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EP1102908B1 - Türfeststeller - Google Patents

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Publication number
EP1102908B1
EP1102908B1 EP99960685A EP99960685A EP1102908B1 EP 1102908 B1 EP1102908 B1 EP 1102908B1 EP 99960685 A EP99960685 A EP 99960685A EP 99960685 A EP99960685 A EP 99960685A EP 1102908 B1 EP1102908 B1 EP 1102908B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
doorstop
housing
brake
assigned
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP99960685A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1102908A2 (de
Inventor
Nils Magnus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19832502A external-priority patent/DE19832502C2/de
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Publication of EP1102908A2 publication Critical patent/EP1102908A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1102908B1 publication Critical patent/EP1102908B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a door lock according to the preamble of Claim 1.
  • DE-A-44 35 720 describes a stepless motor vehicle door arrester which is a controllable auxiliary device for actuation the braking or locking device is provided, from which a not inconsequential effort initially for the design of a reasonably reliable and at the same time sufficiently sensitive working device to control the auxiliary operator actuating the brake in dependence of the opening and closing forces acting on the door and of if necessary, other reference values for the assessment of the movement situation the door arises.
  • This well-known type of stepless motor vehicle door arrester requires in addition to a notorious facility for Generation of an actuation of the braking or locking device sufficient assistant also a considerable electrical and electronic installation effort.
  • the aforementioned, known type a stepless motor vehicle door arrester is therefore complex to install, Assembly and maintenance.
  • DE-A-41 30 782 describes one with an electrical assistant actuated stepless motor vehicle door lock, its installation also is complex.
  • DE-A-42 09 876 describes one with an electrical assistant actuated stepless motor vehicle door lock, its installation also is complex.
  • the arrangement of the brake and brake containing Locking device on the vehicle door enables immediate Derivation of an adjustment movement suitable for releasing the brake the brake lever or in a modified structure of the brake and Locking device for the brake itself from the door movement, namely using the force attack on the door without this complex sensors or the like. and an equally complex Auxiliary power generation would be required.
  • it follows from the Independence of the door arrester from the electrical system of the Vehicle also the advantage of a constant operational readiness. In particular, a small fraction of those wanted on the door to the door Moving force into a driving force to loosen the under the Effect of a spring force held in its stop position Locking device to be converted. Because with an arrangement of the Motor vehicle door lock on the door also no power transmissions
  • the device can be used outside the lock housing advantageously constructed from a few simple parts and overall within the lock housing can be accommodated without this being too large dimensions need to have.
  • a Relative movement of the door or that connected to it Festival housing opposite the door handle or by a Spindle-formed rigid door support member used to pull out a door attacking force an adjusting force for releasing the braking and Locking device to derive, the relative movement between the door and door support rod with the parking brake applied is that a housing part accommodating the spindle nut of the lock housing on its two end faces by means of elastic deformable housing areas or elastically deformable intermediate links slidable relative to its fixed area within the Locking housing is supported.
  • the control nut by means of a downstream Coupling and a spur gear with the one with the one with the Actuating interlocking band brake or rope brake Brake levers assigned to adjusting cams or adjusting eccentrics having eccentric shaft in drive connection.
  • the control nut with the Downstream spur gear coupling connecting through a Viscous coupling is formed.
  • the control nut with the Downstream spur gear coupling connecting through a Friction clutch is formed.
  • the means the downstream clutch driven by the control nut Helical gearbox contains a quick translation.
  • the Adjusting cams or eccentric shafts with adjusting eccentrics assigned spring load due to two oppositely wound coil springs is applied, the coil springs to each other and to Eccentric shaft concentric in an assigned department of the Faelzer housing are arranged, expediently further it is provided that the two coil springs by means of a radially directed and into this driving pin with the eccentric shaft in Drive connection.
  • the two clock springs are also over their inner ends each in one in a bulkhead of the assigned department of the feller housing trained annular groove supported.
  • the parking brake associated with the spindle nut receiving part of the Door stay housing on between a front and a rear part the tie rod housing arranged tie rods slidably guided is.
  • the housing of the door arrester is preferably independent of the respective design of the locking device in its entirety pivotable on the door body about an axis parallel to the door hinge axis struck, with a connected to the door stay housing and in essentially vertically aligned carrier by means of its two Ends arranged bearing pin in a two appropriately spaced Bearing eyes bearing bracket is added.
  • the motor vehicle door arrester shown in the embodiment consists in essentially from a door pillar 0a indicated by dash-dotted lines an axis 1 parallel to the door hinge axis, pivotably articulated, rigid and designed as a threaded spindle 2 door holding member and one of this penetrated, in a door 0b indicated by the dash-dot line hinged lock housing 3 recorded brake or Locking device, the braking or locking device a Axial bearing 4 rotatably mounted in the lock housing 3 spindle nut 5 and a braking or formed by a length section 6 of a rope Holding part and a brake lever 7 and the brake lever 7 assigned adjustment cam or Verstellexcenter 8 includes.
  • the Verstellexcenter 8 acts with the brake lever 7 by means of a plunger 12 together.
  • the brake or holding part of the locking device forming length section 6 of a rope wraps around the spindle nut 5 and is fixed with its two ends 9 in the brake lever 7.
  • a den Brake lever 7 in the direction of engagement of the braking or locking device acting spring load is by a in a lower section 13 of the Locking housing 3 housed coil spring pair 10 and 11 applied.
  • the lock housing 3 is by means of a rigidly connected to it and substantially vertically aligned support 14 by one to Door hinge axis parallel axis 15 pivotable in a on the door body struck bearing bracket 16 supported, at both ends of the Carrier 14 arranged bearing eyes 17 from appropriately spaced Bearing journals 18 of the bearing block 16 are penetrated.
  • the lock housing 3 of the locking device comprises a rigid and part 19 immovably connected to the carrier 14 and one thereof opposite movable, the storage of the spindle nut 5 and the Brake lever 7 including the brake cable 8 receiving part 20, the relative Movable part 20 of the lock housing 3 to the fixed part 19 both ends by means of a cushion 21 or 22 made of an elastic deformable material against the inner facing it End faces of the fixed part 19 of the lock housing 3 is supported and wherein the movable part 20 of the lock housing 3rd on it, the two areas of the fixed part 19 of the lock housing 3 interconnecting tie rods 23 slidably guided.
  • the control for disengaging and engaging the brake and Locking device of the motor vehicle door lock includes one with the Spindle 2 engaged and rotatable in a front section 24 of the lock housing 3 mounted control nut 25, one of these downstream viscous coupling 26 and a pinion driven by this 27, which together with one on the front end of a Eccentric shaft 28 arranged gear 29 a translation into fast causes spur gear pairing.
  • On their gear 29 facing away End 30 carries eccentric shaft 28 with brake lever 7 interacting adjusting eccentric 8. Act with the eccentric shaft 28 the two concentric to it in section 13 of the moving part 20 of the lock housing 3 arranged coil spring by means of a particular from the Representation of Fig.
  • control works is such that regardless of it Direction at one of its size after a deliberate movement corresponding force attack on the door that the braking and Locking device containing movable part 20 of the lock housing 3 by an amount which corresponds to the size and elasticity of the pillows 21 or 22 corresponds, relative to the fixed part 19 of the Locking house 3 is moved so that the control nut 25 by the Spindle 3 is driven, although the braking and Locking device is still in its engaged position.
  • control nut 25 The thus forced rotation of the control nut 25 is by means of Viscous coupling 26 converted into a drive torque for the pinion 27, which in turn, by means of the gear 29, a rotary drive Eccentric shaft 28 causes so that the arranged on the eccentric shaft 28 Adjustment eccentric 8 against the winding spring 10, 11 acting on it the brake lever 7 pivoted into its release position and thus the Effect of the braking and locking device is canceled with the Consequence that the door can move freely.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Vending Machines For Individual Products (AREA)
  • Liquid Crystal (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
DE-A-44 35 720 beschreibt einen stufenlosen Kraftwagentürfeststeller, bei dem eine ansteuerbare hilfskraftbeaufschlagte Einrichtung zum Betätigen der Brems- bzw. Feststelleinrichtung vorgesehen ist, woraus ein nicht unbeträchtlicher Aufwand zunächst für die Gestaltung einer einigermaßen zuverlässig und gleichzeitig hinreichend feinfühlig arbeitenden Vorrichrung zur Ansteuerung der die Bremse betätigenden Hilfskraft in Abhängigkeit von den an der Tür angreifenden Öffnungs- bzw. Schließkräften sowie von gegebenenfalls sonstigen Bezugsgrößen für die Beurteilung der Bewegungssituation der Tür entsteht. Diese bekannte Bauart eines stufenlosen Kraftwagentürfeststellers erfordert neben einer notorischen Einrichtung zur Erzeugung einer zur Betätigung der Brems- bzw. Feststelleinrichtung hinreichenden Hilfskraft auch noch einen beträchtlichen elektrischen und elektronischen Installationsaufwand. Die vorgenannte, bekannte Bauart eines stufenlosen Kraftwagentürfeststellers ist daher aufwendig in Einbau, Montage und Wartung.
DE-A-41 30 782 beschreibt einen mit einer elektrischen Hilfskraft betätigten stufenlosen Kraftwagentürfeststeller, dessen Einbau gleichfalls aufwendig ist.
DE-A-42 09 876 beschreibt einen mit einer elektrischen Hilfskraft betätigten stufenlosen Kraftwagentürfeststeller, dessen Einbau gleichfalls aufwendig ist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der in kleinbauender Weise eine von einer Elektrik unabhängige und ausreichende Brems- und Haltekraft in Reaktion auf die Bewegungssituationen der Tür reagiert.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Türfeststeller erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Anordnung der die Bremse beinhaltenden Brems- und Feststelleinrichtung an der Fahrzeugtür ermöglicht eine unmittelbare Ableitung einer zum Lösen der Bremse geeigneten Verstellbewegung für den Bremshebel bzw. bei einem abgewandelten Aufbau der Brems- und Feststelleinrichtung für die Bremse an sich aus der Türbewegung und zwar mit dem Kraftangriff an der Tür einsetzend, ohne daß hierzu eine aufwendige Sensorik oder dgl. und eine gleichermaßen aufwendige Hilfskrafterzeugung erforderlich wäre. Zugleich ergibt sich aus der Unabhängigkeit des Türfeststellers vom elektrischen Bordnetz des Fahrzeuges auch der Vorteil einer ständigen Betriebsbereitschaft. Insbesondere kann ein kleiner Bruchteil der an der Tür zu deren gewollter Bewegung angreifenden Kraft in eine Antriebskraft zum Lösen der unter der Wirkung einer Federkraft in ihrer Haltestellung gehaltenen Brems- und Feststelleinrichtung umgewandelt werden. Weil bei einer Anordnung des Kraftwagentürfeststellers an der Tür zudem keine Kraftübertragungen außerhalb des Feststellergehäuses benötigt werden, kann die Einrichtung vorteilhaft aus wenigen einfachen Teilen aufgebaut und insgesamt innerhalb des Feststellergehäuses untergebracht werden, ohne daß dieses zu groß werdende Abmessungen aufzuweisen braucht.
Vorzugsweise umfaßt die Einrichtung zur Ableitung einer Verstellbewegung bzw. Verstellkraft für den dem Lösen der Brems- und Feststelleinrichtung zugeordneten Verstellnocken bzw. Verstellexcenter aus der Türbewegung einen relativ zu dem die Brems- bzw. Feststelleinrichtung enthaltenden Teil des Feststellergehäuses beweglichen Gehäuseteil, eine in diesem untergebrachte, mit der Spindel zusammenwirkende Steuermutter und eine dieser nachgeschaltete Anordnung zur Erzeugung einer Drehbewegung des Verstellnockens bzw. Verstellexcenters.
In einer zweckmäßigen einfachen Gestaltungsform wird eine Relativbewegung der Tür bzw. des mit dieser verbundenen Festsiellergehäuses gegenüber der Türhaltestange bzw. dem durch eine Spindel gebildeten starren Türhalteglied benutzt, um aus einer an der Tür angreifenden Kraft eine Verstellkraft für den Lösen der Brems- und Feststelleinrichtung abzuleiten, wobei die Relativbewegung zwischen Tür und Türhaltestange bei angezogener Feststellbremse dadurch ermöglicht wird, daß ein die Lagerung der Spindelmutter aufnehmendes Gehäuseteil des Feststellergehäuses an seinen beiden Stirnseiten vermittels elastisch verformbarer Gehäusebereiche bzw. elastisch verformbarer Zwischenglieder relativ zu dessen feststehenden Bereich verschieblich innerhalb des Feststellergehäuses abgestützt ist.
In weiterer Ausgestaltung der Einrichtung zur Ableitung einer Verstellkraft für den die Brems- und Feststelleinrichtung beherrschenden Bremshebel ist ferner vorgesehen, daß die Steuermutter vermittels einer nachgeschalteten Kupplung und eines Stirnradgetriebes mit einer den dem die mit der Spindelmutter zusammenwirkende Band- oder Seilbremse betätigenden Bremshebel zugeordneten Verstellnocken bzw. Verstellexcenter aufweisenden Excenterwelle in Antriebsverbindung steht. Im Einzelnen kann dabei weiter vorgesehen sein, daß die die Steuermutter mit dem nachgeschalteten Stirnradgetriebe verbindende Kupplung durch eine Viskokupplung gebildet ist. In einer abgewandelten Ausführungsform kann aber auch vorgesehen sein, daß die die Steuermutter mit dem nachgeschalteten Stirnradgetriebe verbindende Kupplung durch eine Reibkupplung gebildet ist. Jedenfalls aber ist vorgesehen, daß das vermittels der nachgeschalteten Kupplung von der Steuermutter antreibbare Stirnradgetriebe eine Übersetzung ins Schnelle enthält.
Im Hinblick auf die Tatsache, daß sich aus dem Zusammenwirken der Steuermutter mit dem durch eine Spindel gebildeten starren Türhalteglied je nach Bewegungsrichtung der Tür ein Drehmoment mit unterschiedlicher Kraftrichtung ergibt ist erfindungsgemäß weiter vorgesehen, daß die der den Verstellnocken bzw. Verstellexcenter aufweisenden Excenterwelle zugeordnete Federlast durch zwei gegensinnig gewickelte Wickelfedern aufgebracht wird, wobei die Wickelfedern zueinander und zur Excenterwelle konzentrisch in einer zugeordneten Abteilung des Festellersehäuses angeordnet sind, wobei zweckmäßigerweise weiter vorgesehen ist, daß die beiden Wickelfedern vermittels eines zu dieser radial gerichteten und in diese eingesetzten Mitnehmerbolzens mit der Excenterwelle in Antriebsverbindung stehen. Die beiden Wickelfedem sind im Übrigen über ihre innenliegenden Enden jeweils in einer in einer Stimwand der zugeordneten Abteilung des Festellergehäuses ausgebildeten Ringnut abgestützt.
Mit dem Verstellnocken bzw. Verstellexcenter der Excenterwelle steht der Bremshebel vorzugsweise in der an sich bekannten Art vermittels eines Stößels in Antriebsverbindung.
In vorteilhafter Einzelausgestaltung ist schließlich noch vorgesehen, daß der die der Spindelmutter zugeordnete Feststellbremse aufnehmende Teil des Türfeststellergehäuses an zwischen einem vorderen und einem hinteren Teil des Türfeststellergehäuses angeordneten Zugankern verschieblich geführt ist.
Das Gehäuse des Türfeststellers ist vorzugsweise unabhängig von der jeweiligen Ausgestaltungsform des Feststelleinrichtung in seiner Gesamtheit um eine zur Türschamierachse parallele Achse schwenkbar am Türkörper angeschlagen, wobei ein mit dem Türfeststellergehäuse verbundener und im wesentlichen vertikal ausgerichteter Träger vermittels an seinen beiden Enden angeordneter Lagerzapfen in einem zwei entsprechend beabstandete Lageraugen aufweisenden Lagerbock aufgenommen ist.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung.
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Fig. 1 zeigt eine teilweise aufgebrochene perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen stufenlosen Kraftwagentürfeststellers;
  • Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch den stufenlosen Kraftwagentürfeststeller aus Fig. 1;
  • Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch den stufenlosen Kraftwagentürfeststeller entlang der Linie III-III in Fig. 2;
  • Fig. 4 zeigt einen Teilschnitt durch den stufenlosen Kraftwagentürfeststeller entlang der Linie IV-IV in Fig. 2.
    • Der im Ausführungsbeispiel dargestellte Kraftwagentürfeststeller besteht im wesentlichen aus einem an der strichpunktiert angedeuteten Türsäule 0a um eine zur Türscharnierachse parallele Achse 1 schwenkbar angelenkten, starren und als Gewindespindel 2 ausgebildeten Türhalteglied und einer von diesem durchgriffenen, in einem an der strichpunktiert angedeuteten Tür 0b angelenkten Feststellergehäuse 3 aufgenommenen Brems- bzw. Feststelleinrichtung, wobei die Brems- bzw. Feststelleinrichtung eine über Axiallager 4 drehbar im Feststellergehäuse 3 gelagerte Spindelmutter 5 und ein durch einen Längenabschnitt 6 eines Seiles gebildetes Brems- bzw. Halteteil sowie einen Bremshebel 7 und einen dem Bremshebel 7 zugeordneten Verstellnocken bzw. Verstellexcenter 8 umfaßt.
    Der Verstellexcenter 8 wirkt mit dem Bremshebel 7 vermittels eines Stößels 12 zusammen. Der das Brems- bzw. Halteteil der Feststelleinrichtung bildende Längenabschnitt 6 eines Seiles umschlingt die Spindelmutter 5 und ist mit seinen beiden Enden 9 im Bremshebel 7 festgelegt. Eine den Bremshebel 7 in Einrückrichtung der Brems- bzw. Feststelleinrichtung beaufschlagende Federlast wird durch ein in einer unteren Abteilung 13 des Feststellergehäuses 3 untergebrachtes Wickelfederpaar 10 und 11 aufgebracht.
    Das Feststellergehäuse 3 ist vermittels eines mit ihm starr verbundenen und im wesentlichen vertikal ausgerichteten Trägers 14 um eine zur Türscharnierachse parallele Achse 15 schwenkbar in einem am Türkörper angeschlagenen Lagerbock 16 abgestützt, wobei an den beiden Enden des Trägers 14 angeordnete Lageraugen 17 von entsprechend beabstandeten Lagerzapfen 18 des Lagerbockes 16 durchgriffen sind.
    Das Feststellergehäuse 3 der Feststelleinrichtung umfaßt einen starren und unbeweglich mit dem Träger 14 verbundenen Teil 19 und eine diesem gegenüber beweglichen, die Lagerung der Spindelmutter 5 und den Bremshebel 7 samt Bremsseil 8 aufnehmenden Teil 20, wobei der relativ zum feststehenden Teil 19 bewegliche Teil 20 des Feststellergehauses 3 beidendig vermittels eines Kissens 21 bzw. 22 aus einem elastisch verformbaren Material gegen die ihm zugewandten, innenliegenden Stirnflächen des feststehenden Teiles 19 des Feststellergehäuses 3 abgestützt ist und wobei der bewegliche Teil 20 des Feststellergehäuses 3 auf ihn durchsetzenden, die beiden Bereiche des Feststehenden Teiles 19 des Feststellergehäuses 3 untereinander verbindenden Zugankern 23 verschieblich geführt.
    Die Steuerung für das Aus- und Einrücken der Brems- und Feststelleinrichtung des Kraftwagentürfeststellers umfaßt eine mit der Spindel 2 im Eingriff befindliche und drehbar in einer vorderen Abteilung 24 des Feststellergehäuses 3 gelagerte Steuermutter 25, eine dieser nachgeschaltete Viskokupplung 26 und ein von dieser angetriebenes Ritzel 27, welches zusammen mit einem auf dem vorderen Ende einer Excenterwelle 28 angeordneten Zahnrad 29 eine Übersetzung ins Schnelle bewirkende Stirnradpaarung bildet. An ihrem dem Zahnrad 29 abgewandten Ende 30 trägt die Excenterwelle 28 den mit dem Bremshebel 7 zusammenwirkenden Verstellexcenter 8. Mit der Excenterwelle 28 wirken die beiden zu ihr konzentrisch in der Abteilung 13 des beweglichen Teiles 20 des Feststellergehäuses 3 angeordneten Wickelfeder vermittels eines insbesondere aus der Darstellung der Fig. 4 ersichtlichen Mitnehmerbolzens 31 zusammen, wobei der Mitnehmerbolzen 31 durch einen in radialer Ausrichtung in die Excenterwelle eingesetzten Zylinderstift gebildet ist. Andererseits sind die beiden Wickelfedern 10 und 11 über ihre freien Enden in einer in der innen liegenden Stimwandung 32 der Abteilung 13 des Teiles 20 des Feststellergehäuses 3 ausgebildeten Nut 33 derart abgestützt, daß die jeweils entlastete Wickelfeder 10 bzw. 11 keine Rückstellkraft aufbringen kann.
    Die Arbeitsweise der Steuerung ist dergestalt, daß unabhängig von dessen Richtung bei einem seiner Größe nach einer gewollten Bewegung entsprechenden Kraftangriff an der Tür das die Brems- und Feststelleinrichtung enthaltende bewegliche Teil 20 des Feststellergehäuses 3 um einen Betrag, welcher der Größe und der Elastizität der Kissen 21 bzw. 22 entspricht, relativ zum feststehenden Teil 19 des Feststellergehauses 3 verschoben wird, so daß die Steuermutter 25 durch die Spindel 3 angetrieben wird, obwohl sich die Brems- und Feststelleinrichtung noch in ihrer eingerückten Haltestellung befindet. Die so erzwungene Drehbewegung der Steuermutter 25 wird vermittels der Viskokupplung 26 in ein Antriebsmoment für das Ritzel 27 umgewandelt, welches seinerseits vermittels des Zahnrades 29 einen Rotationsantrieb der Excenterwelle 28 bewirkt, so daß der an der Excenterwelle 28 angeordnete Verstellexcenter 8 entgegen der ihn beaufschlagenden Wickelfeder 10, 11 den Bremshebel 7 in seine Lösestellung verschwenkt und damit die Wirkung der Brems- und Feststelleinrichtung aufgehoben wird, mit der Folge, daß die Tür frei bewegbar ist. Umgekehrt bricht bei einem Anhalten der Tür das während der Türbewegung durch die Kombination Spindel 2 und Steuermutter 25 erzeugte Drehmoment zusammen, so daß die Viskokupplung 26 keine Antriebsleistung mehr auf das Ritzel 27 übertragen kann, mit der Folge, daß die Wickelfedem 10, 11, die Excenterwelle 28 und damit den an dieser angeordneten Verstellexcenter 8 den Bremshebel 7 in seine der eingerückten Stellung der Brems- und Feststelleinrichtung entsprechende Stellung zurückdrehen, wodurch die Tür nunmehr durch die Brems- und Feststelleinrichtung wieder unbeweglich gehalten ist.

    Claims (14)

    1. Türfeststeller für einen Kraftwagen, umfassend
         eine ein starres Türhalteglied bildende, am einen Türanordnungsteil, Tür (0b) oder Türsäule (0a), um eine zur Türscharnierachse parallele Achse (1) schwenkbar angelenkte Spindel (2),
         eine der Spindel (2) zugeordnete, an dem anderen Türanordnungsteil in einem feststehenden Feststellergehäuse (3) angeordnete und rotierbar gelagerte Spindelmutter (5), und
         eine der Spindelmutter (5) zugeordnete Brems- und Feststelleinrichtung,
         wobei die der Spindelmutter (5) zugeordnete Brems- bzw. Feststelleinrichtung durch einen am Außenumfang der in Abhängigkeit von der Türschwenkbewegung rotierend angetriebenen Spindel (2) anliegenden Längenabschnitt (6) eines beidendig mit einem durch einen Bremshebel (7) gebildeten Antriebselement verbundenen Bremsseiles oder Bremsbandes gebildet ist, und
         wobei dem Bremshebel (7) als Ausrückeinrichtung ein vermittels Federlast (10, 11) in Einrückrichtung gehaltener und in Abhängigkeit von einer gewollten Türbewegung freigebbarer Verstellnocken bzw. Verstellexcenter (8) zugeordnet ist, derart, daß der Bremshebel (7) bei stillstehender Türe unter der Federlast (10, 11) in seiner der angezogenen Bremse entsprechenden Stellung gehalten bzw. in diese Stellung bewegt wird,
      dadurch gekennzeichnet, daß die rotierbar gelagerte Spindelmutter (5) in einem an einem der Türanordnungsteile angeordneten Gehäuse (3) untergebracht ist, und daß eine mechanische Einrichtung zur Ableitung der Verstellbewegung für den den Bremshebel (7) entgegen der Federlast (10, 11) in seine der gelösten Bremse entsprechende Stellung verbringenden Verstellnocken bzw. Verstellexcenter (8) aus der Türbewegung vorgesehen ist.
    2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Ableitung einer Versrellbewegung für den Verstellnocken bzw. Verstellexcenter (8) aus der Türbewegung einen relativ zu dem die Brems- bzw. Feststeileinrichtung enthaltenden Teil des Feststellergehäuses (3) beweglichen Gehäuseteil (20), eine in diesem untergebrachte, mit der Spindel (5) zusammenwirkende Steuermutter (25) und eine dieser nachgeschaltete Anordnung (27, 28, 29) zur Erzeugung einer Drehbewegung des Verstellnockens bzw. Verstellexcenters (8) umfaßt.
    3. Türfeststeller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuermutter (25) vermittels einer nachgeschalteten Kupplung (26) und eines Stirnradgetriebes (27, 29) mit einer den dem die mit der Spindelmutter (5) zusammenwirkende Band- oder Seilbremse (6) betätigenden Bremshebel (7) zugeordneten Verstellnocken bzw. Verstellexcenter (8) aufweisenden Excenterwelle (28) in Antriebsverbindung steht.
    4. Türfeststeller nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Steuermutter (25) mit dem nachgeschalteten Stirnradgetriebe (27, 29) verbindende Kupplung durch eine Viskokupplung (26) gebildet ist.
    5. Türfeststeller nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Steuermutter (25) mit dem nachgeschalteten Stirnradgetriebe (27, 29) verbindende Kupplung durch eine Reibkupplung gebildet ist.
    6. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Lagerung der Spindelmutter (5) aufnehmendes Gehäuseteil (20) des Feststellergehäuses (3) an seinen beiden Stirnseiten vermittels elastisch verformbarer Gehäusebereiche bzw. elastisch verformbarer Zwischenglieder (21, 22) relativ zu dessen feststehenden Bereich (19) verschieblich innerhalb des Feststellergehäuses (3) abgestützt ist.
    7. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das vermittels der nachgeschalteten Kupplung (26) von der Steuermutter (5) antreibbare Stirnradgetriebe (27, 29) eine Übersetzung ins Schnelle aufweist.
    8. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die einer den Verstellnocken bzw. Verstellexcenter (8) aufweisenden Excenterwelle (28) zugeordnete Federlast durch zwei gegensinnig gewickelte Wickelfedern (10, 11) aufgebracht wird, wobei die Wickelfedern (10, 11) zueinander und zur Excenterwelle (28) konzentrisch in einer zugeordneten Abteilung (13) des Festellergehäuses (3) angeordnet sind.
    9. Türfeststeller nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wickelfedem (10, 11) vermittels eines zu dieser radial gerichteten und in diese eingesetzten Mitnehmerbolzens (31) mit der Excenterwelle (28) in Antriebsverbindung stehen.
    10. Türfeststeller nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wickelfedern (10, 11) über ihre innenliegenden Enden jeweils in einer in einer Stirnwand (32) der zugeordneten Abteilung (13) des Feststellergehäuses (3) ausgebildeten Ringnut (33) abgestützt sind.
    11. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (7) mit dem Verstellnocken bzw. Verstellexcenter (8) der Excenterwelle (28) vermittels eines Stößels (12) in Antriebsverbindung steht.
    12. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der die der Spindelmutter (5) zugeordnete Feststellbremse aufnehmende Teil (20) des Feststellergehäuses (3) an zwischen einem vorderen und einem hinteren Teil des Feststellergehäuses (3) angeordneten Zugankern (23) verschieblich geführt ist.
    13. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststellergehäuse (3) in seiner Gesamtheit um eine zur Türscharnierachse parallele Achse (15) schwenkbar an dem Türkörper (0a) angeschlagen ist, wobei ein mit dem Feststellergehäuse (3) verbundener und im wesentlichen vertikal ausgerichteter Träger (14) vermittels an seinen beiden Enden angeordneter Lagerzapfen (18) in einem zwei entsprechend beabstandete Lageraugen (17) aufweisenden Lagerbock (16) aufgenommen ist.
    14. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems- und Feststelleinrichtung ein stufenloses Feststellen der Spindel (5) unabhängig von dem Türöffnungswinkel zuläßt.
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