Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

EP1447503A2 - Kraftfahrzeugtür und Türschlosseinheit sowie Kraftfahrzeug-Schliesssystem - Google Patents

Kraftfahrzeugtür und Türschlosseinheit sowie Kraftfahrzeug-Schliesssystem Download PDF

Info

Publication number
EP1447503A2
EP1447503A2 EP04001314A EP04001314A EP1447503A2 EP 1447503 A2 EP1447503 A2 EP 1447503A2 EP 04001314 A EP04001314 A EP 04001314A EP 04001314 A EP04001314 A EP 04001314A EP 1447503 A2 EP1447503 A2 EP 1447503A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
lock unit
door
mechanical
door lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04001314A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1447503A3 (de
Inventor
Checrallah Kachouh
Josip Stefanic
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=32668098&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1447503(A2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority to EP11001070.9A priority Critical patent/EP2354391B1/de
Publication of EP1447503A2 publication Critical patent/EP1447503A2/de
Publication of EP1447503A3 publication Critical patent/EP1447503A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
    • E05B17/106—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights fluorescent
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B2047/0048—Circuits, feeding, monitoring
    • E05B2047/0071—Connecting lockparts by electronic communication means only, e.g. bus systems, time multiplexing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the invention first relates to a motor vehicle door with an edge arranged Door lock unit with a preferably electric opening drive with the features of the preamble of claim 1.
  • Subject of the invention is also such a door lock unit by itself according to the preamble of claim 9.
  • the invention finally relates to a motor vehicle locking system according to the preamble of claim 11. It should be noted in this context that there is also a rear door under the term of the motor vehicle door a combination car understands.
  • the invention relates to a motor vehicle door, a door lock unit and a motor vehicle locking system based on the use of a door lock unit with mechanical redundancy.
  • Such systems have been around for a long time already known, but has only become more important in recent years (DE 29 49 319 A1; EP 0 589 158 A1; DE 199 44 968 A1). On this one State of the art is also explained for its complete disclosure content pointed out, and the disclosure content of these references by reference to the disclosure content of the present patent application made.
  • one Operator who is inside the motor vehicle, normal operational the electric lock by actuating an electrical internal actuating element can open, in an emergency, but also in the event of electrical failure make an emergency opening by means of a mechanical internal actuating element can.
  • the Construction provided a further unit through which the mechanical External actuator and the electrical external actuator with the purely mechanical door lock unit is combined into a structural unit that attached to the edge of the vehicle and accessible from the outside on the motor vehicle door. So you ultimately have a structural unit in the drying room where the mechanical one Inside control element (inside door handle) reasonably its place has, and a unit in the wet room where the door lock unit necessarily must find its place, but here with the mechanical external actuator is integrated.
  • the teaching is based on the problem of further optimization of the motor vehicle door, a door lock unit for a motor vehicle locking system and one To bring about the motor vehicle locking system as such.
  • the present invention solves the problem outlined above for a motor vehicle door with the features of the preamble of claim 1 by the Features of the characterizing part of claim 1.
  • Advantage Refinements and developments are the subject of dependent claims 2 to 8.
  • the invention also relates to a door lock unit which explained the above Solves problem, explained in claim 9, sub-claim 10.
  • the invention also relates to a motor vehicle locking system according to claim 11th
  • the teaching of the invention is implemented overall on a motor vehicle door.
  • Commercial objects are also corresponding door lock units, which are designed in accordance with the teaching of the invention.
  • the invention also relates to a motor vehicle locking system which basic concept of the invention further developed.
  • Using of electric locks in a motor vehicle locking system are electrical actuators required.
  • DE 29 49 319 A1 become the electrical internal actuation elements of the motor vehicle locking system by means of a central, in the interior of the motor vehicle existing lock / unlock switch activated or deactivated. is the motor vehicle locking system in the locked state from the inside, there are two Manipulations required, namely firstly actuation of the locking / unlocking element, then an actuation of the internal electrical actuation element (electric inside opener).
  • the two-step operation explained above is thereby optimizes that deactivated when locked from the inside electrical internal actuating element in a first, starting from the inside Activation causes an unlocking and a second one from the inside Actuation of an electrical control of the opening drive to trigger the locking elements of the door lock unit. So that becomes electric mechanical two-stroke function, known as such from the prior art is optimally implemented.
  • the motor vehicle door 1 shown in the single figure of the drawing shows the usual structure.
  • a driver's side door is shown, which is in the only one Figure is hinged on the left on the A-pillar of the body via hinges and in the only figure on the right by means of the door lock unit 2 arranged on the edge is engaged with the B-pillar when the motor vehicle door 1 is closed.
  • the door lock unit 2 includes the usual mechanical locking elements, in particular thus a lock latch designed as a rotary latch and a pawl, which keeps the latch latch engaged in the first latch and the main latch (see the schematic Representations in EP 0 589 158 A1).
  • the door lock unit 2 provided with an opening drive to trigger the closing elements is, which is preferably integrated into the door lock unit 2 itself.
  • it is an electric opening drive, basically However, other types of drives are also known and can be implemented (DE 199 44 968 A1).
  • a mechanical internal actuating element 3 Usually referred to as the inner door handle, for emergency mechanical Triggering the locking elements in the door lock unit 2.
  • A is also provided preferably only to be operated in an emergency mechanical external actuating element 4, commonly referred to as an outside door handle, is a mechanical interior locking element 5, shown as an internal safety button, and a mechanical external security element 6, indicated as a locking cylinder.
  • the prior art shows other variants of interior securing element 5 and External securing element 6, for example a mechanical internal actuating element 3 with three positions, in which thus the inner securing element 5 with is integrated.
  • An electrical internal actuating element is also essential for the invention 7, with the normal operational opening drive for the door lock unit 2 can be controlled to trigger the locking elements, i.e. the pawl to raise so that the lock latch on the B-pillar of the motor vehicle body can release the locking wedge to open the motor vehicle door to be able to.
  • the connection of the internal electrical actuation element 7 with the opening drive of the door lock unit 2 is electrical control technology, what is shown in dashed lines in the drawing. This connection will usually be done via an electrical wire, which is also can be a BUS system. Theoretically, a wireless one is also conceivable Signal transmission.
  • the electrical internal actuating element 7 it is expedient, as shown, to arrange it on the inside of the motor vehicle door 1. But this is not mandatory in principle, the electrical internal actuating element 7 only has to Operator in the interior of the motor vehicle easily and intuitively accessible be available.
  • an electrical external actuation element 8 is also provided, for example a proximity sensor on the outside of the motor vehicle door 1, the electrical control technology with the opening drive of the door lock unit 2, shown here in dashed lines, is connected.
  • the mechanical internal actuating element 3 on the inside of the motor vehicle door 1 in the immediate vicinity of the Door lock unit 2 is arranged.
  • the minimal intermediate mechanics can be a small one, for example Rod or a small lever that allows the transmission of power from the mechanical Internal actuating element 3 causes the locking elements of the door lock unit 2.
  • the illustrated and preferred embodiment shows in this respect particularly preferred embodiment that the mechanical inner actuating element 3 with the door lock unit 2 as a structural unit and is mountable.
  • the mechanical inner actuator 3 is not on permanent load is designed and / or dimensioned.
  • the mechanical interior actuator 3, i.e. the inside door handle, is kept as simple as possible, does not need to achieve a long service life and does not have to be particularly elegant be designed. This inside door handle is for convenience only exists and only has to meet these requirements.
  • the mechanical inner actuator 3 if it has its emergency function wants to meet, by an operator in the interior of the motor vehicle can be easily recognized. It can be provided that the mechanical Interior actuator 3 colored in a striking color, with a striking color is marked and / or strikingly labeled and / or that the mechanical inner actuating element 3 by fluorescence effects and / or The lighting is clearly visible.
  • the electrical inner actuator 7 for the normal state to set up and arrange. Therefore it should be provided that the electrical Interior actuating element 7 in the interior of the motor vehicle, in particular on the inside of the motor vehicle door 1, on an easily accessible for a user and recognizable place is arranged.
  • the teaching of the invention is also the construction of a door lock unit functionalized according to the invention 2 recognizable.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftfahrzeugtür mit einer randseitig angeordneten Türschloßeinheit (2) mit mechanischen Schließelementen wie Schloßfalle und Sperrklinke, mit einem vorzugsweise elektrischen Öffnungsantrieb zum Auslösen der Schließelemente, der vorzugsweise in die Türschloßeinheit (2) integriert ist, mit einem mechanischen Innenbetätigungselement (3) zum notfallbedingten mechanischen Auslösen der Schließelemente, das mit der Türschloßeinheit (2) mechanisch verbunden ist und mit einem elektrischen Innenbetätigungselement (7) zum normal-betriebsmäßigen Ansteuern des Öffnungsantriebs zum Auslösen der Schließelemente, das mit dem Öffnungsantrieb elektrischsteuerungstechnisch verbunden ist. Diese ist konstruktiv dadurch optimiert, daß das mechanische Innenbetätigungselement (3) an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür ( 1 ) in unmittelbarer Nähe zu der Türschoßeinheit (2) angeordnet ist, wobei es vorzugsweise unmittelbar oder nur mit einer minimalen Zwischenmechanik an einen Innenbetätigungshebel der Türschloßeinheit (2) angeschlossen ist.

Description

Die Erfindung betrifft zunächst eine Kraftfahrzeugtür mit einer randseitig angeordneten Türschloßeinheit mir einem vorzugsweise elektrischen Öffnungsantrieb mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1. Gegenstand der Erfindung ist auch eine solche Türschloßeinheit für sich gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 9. Gegenstand der Erfindung ist schließlich ein Kraftfahrzeugschließsystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 11. Zu bemerken ist in diesem Zusammenhang, daß sich unter den Begriff der Kraftfahrzeugtür auch eine Hecktür eines Kombinationskraftwagens versteht.
Die Erfindung befaßt sich mit einer Kraftfahrzeugtür, einer Türschloßeinheit und einem Kraftfahrzeugschließsystem basierend auf der Verwendung einer Türschloßeinheit mit mechanischer Redundanz. Solche Systeme sind seit langer Zeit bereits bekannt, jedoch erst in den letzten Jahren zu intensiverer Bedeutung gelangt (DE 29 49 319 A1; EP 0 589 158 A1; DE 199 44 968 A1). Auf den hier erläuterten Stand der Technik wird auch für dessen kompletten Offenbarungsgehalt hingewiesen, und der Offenbarungsgehalt dieser Entgegenhaltungen wird durch Bezugnahme zum Offenbarungsgehalt der vorliegenden Patentanmeldung gemacht.
Bei einem System mit Elektroschlössern mit mechanischer Redundanz muß eine Bedienungsperson, die sich im Inneren des Kraftfahrzeugs befindet, normal-betriebsmäßig das Elektroschloß durch Betätigen eines elektrischen Innenbetätigungselementes öffnen können, im Notfall aber bei Ausfall der Elektrik auch mittels eines mechanischen Innenbetätigungselementes eine Notfallöffnung vornehmen können.
Die Tendenz geht dahin, aus herstellungstechnischen und montagetechnischen Gründen Baueinheiten zu bilden. Dabei ist bei Kraftfahrzeugschließsystemen zu berücksichtigen, daß normalerweise eine Kraftfahrzeugtür mittels einer wie auch immer gearteten Trennwand einerseits einen zur Außenseite der Karosserie hin gerichteten Naßraum und andererseits einen zum Innenraum der Karosserie gerichteten Trockenraum aufweist. Die Türschloßeinheit mit den mechanischen Schließelementen befindet sich regelmäßig im Naßraum.
Bei dem den Ausgangspunkt für die Lehre bildenden Stand der Technik (DE 199 44 968 A1) ist eine Bildung von Baueinheiten dadurch vorgesehen, daß sowohl das elektrische Innenbetätigungselement als auch das der mechanischen Redundanz dienende mechanische Innenbetätigungselement, eine elektronische Steuerungseinheit sowie der elektrische Öffnungsantrieb zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind, die komplett auf der Trockenraumseite der Kraftfahrzeugtür in üblicher Grifflage für eine sich im Inneren befindliche Bedienungsperson angeordnet ist. Über eine längere Schloßmechanik, insbesondere einen im Trockenraum verlaufenden Bowdenzug, der dann durch die Trennwand in den Naßraum geführt ist, ist diese Baueinheit mit der am Rand der Kraftfahrzeugtür angeordneten Türschloßeinheit, die nur noch die mechanischen Schließelemente enthält, verbunden. Auch bei diesem Stand der Technik wie bei allen anderen Quellen zum Stand der Technik für Kraftfahrzeugschließsysteme mit Elektroschlössern ist das der Redundanz dienende mechanische Innenbetätigungselement (Türinnengriff) an einer der üblichen Stellen auf der Innenseite der Kraftfahrzeugtür im gut erreichbaren Griff- und Sichtbereich der im Innenraum befindlichen Bedienungsperson angeordnet.
Bei dem zuvor erläuterten Stand der Technik ist zu weiterer Vereinfachung der Konstruktion eine weitere Baueinheit vorgesehen, durch die das mechanische Außenbetätigungselement und das elektrische Außenbetätigungselement mit der rein mechanischen Türschloßeinheit zu einer Baueinheit zusammengefaßt ist, die randseitig und von außen her zugänglich an der Kraftfahrzeugtür angebracht ist. Man hat also letztlich eine Baueinheit im Trockenraum dort, wo das mechanische Innenbetätigungselement (Türinnengriff) vernünftigerweise seinen Platz hat, und eine Baueinheit im Naßraum dort, wo die Türschloßeinheit notwendigerweise ihren Platz finden muß, hier aber mit dem mechanischen Außenbetätigungselement integriert ist.
Der Lehre liegt das Problem zugrunde, eine weitere Optimierung der Kraftfahrzeugtür, einer Türschloßeinheit für ein Kraftfahrzeugschließsystem und eines Kraftfahrzeugschließsystems als solchen herbeizuführen.
Die vorliegende Erfindung löst das zuvor aufgezeigte Problem bei einer Kraftfahrzeugtür mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1. Insoweit sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 8.
Gegenstand der Erfindung ist auch eine Türschloßeinheit, die das zuvor erläuterte Problem löst, erläutert in Anspruch 9, Unteranspruch 10.
Gegenstand der Erfindung ist auch ein Kraftfahrzeugschließsystem gemäß Anspruch 11.
Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß der bislang verfügbare, immerhin auf Ende der siebziger Jahre zurückgehende Stand der Technik für Kraftfahrzeugschließsysteme mit Elektroschlössern hinsichtlich der mechanischen Redundanz die Problemstellung nicht optimal löst. Bislang ist es nämlich so, daß das der mechanischen Redundanz dienende mechanische Innenbetätigungselement im Grundsatz genau so angeordnet und ausgeführt ist wie bei klassischen, rein mechanischen Kraftfahrzeugschlössern. Das ist aber, wie die Erfindung erkannt hat, nicht notwendig, weil das mechanische Innenbetätigungselement bei einem Elektroschloß ja nur im Notfall, also möglicherweise während des gesamten Lebenszyklus eines Kraftfahrzeugs nur einmal oder wenige Male betätigt werden muß. Von dieser Analyse ausgehend lehrt die Erfindung, daß das mechanische Innenbetätigungselement ohne Rücksicht auf irgendeinen Betätigungskomfort für die im Innenraum des Kraftfahrzeugs befindliche Bedienungsperson dort angeordnet wird, wo es aus konstruktiven Gründen optimal untergebracht werden kann. Das ist dann unmittelbar an der Tüschloßeinheit selbst, dem unverzichtbaren Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses mit den mechanischen Schließelementen.
Die Lehre der Erfindung realisiert sich insgesamt an einer Kraftfahrzeugtür. Handelsfähige Objekte sind aber auch für sich entsprechende Türschloßeinheiten, die entsprechend der Lehre der Erfindung ausgestaltet sind.
Ferner ist Gegenstand der Erfindung ein Kraftfahrzeugschließsystem, das die grundlegende Konzeption der Erfindung weiter ausgestaltet. Bei Verwendung von Elektroschlössern in einem Kraftfahrzeugschließsystem sind elektrische Innenbetätigungselemente erforderlich. Im oben erläuterten Stand der Technik (DE 29 49 319 A1) werden die elektrischen Innenbetätigungselemente des Kraftfahrzeugschließsystems mittels eines zentralen, im Innenraum des Kraftfahrzeugs vorhandenen Verriegelungs-/Entriegelungsschalters aktiviert oder deaktiviert. Ist das Kraftfahrzeugschließsystem im von innen verriegelten Zustand, so sind zwei Handhabungen erforderlich, nämlich zunächst ein Betätigen des Verriegelungs-/Entriegelungselements, alsdann ein Betätigen des elektrischen Innenbetätigungselements (elektrischer Innenöffner).
Erfindungsgemäß wird die zuvor erläuterte zweischrittige Betätigung dadurch optimiert, daß das im von innen ausgehend verriegelten Zustand deaktivierte elektrische Innenbetätigungselement bei einer ersten von innen ausgehenden Betätigung eine Entriegelung bewirkt und bei einer zweiten von innen ausgehenden Betätigung ein elektrisches Ansteuern des Öffnungsantriebs zum Auslösen der Schließelemente der Türschloßeinheit bewirkt. Damit wird also elektrisch die mechanische Zweihubfunktion, die als solche aus dem Stand der Technik bekannt ist, optimal umgesetzt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel schematisch darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung ist eine Kraftfahrzeugtür gezeigt, die erfindungsgemäß gestaltet ist.
Die in der einzigen Figur der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugtür 1 zeigt den üblichen Aufbau. Dargestellt ist eine fahrerseitige Seitentür, die in der einzigen Figur links an der A-Säule der Karosserie über Scharniere angelenkt ist und in der einzigen Figur rechts mittels der randseitig angeordneten Türschloßeinheit 2 bei geschlossener Kraftfahrzeugtür 1 mit der B-Säule im Eingriff steht. Die Türschloßeinheit 2 beinhaltet die üblichen mechanischen Schließelemente, insbesondere also eine als Drehfalle ausgeführte Schloßfalle sowie eine Sperrklinke, die die Schloßfalle in Vorrast und Hauptrast im Eingriff hält (siehe die schematischen Darstellungen in der EP 0 589 158 A1).
Nicht dargestellt ist eine Besonderheit, die zwingende Voraussetzung für die Lehre der vorliegenden Erfindung ist, nämlich die Tatsache, daß die Türschloßeinheit 2 mit einem Öffnungsantrieb zum Auslösen der Schließelemente versehen ist, der vorzugsweise in die Türschloßeinheit 2 selbst integriert ist. Vorzugsweise handelt es sich um einen elektrischen Öffnungsantrieb, grundsätzlich sind aber auch andere Antriebsarten bekannt und realisierbar (DE 199 44 968 A1).
Die einzige Figur zeigt nun weiter ein mechanisches Innenbetätigungselement 3, üblicherweise als Türinnengriff bezeichnet, zum notfallbedingten mechanischen Auslösen der Schließelemente in der Türschloßeinheit 2. Dieses ist natürlich mit der Türschloßeinheit 2 mechanisch verbunden. Ferner ist vorgesehen ein ebenfalls vorzugsweise nur im Notfall zu betätigendes mechanisches Außenbetätigungselement 4, gemeinhin als Türaußengriff bezeichnet, ein mechanisches Innensicherungselement 5, dargestellt als Innensicherungsknöpfchen, sowie ein mechanisches Außensicherungselement 6, angedeutet als Schließzylinder. Der Stand der Technik zeigt andere Varianten von Innensicherungselement 5 und Außensicherungselement 6, beispielsweise ein mechanisches Innenbetätigungselement 3 mit drei Stellungen, in das somit das Innensicherungselement 5 mit integriert ist.
Für die Erfindung wesentlich ist ferner ein elektrisches Innenbetätigungselement 7, mit dem normal-betriebsmäßig der Öffnungsantrieb für die Türschloßeinheit 2 angesteuert werden kann, um die Schließelemente auszulösen, also die Sperrklinke anzuheben, so daß die Schloßfalle den an der B-Säule der Kraftfahrzeugkarosserie befindlichen Schließkeil freigeben kann, um die Kraftfahrzeugtür öffnen zu können. Die Verbindung des elektrischen Innenbetätigungselementes 7 mit dem Öffnungsantrieb der Türschloßeinheit 2 ist elektrisch-steuerungstechnisch, was in der Zeichnung gestrichelt dargestellt ist. Diese Verbindung wird normalerweise über eine elektrische Leitung erfolgen, wobei es sich auch um ein BUS-System handeln kann. Theoretisch denkbar ist auch eine drahtlose Signalübermittlung.
Für das elektrische Innenbetätigungselement 7 ist es wie dargestellt zweckmäßig, es an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür 1 anzuordnen. Das ist aber nicht zwingend, grundsätzlich muß das elektrische Innenbetätigungselement 7 nur von der Bedienungsperson im Innenraum des Kraftfahrzeugs leicht und intuitiv gut zugreifbar erreichbar sein.
Vorgesehen ist schließlich auch ein elektrisches Außenbetätigungselement 8, beispielsweise ein Annäherungssensor an der Außenseite der Kraftfahrzeugtür 1, der elektrisch-steuerungstechnisch mit dem Öffnungsantrieb der Türschloßeinheit 2, hier gestrichelt dargestellt, verbunden ist.
Für die Erfindung wesentlich ist nun, daß das mechanische Innenbetätigungselement 3 an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür 1 in unmittelbarer Nähe zu der Türschloßeinheit 2 angeordnet ist. Das kann dadurch realisiert sein, daß das mechanische Innenbetätigungselement 3 unmittelbar oder nur mit einer minimalen Zwischenmechanik an einen Innenbetätigungshebel der Türschloßeinheit 2 angeschlossen ist. Die minimale Zwischenmechanik kann beispielsweise eine kleine Stange oder ein kleiner Hebel sein, der die Kraftübertragung vom mechanischen Innenbetätigungselement 3 auf die Schließelemente der Türschloßeinheit 2 bewirkt. Das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt insoweit nach besonders bevorzugter Ausführung, daß das mechanische Innenbetätigungselement 3 mit der Türschloßeinheit 2 als Baueinheit ausgeführt und montierbar ist.
Im Stand der Technik ist bereits eine besondere Lösung zur Durchführung von Bauelementen durch die Trennwand in einer Kraftfahrzeugtür zwischen Trokkenraum und Naßraum realisiert worden (DE 196 53 733 C2). Diese Technik kann auch in Zusammenhang mit der Lehre der vorliegenden Erfindung angewandt werden. Dazu kann man vorsehen, daß die Türschloßeinheit 2 einen an einer Trennwand zwischen einem Naßraum und einem Trockenraum der Kraftfahrzeugtür 1 um einen Durchbruch herum abdichtend anliegenden Abschnitt aufweist und daß das mechanische Innenbetätigungselement 3 in diesem Abschnitt die Durchtrittsöffnung zur Innenseite der Kraftfahrzeugtür 1 hin durchtritt. Damit ergibt sich eine optimale Durchführung für die Anbindung des mechanischen Innenbetätigungselementes 3, weil keine zusätzliche Dichtung verwendet werden muß.
Weiter oben ist bereits darauf hingewiesen worden, daß im Stand der Technik die Konsequenzen aus der Verwendung von Elektroschlössern in Kraftfahrzeugschließsystemen nicht bis zu Ende durchdacht worden sind. In diesem Zusammenhang empfiehlt es sich, die Lehre der vorliegenden Erfindung weiter dadurch auszugestalten, daß das mechanische Innenbetätigungselement 3 nicht auf Dauerbelastung ausgelegt und/oder dimensioniert ist. Das mechanische Innenbetätigungselement 3, also der Türinnengriff, wird so einfach wie möglich gehalten, braucht keine hohe Lebensdauer zu erreichen und muß auch nicht besonders elegant gestaltet sein. Dieser Türinnengriff ist allein aus Zweckmäßigkeitsgründen vorhanden und muß nur diese Anforderungen erfüllen.
Natürlich muß das mechanische Innenbetätigungselement 3, wenn es seine Notfallfunktion erfüllen will, von einer Bedienungsperson im Innenraum des Kraftfahrzeugs gut erkannt werden können. Dazu kann man vorsehen, daß das mechanische Innenbetätigungselement 3 in einer auffallenden Farbe eingefärbt, mit einer auffallenden Farbe markiert und/oder auffallend beschriftet ist und/oder daß das mechanische Innenbetätigungselement 3 durch Fluoreszenzeffekte und/oder Beleuchtung gut erkennbar ausgeführt ist.
Anders als das mechanische Innenbetätigungselement 3 ist, wie bereits zuvor erläutert worden ist, das elektrische Innenbetätigungselement 7 für den Normalzustand einzurichten und anzuordnen. Dafür ist also vorzusehen, daß das elektrische Innenbetätigungselement 7 im Innenraum des Kraftfahrzeugs, insbesondere an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür 1, an einem für einen Benutzer gut zugänglichen und erkennbaren Ort angeordnet ist.
Wie bereits weiter oben erläutert worden ist, ist die Lehre der Erfindung auch an der Konstruktion einer erfindungsfunktionell individualisierten Türschloßeinheit 2 zu erkennen.
Schließlich ist für ein Kraftfahrzeugschließsystem generell noch von Vorteil, daß das im von innen ausgehend verriegelten Zustand deaktivierte elektrische Innenbetätigungselement 7 bei einer ersten von innen ausgehenden Betätigung eine Entriegelung bewirkt und bei einer zweiten von innen ausgehenden Betätigung ein elektrisches Ansteuern des Öffnungsantriebs zum Auslösen der Schließelemente der Türschloßeinheit 2 bewirkt. Natürlich kann man für das Kraftfahrzeugschließsystem die im Stand der Technik bekannte Verwendung eines im Innenraum befindlichen Verriegelungs-/Entriegelungsschalters vorsehen (DE 29 49 319 A1). Das hier verwirklichte elektronisch/elektrische Doppelhub-Konzept überzeugt aber durch seine intuitiv optimale Verständlichkeit.

Claims (11)

  1. Kraftfahrzeugtür
    mit einer randseitig angeordneten Türschloßeinheit (2) mit mechanischen Schließelementen wie Schloßfalle und Sperrklinke,
    mit einem vorzugsweise elektrischen Öffnungsantrieb zum Auslösen der Schließelemente, der vorzugsweise in die Türschloßeinheit (2) integriert ist,
    mit einem mechanischen Innenbetätigungselement (3) zum notfallbedingten mechanischen Auslösen der Schließelemente, das mit der Türschloßeinheit (2) mechanisch verbunden ist und
    mit einem elektrischen Innenbetätigungselement (7) zum normal-betriebsmäßigen Ansteuern des Öffnungsantriebs zum Auslösen der Schließelemente, das mit dem Öffnungsantrieb, insbesondere also mit der Türschloßeinheit (2), elektrisch-steuerungstechnisch verbunden ist, wobei das elektrische Innenbetätigungselement (7) vorzugsweise, jedoch nicht notwendigerweise an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür (1) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Innenbetätigungselement (3) an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür (1) in unmittelbarer Nähe zu der Türschoßeinheit (2) angeordnet ist.
  2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Innenbetätigungselement (3) unmittelbar oder nur mit einer minimalen Zwischenmechanik an einen Innenbetätigungshebel der Türschloßeinheit (2) angeschlossen ist.
  3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Innenbetätigungselement (3) mit der Türschloßeinheit (2) als Baueinheit ausgeführt und montierbar ist.
  4. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Türschloßeinheit (2) einen an einer Trennwand zwischen einem Naßraum und einem Trockenraum der Kraftfahrzeugtür (1) um einen Durchbruch herum abdichtend anliegenden Abschnitt aufweist und daß das mechanische Innenbetätigungselement (3) in diesem Abschnitt die Durchtrittsöffnung zur Innenseite der Kraftfahrzeugtür (1) hin durchtritt.
  5. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Innenbetätigungselement (3) nicht auf Dauerbelastung ausgelegt und/oder dimensioniert ist.
  6. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Innenbetätigungselement (3) in einer auffallenden Farbe eingefärbt, mit einer auffallenden Farbe markiert und/oder auffallend beschriftet ist.
  7. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Innenbetätigungselement (3) durch Fluoreszenzeffekte und/oder Beleuchtung gut erkennbar ausgeführt ist.
  8. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Innenbetätigungselement (7) im Innenraum des Kraftfahrzeugs, insbesondere an der Innenseite der Kraftfahrzeugtür (1), an einem für einen Benutzer gut zugänglichen und erkennbaren Ort angeordnet ist.
  9. Türschloßeinheit für eine Kraftfahrzeugtür, wobei die Türschloßeinheit (2) mechanische Schließelemente wie Schloßfalle und Sperrklinke aufweist und mit einem vorzugsweise elektrischen Öffnungsantrieb zum Auslösen der Schließelemente versehen ist, der vorzugsweise in die Türschloßeinheit (2) integriert ist, gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der Ansprüche 1, 2, 3, 5, 6, 7.
  10. Türschloßeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Türschloßeinheit (2) einen an einer Trennwand zwischen einem Naßraum und einem Trockenraum der Kraftfahrzeugtür (1) um einen Durchbruch herum abdichtend anlegbaren Abschnitt aufweist und daß das mechanische Innenbetätigungselement (3) in diesem Abschnitt an die Türschloßeinheit (2) angeschlossen ist.
  11. Kraftfahrzeugschließsystem mit mindestens einer Türschloßeinheit (2) mit mechanischen Schließelementen wie Schloßfalle und Sperrklinke, mit einem vorzugsweise elektrischen Öffnungsantrieb zum Auslösen der Schließelemente, der vorzugsweise in die Türschloßeinheit (2) integriert ist, mit einem elektrischen Innenbetätigungselement (7) zum normal-betriebsmäßigen Ansteuern des Öffnungsantriebs zum Auslösen der Schließelemente, das mit dem Öffnungsantrieb der Türschloßeinheit (2) elektrisch-steuerungstechnisch verbunden ist, wobei das elektrische Innenbetätigungselement (7) im von innen ausgehend verriegelten Zustand deaktivierbar und durch eine von innen ausgehende Entriegelung wieder aktivierbar ist und wobei gegebenenfalls im Innenraum des Kraftfahrzeugs ein elektrisches Verriegelungs-/Entriegelungselement vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß das im von innen ausgehend verriegelten Zustand deaktivierte elektrische Innenbetätigungselement (7) bei einer ersten von innen ausgehenden Betätigung eine Entriegelung bewirkt und bei einer zweiten von innen ausgehenden Betätigung ein elektrisches Ansteuern des Öffnungsantriebs zum Auslösen der Schließelemente der Türschloßeinheit (2) bewirkt.
EP04001314A 2003-02-14 2004-01-22 Kraftfahrzeugtür und Türschlosseinheit sowie Kraftfahrzeug-Schliesssystem Withdrawn EP1447503A3 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP11001070.9A EP2354391B1 (de) 2003-02-14 2004-01-22 Kraftfahrzeugschließsystem

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10306610A DE10306610C5 (de) 2003-02-14 2003-02-14 Kraftfahrzeugtür und Türschloßeinheit sowie Kraftfahrzeug-Schließsystem
DE10306610 2003-02-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1447503A2 true EP1447503A2 (de) 2004-08-18
EP1447503A3 EP1447503A3 (de) 2008-08-06

Family

ID=32668098

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11001070.9A Expired - Lifetime EP2354391B1 (de) 2003-02-14 2004-01-22 Kraftfahrzeugschließsystem
EP04001314A Withdrawn EP1447503A3 (de) 2003-02-14 2004-01-22 Kraftfahrzeugtür und Türschlosseinheit sowie Kraftfahrzeug-Schliesssystem

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11001070.9A Expired - Lifetime EP2354391B1 (de) 2003-02-14 2004-01-22 Kraftfahrzeugschließsystem

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7070018B2 (de)
EP (2) EP2354391B1 (de)
DE (1) DE10306610C5 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2942491A1 (fr) * 2009-02-25 2010-08-27 Peugeot Citroen Automobiles Sa Architecture de porte hybride.
CN102536034A (zh) * 2010-12-20 2012-07-04 博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任两合公司 用于操作机动车的舱门布置的方法
US20230193665A1 (en) * 2020-07-15 2023-06-22 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle lock

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080054649A1 (en) * 2004-09-02 2008-03-06 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Door Opening/Closing Device, Keyless Entry Device with the Door Opening/Closing Device, Vehicle Door or Building Door Carrying the Keyless Entry Device
DE102006044112A1 (de) * 2006-09-20 2008-03-27 Hella Kgaa Hueck & Co. Kraftfahrzeug mit einer Sensoranordnung
US9260882B2 (en) 2009-03-12 2016-02-16 Ford Global Technologies, Llc Universal global latch system
WO2011054325A1 (de) * 2009-11-05 2011-05-12 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-türschloss
JP5756660B2 (ja) * 2011-03-23 2015-07-29 アイシン機工株式会社 フューエルリッドロック装置
US9551166B2 (en) * 2011-11-02 2017-01-24 Ford Global Technologies, Llc Electronic interior door release system
US9957737B2 (en) 2012-06-29 2018-05-01 Ford Global Technologies, Llc Flush-mounted door handle for vehicles
US9593514B2 (en) 2013-02-18 2017-03-14 Ford Global Technologies, Llc Seamless exterior handle for a vehicle door
US8918249B2 (en) * 2013-03-15 2014-12-23 GM Global Technology Operations LLC Dual function electronic control unit
US9416565B2 (en) 2013-11-21 2016-08-16 Ford Global Technologies, Llc Piezo based energy harvesting for e-latch systems
US9834964B2 (en) 2014-05-13 2017-12-05 Ford Global Technologies, Llc Powered vehicle door latch and exterior handle with sensor
US10119308B2 (en) 2014-05-13 2018-11-06 Ford Global Technologies, Llc Powered latch system for vehicle doors and control system therefor
US10273725B2 (en) * 2014-05-13 2019-04-30 Ford Global Technologies, Llc Customer coaching method for location of E-latch backup handles
US10323442B2 (en) 2014-05-13 2019-06-18 Ford Global Technologies, Llc Electronic safe door unlatching operations
US9903142B2 (en) 2014-05-13 2018-02-27 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door handle and powered latch system
US9909344B2 (en) 2014-08-26 2018-03-06 Ford Global Technologies, Llc Keyless vehicle door latch system with powered backup unlock feature
US9725069B2 (en) 2015-10-12 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Keyless vehicle systems
DE102016208253A1 (de) * 2016-05-13 2017-11-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Öffnen einer Fahrzeugtür sowie Fahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung
DE102016109326A1 (de) 2016-05-20 2017-11-23 Kiekert Ag System mit Kraftfahrzeugschließvorrichtungen
DE102016109325A1 (de) 2016-05-20 2017-11-23 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschließsystem
DE102016111251A1 (de) 2016-06-20 2017-12-21 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschließsystem
US10550610B2 (en) 2016-06-22 2020-02-04 Ford Global Technologies, Llc Inside override emergency handle for door release
US10227810B2 (en) 2016-08-03 2019-03-12 Ford Global Technologies, Llc Priority driven power side door open/close operations
US10087671B2 (en) 2016-08-04 2018-10-02 Ford Global Technologies, Llc Powered driven door presenter for vehicle doors
US10329823B2 (en) 2016-08-24 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Anti-pinch control system for powered vehicle doors
US10458171B2 (en) 2016-09-19 2019-10-29 Ford Global Technologies, Llc Anti-pinch logic for door opening actuator
DE102017202114B4 (de) * 2017-02-10 2023-08-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
US10604970B2 (en) 2017-05-04 2020-03-31 Ford Global Technologies, Llc Method to detect end-of-life in latches
US10907386B2 (en) 2018-06-07 2021-02-02 Ford Global Technologies, Llc Side door pushbutton releases
DE102019114917A1 (de) 2019-06-04 2020-12-10 U-Shin Deutschland Zugangssysteme Gmbh Verfahren zur Zugangssteuerung für ein Kraftfahrzeug und Zugangssteuerungssystem
DE102019114923A1 (de) * 2019-06-04 2020-12-10 U-Shin Deutschland Zugangssysteme Gmbh Notfallzugangssystem für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Notfallzugangssystems
DE102019135130B3 (de) 2019-12-19 2020-11-05 U-Shin Deutschland Zugangssysteme Gmbh Verfahren zur Zugangssteuerung für ein Kraftfahrzeug und Zugangssteuerungssystem
DE102019135665B4 (de) 2019-12-23 2023-02-16 U-Shin Deutschland Zugangssysteme Gmbh Verfahren zur Kalibrierung einer Positionserfassung eines tragbaren Schüsselelements und Zugangssteuerungssystem
JP7259778B2 (ja) * 2020-01-31 2023-04-18 トヨタ自動車株式会社 車両、及び自動運転システム

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2443549A1 (fr) * 1978-12-05 1980-07-04 Peugeot Aciers Et Outillage Installation de commande des panneaux ouvrants d'un vehicule automobile
US4858971A (en) * 1988-03-07 1989-08-22 General Motors Corporation Electronic vehicle door lock/unlatch control
JP2646483B2 (ja) * 1988-03-11 1997-08-27 スズキ株式会社 車両のドアロック構造
DE4240013A1 (de) * 1992-08-25 1994-06-01 Bayerische Motoren Werke Ag Fernsteuerbares Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE4319497B4 (de) * 1993-06-11 2004-04-15 Ewald Witte Gmbh & Co Kg Innere Türöffnungsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug
DE19600524B4 (de) * 1995-12-20 2006-07-06 Siemens Ag Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
JP3144472B2 (ja) * 1996-07-15 2001-03-12 矢崎総業株式会社 コネクタ接続構造
DE19653733C2 (de) * 1996-12-12 1999-11-11 Brose Fahrzeugteile Vorrichtung zur Herstellung einer elektrischen Steckverbindung zwischen elektrischen oder elektronischen Bauteilen oder Baugruppen
DE19713863C1 (de) * 1997-04-04 1998-09-24 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürschloß, insbesondere Heckklappenschloß oder Seitentürschloß
FR2763628B1 (fr) * 1997-05-22 1999-06-25 Valeo Securite Habitacle Dispositif de verrouillage pour un coffre de vehicule automobile
DE19819603C2 (de) * 1998-05-02 2000-08-24 Kiekert Ag Zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluß
TWI285671B (en) * 1998-10-13 2007-08-21 Orion 21 A D Pty Ltd Luminescent gel coats and moldable resins
US6390529B1 (en) * 1999-03-24 2002-05-21 Donnelly Corporation Safety release for a trunk of a vehicle
EP1045093B1 (de) * 1999-04-16 2005-06-01 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Kraftfahrzeug-Türschloss o. dgl.
DE19944968A1 (de) * 1999-09-14 2001-06-13 Brose Fahrzeugteile Schließsystem
JP3512361B2 (ja) * 1999-12-28 2004-03-29 三井金属鉱業株式会社 車両トランクリッド用ラッチ装置
US6441512B1 (en) * 2000-03-21 2002-08-27 International Business Machines Corporation Vehicle door latching apparatus
US6349450B1 (en) * 2000-06-20 2002-02-26 Donnelly Corporation Vehicle door handle
DE10038151C2 (de) * 2000-08-04 2003-03-20 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
DE50111505D1 (de) * 2000-09-07 2007-01-04 Brose Schliesssysteme Gmbh Kraftfahrzeug-türschloss mit kombiniertem zentralverriegelungs- und öffnungsantrieb
US20020167175A1 (en) * 2001-01-30 2002-11-14 Robert Bosch Gmbh Motor vehicle gate lock arrangement
EP1304433B1 (de) * 2001-10-16 2005-08-17 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Kraftfahrzeug-Türschloss mit voneinander getrennter Schliesseinheit und Steuereinheit
US6779372B2 (en) * 2001-10-16 2004-08-24 Robert Bosch Gmbh Motor vehicle door lock with a lock unit and a control unit which are separate from one another
DE10196877B3 (de) * 2001-10-31 2005-11-24 Lear Corp., Southfield Türanordnung und Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugtür
DE10233485A1 (de) * 2001-12-13 2003-07-17 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeug-Türschließsystem
JP2004176470A (ja) * 2002-11-28 2004-06-24 Aisin Seiki Co Ltd 車両用ドア作動システム
JP4300858B2 (ja) * 2003-04-22 2009-07-22 アイシン精機株式会社 車両ドア制御装置
DE10341402A1 (de) * 2003-09-05 2005-04-07 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Kraftfahrzeug-Türschließsystem und Türinnengriff

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2942491A1 (fr) * 2009-02-25 2010-08-27 Peugeot Citroen Automobiles Sa Architecture de porte hybride.
CN102536034A (zh) * 2010-12-20 2012-07-04 博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任两合公司 用于操作机动车的舱门布置的方法
CN102536034B (zh) * 2010-12-20 2015-11-25 博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任两合公司 用于操作机动车的舱门布置的方法
US20230193665A1 (en) * 2020-07-15 2023-06-22 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle lock

Also Published As

Publication number Publication date
EP1447503A3 (de) 2008-08-06
DE10306610C5 (de) 2008-12-11
DE10306610B3 (de) 2004-08-19
US20040251710A1 (en) 2004-12-16
EP2354391B1 (de) 2013-10-30
US7070018B2 (en) 2006-07-04
EP2354391A1 (de) 2011-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10306610B3 (de) Kraftfahrzeugtür und Türschloßeinheit sowie Kraftfahrzeug-Schließsystem
DE19619849C2 (de) Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE19635414C2 (de) Schloß, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen
EP1304433B1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloss mit voneinander getrennter Schliesseinheit und Steuereinheit
DE19600524B4 (de) Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE102019105113A1 (de) Verschluss-Verriegelungsanordnung mit IS/OS-Sicherungsmechanismus mit integrierter Splitterbox-Anordnung
DE202012003171U1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP0972899A2 (de) Schliesseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE19636464A1 (de) Schließeinrichtung, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen
EP3303741A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102013006521A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP1283934B1 (de) Kraftfahrzeug-türschliesssystem mit schnellentriegelung
DE10006765B4 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß mit kompaktem Aufbau
DE102021118277A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP2006476A2 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP0798437B1 (de) Verschlussvorrichtung
EP1620620B1 (de) Mehrfunktionshebel
DE10151022A1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß mit voneinander getrennter Schließeinheit und Steuereinheit
DE19913590C2 (de) Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE19924447A1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloss o. dgl.
DE19617499A1 (de) Verriegelungseinrichtung
DE102008021979A1 (de) Betätigungseinrichtung zur Entriegelung von Fahrzeugtüren
DE29921946U1 (de) Schaltvorrichtung für einen Diebstahlsicherungsantrieb eines Kraftfahrzeugtürverschlusses
DE102004025097B4 (de) Türaußengriff für ein Kraftfahrzeug
DE19832646C2 (de) Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Türschlosses

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20081124

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20090324

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05B 81/14 20140101AFI20190722BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190924

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: STEFANIC, JOSIP

Inventor name: KACHOUH, CHECRALLAH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20200205