the sixth gear plane the eighth spur gear pair h. The wheel planes are arranged axially one behind the other, wherein the sequence is interchangeable, as shown for example with respect to the embodiment of FIG. 3 with respect to the embodiment of FIG. 1.
Gemäß der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes ist vorgesehen, dass das erste Stirnradübersetzungspaar a das erste Festrad Z1 der zweiten Getriebeeingangswelle W2 umfasst, welches mit dem ersten Zahnrad Z2 der ersten Vorgelegewelle W3 in Eingriff steht. Das zweite Stirnradübersetzungspaar b umfasst das erste Festrad Z2 der ersten Vorgelegewelle W3, welches mit dem ersten Losrad Z3 der Abtriebswelle AB in Eingriff steht. Das dritte Stirnradübersetzungspaar c umfasst das zweite Festrad Z4 der ersten Vorgelegewelle W3, welches mit dem zweiten Losrad Z5 der Abtriebswelle AB in Eingriff steht. Das vierte Stirnradübersetzungspaar d umfasst das erste Losrad Z6 der zweiten Getriebeeingangswelle W2, welches mit dem ersten Festrad Z7 der zweiten Vorgelegewelle W4 in Eingriff steht. Das fünfte Stirnradübersetzungspaar e umfasst das erste Losrad Z8 der ersten Getriebeeingangswelle W1 , welches mit dem zweiten Festrad Z9 der zweiten Vorgelegewelle W4 in Eingriff steht. Das sechste Stirnradübersetzungspaar f umfasst das zweite Losrad Z11 der ersten Getriebeeingangswelle W1 , welches mit dem dritten Festrad Z12 der zweiten Vorgelegewelle W4 in Eingriff steht. Das siebente Stirnradübersetzungspaar g umfasst das zweite Festrad Z9 der zweiten Vorgelegewelle W4, welches mit dem dritten Losrad Z10 der Abtriebswelle AB in Eingriff steht. Das achte Stirnradübersetzungspaar h umfasst das vierte Festrad Z13 der zweiten Vorgelegewelle W4, welches mit dem vierten Losrad Z14 der Abtriebswelle AB in Eingriff steht. Des Weiteren ist bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes vorgesehen, dass das erste Schaltelement S1 der zweiten Getriebeeingangswelle W2 zugeordnet ist und im geschlossenen Zustand das erste Losrad Z6 mit der zweiten Getriebeeingangswelle W2 verbindet. Das zweite Schaltelement S2 und das dritte Schaltelement S3 sind als Doppelschaltelement ausgeführt und der ersten Getriebeeingangswelle W1 zugeordnet, wobei das zweite Schaltelement S2 im geschlossenen Zustand das erste Losrad Z8 mit der ersten Getriebeeingangswelle W1 verbindet und das dritte Schaltelement S3 im geschlossenen Zustand das zweite Losrad Z11 mit der ersten Getriebeeingangswelle W1 verbindet. Das vierte Schaltelement S4 und das fünfte Schaltelement S5 sind als Doppelschaltelement ausgeführt und der Abtriebswelle AB zugeordnet, wobei das vierte Schaltelement S4 im geschlossenen Zustand das erste Losrad Z3 mit der Abtriebswelle AB verbindet und das fünfte Schaltelement S5 im geschlossenen Zustand das zweite Losrad Z5 mit der Abtriebswelle AB verbindet. Das sechste Schaltelement S6 und das siebente Schaltelement S7 sind als Doppelschaltelement ausgeführt und der Abtriebswelle AB zugeordnet, wobei das sechste Schaltelement S6 im geschlossenen Zustand das dritte Losrad Z10 mit der Abtriebswelle AB verbindet und das siebente Schaltelement S7 im geschlossenen Zustand das vierte Losrad Z14 mit der Abtriebswelle AB verbindet. 1, it is provided that the first spur gear pair a comprises the first fixed gear Z1 of the second gear input shaft W2, which meshes with the first gear Z2 of the first countershaft W3. The second spur gear pair b comprises the first fixed gear Z2 of the first countershaft W3, which engages with the first idler gear Z3 of the output shaft AB. The third spur gear pair c comprises the second fixed gear Z4 of the first countershaft W3, which engages with the second idler gear Z5 of the output shaft AB. The fourth spur gear pair d comprises the first idler gear Z6 of the second transmission input shaft W2, which meshes with the first fixed gear Z7 of the second countershaft W4. The fifth spur gear pair e comprises the first idler gear Z8 of the first transmission input shaft W1, which meshes with the second fixed gear Z9 of the second countershaft W4. The sixth spur gear pair f comprises the second idler gear Z11 of the first transmission input shaft W1, which meshes with the third fixed gear Z12 of the second countershaft W4. The seventh Stirnradübersetzungspaar g includes the second fixed gear Z9 of the second countershaft W4, which is in engagement with the third idler gear Z10 of the output shaft AB. The eighth spur gear pair h comprises the fourth fixed gear Z13 of the second countershaft W4, which meshes with the fourth idler gear Z14 of the output shaft AB. Furthermore, it is provided in the embodiment variant of the dual-clutch transmission shown in FIG. 1 that the first shift element S1 is associated with the second transmission input shaft W2 and in the closed state connects the first idler gear Z6 to the second transmission input shaft W2. The second switching element S2 and the third switching element S3 are designed as a double switching element and associated with the first transmission input shaft W1, wherein the second switching element S2 in the closed state, the first idler gear Z8 connects to the first transmission input shaft W1 and the third switching element S3 in the closed state, the second idler gear Z11 connects to the first transmission input shaft W1. The fourth switching element S4 and the fifth switching element S5 are designed as a double switching element and the output shaft assigned AB, wherein the fourth switching element S4 in the closed state, the first idler gear Z3 connects to the output shaft AB and the fifth switching element S5 in the closed state, the second idler gear Z5 with the Output shaft AB connects. The sixth switching element S6 and the seventh switching element S7 are designed as a double switching element and the output shaft assigned AB, the sixth switching element S6 in the closed state, the third idler gear Z10 connects to the output shaft AB and the seventh switching element S7 in the closed state, the fourth idler gear Z14 with Output shaft AB connects.
Aus dem in Fig. 2 beispielhaft dargestellten Schaltschema bzw. Schaltmatrix ergeben sich die Übersetzungen für das in Figur 1 dargestellte Doppelkupplungsgetriebe, wobei jeweils ein Punkt in der zugeordneten Zeile und Spalte die Aktivierung des entsprechenden Schaltelements symbolisiert, wobei zudem die für eine Gangstufe erforderlichen Stirnradübersetzungspaare angegeben sind. From the switching diagram or switching matrix shown by way of example in FIG. 2, the translations for the dual-clutch transmission shown in FIG. 1 result, one point in the associated row and column symbolizing the activation of the corresponding shift element, with the spur gear transmission pairs required for one gear step also being indicated are.
Aus der Schaltmatrix ergibt sich im Einzelnen, dass der erste Vorwärtsgang 1 bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 bei geschlossenem zweiten Schaltelement S2 über das fünfte Stirnradübersetzungspaar e und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das vierte Stirnradübersetzungspaar b bei geschlossenem ersten Schaltelement S1 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 und über das erste Stirnradübersetzungspaar a sowie über das zweite Stirnradübersetzungspaar b bei geschlossenem vierten Schaltelement S4 über die Abtriebswelle AB als Windungsgang schaltbar ist. Der zweite Vorwärtsgang 2 ist bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 und über das erste Stirnradübersetzungspaar a und über das zweite Stirnradübersetzungspaar b bei geschlossenem viertem Schaltelement S4 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der dritte Vorwärtsgang 3 ist bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 bei geschlossenem zweiten Schaltelement S2 über das fünfte Stirnradübersetzungspaar e und über das siebente Stirnradübersetzungspaar g bei geschlossenem sechsten Schaltelement S6 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der vierte Vorwärtsgang 4 ist bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 bei geschlossenem ersten Schaltelement S1 über das vierte Stirnradübersetzungspaar d und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar g bei geschlossenem sechsten Schaltelement S6 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der fünfte Vorwärtsgang ist bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 bei geschlossenem dritten Schaltelement S3 über das sechste Stirnradübersetzungspaar f und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar g bei geschlossenem sechsten Schaltelement S6 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der sechste Vorwärtsgang 6 ist bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 über das erste Stirnradübersetzungspaar a und über die erste Vorgelegewelle W3 sowie über das dritte Stirnradübersetzungspaar c bei geschlossenem fünften Schaltelement S5 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der siebente Vorwärtsgang 7 ist bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 bei geschlossenem zweiten Schaltelement S2 über das fünfte Stirnradübersetzungspaar e und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar h bei geschlossenem siebenten Schaltelement S7 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der achte Vorwärtsgang 8 ist bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle bei geschlossenem ersten Schaltelement S1 über das vierte Stirnradübersetzungspaar d und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar h bei geschlossenem siebenten Schaltelement S7 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Schließlich ist der neunte Vorwärtsgang 9 bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 geschlossenen dritten Schaltelement S3 über das siebente Stirnradübersetzungspaar f und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar h bei geschlossenen siebenten Schaltelement S7 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Specifically, it results from the shift matrix that the first forward gear 1, when the first clutch K1 is closed, is engaged via the first transmission input shaft W1 with the second shifting element S2 closed via the fifth spur gear pair e and via the second countershaft W4 and via the fourth spur gear transmission pair b when the first shifting element S1 is closed via the second transmission input shaft W2 and via the first spur gear pair a and via the second spur gear pair b with the fourth switching element S4 closed via the Output shaft AB is switched as Windungsgang. The second forward gear 2 is switchable with the second clutch K2 closed via the second transmission input shaft W2 and the first Stirnradübersetzungspaar a and the second Stirnradübersetzungspaar b with closed fourth switching element S4 via the output shaft AB. With the first clutch K1 closed, the third forward gear 3 can be switched via the first transmission input shaft W1 via the fifth spur gear pair e and via the seventh spur gear pair g with the sixth gear element S6 closed via the output shaft AB. When the second clutch K2 is closed, the fourth forward gear 4 can be shifted via the second transmission input shaft W2 via the fourth spur gear pair d and via the second countershaft W4 and via the seventh spur gear pair g with the sixth gearshift element S6 closed via the output shaft AB. The fifth forward gear is closed with the first clutch K1 via the first transmission input shaft W1 with closed third switching element S3 via the sixth Stirnradübersetzungspaar f and the second countershaft W4 and the seventh Stirnradübersetzungspaar g with closed sixth switching element S6 via the output shaft AB. With the second clutch K2 closed, the sixth forward gear 6 can be switched via the second transmission input shaft W2 via the first spur gear pair a and via the first countershaft W3 and via the third spur gear pair c with the fifth gear element S5 closed via the output shaft AB. When the first clutch K1 is closed, the seventh forward gear 7 can be switched via the first transmission input shaft W1 with the second shifting element S2 closed via the fifth spur gear pair e and via the second countershaft W4 and via the eighth spur gear pair h with the seventh shifting element S7 closed via the output shaft AB. The eighth forward speed 8 is closed via the second transmission input shaft with closed first switching element S1 via the fourth Stirnradübersetzungspaar d and the second countershaft W4 and the eighth Stirnradübersetzungspaar h with closed seventh switching element S7 via the output shaft AB switchable via the second transmission input shaft. Finally, the ninth forward gear 9 with the first clutch K1 closed via the first transmission input shaft W1 closed third switching element S3 on the seventh spur gear pair f and via the second countershaft W4 and via the eighth Stirnradübersetzungspaar h with closed seventh switching element S7 via the output shaft AB switchable.
In Fig. 3 ist eine alternative Ausführungsvariante gemäß Fig. 1 dargestellt, bei der die axiale Reihenfolge der Radebenen beispielhaft vertauscht ist. Hierbei werden die ersten 3 Radebenen in der Zeichnungsebene von links auf die rechte Seite vertauscht und ausgehend von rechts axial hintereinander angeordnet. Hierbei wird die Zuordnung der ersten drei Radebenen in Fig. 1 von der zweiten Getriebeeingangswelle W2 auf die erste Getriebeeingangswelle W1 in Fig. 3 vertauscht. In Fig. 3, an alternative embodiment of FIG. 1 is shown, in which the axial order of the wheel planes is reversed example. Here, the first 3 wheel planes in the drawing plane from the left to the right side are reversed and arranged axially from the right one behind the other. Here, the assignment of the first three wheel planes in Fig. 1 of the second transmission input shaft W2 to the first transmission input shaft W1 in Fig. 3 is reversed.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten Radsatz des Doppelkupplungsgetriebes ist vorgesehen, dass das erste Stirnradübersetzungspaar a das erste Festrad Z1 ' der ersten Getriebeeingangswelle W1 umfasst, welches mit dem zweiten Festrad Z2' der zweiten Vorgelegewelle W4 in Eingriff steht. Das zweite Stirnradübersetzungspaar b umfasst das zweite Festrad Z2' der zweiten Vorgelegewelle W4, welches mit dem vierten Losrad Z3' der Abtriebswelle AB in Eingriff steht. Das dritte Stirnradübersetzungspaar c umfasst das erste Festrad Z4' der zweiten Vorgelegewelle W4, welches mit dem dritten Losrad Z5' der Abtriebswelle AB in Eingriff steht. Das vierte Stirnradübersetzungspaar d umfasst das erste Losrad Z6' der ersten Getriebeeingangswelle W1 , welches mit dem vierten Festrad Z7' der ersten Vorgelegewelle W3 in Eingriff steht. Das fünfte Stirnradübersetzungspaar e umfasst das erste Losrad Z8' der zweiten Getriebeeingangswelle W2, welches mit dem ersten Festrad Z9' der ersten Vorgelegewelle W3 in Eingriff steht. Das sechste Stirnradübersetzungspaar f umfasst das zweite Losrad Z11 ' der zweiten Getriebeeingangswelle W2, welches mit dem zweiten Festrad Z12' der ersten Vorgelegewelle W3 in Eingriff steht. Das siebente Stirnradübersetzungspaar g umfasst das erste Festrad Z9' der ersten Vorgelegewelle W3, welches mit dem ersten Losrad Z10' der Abtriebswelle AB in Eingriff steht. Das achte Stirnradübersetzungspaar h umfasst das dritte Festrad Z13' der ersten Vorgelegewelle W3, welches mit dem zweiten Losrad Z14' der Abtriebswelle AB in Eingriff steht. Bei dem in Fig. 3 dargestellten alternativen Radsatz des Doppelkupplungsgetriebes ist vorgesehen, dass das erste Schaltelement S1 der ersten Getriebeeingangswelle W1 zugeordnet ist und im geschlossenen Zustand das erste Losrad Z6' mit der ersten Getriebeeingangswelle W1 verbindet. Das zweite Schaltelement S2 und das dritte Schaltelement S3 sind als Doppelschaltelement ausgeführt und der zweiten Getriebeeingangswelle W2 zugeordnet, wobei das zweite Schaltelement S2 im geschlossenen Zustand das erste Losrad Z8' mit der zweiten Getriebeeingangswelle W2 verbindet und das dritte Schaltelement S3 im geschlossenen Zustand das zweite Losrad Z1 V mit der zweiten Getriebeeingangswelle W2 verbindet. Das vierte Schaltelement S4 und das fünfte Schaltelement S5 sind als Doppelschaltelemente ausgeführt und der Abtriebswelle AB zugeordnet, wobei das vierte Schaltelement S4 im geschlossenen Zustand das vierte Losrad Z3' mit der Abtriebswelle AB verbindet und das fünfte Schaltelement S5 im geschlossenen Zustand das dritte Losrad Z5' mit der Abtriebswelle AB verbindet. Das sechste Schaltelement S6 und das siebente Schaltelement S7 sind als Doppelschaltelemente ausgeführt und der Abtriebswelle AB zugeordnet, wobei das sechste Schaltelement S6 im geschlossenen Zustand das erste Losrad Z10' mit der Abtriebswelle AB verbindet und das siebente Schaltelement S7 im geschlossenen Zustand das zweite Losrad Z14' mit der Abtriebswelle AB verbindet. In the illustrated in Fig. 3 wheelset of the dual clutch transmission is provided that the first Stirnradübersetzungspaar a comprises the first fixed gear Z1 'of the first transmission input shaft W1, which is engaged with the second fixed gear Z2' of the second countershaft W4. The second spur gear pair b comprises the second fixed gear Z2 'of the second countershaft W4, which engages with the fourth idler gear Z3' of the output shaft AB. The third spur gear pair c comprises the first fixed gear Z4 'of the second countershaft W4, which engages with the third idler gear Z5' of the output shaft AB. The fourth spur gear pair d comprises the first idler gear Z6 'of the first transmission input shaft W1, which meshes with the fourth fixed gear Z7' of the first countershaft W3. The fifth spur gear pair e comprises the first idler gear Z8 'of the second transmission input shaft W2, which engages with the first fixed gear Z9' of the first countershaft W3. The sixth spur gear pair f comprises the second idler gear Z11 'of the second transmission input shaft W2, which engages with the second fixed gear Z12' of the first countershaft W3. The seventh Stirnradübersetzungspaar g includes the first fixed gear Z9 'of the first countershaft W3, which is in engagement with the first idler gear Z10' of the output shaft AB. The eighth spur gear pair h comprises the third fixed gear Z13 'of the first countershaft W3, which engages with the second idler gear Z14' of the output shaft AB. In the alternative gear set of the dual-clutch transmission shown in FIG. 3, it is provided that the first shift element S1 is assigned to the first transmission input shaft W1 and in the closed state connects the first idler gear Z6 'to the first transmission input shaft W1. The second switching element S2 and the third switching element S3 are designed as a double switching element and the second transmission input shaft W2 associated with the second switching element S2 in the closed state, the first idler gear Z8 'connects to the second transmission input shaft W2 and the third switching element S3 in the closed state, the second idler gear Z1 V connects to the second transmission input shaft W2. The fourth shift element S4 and the fifth shift element S5 are designed as double shift elements and associated with the output shaft AB, wherein the fourth shift element S4 in the closed state connects the fourth idler gear Z3 'to the output shaft AB and the fifth shift element S5 in the closed state, the third idler gear Z5' connects to the output shaft AB. The sixth shift element S6 and the seventh shift element S7 are designed as double shift elements and associated with the output shaft AB, the sixth shift element S6 in the closed state connecting the first idler gear Z10 'to the output shaft AB and the seventh shift element S7 in the closed state, the second idler gear Z14' connects to the output shaft AB.
In Fig. 4 ist beispielhaft eine Schaltmatrix für das in Fig. 3 dargestellte Doppelkupplungsgetriebe dargestellt, wobei ein Punkt in der jeweiligen Spalte und Zeile die Aktivierung des zugeordneten Schaltelementes symbolisiert, wobei in der letzten Spalte die für den jeweiligen Gang verwendeten Stirnradübersetzungspaare angegeben sind. In FIG. 4, a switching matrix for the dual clutch transmission shown in FIG. 3 is shown by way of example, wherein a point in the respective column and line symbolizes the activation of the associated shifting element, the spur gear transmission pairs used for the respective gear being indicated in the last column.
Danach ist der erste Vorwärtsgang 1 bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 bei geschlossenem zweiten Schaltelement S2 über das fünfte Stirnradübersetzungspaar e und über die erste Vorgelegewelle W3 sowie über das vierte Stirnradübersetzungspaar d bei geschlossenem ersten Schaltelement S1 und über die erste Getriebeeingangswelle W1 über das erste Stirnradübersetzungspaar a und über das zweite Stirnradübersetzungspaar b bei geschlossenem vierten Schaltelement S4 über die Abtriebswelle AB als Windungsgang schaltbar. Der zweite Vorwärtsgang 2 ist bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 und über das erste Stirnradübersetzungspaar a und das zweite Stirnradübersetzungspaar b bei geschlossenem vierten Schaltelement S4 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der dritte Vorwärtsgang 3 ist bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 bei geschlossenem zweiten Schaltelement S2 über das fünfte Stirnradübersetzungspaar e und das siebente Stirnradübersetzungspaar g bei geschlossenem sechsten Schaltelement S6 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der vierte Vorwärtsgang 4 ist bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 bei geschlossenem ersten Schaltelement S1 über das vierte Stirnradübersetzungspaar d und über die erste Vorgelegewelle W3 sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar g bei geschlossenem sechsten Schaltelement S6 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der fünfte Vorwärtsgang 5 ist bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 bei geschlossenem dritten Schaltelement S3 über das sechste Stirnradübersetzungspaar f und über die erste Vorgelegewelle W3 sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar g bei geschlossenem sechsten Schaltelement S6 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der sechste Vorwärtsgang 6 ist bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 und über das erste Stirnradübersetzungspaar a und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das dritte Stirnradübersetzungspaar c bei geschlossenem fünften Schaltelement S5 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der siebente Vorwärtsgang 7 ist bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 bei geschlossenem zweiten Schaltelement S2 über das fünfte Stirnradübersetzungspaar e und über die erste Vorgelegewelle W3 sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar h bei geschlossenen siebenten Schaltelement S7 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der achte Vorwärtsgang 8 ist bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 bei geschlossenem ersten Schaltelement S1 über das vierte Stirnradübersetzungspaar d und über die erste Vorgelegewelle W3 sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar h bei geschlossenen siebenten Schaltelement S7 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Schließlich ist der neunte Vorwärtsgang 9 bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 bei geschlossenem dritten Schaltelement S3 über das sechste Stirnradübersetzungspaar f und über die erste Vorgelegewelle W3 sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar h bei geschlossenen siebenten Schaltelement S7 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Thereafter, the first forward gear 1 with closed second clutch K2 via the second transmission input shaft W2 with closed second switching element S2 via the fifth Stirnradübersetzungspaar e and the first countershaft W3 and the fourth Stirnradübersetzungspaar d with closed first switching element S1 and the first transmission input shaft W1 via the first Stirnradübersetzungspaar a and the second Stirnradübersetzungspaar b with closed fourth switching element S4 via the output shaft AB as Windungsgang switchable. The second forward gear 2 is switchable with the first clutch K1 closed via the first transmission input shaft W1 and the first Stirnradübersetzungspaar a and the second Stirnradübersetzungspaar b with closed fourth switching element S4 via the output shaft AB. When the second clutch K2 is closed, the third forward gear 3 can be switched via the second transmission input shaft W2 via the fifth spur gear pair e and the seventh spur gear pair g with the sixth gear element S6 closed via the second input shaft W2 via the output shaft AB. When the first clutch K1 is closed, the fourth forward gear 4 can be switched via the first transmission input shaft W1 via the fourth spur gear pair d and via the first countershaft W3 and via the seventh spur gear pair g with the sixth gearshift element S6 closed via the output shaft AB. The fifth forward gear 5 is closed with the second clutch input K2 via the second transmission input shaft W2 with closed third switching element S3 via the sixth Stirnradübersetzungspaar f and the first countershaft W3 and the seventh Stirnradübersetzungspaar g with closed sixth switching element S6 via the output shaft AB. The sixth forward gear 6 is switchable with the first clutch K1 closed via the first transmission input shaft W1 and the first Stirnradübersetzungspaar a and the second countershaft W4 and the third Stirnradübersetzungspaar c with closed fifth switching element S5 via the output shaft AB. The seventh forward gear 7 is closed with the second clutch input K2 via the second transmission input shaft W2 with closed second switching element S2 via the fifth Stirnradübersetzungspaar e and the first countershaft W3 and the eighth Stirnradübersetzungspaar h with closed seventh switching element S7 via the output shaft AB. When the first clutch K1 is closed, the eighth forward gear 8 can be switched via the first transmission input shaft W1 via the fourth spur gear pair d and via the first countershaft W3 and via the eighth spur gear pair h with the seventh shift element S7 closed via the output shaft AB. Finally, the ninth forward gear 9 is closed with the second clutch K2 via the second transmission input shaft W2 with the third switching element S3 closed via the sixth spur gear pair f and over the first Countershaft W3 and via the eighth Stirnradübersetzungspaar h with closed seventh switching element S7 via the output shaft AB switchable.
In Fig. 5 ist eine mögliche Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes gezeigt, bei dem zum Realisieren zumindest eines Rückwärtsganges R1 , R2, R3 ein zusätzliches Losrad Z15 vorgesehen ist, welches der ersten Getriebeeingangswelle W1 zugeordnet ist, wobei das Losrad Z15 mit einem Zwischenrad ZR auf einer Zwischenwelle ZW ein zusätzliches Stirnradübersetzungspaar r bildet, wobei das Zwischenrad ZR mit dem ersten Festrad Z7 der zweiten Vorgelegewelle W4 in Eingriff steht. Dies entspricht der Ausführung gemäß Fig. 5, die an die erste Ausführung gemäß Fig. 1 angeglichen ist. In Fig. 5 shows a possible embodiment of the dual clutch transmission is shown, in which for realizing at least one reverse gear R1, R2, R3 an additional idler gear Z15 is provided which is associated with the first transmission input shaft W1, wherein the idler gear Z15 with an intermediate ZR on an intermediate shaft ZW forms an additional Stirnradübersetzungspaar r, wherein the intermediate gear ZR with the first fixed gear Z7 of the second countershaft W4 is engaged. This corresponds to the embodiment according to FIG. 5, which is adapted to the first embodiment according to FIG.
Es ist auch möglich, dass gemäß der Ausführung in Fig. 3 zum Realisieren zumindest eines Rückwärtsganges R1 , R 2, R3 das zusätzliche Losrad Z15 der zweiten Getriebeeingangswelle W2 zugeordnet ist, welches mit dem Zwischenrad ZR auf der Zwischenwelle ZW ein zusätzliches Stirnradübersetzungspaar r bildet, welches mit dem vierten Festrad Z7' der ersten Vorgelegewelle W3 in Eingriff steht. It is also possible, according to the embodiment in FIG. 3, for realizing at least one reverse gear R1, R 2, R3, to associate the additional idler gear Z15 with the second transmission input shaft W2, which forms an additional spur gear pair r with the idler gear ZR on the intermediate shaft ZW, which is engaged with the fourth fixed gear Z7 'of the first countershaft W3.
Unabhängig von der Ausführung ist ein zusätzliches achtes Schaltelement S8 erforderlich, welches dem zusätzlichen Losrad Z15 zugeordnet ist. Je nach Ausführung entweder im Bereich der ersten Getriebeeingangswelle W1 oder der zweiten Getriebeeingangswelle W2. Im geschlossenen Zustand des achten Schaltelements S8 wird das zusätzliche Losrad Z15 mit der ersten Getriebeeingangswelle W1 oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle W2 verbunden. Regardless of the design, an additional eighth switching element S8 is required, which is assigned to the additional idler gear Z15. Depending on the design, either in the region of the first transmission input shaft W1 or the second transmission input shaft W2. In the closed state of the eighth switching element S8, the additional idler gear Z15 is connected to the first transmission input shaft W1 or to the second transmission input shaft W2.
Aus dem in Fig. 6 dargestellten Schaltschema ergeben sich beispielhaft anhand des in Fig. 5 dargestellten Radsatzes die möglichen Schaltkombinationen. Die Vorwärtsgänge 1 bis 9 entsprechen denen der Schaltmatrix in Fig. 2, so dass im weiteren nur die Rückwärtsgangübersetzungen weiter beschrieben werden. From the circuit diagram shown in Fig. 6 are given by way of example with reference to the wheel set shown in Fig. 5, the possible switching combinations. The forward gears 1 to 9 correspond to those of the shift matrix in Fig. 2, so that in the following only the reverse ratios are further described.
Der erste Rückwärtsgang R1 ist bei geschlossener erster Kupplung K1 über die erste Getriebeeingangswelle W1 bei geschlossenem zweiten Schaltelement S2 über das fünfte Stirnradübersetzungspaar e und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das Stirnradübersetzungspaar r für die Drehzahlumkehr und bei geschlossenem achten Schaltelement S8 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 und über das erste Stirnradübersetzungspaar a sowie über das zweite Stirnradübersetzungspaar b bei geschlossenem vierten Schaltelement S4 über die Abtriebswelle AB als Windungsgang schaltbar. Ein zusätzlicher oder alternativer zweiter Rückwärtsgang R2 ist bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 bei geschlossenem achten Schaltelement S8 über das Stirnradübersetzungspaar r für die Drehzahlumkehr und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar g bei geschlossener sechsten Schaltelement S6 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Der zusätzliche bzw. alternative dritte Rückwärtsgang R3 ist bei geschlossener zweiter Kupplung K2 über die zweite Getriebeeingangswelle W2 bei geschlossenem Schaltelement S8 über das Stirnradübersetzungspaar r für die Drehzahlumkehr und über die zweite Vorgelegewelle W4 sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar h bei geschlossenen siebenten The first reverse gear R1 is with the first clutch K1 closed via the first transmission input shaft W1 with closed second switching element S2 via the fifth spur gear pair e and the second countershaft W4 and via the Stirnradübersetzungspaar r for the speed reversal and with closed eighth switching element S8 via the second transmission input shaft W2 and the first Stirnradübersetzungspaar a and the second Stirnradübersetzungspaar b with closed fourth switching element S4 via the output shaft AB as Windungsgang switchable. An additional or alternative second reverse gear R2 is in the closed second clutch K2 via the second transmission input shaft W2 with closed eighth switching element S8 on the Stirnradübersetzungspaar r for the speed reversal and the second countershaft W4 and on the seventh Stirnradübersetzungspaar g with closed sixth switching element S6 via the output shaft OFF switchable. The additional or alternative third reverse gear R3 is in closed second clutch K2 via the second transmission input shaft W2 with closed switching element S8 on the Stirnradübersetzungspaar r for the speed reversal and the second countershaft W4 and the eighth Stirnradübersetzungspaar h with the seventh closed
Schaltelement S7 über die Abtriebswelle AB schaltbar. Switching element S7 can be switched via the output shaft AB.
Bezuqszeichen REFERENCE CHARACTERS
1 erster Vorwärtsgang 1 first forward speed
2 zweiter Vorwärtsgang  2 second forward gear
3 dritter Vorwärtsgang  3 third forward speed
4 vierter Vorwärtsgang  4 fourth forward gear
5 fünfter Vorwärtsgang  5 fifth forward gear
6 sechster Vorwärtsgang  6 sixth forward gear
7 siebenter Vorwärtsgang  7 seventh forward gear
8 achter Vorwärtsgang  8 eighth forward gear
9 neunter Vorwärtsgang  9 ninth forward gear
10 Hauptwellenachse bzw. Antriebswellenachse 10 main shaft axis or drive shaft axis
R1 erster Rückwärtsgang R1 first reverse
R2 zweiter Rückwärtsgang  R2 second reverse gear
R3 dritter Rückwärtsgang  R3 third reverse
AN Antriebswelle  AN drive shaft
AB Abtriebswelle  AB output shaft
K1 erste Kupplung  K1 first clutch
K2 zweite Kupplung  K2 second clutch
S1 erstes Schaltelement  S1 first switching element
S2 zweites Schaltelement  S2 second switching element
S3 drittes Schaltelement  S3 third switching element
S4 viertes Schaltelement  S4 fourth switching element
S5 fünftes Schaltelement  S5 fifth switching element
S6 sechstes Schaltelement  S6 sixth switching element
S7 siebentes Schaltelement  S7 seventh switching element
S8 achtes Schaltelement  S8 eighth switching element
W1 erste Getriebeeingangswelle  W1 first transmission input shaft
W2 zweite Getriebeeingangswelle  W2 second transmission input shaft
W3 erste Vorgelegewelle  W3 first countershaft
W4 zweite Vorgelegewelle  W4 second countershaft
Z1 Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle zr Festrad der ersten Getriebeeingangswelle Z2 Festrad der ersten Vorgelegewelle Z1 fixed gear of the second transmission input shaft zr fixed gear of the first transmission input shaft Z2 fixed wheel of the first countershaft
Z2' Festrad der zweiten Vorgelegewelle  Z2 'fixed gear of the second countershaft
Z3 Losrad der Abtriebswelle  Z3 idler gear of the output shaft
Z3' Losrad der Abtriebswelle  Z3 'idler gear of the output shaft
Z4 Festrad der ersten Vorgelegewelle  Z4 fixed wheel of the first countershaft
Z4' Festrad der zweiten Vorgelegewelle  Z4 'fixed gear of the second countershaft
Z5 Losrad der Abtriebswelle  Z5 idler gear of the output shaft
Z5' Losrad der Abtriebswelle  Z5 'idler gear of the output shaft
Z6 Losrad der zweiten Getriebeeingangswelle  Z6 idler gear of the second transmission input shaft
Z6' Losrad der ersten Getriebeeingangswelle  Z6 'idler gear of the first transmission input shaft
Z7 Festrad der zweiten Vorgelegewelle  Z7 fixed wheel of the second countershaft
Z7' Festrad der ersten Vorgelegewelle  Z7 'fixed gear of the first countershaft
Z8 Losrad der ersten Getriebeeingangswelle  Z8 idler gear of the first transmission input shaft
Z8' Losrad der zweiten Getriebeeingangswelle  Z8 'idler gear of the second transmission input shaft
Z9 Festrad der zweiten Vorgelegewelle  Z9 fixed wheel of the second countershaft
Z9' Festrad der ersten Vorgelegewelle  Z9 'fixed gear of the first countershaft
Z10 Losrad der Abtriebswelle  Z10 idler gear of the output shaft
Z10' Losrad der Abtriebswelle  Z10 'idler gear of the output shaft
Z11 Losrad der ersten Getriebeeingangswelle zu1 Losrad der zweiten Getriebeeingangswelle Z11 idler gear of the first transmission input shaft to 1 idler gear of the second transmission input shaft
Z12 Festrad der zweiten Vorgelegewelle  Z12 fixed wheel of the second countershaft
Z12' Festrad der ersten Vorgelegewelle  Z12 'fixed gear of the first countershaft
Z13 Festrad der zweiten Vorgelegewelle  Z13 fixed wheel of the second countershaft
Z13' Festrad der ersten Vorgelegewelle  Z13 'fixed gear of the first countershaft
Z14 Losrad der Abtriebswelle  Z14 idler gear of the output shaft
Z14' Losrad der Abtriebswelle  Z14 'idler gear of the output shaft
Z15 zusätzliches Losrad für Rückwärtsgangübersetzung Z15 additional idler gear for reverse gear ratio
ZR Zwischenrad zur Drehrichtungsumkehr ZR idler gear to reverse the direction of rotation
ZW Zwischenwelle  ZW intermediate shaft
a erstes Stirnradübersetzungspaar a first spur gear pair
b zweites Stirnradübersetzungspaar b second spur gear pair
c drittes Stirnradübersetzungspaar c third spur gear pair
d viertes Stirnradübersetzungspaar fünftes Stirnradübersetzungspaar sechstes Stirnradübersetzungspaar siebentes Stirnradübersetzungspaar achtes Stirnradübersetzungspaar d fourth spur gear pair fifth spur gear pair sixth spur gear pair seventh spur gear pair eighth spur gear pair

Claims

Patentansprüche claims
1 . Doppelkupplungsgetriebe für ein Fahrzeug, mit zwei Kupplungen (K1 , K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (AN) und deren Ausgangsseiten jeweils mit einer von zwei koaxial zu einer Hauptwellenachse (10) angeordneten Getriebeeingangswellen (W1 , W2) verbunden sind, denen jeweils ein Teilgetriebe zugeordnet ist, mit zwei Vorgelegewellen (W3, W4), mit mehreren schaltbaren Stirnradübersetzungspaaren (a, b, c, d, e, f, g, h), denen mehrere Schaltelemente (S1 , S2, S3,1 . Double clutch transmission for a vehicle, having two clutches (K1, K2) whose input sides are connected to a drive shaft (AN) and whose output sides each with one of two coaxial with a main shaft axis (10) arranged transmission input shafts (W1, W2), which each have a Associated with two countershafts (W3, W4), with a plurality of switchable spur gear transmission pairs (a, b, c, d, e, f, g, h), which a plurality of switching elements (S1, S2, S3,
54, S5, S6, S7) zugeordnet sind, so dass zumindest neun Vorwärtsgänge (1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) realisierbar sind, und mit einer zur Antriebswelle (AN) achsversetzten Abtriebswelle (AB), dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradübersetzungspaare (a, b, c, d, e, f, g, h) sechs Radebenen bilden und zum Realisieren der neun lastschalt- baren Vorwärtsgänge (1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) sieben Schaltelemente (S1 , S2, S3, S4,54, S5, S6, S7) are assigned, so that at least nine forward gears (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) can be realized, and with a to the drive shaft (AN) off-axis output shaft (AB ), characterized in that the Stirnradübersetzungspaare (a, b, c, d, e, f, g, h) form six wheel planes and for realizing the nine power shiftable forward gears (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) seven switching elements (S1, S2, S3, S4,
55, S6, S7) vorgesehen sind, wobei eine der Getriebeeingangswellen (W1 , W2) ein Festrad (Z1 , ZV) des zugeordneten ersten Stirnradübersetzungspaars (a) aufweist, wobei die Vorgelegewellen (W3, W4) Festräder (Z2, Z2', Z4, Z4', Z7, Z7', Z9, Z9', Z12, Ζ12', Z13, Z13') der zugeordneten Stirnradübersetzungspaare (a, b, c, d, e, f, g, h) aufweisen und wobei die Abtriebswelle (AB) Losräder (Z3, Ζ3', Z5, Ζ5', Z10, Z10', Z14, Z14') der zugeordneten Stirnradübersetzungspaare (b, c, g, h) aufweist. 55, S6, S7), one of the transmission input shafts (W1, W2) having a fixed gear (Z1, ZV) of the associated first spur gear pair (a), the countershafts (W3, W4) being fixed gears (Z2, Z2 ', Z4 , Z4 ', Z7, Z7', Z9, Z9 ', Z12, Ζ12', Z13, Z13 ') of the associated Stirnradübersetzungspaare (a, b, c, d, e, f, g, h) and wherein the output shaft ( AB) idler gears (Z3, Ζ3 ', Z5, Ζ5', Z10, Z10 ', Z14, Z14') of the associated Stirnradübersetzungspaare (b, c, g, h).
2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Radebene das erste Stirnradübersetzungspaar (a) und das zweite Stirnradübersetzungspaar (b) umfasst, die miteinander in Eingriff stehen, dass die zweite Radebene das dritte Stirnradübersetzungspaar (c) umfasst, dass die dritte Radebene das vierte Stirnradübersetzungspaar (d) umfasst, dass die vierte Radebene das fünfte Stirnradübersetzungspaar (e) und das siebente Stirnradübersetzungspaar (g) umfasst, die miteinander in Eingriff stehen, dass die fünfte Radebene das sechste Stirnradübersetzungspaar (f) umfasst, und dass die sechste Radebene das achte Stirnradübersetzungspaar (h) umfasst. 2. The dual clutch transmission according to claim 1, characterized in that the first gear plane comprises the first Stirnradübersetzungspaar (a) and the second Stirnradübersetzungspaar (b), which engage with each other, that the second gear plane, the third Stirnradübersetzungspaar (c), that the third The fourth gear plane comprises the fifth spur gear pair (e) and the seventh spur gear pair (g) engaged with each other, the fifth gear plane comprising the sixth spur gear pair (f), and the sixth gear plane Wheel plane comprises the eighth spur gear pair (h).
3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Stirnradübersetzungspaar (a) das erste Festrad (Z1 ) der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) oder das erste Festrad (Z1 ') der ersten Getriebeeingangswelle (W1 ) umfasst, welches mit dem ersten Festrad (Z2) der ersten Vorgelege- welle (W3) oder mit dem zweiten Festrad (Ζ2') der zweiten Vorgelegewelle (W4) in Eingriff steht, dass das zweite Stirnradübersetzungspaar (b) das erste Festrad (Z2) der ersten Vorgelegewelle (W3) oder das zweite Festrad (Ζ2') der zweiten Vorgelegewelle (W4) umfasst, welches mit dem ersten Losrad (Z3) oder mit dem vierten Losrad (Ζ3') der Abtriebswelle (AB) in Eingriff steht. 3. dual-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the first Stirnradübersetzungspaar (a) comprises the first fixed gear (Z1) of the second transmission input shaft (W2) or the first fixed gear (Z1 ') of the first transmission input shaft (W1), which with the first fixed gear (Z2) of the first counter gear shaft (W3) or with the second fixed gear (Ζ2 ') of the second countershaft (W4) is engaged, that the second spur gear pair (b) the first fixed gear (Z2) of the first countershaft (W3) or the second fixed gear (Ζ2') the second countershaft (W4), which is in engagement with the first idler gear (Z3) or with the fourth idler gear (Ζ3 ') of the output shaft (AB).
4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Stirnradübersetzungspaar (c) das zweite Festrad (Z4) der ersten Vorgelegewelle (W3) oder das erste Festrad (Ζ4') der zweiten Vorgelegewelle (W4) umfasst, welches mit dem zweiten Losrad (Z5) oder mit dem dritten Losrad (Ζ5') der Abtriebswelle (AB) in Eingriff steht. 4. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third Stirnradübersetzungspaar (c) comprises the second fixed gear (Z4) of the first countershaft (W3) or the first fixed gear (Ζ4 ') of the second countershaft (W4), which with the second idler gear (Z5) or with the third idler gear (Ζ5 ') of the output shaft (AB) is engaged.
5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das vierte Stirnradübersetzungspaar (d) das erste Losrad (Z6) der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) oder das erste Losrad (Ζ6') der ersten Getriebeeingangswelle (W1) umfasst, welches mit dem ersten Festrad (Z7) der zweiten Vorgelegewelle (W4) oder mit dem vierten Festrad (Ζ7') der ersten Vorgelegewelle (W3) in Eingriff steht. 5. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fourth Stirnradübersetzungspaar (d) comprises the first idler gear (Z6) of the second transmission input shaft (W2) or the first idler gear (Ζ6 ') of the first transmission input shaft (W1), which with the first fixed gear (Z7) of the second countershaft (W4) or with the fourth fixed gear (Ζ7 ') of the first countershaft (W3) is engaged.
6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das fünfte Stirnradübersetzungspaar (e) das erste Losrad (Z8) der ersten Getriebeeingangswelle (W1 ) oder das erste Losrad (Ζ8') der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) umfasst, welches mit dem zweiten Festrad (Z9) der zweiten Vorgelegewelle (W4) oder mit dem ersten Festrad (Ζ9') der ersten Vorgelegewelle (W3) in Eingriff steht und dass das siebente Stirnradübersetzungspaar (g) das zweite Festrad (Z9) der zweiten Vorgelegewelle (W4) oder das erste Festrad (Ζ9') der ersten Vorgelegewelle (W3) umfasst, welches mit dem dritten Losrad (Z10) oder dem ersten Losrad (Ζ10') der Abtriebswelle (AB) in Eingriff steht. 6. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth Stirnradübersetzungspaar (e) comprises the first idler gear (Z8) of the first transmission input shaft (W1) or the first idler gear (Ζ8 ') of the second transmission input shaft (W2), which with the second fixed gear (Z9) of the second countershaft (W4) or with the first fixed gear (Ζ9 ') of the first countershaft (W3) engages and that the seventh Stirnradübersetzungspaar (g) the second fixed gear (Z9) of the second countershaft (W4) or the first fixed gear (Ζ9 ') of the first countershaft (W3) comprises, which with the third idler gear (Z10) or the first idler gear (Ζ10') of the output shaft (AB) is engaged.
7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das sechste Stirnradübersetzungspaar (f) das zweite Losrad (Z11 ) der ersten Getriebeeingangswelle (W1) oder das zweite Losrad (Z11 ') der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) umfasst, welches mit dem dritten Festrad (Z12) der zweiten Vorgelegewelle (W4) oder mit dem zweiten Festrad (Ζ12') der ersten Vorgelegewelle (W3) in Eingriff steht. 7. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the sixth Stirnradübersetzungspaar (f) comprises the second idler gear (Z11) of the first transmission input shaft (W1) or the second idler gear (Z11 ') of the second transmission input shaft (W2), which with the third fixed wheel (Z12) the second countershaft (W4) or with the second fixed gear (Ζ12 ') of the first countershaft (W3) is engaged.
8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das achte Stirnradübersetzungspaar (h) das vierte 8. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the eighth Stirnradübersetzungspaar (h) the fourth
Festrad (Z13) der zweiten Vorgelegewelle (W4) oder das dritte Festrad (Ζ13') der ersten Vorgelegewelle (W3) umfasst, welches mit dem vierten Losrad (Z14) oder dem zweiten Losrad (Ζ14') der Abtriebswelle (AB) in Eingriff steht. Fixed gear (Z13) of the second countershaft (W4) or the third fixed gear (Ζ13 ') of the first countershaft (W3), which with the fourth idler gear (Z14) or the second idler gear (Ζ14') of the output shaft (AB) is engaged ,
9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schaltelement (S1 ) der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) zugeordnet ist und im geschlossenen Zustand das erste Losrad (Z6) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) verbindet, dass das zweite Schaltelement (S2) und das dritte Schaltelement (S3) als Doppelschaltelement ausgeführt und der ersten Getriebeeingangswelle (W1 ) zugeordnet sind, wobei das zweite Schaltelement (S2) im geschlossenen Zustand das erste Losrad (Z8) mit der ersten Getrie- beeingangswelle (W1 ) verbindet und das dritte Schaltelement (S3) im geschlossenen Zustand das zweite Losrad (Z1 1 ) mit der ersten Getriebeeingangswelle (W1 ) verbindet, dass das vierte Schaltelement (S4) und das fünfte Schaltelement (S5) als Doppelschaltelement ausgeführt und der Abtriebswelle (AB) zugeordnet sind, wobei das vierte Schaltelement (S4) im geschlossenen Zustand das erste Losrad (Z3) mit der Abtriebswelle (AB) verbindet und das fünfte Schaltelement (S5) im geschlossenen Zustand das zweite Losrad (Z5) mit der Abtriebswelle (AB) verbindet, dass das sechste Schaltelement (S6) und das siebente Schaltelement (S7) als Doppelschaltelement ausgeführt und der Abtriebswelle (AB) zugeordnet sind, wobei das sechste Schaltelement (S6) im geschlossenen Zustand das dritte Losrad (Z10) mit der Abtriebswelle (AB) verbindet und das siebente Schaltelement (S7) im geschlossenen Zustand das vierte Losrad (Z14) mit der Abtriebswelle (AB) verbindet. 9. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first switching element (S1) of the second transmission input shaft (W2) is associated and in the closed state, the first idler gear (Z6) with the second transmission input shaft (W2) connects that the second switching element (S2) and the third switching element (S3) designed as a double switching element and the first transmission input shaft (W1) are assigned, wherein the second switching element (S2) in the closed state, the first idler gear (Z8) with the first gearbox input shaft (W1) connects and the third switching element (S3) in the closed state, the second idler gear (Z1 1) with the first transmission input shaft (W1) connects that the fourth switching element (S4) and the fifth switching element (S5) designed as a double switching element and the output shaft (AB) are assigned , wherein the fourth switching element (S4) in the closed state, the first idler gear (Z3) with the output shaft (AB) connects un d the fifth shift element (S5) in the closed state, the second idler gear (Z5) with the output shaft (AB) connects that the sixth switching element (S6) and the seventh switching element (S7) designed as a double switching element and the output shaft (AB) are assigned, wherein the sixth switching element (S6) in the closed state connects the third idler gear (Z10) to the output shaft (AB) and the seventh shift element (S7) in the closed state connects the fourth idler gear (Z14) to the output shaft (AB).
10. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (1 ) bei geschlossener erster Kupplung (K1 ) über die erste Getriebeeingangswelle (W1 ) bei geschlossenem zweiten Schaltelement (S2) über das fünfte Stirnradübersetzungspaar (e) und über die zweite Vorgelegewelle (W4) sowie über das vierte Stirnradübersetzungspaar (d) bei geschlossenem ersten Schaltelement (S1) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) und über das erste Stirnradübersetzungspaar (a) sowie über das zweite Stirnradübersetzungspaar (b) bei geschlossenem vierten Schaltelement (S4) über die Abtriebswelle (AB) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (2) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) und über das erste Stirnradübersetzungspaar (a) und über das zweite Stirnradübersetzungspaar (b) bei geschlossenem vierten Schaltelement (S4) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (3) bei geschlossener erster Kupplung (K1 ) über die erste Getriebeeingangswelle (W1 ) bei geschlossenem zweiten Schaltelement (S2) über das fünfte Stirnradübersetzungspaar (e) und über das siebente Stirnradübersetzungspaar (g) bei geschlossenem sechsten Schaltelement (S6) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (4) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) bei geschlossenem ersten Schaltelement (S1 ) über das vierte Stirnradübersetzungspaar (d) und über die zweite Vorgelegewelle (W4) sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar (g) bei geschlossenem sechsten Schaltelement (S6) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (5) bei geschlossener erster Kupplung (K1) über die erste Getriebeeingangswelle (W1 ) bei geschlossenem dritten Schaltelement (S3) über das sechste Stirnradübersetzungspaar (f) und über die zweite Vorgelegewelle (W4) sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar (g) bei geschlossenem sechsten Schaltelement (S6) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (6) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) über das erste Stirnradübersetzungspaar (a) und über die erste Vorgelegewelle (W3) sowie über das dritte Stirnradübersetzungspaar (c) bei geschlossenem fünften Schaltelement (S5) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang (7) bei geschlossener erster Kupplung (K1) über die erste Getriebeeingangswelle (W1 ) bei geschlossenem zweiten Schaltelement (S2) über das fünfte Stirnradübersetzungspaar (e) und über die zweite Vorgelegewelle (W4) sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar (h) bei geschlossenem siebenten Schaltelement (S7) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der achte Vorwärtsgang (8) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) bei geschlossenem ersten Schaltelement (S1 ) über das vierte Stirnradübersetzungspaar (d) und über die zweite Vorgelegewelle (W4) sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar (h) bei geschlossenem siebenten Schaltelement (S7) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, und dass der neunte Vorwärtsgang (9) bei geschlossener erster Kupplung (K1 ) über die erste Getriebeeingangswelle (W1 ) bei geschlossenem dritten Schaltelement (S3) über das sechste Stirnradübersetzungspaar (f) und über die zweite Vorgelegewelle (W4) sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar (h) bei geschlossenem siebenten Schaltelement (S7) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist. 10. dual clutch transmission according to claim 9, characterized in that the first forward gear (1) with the first clutch (K1) via the first transmission input shaft (W1) with closed second switching element (S2) on the fifth Stirnradübersetzungspaar (s) and on the second countershaft (W4) as well via the fourth spur gear ratio pair (d) with the first switching element (S1) closed via the second transmission input shaft (W2) and via the first spur gear pair (a) and via the second spur gear pair (b) with the fourth switching element (S4) closed via the output shaft (AB) can be switched as Windungsgang that the second forward gear (2) with closed second clutch (K2) via the second transmission input shaft (W2) and the first Stirnradübersetzungspaar (a) and the second Stirnradübersetzungspaar (b) with closed fourth switching element (S4) via the output shaft (AB) is switchable, that the third forward gear (3) with closed first clutch (K1) via the first transmission input shaft (W1) with closed second switching element (S2) on the fifth spur gear pair (e) and on the seventh Stirnradübersetzungspaar (g ) with closed sixth switching element (S6) via the output shaft (AB) switchable is that the fourth forward gear (4) with the second clutch (K2) closed via the second transmission input shaft (W2) with closed first switching element (S1) via the fourth Stirnradübersetzungspaar (d) and the second countershaft (W4) and the seventh Stirnradübersetzungspaar (G) with the sixth switching element (S6) closed via the output shaft (AB) is switchable, that the fifth forward gear (5) with the first clutch (K1) via the first transmission input shaft (W1) with closed third switching element (S3) via the sixth Spurradübersetzungspaar (f) and on the second countershaft (W4) and on the seventh Stirnradübersetzungspaar (g) with the sixth switching element closed (S6) via the output shaft (AB) is switchable, that the sixth forward gear (6) with the second clutch (K2) closed via the second transmission input shaft (W2) via the first spur gear transmission pair (a) and via the first countershaft ( W3) and via the third Stirnradübersetzungspaar (c) with closed fifth switching element (S5) via the output shaft (AB) is switchable, that the seventh forward gear (7) with the first clutch (K1) closed via the first transmission input shaft (W1) with the second closed Switching element (S2) via the fifth Stirnradübersetzungspaar (e) and via the second countershaft (W4) and the eighth Stirnradübersetzungspaar (h) with closed seventh switching element (S7) via the output shaft (AB) is switchable that the eighth forward gear (8) when the second clutch (K2) is closed via the second transmission input shaft (W2) when the first shifting element (S1) is closed via the fourth Stirnradübersetzungspaar (d) and the second countershaft (W4) and the eighth Stirnradübersetzungspaar (h) with the seventh switching element closed (S7) via the output shaft (AB) is switchable, and that the ninth forward gear (9) when the first closed Clutch (K1) via the first transmission input shaft (W1) with closed third switching element (S3) via the sixth Stirnradübersetzungspaar (f) and the second countershaft (W4) and the eighth Stirnradübersetzungspaar (h) with closed seventh switching element (S7) via the Output shaft (AB) is switchable.
1 1. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schaltelement (S1 ) der ersten Getriebeeingangswelle (W1 ) zugeordnet ist und im geschlossenen Zustand das erste Losrad (Ζ6') mit der ersten Getriebeeingangswelle (W1 ) verbindet, dass das zweite Schaltelement (S2) und das dritte Schaltelement (S3) als Doppelschaltelement ausgeführt und der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) zugeordnet sind, wobei das zweite Schaltelement (S2) im geschlossenen Zustand das erste Losrad (Ζ8') mit der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) verbindet und das dritte Schaltelement (S3) im geschlossenen Zustand das zweite Losrad (Z1 1 ') mit der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) verbindet, dass das vierte Schaltelement (S4) und das fünfte Schaltelement (S5) als Doppelschaltelement ausgeführt und der Abtriebswelle (AB) zugeordnet sind, wobei das vierte Schaltelement (S4) im geschlossenen Zustand das vierte Losrad (Ζ3') mit der Abtriebswelle (AB) verbindet und das fünfte Schaltelement (S5) im geschlossenen Zustand das dritte Losrad (Ζ5') mit der Abtriebswelle (AB) verbindet, dass das sechste Schaltelement (S6) und das siebente Schaltelement (S7) als Doppelschaltelement ausgeführt und der Abtriebswelle (AB) zugeordnet sind, wobei das sechste Schaltelement (S6) im geschlossenen Zustand das erste Losrad (Ζ10') mit der Abtriebswelle (AB) verbindet und das siebente Schaltelement (S7) im geschlossenen Zustand das zweite Losrad (Ζ14') mit der Abtriebswelle (AB) verbindet. 1 1. dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that the first switching element (S1) of the first transmission input shaft (W1) is associated and in the closed state, the first idler gear (Ζ6 ') with the first transmission input shaft (W1) connects the second shift element (S2) and the third shift element (S3) are designed as a double shift element and associated with the second transmission input shaft (W2), the second shift element (S2) in the closed state, the first idler gear (Ζ8 ') with the second transmission input shaft (W2 ) and the third switching element (S3) in the closed state, the second idler gear (Z1 1 ') connects to the second transmission input shaft (W2) that the fourth switching element (S4) and the fifth switching element (S5) designed as a double switching element and the output shaft ( AB) are assigned, wherein the fourth switching element (S4) in the closed state, the fourth idler gear (Ζ3 ') connects to the output shaft (AB) and the fifth switching element (S5) in the closed state, the third idler gear (Ζ5 ') connects to the output shaft (AB) that the sixth switching element (S6) and the seventh switching element (S7) designed as a double switching element and the output shaft (AB) are assigned , wherein the sixth switching element (S6) in the closed state, the first idler gear (Ζ10 ') connects to the output shaft (AB) and the seventh switching element (S7) in the closed state, the second idler gear (Ζ14') to the output shaft (AB).
12. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (1 ) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) bei geschlossenem zweiten Schaltelement (S2) über das fünfte Stirnradübersetzungspaar (e) und über die erste Vorgelegewelle (W3) sowie über das vierte Stirnradübersetzungspaar (d) bei geschlossenem ersten Schaltelement (S1) und über die erste Getriebeeingangswelle (W1 ) sowie über das erste Stirnradübersetzungspaar (a) und über das zweite Stirnradübersetzungspaar (b) bei geschlossenem vierten Schaltelement (S4) über die Abtriebswelle (AB) als Windungsgang schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (2) bei geschlossener erster Kupplung (K1) über die erste Getriebeeingangswelle (W1 ) und über das erste Stirnradübersetzungspaar (a) und das zweite Stirnradübersetzungspaar (b) bei geschlossenem vierten Schaltelement (S4) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (3) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) bei geschlossenem zweiten Schaltelement (S2) über das fünfte Stirnradübersetzungspaar (e) und das siebente Stirnradübersetzungspaar (g) bei geschlossenem sechsten Schaltelement (S6) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (4) bei geschlossener erster Kupplung (K1 ) über die erste Getriebeeingangswelle (W1 ) bei geschlossenem ersten Schaltelement (S1) über das vierte Stirnradübersetzungspaar (d) und über die erste Vorgelegewelle (W3) sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar (g) bei geschlossenem sechsten Schaltelement (S6) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (5) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) bei geschlossenem dritten Schaltelement (S3) über das sechste Stirnradübersetzungspaar (f) und über die erste Vorgelegewelle (W3) sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar (g) bei geschlossenem sechsten 12. dual-clutch transmission according to claim 1 1, characterized in that the first forward gear (1) with the second clutch closed (K2) via the second transmission input shaft (W2) with closed second switching element (S2) on the fifth spur gear pair (e) and on the first Countershaft (W3) as well via the fourth spur gear ratio pair (d) when the first switching element (S1) is closed and via the first transmission input shaft (W1) and via the first spur gear pair (a) and via the second spur gear pair (b) with the fourth switching element (S4) closed via the output shaft (AB ) is switched as Windungsgang that the second forward gear (2) with the first clutch (K1) via the first transmission input shaft (W1) and the first Stirnradübersetzungspaar (a) and the second Stirnradübersetzungspaar (b) with the fourth switching element (S4) closed over the output shaft (AB) is switchable, that the third forward gear (3) with closed second clutch (K2) via the second transmission input shaft (W2) with closed second switching element (S2) via the fifth spur gear pair (e) and the seventh spur gear pair (g) is closed via the output shaft (AB) when the sixth switching element (S6) is closed, the s the fourth forward gear (4) with the first clutch (K1) closed via the first transmission input shaft (W1) with closed first switching element (S1) via the fourth spur gear pair (d) and the first countershaft (W3) and the seventh Stirnradübersetzungspaar (g ) is closed with the sixth switching element (S6) closed via the output shaft (AB), that the fifth forward gear (5) with the second clutch (K2) closed via the second transmission input shaft (W2) with the third switching element (S3) closed via the sixth Stirnradübersetzungspaar ( f) and via the first countershaft (W3) and via the seventh spur gear transmission pair (g) with the sixth closed
Schaltelement (S6) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (6) bei geschlossener erster Kupplung (K1) über die erste Getriebeeingangswelle (W1 ) und über das erste Stirnradübersetzungspaar (a) und über die zweite Vorgelegewelle (W4) sowie über das dritte Stirnradübersetzungspaar (c) bei geschlossenem fünften Schaltelement (S5) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der siebente Vorwärtsgang (7) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) bei geschlossenem zweiten Schaltelement (S2) über das fünfte Stirnradübersetzungspaar (e) und über die zweite Vorgelegewelle (W3) sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar (h) bei geschlossenem siebenten Schaltelement (S7) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, dass der achte Vorwärtsgang (8) bei geschlossener erster Kupplung (K1 ) über die erste Getriebeeingangswelle (W1) bei geschlossenem ersten Schaltelement (S1) über das vierte Stirnradübersetzungspaar (d) und über die erste Vorgelegewelle (W3) sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar (h) bei geschlossenem siebenten Schaltelement (S7) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, und dass der neunte Vorwärtsgang (9) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) und bei geschlossenem dritten Schaltelement (S3) über das sechste Stirnradübersetzungspaar (f) und über die erste Vorgelegewelle (W3) sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar (h) bei geschlossenem siebenten Schaltelement (S7) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist. Switching element (S6) via the output shaft (AB) is switchable that the sixth forward gear (6) with the first clutch (K1) over the first transmission input shaft (W1) and the first spur gear pair (a) and the second countershaft (W4) and via the third Stirnradübersetzungspaar (c) with the fifth switching element (S5) closed via the output shaft (AB) is switchable that the seventh forward gear (7) with the second clutch (K2) via the second transmission input shaft (W2) with closed second switching element ( S2) via the fifth Stirnradübersetzungspaar (s) and the second countershaft (W3) and the eighth Stirnradübersetzungspaar (h) with closed seventh switching element (S7) via the output shaft (AB) is switchable that the eighth forward gear (8) when closed first clutch (K1) via the first transmission input shaft (W1) with the first switching element (S1) closed via the fourth spur gear pair (d) and via the first countershaft (W3) and the eighth Stirnradübersetzungspaar (h) with the seventh switching element closed (S7) via the output shaft (AB) is switchable, and that the ninth forward gear (9) with the second clutch closed ( K2) via the second transmission input shaft (W2) and with closed third switching element (S3) via the sixth Stirnradübersetzungspaar (f) and the first countershaft (W3) and the eighth Stirnradübersetzungspaar (h) with closed seventh switching element (S7) via the output shaft (AB) is switchable.
13. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Realisieren zumindest eines Rückwärtsganges (R1 , R2, R3) ein zusätzliches Losrad (Z15) der ersten Getriebeeingangswelle (W1 ) oder der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) zugeordnet ist, welches mit einem Zwischenrad (ZR) auf einer Zwischenwelle (ZW) ein zusätzliches Stirnradübersetzungspaar (r) bildet, welches mit dem ersten Festrad (Z7) der zweiten Vorgelegewelle (W4) oder mit dem vierten Festrad (Ζ7') der ersten Vorgelegewelle (W3) in Eingriff steht. 13. dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that for realizing at least one reverse gear (R1, R2, R3) an additional idler gear (Z15) of the first transmission input shaft (W1) or the second transmission input shaft (W2) is assigned, which with a Intermediate gear (ZR) on an intermediate shaft (ZW) forms an additional Stirnradübersetzungspaar (r), which with the first fixed gear (Z7) of the second countershaft (W4) or with the fourth fixed gear (Ζ7 ') of the first countershaft (W3) is engaged ,
14. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein zusätzliches achtes Schaltelement (S8) der ersten Getriebeeingangswelle (W1) oder der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) zugeordnet ist und im geschlossenen Zustand das zusätzliche Losrad (Z15) mit der ersten Getriebeeingangswelle (W1 ) oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle (W2) verbindet. 14 dual-clutch transmission according to claim 13, characterized in that an additional achtes switching element (S8) of the first transmission input shaft (W1) or the second transmission input shaft (W2) is associated and in the closed state, the additional idler gear (Z15) with the first transmission input shaft (W1) or connects to the second transmission input shaft (W2).
15. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rückwärtsgang (R1 ) bei geschlossener erster Kupplung (K1) über die erste Getriebeeingangswelle (W1) bei geschlossenem zweiten Schaltelement (S2) über das fünfte Stirnradübersetzungspaar (e) und über die zweite Vorgelegewelle (W4) sowie über das Stirnradübersetzungspaar (r) für die Drehzahlumkehr und bei geschlossenem achten Schaltelement (S8) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) und über das erste Stirnradübersetzungspaar (a) sowie über das zweite Stirnradübersetzungspaar (b) bei geschlossenem vierten Schaltelement (S4) über die Abtriebswelle (AB) als Windungsgang schaltbar ist, und/oder dass der zweite Rückwärtsgang (R2) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebe- eingangswelle (W2) bei geschlossenem achten Schaltelement (S8) über das Stirnradübersetzungspaar (r) für die Drehzahlumkehr und über die vierte Vorgelegewelle (W4) sowie über das siebente Stirnradübersetzungspaar (g) bei geschlossenem sechsten Schaltelement (S6) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist, und/oder dass der dritte Rückwärtsgang (R3) bei geschlossener zweiter Kupplung (K2) über die zweite Getriebeeingangswelle (W2) bei geschlossenem Schaltelement (S8) über das Stirnradübersetzungspaar (r) für die Drehzahlumkehr und über die zweite Vorgelegewelle (W4) sowie über das achte Stirnradübersetzungspaar (h) bei geschlossenem siebenten Schaltelement (S7) über die Abtriebswelle (AB) schaltbar ist. 15. dual-clutch transmission according to claim 13 or 14, characterized in that the first reverse gear (R1) with the first clutch (K1) via the first transmission input shaft (W1) with the second switching element closed (S2) via the fifth Stirnradübersetzungspaar (s) and on the second countershaft (W4) and the Stirnradübersetzungspaar (r) for the speed reversal and closed eighth switching element (S8) via the second transmission input shaft (W2) and the first Stirnradübersetzungspaar (a) and the second Stirnradübersetzungspaar (b) with the fourth switching element closed (S4) via the output shaft (AB) is switchable as a winding path, and / or that the second reverse gear (R2) with the second clutch (K2) closed via the second transmission Input shaft (W2) with closed eighth switching element (S8) via the Stirnradübersetzungspaar (r) for the speed reversal and the fourth countershaft (W4) and the seventh Stirnradübersetzungspaar (g) with the sixth switching element closed (S6) via the output shaft (AB) switchable is and / or that the third reverse gear (R3) with closed second clutch (K2) via the second transmission input shaft (W2) with closed switching element (S8) on the spur gear pair (r) for the speed reversal and the second countershaft (W4) and via the eighth spur gear pair (h) with the seventh switching element (S7) closed via the output shaft (AB) is switchable.
EP16774477.0A 2015-10-22 2016-09-27 Dual clutch transmission for a vehicle Withdrawn EP3365580A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015220659.9A DE102015220659B4 (en) 2015-10-22 2015-10-22 Dual clutch transmission for a vehicle
PCT/EP2016/072913 WO2017067754A1 (en) 2015-10-22 2016-09-27 Dual clutch transmission for a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3365580A1 true EP3365580A1 (en) 2018-08-29

Family

ID=57018132

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16774477.0A Withdrawn EP3365580A1 (en) 2015-10-22 2016-09-27 Dual clutch transmission for a vehicle

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3365580A1 (en)
JP (1) JP2018536122A (en)
KR (1) KR20180070666A (en)
CN (1) CN108027022B (en)
DE (1) DE102015220659B4 (en)
WO (1) WO2017067754A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107084230B (en) * 2017-06-09 2023-05-23 吉林大学 16+16 full power gear shifting and reversing gearbox

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0469451B1 (en) * 1990-07-25 1997-02-05 CLARK-HURTH COMPONENTS S.p.A. Three-shaft gearbox particularly for industrial vehicles in general
DE102007049270B4 (en) * 2007-10-15 2017-03-02 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102008008496A1 (en) * 2008-02-11 2009-08-13 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Multi-step transmission for use in motor vehicle, has gear connecting fixed wheels and fixed toothed wheels with toothed wheels in series, and another gear connecting fixed wheels or fixed toothed wheels with toothed wheels
DE102009002352B4 (en) * 2009-04-14 2017-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102009002348B4 (en) * 2009-04-14 2017-05-04 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102009002349B4 (en) * 2009-04-14 2018-03-08 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102009002353B4 (en) * 2009-04-14 2017-10-05 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102011005030A1 (en) * 2011-03-03 2012-09-06 Zf Friedrichshafen Ag Double-clutch transmission for motor vehicle, has sub-transmission that is coupled with output shaft regardless of area group
DE102011006082B4 (en) * 2011-03-25 2020-11-19 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015220659B4 (en) 2020-11-26
KR20180070666A (en) 2018-06-26
WO2017067754A1 (en) 2017-04-27
JP2018536122A (en) 2018-12-06
DE102015220659A1 (en) 2017-04-27
CN108027022B (en) 2020-08-21
CN108027022A (en) 2018-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013225527A1 (en) Dual-clutch gearbox in countershaft design
WO2012116867A1 (en) Dual clutch gearbox
DE102016207222B4 (en) Double clutch transmission in countershaft design
WO2013087944A1 (en) Transmission for a motor vehicle and method for controlling such a transmission
DE102011006083B4 (en) Double clutch
DE102011005029A1 (en) Double clutch transmission for motor vehicle, has two clutches, whose input sides are connected with drive shaft and its output sides are connected with one of two co-axial transmission input shafts of sub-transmissions
DE102011005030A1 (en) Double-clutch transmission for motor vehicle, has sub-transmission that is coupled with output shaft regardless of area group
DE102011089167A1 (en) Countershaft design dual clutch transmission, has drive-side gear wheel linked with transmission input shafts, and output-side gear wheel designed as idle gears and linked with output-side idle gears of lower wheel stage over shift element
DE102011083695A1 (en) Transmission i.e. wet-running dual clutch transmission, for commercial vehicle, has central shaft directly connected with output shaft by switching device, and spur wheel sections provided between output shaft and solid or hollow shaft
DE102011006082B4 (en) Double clutch
DE102013225679A1 (en) Dual-clutch gearbox in countershaft design
DE102015220659B4 (en) Dual clutch transmission for a vehicle
DE102012219452A1 (en) Gearbox for use as dual clutch transmission, has sleeve shaft attached to three spur gear translation stages for realizing winding gears and connectable with input shafts and jackshaft, where input shafts are drivable over dual clutches
DE102011089154B4 (en) Double clutch
DE102011088592B4 (en) Double clutch
DE102012219446A1 (en) Gearbox for use as dual clutch transmission, has sleeve shafts arranged coaxial to jackshaft axles, and spur gear translation stages connectable with each other over switching arrangement for coupling two sleeve shafts
DE102011089155B4 (en) Double clutch
DE102011089156B4 (en) Double clutch
DE102011089159A1 (en) Dual clutch transmission of vehicle, has transmission stage associated with hollow shaft and countershaft are switched at middle gear ratio for traction uninterrupted switching
DE102012219443A1 (en) Gearbox i.e. dual clutch gearbox, has drive side connected input shaft connected with jackshaft to output-side coupling over first, second and third spur gear translation stages and sleeve shaft
DE102012219440A1 (en) Transmission i.e. dual-clutch transmission, for vehicle, has input shafts connected with first gear translation stage through hollow shaft, and output-side coupling connected with countershaft through second gear translation stage
DE102016207226B4 (en) Double clutch transmission in countershaft design
DE102012219437A1 (en) Gear box e.g. dual clutch transmission, for combustion engine, has forward gear i.e. winding gear, placed above spur gear ratio stage, and another spur gear ratio stage switched above third spur gear ratio stage
DE102012219450A1 (en) Transmission i.e. dual clutch transmission, for internal combustion engine, has input shafts coaxially arranged at common input shaft axles, and switching arrangements assigned with jackshaft and discrete spur gear translation stages
DE102011088604A1 (en) Countershaft design dual clutch transmission, has idle gears connected with fixed wheels of wheel stages, and fixed wheels located on transmission input shaft, where idle gears are connected with shaft over positive shift elements

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20180319

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20200402

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20201013