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EP0745752B1 - Hubstaffeltor - Google Patents

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Publication number
EP0745752B1
EP0745752B1 EP96107307A EP96107307A EP0745752B1 EP 0745752 B1 EP0745752 B1 EP 0745752B1 EP 96107307 A EP96107307 A EP 96107307A EP 96107307 A EP96107307 A EP 96107307A EP 0745752 B1 EP0745752 B1 EP 0745752B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sections
rails
gripper
shutter door
wheels
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP96107307A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0745752A1 (de
Inventor
Werner Sälzle
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/06—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary collapsible or foldable, e.g. of the bellows or lazy-tongs type
    • E06B9/0607—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary collapsible or foldable, e.g. of the bellows or lazy-tongs type comprising a plurality of similar rigid closing elements movable to a storage position
    • E06B9/0646—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary collapsible or foldable, e.g. of the bellows or lazy-tongs type comprising a plurality of similar rigid closing elements movable to a storage position characterised by the relative arrangement of the closing elements in the stored position
    • E06B9/0676—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary collapsible or foldable, e.g. of the bellows or lazy-tongs type comprising a plurality of similar rigid closing elements movable to a storage position characterised by the relative arrangement of the closing elements in the stored position stored in a stacked configuration
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/06—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary collapsible or foldable, e.g. of the bellows or lazy-tongs type
    • E06B9/0607—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary collapsible or foldable, e.g. of the bellows or lazy-tongs type comprising a plurality of similar rigid closing elements movable to a storage position
    • E06B9/0615—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary collapsible or foldable, e.g. of the bellows or lazy-tongs type comprising a plurality of similar rigid closing elements movable to a storage position characterised by the closing elements
    • E06B9/0638—Slats or panels

Definitions

  • the invention relates to a lifting gate for halls, Garages and the like, with several, in closed Position of each other, lamellar Sections that extend across the width of the gate and are guided laterally in guide rails, the Sections by side connected, over Transport wheels raised conveyor chains and into one Opening position can be transferred in the Sections close together one after the other in the area of the Fall over the upper side arranged on them Rollers are hung on rails of a magazine.
  • Such a lifting gate is known, for example DE-A-27 03 512 EP-A-0 425 480 also discloses a similar lift gate. For example, you will be at Factory or warehouse used and allow the Keep the width of the gate comparatively large. Through the The individual sections are hung in close succession on rails of a magazine in the open state of the Tores has relatively little space in the lintel area needed.
  • a disadvantage of the known lift gate is, however, that the individual sections are hung freely so that they perform a pendulum movement when transferring to the magazine can, in particular in the reverse sequence, that is when closing the gate, it can cause problems because it is too Interference when inserting the sections into the Guide rail can come. With such Difficulties are particularly with high opening or Closing speeds of the gate can be expected, however especially in cold weather, if if necessary, the gate should only be opened for a short time shall be.
  • the invention is based on the object To improve the lift gate of the type mentioned at the beginning, that even at high opening and closing speeds trouble-free operation is guaranteed.
  • Swing-out elements arranged below the transport wheels are, each of a fork-shaped gripper lever for pins arranged below the upper rollers are formed, the gripper lever with the same Direction of rotation and the same angular velocity as that Transport wheels are driven and the bottom of the Pick-up fork in the gripper lever on a diameter of the transport wheels rotates corresponding radius, and the distance between the axes of rotation parallel to one another Transport wheels and the gripper lever the distance between the upper rollers and the pin on the sections corresponds.
  • the advantage achieved by the invention is essential in that the sections in the acquisition from the guide rail into the magazine not just in upper but also in the lower area, due to the special training of the transport wheels and the Gripper lever is guided in particular parallel, so that on the one hand, the forces that occur are kept to a minimum on the other hand, no or at most minor Pendulum movements of the sections can occur.
  • the gate can be opened or opened much faster Conclude.
  • the rails the lower rollers run above them. This ensures in particular that the upper The sections rest firmly on their rails so they cannot dodge upwards. This also leads to increased security in operation under larger Speeds.
  • the rails expediently run from the transport wheel or the gripper lever inclined downwards.
  • the Sections roll under the influence of gravity automatically into the magazine.
  • a preferred further development provides that on the wave of Transport wheels and the gripper lever one each Toothed washer or a gear wheel of the same diameter is arranged, via which a motor-driven Zahnriehmen or a chain is running.
  • the sections have one at the top trapezoidal projection and one at its lower edge corresponding groove, the projection or the Groove out of the center towards the outside of the gate are arranged.
  • This asymmetrical arrangement of the Projection or the groove is achieved that the upper the inside edge of each section is lower than that outer upper edge, which also applies to each inner and outer lower edge applies.
  • Lifting gate is intended for example for factory or Warehouses and consists of several, in closed position of sections 1 on top of each other, which are lamellar. These sections 1 extend over the entire door width and are guided laterally in guide rails 2. Sections 1 are connected by conveyor chains 3 raised, which run over transport wheels 4. The Conveyor chains 3 are in this way at the sections 1 connected that when lifting one between them form a small gap. This allows the sections 1 in an open position are transferred in which the Sections 1 individually one behind the other approximately in the area of the fall are arranged. The sections 1 laterally arranged upper rollers 5, on which they are hung on rails 6 of a magazine.
  • Swing-out elements are below the transport wheels 4 arranged, each by a fork-shaped Gripper lever 7 are formed, which when transferring the Section 1 into the magazine one below the top one Rollers 5 arranged pin 8 engages around the section.
  • the gripper levers 7 have the same direction of rotation and the same Angular velocity like the transport wheels 5 driven. Furthermore, the bottom of the receiving fork runs in the Gripper lever 7 on a the diameter of Transport wheels 4 corresponding radius so that the Sections 1 when they are transferred into the magazine parallel alignment remain, for which the distance of the mutually parallel axes of rotation of the transport wheels 4 and the gripper lever 7 the distance between the upper Rollers 5 and the pin 8 corresponds to the sections.
  • the receiving fork in the gripper lever 7 widens towards her free end and is rounded at the end, whereby the pin 8 particularly simple and reliable in the Recording fork can be recorded. This is further provided that the pin 8 of section 1 at Transfer into the magazine lower leg 7.1 Pick-up fork is longer than the other leg 7.2.
  • the sections 1 have one at their upper edge trapezoidal projection 14 and one at its lower edge corresponding groove 15, as shown in FIG. 1 is recognizable.
  • the projection 14 and the groove 15 are there outside the center towards the outside of the gate arranged, whereby the top and bottom of the Sections 1 downwards towards the inside of the gate run.
  • the sections 1 have at their upper edge outside and inside at its lower edge protruding cover strips 16 on an additional Sealing the existing between the sections 1 Serve gap.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Hubstaffeltor für Hallen, Garagen und dergleichen, mit mehreren, in geschlossener Stellung aufeinander stehenden, lamellenförmigen Sektionen, die sich über die Torbreite erstrecken und seitlich in Führungsschienen geführt sind, wobei die Sektionen durch seitlich angeschlossene, über Transporträder laufende Förderketten angehoben und in eine Öffnungsstellung überführt werden können, in der die Sektionen einzeln dicht hintereinander etwa im Bereich des Sturzes über seitlich an ihnen angeordnete obere Laufrollen an Schienen eines Magazins aufgehängt sind.
Ein derartiges Hubstaffeltor ist beispielsweise bekannt aus der DE-A-27 03 512 EP-A-0 425 480 offenbart auch ein ähnliches Hubstaffeltor. Sie werden beispielsweise bei Fabrik- oder Lagerhallen eingesetzt und erlauben es, die Breite des Tores vergleichsweise groß zu halten. Durch die Aufhängung der einzelnen Sektionen dicht hintereinander auf Schienen eines Magazins im geöffneten Zustand des Tores wird im Sturzbereich nur relativ wenig Raum benötigt.
Nachteilig bei dem bekannten Hubstaffeltor ist jedoch, daß die einzelnen Sektionen frei aufgehängt werden, so daß sie beim Überführen ins Magazin eine Pendelbewegung ausführen können, die insbesondere beim umgekehrten Ablauf, also beim Schließen des Tores, Probleme bereiten kann, da es zu Störungen beim Einführen der Sektionen in die Führungsschiene kommen kann. Mit derartigen Schwierigkeiten ist insbesondere bei hohen Öffnungs- bzw. Schließgeschwindigkeiten des Tores zu rechnen, die jedoch insbesondere bei kalter Witterung angestrebt wird, wenn das Tor bedarfsweise nur möglichst kurzzeitig geöffnet werden soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hubstaffeltor der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß auch bei hohen Öffnungs- und Schließgeschwindigkeiten ein störungsfreier Betrieb gewährleistet wird.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß unterhalb der Transporträder Ausschwenkelemente angeordnet sind, die jeweils von einem gabelförmigen Greiferhebel für unterhalb der oberen Laufrollen angeordnete Zapfen gebildet sind, wobei die Greiferhebel mit gleichem Drehsinn und gleicher Winkelgeschwindigkeit wie die Transporträder angetrieben sind und der Boden der Aufnahmegabel im Greiferhebel auf einem dem Durchmesser der Transporträder entsprechenden Radius umläuft, und wobei der Abstand der zueinander parallelen Drehachsen der Transporträder und der Greiferhebel dem Abstand zwischen den oberen Laufrollen und den Zapfen an den Sektionen entspricht.
Der durch die Erfindung erreichte Vorteil besteht im wesentlichen darin, daß die Sektionen bei der Übernahme aus der Führungsschiene in das Magazin nicht nur im oberen, sondern auch im unteren Bereich geführt wird, durch die spezielle Ausbildung der Transporträder und der Greiferhebel insbesondere parallel geführt wird, so daß einerseits die auftretenden Kräfte minimal gehalten werden, andererseits keine oder allenfalls geringe Pendelbewegungen der Sektionen auftreten können. Hierdurch läßt sich das Tor erheblich schneller Öffnen bzw. Schließen. In bevorzugter Ausführungsform der Erfindung sind auf den Zapfen untere Laufrollen angeordnet, die im Magazin ebenfalls auf Schienen laufen, wobei die Schienen der unteren Laufrollen oberhalb von diesen verlaufen. Hierdurch ist insbesondere sicher gestellt, daß die oberen Laufrollen fest auf ihrer Schiene aufliegen, die Sektionen also nicht nach oben ausweichen können. Auch dies führt zu einer erhöhten Sicherheit im Betrieb unter größeren Geschwindigkeiten.
Die Schienen laufen zweckmäßigerweise von dem Transportrad bzw. dem Greiferhebel aus schräg abwärts geneigt. Die Sektionen rollen daher unter Wirkung der Schwerkraft selbsttätig in das Magazin hinein.
Weiter ist es für einen störungsfreien Betrieb förderlich, wenn die Aufnahmegabel im Greiferhebel sich zu ihrem freien Ende hin aufweitet und endseitig verrundet ist. Der den Zapfen der Sektion beim Überführen in das Magazin untergreifende Schenkel der Aufnahmegabel ist dabei vorteilhafterweise länger als der andere Schenkel.
Eine bevorzugte Weiterbildung sieht vor, daß auf der Welle der Transporträder und der Greiferhebel jeweils eine Zahnscheibe oder ein Zahnrad gleichen Durchmessers angeordnet ist, über die ein von einem Motor angetriebener Zahnriehmen oder eine Kette läuft.
Die Sektionen weisen an ihrem oberen Rand einen trapezförmigen Vorsprung und an ihrem unteren Rand eine korrespondierende Nut auf, wobei der Vorsprung bzw. die Nut außerhalb der Mitte zur Außenseite des Tors hin angeordnet sind. Durch diese asymmetrische Anordnung des Vorsprungs bzw. der Nut wird erreicht, daß die obere innenseitige Kante jeder Sektion tiefer liegt als die äußere obere Kante, was entsprechend auch für die jeweils innere und äußere untere Kante gilt. Durch diese Gestaltung können die einzelnen Sektionen, die beim Öffnen des Tores und beim Überführen ins Magazin einen gewissen Abstand zwischen sich aufweisen, leichter und insbesondere ohne Kipp- oder Pendelbewegungen in das Magazin überführt werden.
Als zusätzliche Maßnahme zur Abdichtung der Spalte zwischen den Sektionen sieht eine Weiterbildung vor, daß die Sektionen an ihrem oberen Rand außenseitig und an ihrem unteren Rand innenseitig überstehende Abdeckleisten aufweisen. Diese Abdeckleisten übergreifen somit den Spalt zwischen zwei aneinander grenzenden Sektionen.
Im folgenden wird die Erfindung an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1
einen Querschnitt durch den oberen Bereich eines Hubstaffeltores,
Fig. 2
einen Horizontalschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 1 längs der Linie A - A,
Fig. 3
einen Horizontalschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 1 längs der Linie B - B,
Fig. 4
einen Horizontalschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 1 längs der Linie C - C,
Fig. 5
einen Vertikalschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 2 längs der Linie D - D.
Das in der Zeichnung nur teilweise dargestellte Hubstaffeltor ist vorgesehen für beispielsweise Fabrik- oder Lagerhallen und besteht aus mehreren, in geschlossener Stellung aufeinander stehenden Sektionen 1, die lamellenförmig ausgebildet sind. Diese Sektionen 1 erstrecken sich über die gesamte Torbreite und sind seitlich in Führungsschienen 2 geführt. Die Sektionen 1 werden durch seitlich angeschlossene Förderketten 3 angehoben, die über Transporträder 4 laufen. Die Förderketten 3 sind dabei so an die Sektionen 1 angeschlossen, daß diese beim Anheben zwischen sich einen geringen Spalt bilden. Dadurch können die Sektionen 1 in eine Öffnungsstellung überführt werden, bei der die Sektionen 1 einzeln dicht hintereinander etwa im Bereich des Sturzes angeordnet sind. Dazu weisen die Sektionen 1 seitlich angeordnete obere Laufrollen 5 auf, über die sie an Schienen 6 eines Magazins aufgehängt sind.
Unterhalb der Transporträder 4 sind Ausschwenkelemente angeordnet, die jeweils von einem gabelförmigen Greiferhebel 7 gebildet sind, der beim Überführen der Sektion 1 ins Magazin einen unterhalb der oberen Laufrollen 5 angeordneten Zapfen 8 der Sektion umgreift.
Die Greiferhebel 7 sind mit gleichem Drehsinn und gleicher Winkelgeschwindigkeit wie die Transporträder 5 angetrieben. Ferner läuft der Boden der Aufnahmegabel im Greiferhebel 7 auf einem dem Durchmesser der Transporträder 4 entsprechenden Radius um, so daß die Sektionen 1 beim Überführen ins Magazin in untereinander paralleler Ausrichtung verbleiben, wozu der Abstand der zueinander parallelen Drehachsen der Transporträder 4 und der Greiferhebel 7 dem Abstand zwischen den oberen Laufrollen 5 und den Zapfen 8 an den Sektionen entspricht.
Durch diese Zwangsführung der Sektionen 1 werden jegliche Pendel- und Schwenkbewegungen der Sektionen 1 ausgeschlossen, die Anlaß zu Störungen im Betrieb sein könnten, wobei derartige Störungen insbesondere bei Betrieb unter hohen Geschwindigkeiten zu erwarten sind. Somit läßt sich das erfindungsgemäße Hubstaffeltor gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen erheblich schneller öffnen und schließen.
Auf den Zapfen 8 sind im übrigen untere Laufrollen 9 angeordnet, die im Magazin ebenfalls auf Schienen 10 laufen. Diese Schienen 10 sind oberhalb der unteren Laufrollen 9 angeordnet, so daß sich im Ergebnis die oberen und unteren Schienen 6, 10 zwischen den jeweiligen Laufrollen 5, 9 befinden. Auch diese Zwangsführung führt zu einem erheblich sichreren Betrieb, da ein Ausweichen der Sektionen 1 nach oben hierdurch ausgeschlossen ist. Die oberen und unteren Schienen 6, 10 laufen, wie insbesondere aus der Fig. 1 zu erkennen ist, von dem Transportrad 4 bzw. dem Greiferhebel 7 aus schräg abwärts geneigt. Auf diese Art und Weise können die Sektionen 1 unter dem Einfluß der Schwerkraft selbsttätig in das Magazin hinein abrollen.
Die Aufnahmegabel im Greiferhebel 7 weitet sich zu ihrem freien Ende hin auf und ist endseitig verrundet, wodurch die Zapfen 8 besonders einfach und zuverlässig in der Aufnahmegabel aufgenommen werden können. Hierzu ist weiter vorgesehen, daß der den Zapfen 8 der Sektion 1 beim Überführen in das Magazin untergreifende Schenkel 7.1 der Aufnahmegabel länger ist als der andere Schenkel 7.2.
Auf der Welle der Transporträder 4 und der Greiferhebel 7 ist jeweils ein Zahnrad 11 gleichen Durchmessers angeordnet über die eine von einem Motor 12 angetriebene Kette 13 läuft. Auf diese Weise ist einerseits die gegenseitige Drehlage der Transporträder 4 und der Greiferhebel 7 sowie deren gleiche Winkelgeschwindigkeit gewährleistet.
Die Sektionen 1 weisen an ihrem oberen Rand einen trapezförmigen Vorsprung 14 und an ihrem unteren Rand eine korrespondierende Nut 15 auf, wie dies aus Fig. 1 zu erkennen ist. Der Vorsprung 14 bzw. die Nut 15 sind dabei außerhalb der Mitte zur Außenseite des Tors hin angeordnet, wodurch die Ober- bzw. Unterseite der Sektionen 1 zur Innenseite des Tors hin schräg abwärts verlaufen. Diese Ausbildung erleichtert das Übernehmen der Sektionen 1 in das Magazin, da die Sektionen 1 hierbei in ihrem Bewegungsablauf der Kreisbewegung des Transportrades 4 bzw. des Greiferhebels 7 folgen, wodurch sich der Abstand zwischen den Sektionen etwas verringert.
Schließlich weisen die Sektionen 1 an ihrem oberen Rand außenseitig und an ihrem unteren Rand innenseitig überstehende Abdeckleisten 16 auf, die einer zusätzlichen Abdichtung des zwischen den Sektionen 1 bestehenden Spaltes dienen.

Claims (8)

  1. Hubstaffeltor für Hallen, Garagen und dergleichen, mit mehreren, in geschlossener Stellung aufeinander stehenden, lamellenförmigen Sektionen (1), die sich über die Torbreite erstrecken und seitlich in Führungsschienen (2) geführt sind, wobei die Sektionen (1) durch seitlich angeschlossene, über Transporträder (4) laufende Förderketten (3) angehoben und in eine Öffnungsstellung überführt werden können, in der die Sektionen (1) einzeln dicht hintereinander etwa im Bereich des Sturzes über seitlich an ihnen angeordnete obere Laufrollen (5) an Schienen (6) eines Magazins aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Transporträder (4) Ausschwenkelemente angeordnet sind, die jeweils von einem eine Aufnahmegabel aufweisenden gabelförmigen Greiferhebel (7) für unterhalb der oberen Laufrollen (5) angeordnete Zapfen (8) gebildet sind, wobei die Greiferhebel (7) mit gleichem Drehsinn und gleicher Winkelgeschwindigkeit wie die Transporträder (4) angetrieben sind und der Boden der Aufnahmegabel im Greiferhebel (7) auf einem dem Durchmesser der Transporträder (4) entsprechenden Radius umläuft, und wobei der Abstand der zueinander parallelen Drehachsen der Transporträder (4) und der Greiferhebel (7) dem Abstand zwischen den oberen Laufrollen (5) und den Zapfen (8) an den Sektionen (1) entspricht.
  2. Hubstaffeltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Zapfen (8) untere Laufrollen (9) angeordnet sind, die im Magazin ebenfalls auf Schienen (10) laufen, wobei die Schienen (10) der unteren Laufrollen (9) oberhalb von diesen verlaufen.
  3. Hubstaffeltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (6, 10) von dem Transportrad (4) bzw. dem Greiferhebel (7) aus schräg abwärts geneigt verlaufen.
  4. Hubstaffeltor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmegabel im Greiferhebel (7) sich zu ihrem freien Ende hin aufweitet und endseitig verrundet ist.
  5. Hubstaffeltor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der den Zapfen (8) der Sektion (1) beim Überführen in das Magazin untergreifende Schenkel (7.1) der Aufnahmegabel länger ist als der andere Schenkel (7.2).
  6. Hubstaffeltor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle der Transporträder (4) und der Greiferhebel (7) jeweils eine Zahnscheibe oder ein Zahnrad (11) gleichen Durchmessers angeordnet ist, über die ein von einem Motor (12) angetriebener Zahnriemen oder eine Kette (13) läuft.
  7. Hubstaffeltor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sektionen (1) an ihrem oberen Rand einen trapezförmigen Vorsprung (14) und an ihrem unteren Rand eine korrespondierende Nut (15) aufweisen, wobei der Vorsprung (14) bzw. die Nut (15) außerhalb der Mitte zur Außenseite des Tors hin angeordnet sind.
  8. Hubstaffeltor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sektionen (1) an ihrem oberen Rand außenseitig und an ihrem unteren Rand innenseitig überstehende Abdeckleisten (16) aufweisen.
EP96107307A 1995-05-27 1996-05-09 Hubstaffeltor Expired - Lifetime EP0745752B1 (de)

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DE19519529A DE19519529C1 (de) 1995-05-27 1995-05-27 Hubstaffeltor
DE19519529 1995-05-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0745752A1 EP0745752A1 (de) 1996-12-04
EP0745752B1 true EP0745752B1 (de) 1999-09-08

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EP96107307A Expired - Lifetime EP0745752B1 (de) 1995-05-27 1996-05-09 Hubstaffeltor

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DE (1) DE19519529C1 (de)

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