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EP0812960B1 - Schwellenverlegevorrichtung - Google Patents

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Publication number
EP0812960B1
EP0812960B1 EP97109269A EP97109269A EP0812960B1 EP 0812960 B1 EP0812960 B1 EP 0812960B1 EP 97109269 A EP97109269 A EP 97109269A EP 97109269 A EP97109269 A EP 97109269A EP 0812960 B1 EP0812960 B1 EP 0812960B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
suction
sleeper
longitudinal direction
track
contact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97109269A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0812960A3 (de
EP0812960A2 (de
Inventor
Dieter Konecny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Hermann Wiebe Grundstuecks- und Maschinenanlagen KG
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Hermann Wiebe Grundstuecks- und Maschinenanlagen KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH, Hermann Wiebe Grundstuecks- und Maschinenanlagen KG filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Publication of EP0812960A2 publication Critical patent/EP0812960A2/de
Publication of EP0812960A3 publication Critical patent/EP0812960A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0812960B1 publication Critical patent/EP0812960B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers

Definitions

  • the invention relates to a threshold laying device for transport a threshold between a conveyor for conveying the threshold in the longitudinal direction of the track and a laying position, in which the threshold to Formation of a track rests on a ballast bed.
  • Such a device for transporting and storing new ones Thresholds on the ballast bed are already known from AT 359 539.
  • This device consists of one in the longitudinal direction of the threshold running axis rotatably mounted guide wheel and an endless vertical conveyor together.
  • the guide wheel has radially projecting entrainment members that plunge between the sleepers to be laid and thus ensuring a distance from each other. With the help of a lever the threshold to be installed is held back on the device for so long until the correct distance to the last laid and already to the Ballast bedding set threshold is reached.
  • a further device of the type mentioned is known from AT 343 163, where the over a conveyor line in the transverse direction to the longitudinal direction Thresholds supplied via an incline falling towards the bedding at an acute angle Elongate roller conveyor reach a sliding plate, in the area the actual device for laying the individual sleepers located.
  • This has a settling mechanism for each of the two threshold end areas on, each of four different ones, via separate Actuators are movable actuators.
  • DE 2 147 575 A1 is a mobile device for exchange the rails of a track known, in which the on the bedding remaining sleepers before laying the new rails in longitudinal track and cross direction. Alignment in the longitudinal direction of the track according to the predetermined threshold distances by means of two wheels each assigned to a threshold end. These point several incisions on its circumference to accommodate a single one Threshold.
  • a known device is for laying new thresholds not suitable.
  • the CH 594 105 B is a track renewal machine for Known to replace both the rails and the sleepers of a track, in which the of the transport vehicles over a longitudinal end Conveyor line transported forward in the transverse position to the laying vehicle Thresholds in the area above the laying point of one with radial Extensions equip the wheel in a direction opposite to the working direction Direction to be redirected. After the redirection, the sleepers slide under Gravity up to an end stop, which is the setting down controls the individual thresholds on the bedding. In this known arrangement it is disadvantageous that the sleepers on both the transport vehicles as well as in the area of the conveyor road with its base area above, i.e. rotated by 180 °, must be stored.
  • the object of the present invention is now to create a Threshold laying device of the generic type, with the under constructive Simplification a precise threshold storage is possible.
  • This task is carried out with a threshold laying device as described in the introduction kind solved by a perpendicular to the longitudinal direction of the track and horizontally running squeegee is marked on a Threshold contact side with a number of over a pipeline with one Provide vacuum generators in connection with the suction openings is.
  • the suction technology enables both a very simple and quick takeover a threshold from the conveyor as well as a precise deposit on the ballast bed. These advantages can be achieved primarily by that the threshold for the laying process is only detected on its upper side must become. This eliminates the need to interpose one from the Prior art support element between the underside of the threshold and ballast bedding. Such a support element can be removed if necessary, a change in position of the threshold and thus a cause significant impairment of the track laying process.
  • the suction technology also eliminates any possibility of mechanical Stress on the sensitive edges of those made of concrete Thresholds excluded. Another advantage is the extreme easy to carry out separation between the laying device and the in the precise installation position of the threshold by the suction space exposed to normal air pressure. This is more expensive while avoiding Mechanisms any undesired impairment of the exact laying position the threshold reliably excluded.
  • FIG. 1 shows a track laying machine 1 for dismantling an old track 2 and laying a new track 3 to see that along with one in Fig. 2 visible rail spreader 4 forms a track renewal system 5.
  • This additionally includes one of the machine 1 with respect to the - by an arrow 6 - drive direction upstream 7 and sleeper cars, not shown here.
  • the machine 1 has a machine frame 8 which is in use at its front end in the working direction via an adjacent drive car 7 associated rail trolley 9 supported on the old track 2 is while the rear end of the machine frame 8 with a height adjustable and its own travel drive 41 caterpillar track 10 is connected. Another one intended for the transfer trip Rail undercarriage 11 is in a position during work Decommissioned up position.
  • the crawler track 10 is one Threshold receiving device 12 immediately upstream of a first Conveyor 13 assigned to the removal of old sleepers 14 is.
  • a second conveyor device 15 for the transport of new sleepers 16 cooperates with one arranged in the area behind the crawler track 10 Sleeper laying device 17 for laying the new sleepers 16.
  • a movable on rails 22 on the machine frame 8 Gantry crane 23 is for the transport of the sleepers 14, 16 to and from the Sleeper wagons provided.
  • the machine 1 is also with height and side adjustable rail guides 18,19 for the old rails 20 or new rails 21 as well as in the work area placed work booths 24 observing the work processes Operators.
  • the control of the machine 1 regarding their direction and height is carried out using a scanning device 25, which is a height-adjustable drive 27 of the old track position has the following guide carriage 26. This rolls in the area in front of the Threshold receiving device 12 on the - already from the old rails 20th liberated - old sleepers 14 off.
  • the one that can be moved separately from the machine 1 in operation or this in Direction of work in a constant distance following rail expansion wagons 4 (Fig. 2) consists of a machine frame 28 and on this Height and side adjustable rail guides 29 for Spreading the new rails 21 and rail guides 30, by means of the old rails 20 are placed in the middle of the track.
  • Both rail bogies 31 des - having a driving cabin 32 and a material crane 33 - Rail spreader 4 roll on the new rails 21 of the new track 3 from.
  • a coupling 34 serves for the articulated connection of the machine frame 28 with the machine frame 8 of the machine 1 for the transfer run.
  • a separate travel drive 54 is provided for the work.
  • a leveling device 35 is provided directly behind this.
  • This has a dozer blade 36 which extends in the transverse direction of the track and is arranged approximately vertically.
  • brackets provided in which the dozer blade 36 in the working direction immediately upstream screw conveyor 38 is attached. This is one rotatable transversely to the machine longitudinal direction and horizontal axis and with respect to a machine center running in the machine longitudinal direction Vertical plane of the machine 1 is formed symmetrically.
  • the length of the Screw conveyor 38 in the cross-machine direction corresponds approximately to the length of the Dozer blade 36.
  • the threshold laying device shown in detail in FIGS. 3 to 7 17 consists essentially of a perpendicular to the longitudinal direction and horizontally extending, attached to a support frame 44 suction beam 45.
  • the support frame 44 is mounted in a guide 46 so that it can be moved in height and by a height adjustment drive 47 relative to the machine frame 8 or adjustable in height to a frame 48 connected to it.
  • the Guide 46 is horizontal and perpendicular to the machine or track longitudinal direction extending pivot axis 49 pivotable on the frame 48 stored. With the help of both the guide 46 and the frame 48 fixed pivot drive 50 is the support frame 44 together with the suction beam 45 pivotable about said pivot axis 49.
  • the squeegee 45 is around a perpendicular to its longitudinal direction and parallel to a contact plane 52 formed by a threshold contact side 51 Axis 53 pivotally mounted on the support frame 44.
  • the suction bar 45 is composed of a cavity 55 Base bar 56 and a spaced-apart contact bar 57 together. Between the base and contact beams 56,57 are in the longitudinal direction of the beam arranged in a row, cylindrical and compressible Suction nozzle 58 arranged. Within this suction nozzle 58 are both suction openings 59 are provided on the base and on the contact bar 56, 57.
  • the cavity 55 of the base beam 56 is connected via an opening 60 a pipeline 61 connected. This is only schematic for one in FIG. 3 shown vacuum generator 62 connected.
  • the contact bar 57 has on it Threshold contact side 51 an endless, enclosing the suction openings 59 Sealing strip 63 on.
  • a height sensor 64 for example in the form of a cable potentiometer.
  • two are spaced apart in the longitudinal direction of the beam and 45 pairs of pliers 65 each attached to the suction beam (These are only shown in FIG. 5 for the sake of clarity).
  • the pair of pliers 65 each have two sleeper pliers 66, by an actuator 67 about an axis running in the longitudinal direction of the beam 68 can be provided to each other.
  • the two pairs of pliers can be used 65 also a threshold 16 made of wood, which may be laid not optimal with the suction bar 45 due to an uneven surface would be embarrassed. It is particularly advantageous that for the change between Suction technology and pliers use no changeover work required are.
  • the pivot drive 50 is acted on, whereby the suction bar 45 comes to lie above the threshold 16 to be detected. Subsequently is by acting on the height adjustment drive 47 of the suction bar 45 lowered until the sealing strip 63 of the contact bar 57 is full on the Surface of the threshold 16 to be detected rests. The one taking place slight compression of the suction nozzle 58 supports a full and cushioned edition. This is followed by applying a vacuum The threshold 16 is sucked in. Then the height adjustment drive is applied 47 and the pivot drive 50 a shift the suctioned threshold 16 from the conveyor 15 to a ballast bed 69 (see Fig. 5).
  • the height sensor 64 is the one with the Height adjustment drive 47 height adjustment to be carried out precisely controllable. As soon as the threshold 16 rests on the ballast bed 69, the corresponding Valve control the negative pressure in the suction bar 45 is canceled and a new cycle to detect the next threshold to be relocated 16 initiated. Use when laying sleepers 16 made of concrete the threshold pliers 66 are not required.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
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  • Road Paving Structures (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
  • Electric Cable Installation (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwellenverlegevorrichtung zum Transportieren einer Schwelle zwischen einer Fördereinrichtung zum Befördern der Schwelle in Gleislängsrichtung und einer Verlegeposition, bei der die Schwelle zur Bildung eines Gleises auf einer Schotterbettung aufliegt.
Eine derartige Vorrichtung zum Transportieren und Ablegen von neuen Schwellen auf der Schotterbettung ist bereits durch die AT 359 539 bekannt. Diese Vorrichtung setzt sich aus einem um eine in Schwellenlängsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagerten Führungsrad und einem endlosen Vertikalförderer zusammen. Das Führungsrad weist radial abstehende Mitnahmeorgane auf, die zwischen den zu verlegenden Schwellen eintauchen und damit eine Distanzierung voneinander sicherstellen. Mit Hilfe eines Hebels wird die zu verlegende Schwelle so lange auf der Vorrichtung zurückgehalten, bis die richtige Distanz zu der zuletzt verlegten und bereits auf die Schotterbettung abgesetzten Schwelle erreicht ist.
Durch die AT 343 163 ist eine weitere Vorrichtung der genannten Art bekannt, bei der die über eine Förderstraße in Querlage zur Gleislängsrichtung zugeführten Schwellen über eine im spitzen Winkel zur Bettung hin abfallende, langgestreckte Rollenbahn auf ein Gleitblech gelangen, in dessen Bereich sich die eigentliche Vorrichtung zum Verlegen der einzelnen Schwellen befindet. Diese weist für jeden der beiden Schwellenendbereiche einen Absetzmechanismus auf, der jeweils aus vier verschiedenen, über gesonderte Verstellantriebe bewegbaren Stellgliedern besteht. Durch die Aneinanderreihung der Schwellen im gesamten Bereich der Rollenbahn ist die Gefahr einer Beschädigung der Schwellenkanten gegeben.
Weiters ist durch die DE 2 147 575 A1 eine fahrbare Einrichtung zum Austausch der Schienen eines Gleises bekannt, bei welcher die auf der Bettung verbleibenden Schwellen vor dem Verlegen der neuen Schienen in Gleislängs- und Querrichtung ausgerichtet werden. Das Ausrichten in Gleislängsrichtung entsprechend den vorgegebenen Schwellenabständen erfolgt dabei mittels zweier jeweils einem Schwellenende zugeordneter Räder. Diese weisen an ihrem Umfang mehrere Einschnitte zur Aufnahme jeweils einer einzelnen Schwelle auf. Eine derartige bekannte Vorrichtung ist jedoch zum Verlegen neuer Schwellen nicht geeignet.
Schließlich ist noch durch die CH 594 105 B eine Gleisumbaumaschine zum Auswechseln sowohl der Schienen als auch der Schwellen eines Gleises bekannt, bei welcher die von den Transportfahrzeugen über eine längsverlaufende Förderstraße in Querlage zum Verlegefahrzeug vorwärtstransportierten Schwellen im Bereich oberhalb der Verlegestelle von einem mit radialen Fortsätzen ausgestatten Rad in eine der Arbeitsrichtung entgegengesetzte Richtung umgelenkt werden. Nach der Umlenkung gleiten die Schwellen unter Schwerkrafteinwirkung bis zu einem Endanschlag, welcher das Absetzen der einzelnen Schwellen auf der Bettung steuert. Bei dieser bekannten Anordnung ist es nachteilig, daß die Schwellen sowohl auf den Transportfahrzeugen als auch im Bereich der Förderstraße mit ihrer Basisfläche nach oben, also um 180° verdreht, gelagert werden müssen.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Schwellenverlegevorrichtung der gattungsgemäßen Art, mit der unter konstruktiver Vereinfachung eine präzise Schwellenablage möglich ist.
Diese Aufgabe wird mit einer Schwellenverlegevorrichtung der eingangs beschriebenen Art gelöst, die durch einen senkrecht zur Gleislängsrichtung und horizontal verlaufenden Saugbalken gekennzeichnet ist, der an einer Schwellenkontaktseite mit einer Anzahl von über eine Rohrleitung mit einem Unterdruckerzeuger in Verbindung stehenden Ansaugöffnungen versehen ist.
Die Ansaugtechnik ermöglicht sowohl eine sehr einfache und rasche Übernahme einer Schwelle von der Fördereinrichtung als auch eine präzise Ablage auf der Schotterbettung. Diese Vorteile sind vor allem dadurch erzielbar, daß die Schwelle für den Verlegevorgang lediglich an ihrer Oberseite erfaßt werden muß. Damit erübrigt sich die Zwischenschaltung eines aus dem Stand der Technik bekannten Abstützelementes zwischen Schwellenunterseite und Schotterbettung. Ein derartiges Abstützelement kann bei seiner Entfernung gegebenenfalls eine Lageveränderung der Schwelle und damit eine wesentliche Beeinträchtigung des Gleisverlegevorganges verursachen. Durch die Ansaugtechnik wird auch jedwede Möglichkeit einer mechanischen Belastung der empfindlichen Kanten der aus Beton gefertigten Schwellen ausgeschlossen. Von weiterem Vorteil ist auch noch die äußerst einfach durchführbare Trennung zwischen der Verlegevorrichtung und der in der präzisen Verlegeposition befindlichen Schwelle, indem der Ansaugraum normalem Luftdruck ausgesetzt wird. Damit ist unter Vermeidung aufwendiger Mechanismen jede unerwünschte Beeinträchtigung der exakten Verlegeposition der Schwelle zuverlässig ausgeschlossen.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 und 2 eine Seitenansicht einer aus Platzgründen in zwei Teilen dargestellten Maschine zum Verlegen eines Gleises, wobei neue Schwellen mit einer Schwellenverlegevorrichtung auf eine Schotterbettung absenkbar sind,
  • Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht der einen Saugbalken aufweisenden Schwellenverlegevorrichtung in Gleislängsrichtung,
  • Fig. 4 eine Draufsicht auf die Schwellenverlegevorrichtung,
  • Fig. 5 eine Seitenansicht der Schwellenverlegevorrichtung in Schwellenlängsrichtung,
  • Fig. 6 eine Ansicht des Saugbalkens von unten, und
  • Fig. 7 ein Detail der Schwellenverlegevorrichtung in Seitenansicht.
    • In Fig. 1 ist eine Gleisverlegemaschine 1 zum Abbau eines alten Gleises 2 und Verlegen eines neuen Gleises 3 zu sehen, die zusammen mit einem in Fig. 2 ersichtlichen Schieneneinspreizwagen 4 eine Gleisumbauanlage 5 bildet. Diese umfaßt zusätzlich noch einen der Maschine 1 bezüglich der - durch einen Pfeil 6 bezeichneten - Arbeitsrichtung vorgeordneten Antriebswagen 7 sowie hier nicht dargestellte Schwellenwaggons.
    Die Maschine 1 weist einen Maschinenrahmen 8 auf, der im Arbeitseinsatz an seinem in Arbeitsrichtung vorderen Ende über ein dem angrenzenden Antriebswagen 7 zugehöriges Schienenfahrwerk 9 auf dem alten Gleis 2 abgestützt ist, während das hintere Ende des Maschinenrahmens 8 mit einem höhenverstellbaren und über einen eigenen Fahrantrieb 41 verfügenden Raupenfahrwerk 10 verbunden ist. Ein weiteres, für die Überstellfahrt vorgesehenes Schienenfahrwerk 11 ist während des Arbeitseinsatzes in eine Außerbetriebstellung hochgeschwenkt. Dem Raupenfahrwerk 10 ist eine Schwellenaufnahmevorrichtung 12 unmittelbar vorgeordnet, der eine erste Fördereinrichtung 13 zum Abtransport von alten Schwellen 14 zugeordnet ist. Eine zweite Fördereinrichtung 15 für den Zutransport von neuen Schwellen 16 kooperiert mit einer im Bereich hinter dem Raupenfahrwerk 10 angeordneten Schwellenverlegevorrichtung 17 zum Ablegen der neuen Schwellen 16. Ein über Laufschienen 22 auf dem Maschinenrahmen 8 verfahrbarer Portalkran 23 ist für den Transport der Schwellen 14,16 zu bzw. von den Schwellenwaggons vorgesehen.
    Die Maschine 1 ist weiters mit höhen- und seitenverstellbaren Schienenführungen 18,19 für die Altschienen 20 bzw. Neuschienen 21 sowie mit im Arbeitsbereich plazierten Arbeitskabinen 24 für die Arbeitsabläufe beobachtende Bedienungspersonen ausgestattet. Die Steuerung der Maschine 1 bezüglich ihrer Richtung und Höhe erfolgt anhand einer Abtasteinrichtung 25, welche einen über einen Antrieb 27 höhenverstellbaren, der alten Gleislage folgenden Führungsschlitten 26 aufweist. Dieser rollt im Bereich vor der Schwellenaufnahmevorrichtung 12 auf den - bereits von den Altschienen 20 befreiten - alten Schwellen 14 ab.
    Der im Arbeitseinsatz separat von der Maschine 1 verfahrbare bzw. dieser in Arbeitsrichtung in einer gleichbleibenden Distanz nachfolgende Schieneneinspreizwagen 4 (Fig. 2) besteht aus einem Maschinenrahmen 28 und an diesem höhen- und seitenverstellbar angeordneten Schienenführungen 29 zum Einspreizen der Neuschienen 21 sowie Schienenführungen 30, mittels der die Altschienen 20 in Gleismitte abgelegt werden. Beide Schienenfahrwerke 31 des - eine Fahrkabine 32 und einen Materialkran 33 aufweisenden - Schieneneinspreizwagens 4 rollen auf den Neuschienen 21 des neuen Gleises 3 ab. Eine Kupplung 34 dient zum gelenkigen Verbinden des Maschinenrahmens 28 mit dem Maschinenrahmen 8 der Maschine 1 für die Überstellfahrt. Für den Arbeitseinsatz ist ein eigener Fahrantrieb 54 vorgesehen.
    Im Bereich zwischen der Schwellenverlegevorrichtung 17 und dem Raupenfahrwerk 10 ist unmittelbar hinter diesem eine Planiereinrichtung 35 vorgesehen. Diese weist einen Planierschild 36 auf, der sich in Gleisquerrichtung erstreckt und etwa vertikal angeordnet ist. An den beiden in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Enden des Planierschildes 36 sind Halterungen vorgesehen, in denen eine dem Planierschild 36 in Arbeitsrichtung unmittelbar vorgeordnete Förderschnecke 38 befestigt ist. Diese ist um eine quer zur Maschinenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse rotierbar und bezüglich einer in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, maschinenmittigen Vertikalebene der Maschine 1 symmetrisch ausgebildet. Die Länge der Förderschnecke 38 in Maschinenquerrichtung entspricht etwa der Länge des Planierschildes 36.
    Die in den Fig. 3 bis 7 detailliert dargestellte Schwellenverlegevorrichtung 17 besteht im wesentlichen aus einem senkrecht zur Gleislängsrichtung und horizontal verlaufenden, auf einem Tragrahmen 44 befestigten Saugbalken 45. Der Tragrahmen 44 ist in einer Führung 46 höhenverschiebbar gelagert und durch einen Höhenverstellantrieb 47 relativ zum Maschinenrahmen 8 bzw. zu einem mit diesem verbundenen Rahmen 48 höhenverstellbar. Die Führung 46 ist um eine horizontal und senkrecht zur Maschinen- bzw. Gleislängsrichtung verlaufende Schwenkachse 49 verschwenkbar am Rahmen 48 gelagert. Mit Hilfe eines sowohl an der Führung 46 als auch am Rahmen 48 fixierten Verschwenkantriebes 50 ist der Tragrahmen 44 mitsamt dem Saugbalken 45 um die genannte Schwenkachse 49 verschwenkbar. Der Saugbalken 45 ist um eine senkrecht zu dessen Längsrichtung sowie parallel zu einer durch eine Schwellenkontaktseite 51 gebildeten Kontaktebene 52 verlaufende Achse 53 verschwenkbar am Tragrahmen 44 gelagert.
    Der Saugbalken 45 setzt sich aus einem einen Hohlraum 55 aufweisenden Basisbalken 56 sowie einem davon distanzierten Kontaktbalken 57 zusammen. Zwischen Basis- und Kontaktbalken 56,57 sind in Balkenlängsrichtung hintereinander angeordnete, zylinderförmig und komprimierbar ausgebildete Saugstutzen 58 angeordnet. Innerhalb dieser Saugstutzen 58 sind sowohl am Basis- als auch am Kontaktbalken 56,57 Ansaugöffnungen 59 vorgesehen. Der Hohlraum 55 des Basisbalkens 56 ist über eine Öffnung 60 mit einer Rohrleitung 61 verbunden. Diese ist an einen in Fig. 3 lediglich schematisch dargestellten Unterdruckerzeuger 62 angeschlossen.
    Wie insbesondere in Fig. 6 ersichtlich, weist der Kontaktbalken 57 an seiner Schwellenkontaktseite 51 eine endlose, die Ansaugöffnungen 59 umschließende Dichtleiste 63 auf. Zum Erfassen der Distanz zwischen Saugbalken 45 und Maschinenrahmen 8 bzw. dem Rahmen 48 ist ein Höhengeber 64, beispielsweise in Form eines Seilzugpotentiometers, vorgesehen.
    Als alternative Ergänzung sind zwei in Balkenlängsrichtung voneinander distanzierte und jeweils am Saugbalken 45 befestigte Zangenpaare 65 vorgesehen (diese sind lediglich in Fig. 5 der besseren Übersicht wegen nicht dargestellt). Die Zangenpaare 65 weisen jeweils zwei Schwellenzangen 66 auf, die durch einen Antrieb 67 um eine in Balkenlängsrichtung verlaufende Achse 68 zueinander beistellbar sind.
    Wie insbesondere in Fig. 7 ersichtlich, kann mit Hilfe der beiden Zangenpaare 65 auch eine Schwelle 16 aus Holz verlegt werden, die möglicherweise durch eine unebene Oberfläche nicht optimal mit dem Saugbalken 45 zu verlegen wäre. Dabei ist von besonderem Vorteil, daß für den Wechsel zwischen Ansaugtechnik und Zangeneinsatz keine Umrüstarbeiten erforderlich sind.
    Zum Erfassen einer auf der Fördereinrichtung 15 befindlichen neuen Schwelle 16 wird der Verschwenkantrieb 50 beaufschlagt, wodurch der Saugbalken 45 über der zu erfassenden Schwelle 16 zu liegen kommt. Anschließend wird durch Beaufschlagung des Höhenverstellantriebes 47 der Saugbalken 45 abgesenkt, bis die Dichtleiste 63 des Kontaktbalkens 57 satt auf der Oberfläche der zu erfassenden Schwelle 16 aufliegt. Die dabei stattfindende geringfügige Komprimierung der Saugstutzen 58 unterstützt eine satte und gedämpfte Auflage. Anschließend erfolgt durch Anlegen eines Vakuums ein Ansaugen der Schwelle 16. Danach erfolgt unter Beaufschlagung des Höhenverstellantriebes 47 und des Verschwenkantriebes 50 eine Verlagerung der angesaugten Schwelle 16 von der Fördereinrichtung 15 auf eine Schotterbettung 69 (s. Fig. 5). Dabei ist durch den Höhengeber 64 die mit dem Höhenverstellantrieb 47 auszuführende Höhenverstellung genau steuerbar. Sobald die Schwelle 16 auf der Schotterbettung 69 aufliegt, wird durch entsprechende Ventilsteuerung der Unterdruck im Saugbalken 45 aufgehoben und ein neuer Zyklus zum Erfassen der nächsten zu verlegenden Schwelle 16 eingeleitet. Beim Verlegen von Schwellen 16 aus Beton ist der Einsatz der Schwellenzangen 66 nicht erforderlich.

    Claims (8)

    1. Schwellenverlegevorrichtung (17) zum Transportieren einer Schwelle (16) zwischen einer Fördereinrichtung (15) zum Befördern der Schwelle in Gleislängsrichtung und einer Verlegeposition, bei der die Schwelle (16) zur Bildung eines Gleises (3) auf einer Schotterbettung (69) aufliegt, gekennzeichnet durch einen senkrecht zur Gleislängsrichtung und horizontal verlaufenden Saugbalken (45), der an einer Schwellenkontaktseite (51) mit einer Anzahl von über eine Rohrleitung (61) mit einem Unterdruckerzeuger (62) in Verbindung stehenden Ansaugöffnungen (59) versehen ist.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an einem Maschinenrahmen (8) befestigte Saugbalken (45) durch einen Höhenverstellantrieb (47) relativ zum Maschinenrahmen (8) bzw. zur Fördereinrichtung (15) verstellbar ausgebildet ist.
    3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Saugbalken (45) durch einen Verschwenkantrieb (50) um eine horizontal und senkrecht zur Gleislängsrichtung verlaufende Schwenkachse (49) verschwenkbar ausgebildet ist.
    4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Saugbalken (45) um eine senkrecht zu dessen Längsrichtung sowie parallel zu einer durch die Schwellenkontaktseite (51) gebildeten Kontaktebene (52) verlaufende Achse (53) verschwenkbar an einem Tragrahmen (44) gelagert ist.
    5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Saugbalken (45) aus einem einen Hohlraum (55) bildenden und eine Öffnung (60) zum Anschluß der Rohrleitung (61) aufweisenden Basisbalken (56) sowie einem davon distanzierten Kontaktbalken (57) zusammengesetzt ist, wobei zwischen Basis- und Kontaktbalken (56,57) in Balkenlängsrichtung hintereinander angeordnete, zylinderförmig und komprimierbar ausgebildete Saugstutzen (58) vorgesehen sind, und daß innerhalb der Saugstutzen (58) sowohl am Basis- als auch am Kontaktbalken (56,57) die Ansaugöffnungen (59) angeordnet sind.
    6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktbalken (57) an seiner Schwellenkontaktseite (51) eine endlose, die Ansaugöffnungen (59) umschließende Dichtleiste (63) aufweist.
    7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch einen Höhengeber (64) zum Erfassen der Distanz zwischen Saugbalken (45) und Maschinenrahmen (8) bzw. Schwenkachse (49).
    8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch zwei in Balkenlängsrichtung voneinander distanzierte und jeweils am Saugbalken (45) befestigte Zangenpaare (65), die jeweils aus zwei um eine in Balkenlängsrichtung verlaufende Achse (68) durch einen Antrieb (67) zueinander beistellbaren Schwellenzangen (66) gebildet sind.
    EP97109269A 1996-06-10 1997-06-07 Schwellenverlegevorrichtung Expired - Lifetime EP0812960B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    AT100896 1996-06-10
    AT1008/96 1996-06-10
    AT0100896A ATA100896A (de) 1996-06-10 1996-06-10 Schwellenverlegevorrichtung

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP0812960A2 EP0812960A2 (de) 1997-12-17
    EP0812960A3 EP0812960A3 (de) 1998-05-20
    EP0812960B1 true EP0812960B1 (de) 2000-08-09

    Family

    ID=3504814

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP97109269A Expired - Lifetime EP0812960B1 (de) 1996-06-10 1997-06-07 Schwellenverlegevorrichtung

    Country Status (5)

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