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EP0368923A1 - Kreuzkurbeltrieb - Google Patents

Kreuzkurbeltrieb

Info

Publication number
EP0368923A1
EP0368923A1 EP88907076A EP88907076A EP0368923A1 EP 0368923 A1 EP0368923 A1 EP 0368923A1 EP 88907076 A EP88907076 A EP 88907076A EP 88907076 A EP88907076 A EP 88907076A EP 0368923 A1 EP0368923 A1 EP 0368923A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pins
cross
crank
slide
crank drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP88907076A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Kurt Dönitz
Normann Wendel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Albek & Partner GmbH
Original Assignee
Albek & Partner GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Albek & Partner GmbH filed Critical Albek & Partner GmbH
Publication of EP0368923A1 publication Critical patent/EP0368923A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/08—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for interconverting rotary motion and reciprocating motion
    • F16H25/14—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for interconverting rotary motion and reciprocating motion with reciprocation perpendicular to the axis of rotation

Definitions

  • the present invention relates to a cross crank drive, with the aid of which a linear reversing movement using a rotary drive and vice versa can be generated from a linear rotary movement.
  • the present invention has therefore set itself the task of producing reversing cross-crank drives, which have increased transmission angles and increased stroke compared to conventional thrust cranks.
  • This object is achieved according to the invention with a cross crank drive with a crank rotatable in a frame, which engages with pins in operation in slots in a slide which is guided in scenes, the crank having two pins arranged at an angle of 90 ° to the axis of rotation of the crank, that the carriage has two intersecting slots at an angle of 90 °, each extending at an angle of 45 ° to the direction of thrust of the slide and that in operation the first pin and the second pin is guided in the first slot and the second slot.
  • this crank mechanism represents a double cross loop.
  • the function of the invention is that the pins abut against the slot flanks arranged at 45 ° to the direction of slide movement and move them when rotating and vice versa when pressed on the pins set them in a circular motion.
  • the pins remain in the slots arranged at 90 ° to each other, i.e. they do not change them, which results in a decisive advantage of the present invention, which is that at least one pin always remains connected to the slots, especially when the other runs through the open crossing point.
  • top and bottom dead centers occur at the moment when the connecting line of the pins intersects the direction of movement of the slide at 90 °.
  • flanks and pins can also be toothed with one another, as a result of which the device runs particularly smoothly.
  • the slots can be open flanks which are arranged on one side and are arranged in an X-shape with respect to one another, since the pins only abut against them while maintaining the direction of rotation.
  • an embodiment as intersecting slots is preferred, in which the slots are symmetrically opposite one another. It is also fundamentally possible to make the slots open in such a way that the flanks form two opposite angles in a V-shape, leaving a distance between their tips which is necessary for the passage of the pins, but not both pins constantly or vice versa Drive flanks.
  • the slots run out in semicircular shells, the diameter of which is slightly larger than that of the pins or of the ball bearings possibly running on them, so that the slots have sufficient play with them.
  • Piston drives can advantageously be produced with the present invention, the slides being connected to pistons assigned to them.
  • the piston can be arranged particularly rigidly on the slide, since connecting rod bearings are no longer required.
  • the slide can also be arranged between two disks connected by the pins and optionally a shaft. The pins are guided in the carriage or its slots, as described above, the disks being able to be attached using the pins alone. If the shaft is also to serve as a connecting link, it is proposed to provide the slide with an axial opening which extends in the direction of movement and which leaves play on all sides with respect to the axis.
  • flywheels are assigned to the pins and, if appropriate, to the central axis, which overcome the dead centers with the aid of their moment of inertia.
  • the different required cycle times are easy to achieve by arranging the adjacent pins offset by the desired angle.
  • the cross-crank drive according to the invention shows simple and thus controllable sine curves with respect to the cross-slide speed with regard to the cross-slide speed and the cross-slide acceleration.
  • the stroke is over 40% higher. Because of the missing pendulum movement of the connecting rod, there are no disturbing vibrations. In addition, no higher order mass forces have to be taken into account, which are responsible for resonance phenomena in the higher speed range in the thrust crank mechanism, from which a better vibration behavior is derived. Higher harmonic components are therefore eliminated, which favors the smooth running of the transmission.
  • the piston is rigidly connected to the slide via a push rod.
  • the piston and cylinder on the one hand and the slide drive on the other hand can be spatially separated from one another and kinematically connected by the push rod.
  • a particularly simple construction of such motors can be derived from this.
  • the passage of the push rod through the cylinder cover and the gear housing are simple sliding seals, cylinder and gear thus form separate units which can also be serviced separately.
  • crankshaft that is usually used conventionally allows the extremely simple manufacture of engines and the like, which is of particular importance for smaller workshops without special tools.
  • an engine manufactured according to the invention can be regulated within wide limits with regard to compression. Since the cylinder-piston unit and the gearbox do not have to be surrounded by a common housing, the adjustment of the push rod length can be made easily from the outside, for example with the aid of a threaded rod and lock nuts, without opening a housing.
  • 1 to 8 show the motion sequence of the kinematics.
  • Fig. 9 shows the slide guide.
  • 11 shows a two-stroke boxer engine.
  • Fig. 12 shows a four-stroke boxer engine.
  • the positions of the pins 5 and 6 are shown at 45 ° intervals with rotation about the axis 4.
  • the capital letters A to D show the end positions of the pins 5 and 6 in the slots 11, 11 ', 12 and 12' arranged perpendicular to each other.
  • the vertical dashed line indicates that the axis 4 remains stationary, the auxiliary circle 16 shows the circular path of the pins 5 and 6.
  • the slots 11, 11 ', 12 and 12' are part of a carriage (FIG. 9), the direction of movement of which, as indicated by the upper arrow, when the pins 5, 6 run clockwise about the axis 4 up to the angular position 180 ° (FIG. 5) runs to the right and reverses up to 360 °, the position at 315 ° being shown in FIG. 8.
  • FIGS. 1-8 when passing through the opening of the slot cross, the respective other pin remains in engagement with the latter, as is shown in FIGS. 2, 4, 6 and 8.
  • flank spacing is to be designed slightly larger than the pin diameter or, if a pivot bearing is to be arranged on it, as its diameter.
  • the same necessarily applies to the half-shells 13 located at positions A, B, C, D.
  • FIGS. 1-8 it is also indicated that the shaft 4 with its axis of rotation, about which the pins 5, 6 rotate, can pass through the carriage or its slots, since the latter extends along the central axis (FIG. 9, Pos. 14) of the slide relatively relocated.
  • Fig. 1 and Fig. 5 represent opposite dead centers of the sled. Should the sled e.g. are driven by pistons, the shaft 4 and the pins 5, 6 are to be assigned a flywheel to overcome the dead centers, or these are to be attached to such.
  • FIG. 9 shows the arrangement of the slots 11, 11 ', 12, 12' in a slide 1 on which axial push rods 7 are arranged.
  • the carriage is guided here with the aid of the scenes 9 and 10. Other guides are possible.
  • the slide movement runs along the auxiliary line 14, so that the push rods also only reciprocate linearly and the force is transmitted to an interacting element, for example a piston, while maintaining the vector direction and changing its sign only.
  • the pins 5, 6 and the shaft 4 are assigned two disks 2, 3, which can be designed as flywheels.
  • the shaft 4 penetrates the carriage and runs in the opening 15 without contact.
  • the pins 5, 6 also go through the carriage 1 and the disks 2, 3 are arranged on both sides of the carriage.
  • the shaft 4 can also be dispensed with, since two opposite flywheels can also be connected to one another only by the pins 5, 6.
  • the slide, slide guide, disks, shaft and pin can run in a sealed oil bath, the passage of the push stands through an appropriately sealed housing does not pose any difficulties, since their movement is only linear.
  • FIG. 10 shows the slide guide of FIG. 9 in a side view (tilted by 90 °), the push rod (7 or 8) emerging from the plane of the drawing.
  • the carriage 1 is guided in the rails 9, 10.
  • Disks 2, 3 are arranged on both sides and are connected to one another by the pins 5, 6 and the shaft 4.
  • FIG. 11 shows, as an application example, a simply constructed internal combustion engine, a two-stroke boxer engine, in which the pistons 17 are driven by the push rods 7.
  • the push rods 7 are rigidly arranged between the piston 17 and the slide 1.
  • the cylinder housing 19 is spatially separated from the slide 1 or the gear with the pins 5, 6 and the slots 11, 12 and has its own seals 20.
  • the push rod 7 can also be designed to be variable in length, for example via an internal thread on the slide, into which a corresponding external thread of the push rod engages.
  • the piston 17 together with the push rod can thus be screwed into the slide after the machine has come to a standstill in order to reduce the compression and, conversely, to increase it.
  • a scale can be attached to the push rod '7 for checking purposes.
  • the engine can therefore be adapted to changing fuels.
  • the known two-stroke engine is shown in principle, with 21 the inlet valves and 22 the exhaust valves.
  • FIG. 12 schematically shows a four-stroke boxer engine, to which the statements made in FIG. 11 largely also apply.
  • the present invention is of course not limited to a boxer arrangement, rather the pins 5, 6 can be arranged between the pairs of disks at any angle to one another, so that star, V and in-line engines can be easily constructed in the same simple manner.
  • the arrows indicate the direction of flow of the gases.
  • FIG. 13 shows a box compressor arrangement according to the invention, in which. the pistons are loaded on both sides, so that fourfold compression occurs; the pistons 17, 17 'have different surfaces for a graduated compression.
  • the carriage is not over the Push rod 7 driven by the pistons 17, 17 ', but the pins 5, 6 are connected to a motor and drive the slide 1 and, via this, the pistons 17, 17' for compression.
  • one side as an internal combustion engine and the other as a compressor.
  • the path of the gas to be compressed can also be cooled to increase the efficiency.

Landscapes

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Description

Kreuzkurbeltrieb
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kreuzkurbeltrieb, mit dessen Hilfe eine lineare reversierende Bewegung unter Verwendung eines Rotationsantriebes und umgekehrt aus einer linearen eine Rotationsbewegung erzeugt werden kann.
Bekannt sind Vorrichtungen, bei denen, die Umsetzung der Rotationsbewegung in eine lineare und umgekehrt mit Hilfe von Pleueln erfolgen, sog. Schubkurbeltrieb, die z.B. an Kurbelwellen oder Schwungscheiben einerseits und an einem in einem Zylinder geführten Kolben andererseits angelenkt sind. Diese Art der Bewegungsumsetzung bedingt jedoch ein ständiges Schwingen des Pleuels und dadurch verursacht, einen ständig wechselnden Kraftangriff oder umgekehrt -abgriff an den Kolben, ebenso wie ein ständiges Kippen des Kolbens.
Bekannt ist weiterhin ein Kreuzkurbeltrieb mit einer in einem Gestell drehbar gelagerten Kurbel, die mit einem Zapfen im Betrieb in Schlitze eines Schlittens eingreift, der in einer Kulisse geführt ist, und so diesen treibt; Volmer, J.: Getriebetechnik, Lehrbuch, VEB-Verlag Technik, Berlin (1972, S. 407). Diese Vorrichtung ist jedoch nicht in der Lage, aus einer Rotationsbewegung eine reversierende Schlittenbewegung zu erzeugen, dazu müßte auch die Kurbel reversiert werden.
Die vorliegende Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, reversierende Kreuzkurbelantriebe herzustellen, die vergrößerte Übertragungswinkel und gegenüber herkömmlichen Schubkurbeln vergrößerten Hub aufweisen. Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß mit einem Kreuzkurbeltrieb mit einer in einem Gestell drehbaren Kurbel, die mit Zapfen im Betrieb in Schlitze eines Schlittens eingreift, der in Kulissen geführt ist, wobei die Kurbel zwei unter einem Winkel von 90° zur Kurbeldrehachse angeordnete Zapfen aufweist, daß der Schlitten zwei sich unter einem Winkel von 90° kreuzende Schlitze hat, die jeweils unter einem Winkel von 45° zur Schubrichtung des Schlittens verlaufen und daß im Betrieb im ersten Schlitz der erste Zapfen und im zweiten Schlitz der zweite Zapfen geführt ist. Kinematisch stellt dieser Kurbeltrieb somit eine doppelte Kreuzschleife dar.
Mit einer derartigen Anordnung wird gegenüber dem bekannten Schubkurbeltrieb einen um 2fach größerer Hub erreicht, bei gleichzeitig verbesserten Übertragungswinkeln gegenüber Kurbeltrieben mit Bewegungsübertragung durch nur einen Zapfen.
Die Funktion der Erfindung besteht darin, daß die Zapfen gegen die unter 45° zur Schlittenbewegungsrichtung., angeordneten Schlitzflanken anliegen und diese bei Rotation verschieben und umgekehrt bei Druck auf die Zapfen diese in eine Kreisbewegung versetzen. Dabei verbleiben die Zapfen in den unter 90º zueinander angeordneten Schlitzen, d.h. sie wechseln diese nicht, woraus ein entscheidender Vorteil der vorliegenden Erfindung resultiert, der darin besteht, daß immer mindestens ein Zapfen mit den Schlitzen in Verbindung bleibt, insbesondere dann, wenn der andere durch den offenen Kreuzungspunkt hindurchläuft.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung treten obere und untere Totpunkte auf und zwar in dem Moment , wenn die Verbindungslinie der Zapfen die Bewegungsrichtung des Schlittens unter 90° schneidet.
Für den Fall, daß aus der translatorischen Bewegung des Schlittens eine Rotation der Zapfen bewirkt werden soll, wird daher weiterhin vorgeschlagen, die Zapfen auf einer Schwungscheibe anzuordnen. Um die Reibung der Zapfen an den Kulissenflanken zu vermindern, können diese in einfacher Weise mit Drehlagern, wie z.B. Kugellagern versehen werden, die auf den Flanken abrollen, oder aber die Zapfen können selbst drehbar gelagert sein.
Insbesondere können Flanken und Zapfen auch miteinander verzahnt sein wodurch ein besonders ruhiger Lauf der Vorrichtung erzielt wird.
Die Schlitze können im einfachsten Falle einseitige, X-förmig zueinander angeordnete offene Flanken sein, da die Zapfen bei Beibehaltung des Drehsinnes lediglich an diesen anliegen.
Vorgezogen wird jedoch eine Ausbildung als sich kreuzende Schlitze, bei denen sich somit symmetrisch gleiche Schlitze gegenüberliegen. Es ist auch grundsätzlich möglich, die Schlitze derart offen zu gestalten, daß die Flanken zwei gegenüberliegende Winkel in V-Form bilden, wobei ein Abstand zwischen deren Spitzen belassen ist, der zum Durchgang der Zapfen erforderlich ist, wobei aber nicht ständig beide Zapfen oder umgekehrt Flanken treiben.
Die Schlitze laufen in Halbkreisschalen aus, deren Durchmesser geringfügig größer ist, als derjenige der Zapfen oder der gegebenenfalls auf diesen laufenden Kugellager, so daß die Schlitze zu diesen ein ausreichendes Spiel besitzen.
Mit der vorliegenden Erfindung können mit Vorteil Kolbenantriebe hergestellt werden, wobei die Schlitten mit diesen zugeordneten Kolben verbunden sind. Dabei kann besonders vorteilhaft der Kolben starr am Schlitten angeordnet sein, da Pleuellager nicht mehr erforderlich sind. Insbesondere kann auch der Schlitten zwischen zwei durch die Zapfen und gegebenenfalls eine Welle verbundenen Scheiben angeordnet sein. Die Zapfen sind hierbei im Schlitten bzw. dessen Schlitzen, wie oben beschrieben geführt, wobei die Befestigung der Scheiben durchaus mit Hilfe der Zapfen allein vorgenommen werden kann. Falls die Welle ebenfalls als Verbindungsglied dienen soll, so wird vorgeschlagen, den Schlitten mit einem sich in Bewegungsrichtung erstreckenden axialen Durchbruch zu versehen, die gegenüber der Achse ein allseitiges Spiel beläßt.
Insbesondere sind dabei den Zapfen und gegebenenfalls der Mittelachse Schwungscheiben zugeordnet, die die Totpunkte mit Hilfe ihres Trägheitsmomentes überwinden.
Mit der vorliegenden neuen Kinematik lassen sich mit besonderem Vorteil Kolbenmotoren, Pumpen und dergleichen betreiben.
Die unterschiedlichen erforderlichen Taktzeiten sind dabei unschwer durch eine um den gewünschten Winkel versetzte Anordnung der benachbarten Zapfen zu erreichen.
Der erfindungsgemäße Kreuzkurbeltrieb zeigt hinsichtlich der Kreuzschlittengeschwindigkeit und der Kreuzschlittenbeschleunigung einfache und damit beherrschbare Sinusverläufe gegenüber dem Schubkurbeltrieb. Darüber hinaus ist der Hub um über 40 % höher. Wegen der fehlenden Pendelbewegung der Pleuelstange treten damit verbundene störende Schwingungen nicht auf. Außerdem müssen keine Massenkräfte höherer Ordnung berücksichtigt werden, welche beim Schubkurbeltrieb für Resonanzerscheinungen im höheren Drehzahlbereich verantwortlich sind, woraus sich ein besseres Schwingungsverhalten herleitet. Höher harmonische Anteile entfallen somit, was die Laufruhe des Getriebes begünstigt.
Die Schlittengeschwindigkeit v folgt dabei nachstehender Gesetzmäßigkeit.
v = = Rω [cos(ωt) - sin(ωt) ] mit h = Hub, R = Zapfenabstand vom Mittelpunkt der Schwunglinie und ω = Winkelgeschwindigkeit, woraus sich für die Beschleunigung in Ableitung der Geschwindigkeit nach der Zeit herleitet b = = -R 2[ sin(ω t) + cos(ωt ) ]
Für den R in eindimensionaler Richtung verlängernden Weg des Getriebes, den Hub h gilt dabei h = R • (siny + cosγ -1), wobei γ den Verdrehwinkel des Schwungrades darstellt.
Der mechanische Wirkungsgrad dieses Getriebes liegt etwa bei 92 bis 96 %, bei guter Schmierung und Wälzlagerung.
Für Massenkräfte und Schwingungen gilt weiterhin hinsichtlich der Massenkraft FT
FT = -√2 m • Rω2[ cos - t]
wobei m = Masse des Schlittens und ω = Winkelgeschwindigkeit der Schwungscheibe ist. Die Kraft FT ändert sich dabei lediglich hinsichtlich des Vorzeichens.
Nach Vorstehendem ergibt sich eine besondere mechanische Eignung zum Einsatz in Motoren, Verdichtern, Pumpen oder ähnlichem. Grundsätzlich ist dabei der Kolben starr über eine Schubstange mit dem Schlitten verbunden. Kolben und Zylinder einerseits und Schlittentrieb andererseits können räumlich voneinander getrennt und kinematisch durch die Schubstange verbunden sein. Daraus leitet sich ein besonders einfacher Aufbau derartiger Motore her. Die Durchführung der Schubstange durch den Zylinderabschluß und das Getriebegehäuse sind einfache Gleitdichtungen, Zylinder und Getriebe bilden somit getrennte Einheiten, die auch getrennt gewartet werden können.
Der Wegfall der herkömmlich in der Regel verwendeten Kurbelwelle läßt die ausgesprochen einfache Herstellung von Motoren und dergleichen zu, was für kleinere Werkstätten ohne SpezialWerkzeuge on besonderer Bedeutung ist. Zudem kann ein erfindungsgemäß hergestellter Motor hinsichtlich der Verdichtung in weiten Grenzen geregelt werden. Da die Zylinderkolbeneinheit und das Getriebe nicht von einem gemeinsamen Gehäuse umgeben sein müssen, kann die Verstellung der Schubstangenlänge z.B. mit Hilfe von Gewindestange und Kontermuttern unschwer von außen, ohne Öffnung eines Gehäuses, vorgenommen werden.
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung beispielhaft erläutert.
Fig. 1 bis 8 zeigen den Bewegungsablauf der Kinematik.
Fig. 9 zeigt die Schlittenführung.
Fig. 10 zeigt eine Seitenansicht der Schlittenführung.
Fig. 11 zeigt einen Zweitakt-Boxermotor.
Fig. 12 zeigt einen Viertakt-Boxermotor.
Fig. 13 zeigt einen Vierfach-Verdichter.
In Fig. 1-8 sind die Positionen der Zapfen 5 und 6. in Abständen von je 45° bei Rotation um die Achse 4 gezeigt. Die Großbuchstaben A bis D zeigen die Endstellungen der Zapfen 5 und 6 in den senkrecht zueinander angeordneten Schlitzen 11,11', 12 und 12'. Die senkrechte strichlierte Linie deutet dabei an, daß die Ach s e 4 jeweils ortsfest verbleibt, der Hilfskreis 16 zeigt die Kreisbahn der Zapfen 5 und 6.
Die Schlitze 11,11',12 und 12' sind Bestandteil eines Schlittens (Fig. 9), deren Bewegungsrichtung, wie durch den oberen Pfeil angedeutet, bei Rechtslauf der Zapfen 5, 6 um die Achse 4 bis zur WinkelStellung 180° (Fig. 5) nach rechts verläuft und sich bis 360° umkehrt, wobei in Fig. 8 die Stellung bei 315° gezeigt ist. Wie die Fig. 1-8 deutlich zeigen, bleibt beim Durchgang durch die Öffnung des Schlitzekreuzes der jeweils andere Zapfen im Eingriff mit diesen, wie in Fig. 2, Fig. 4, Fig. 6 und Fig. 8 gezeigt ist.
Zur Ermöglichung der Relativbewegung ist der Flankenabstand geringfügig größer auszulegen als der Zapfendurchmesser, oder falls auf ihm ein Drehlager angeordnet werden soll, als dessen Durchmesser. Das gleiche gilt notwendigerweise für die bei den Positionen A,B,C,D befindlichen Halbschalen 13.
In den Fig. 1-8 ist gleichzeitig angedeutet, daß die Welle 4 mit ihrer Drehachse, um die sich die Zapfen 5,6 drehen, durch den Schlitten bzw. dessen Schlitze hindurchgehen kann, da sich diese längs der Mittelachse (Fig.9, Pos. 14) des Schlittens relativ verlagert.
Bei dieser Anordnung ist der mittlere Freiraum, durch den die Zapfen 5,6 verlaufen, vergrößert dargestellt, da auch für die Welle 4 ein größerer Radius angenommen wird.
Selbst in diesem angenommen ungünstigen Falle ist ein ruhiger Bewegungsablauf gewährleistet, da ständig ein Zapfen an den
Schlitzflanken anliegt und den Schlitten kontinuierlich antreibt.
Fig. 1 und Fig. 5 stellen gegenüberliegende Totpunkte des Schlittens dar. Sollte der Schlitten z .B . von Kolben angetrieben we rden, so ist der Welle 4 und den Zapfen 5,6 zur Überwindung der Totpunkte eine Schwungscheibe zuzuordnen, oder diese sind auf einer solchen anzubringen.
Fig. 9 zeigt die Anordnung der Schlitze 11,11', 12,12' in einem Schlitten 1, an dem axiale Schubstangen 7 angeordnet sind. Die Führung des Schlittens erfolgt hier mit Hilfe der Kulissen 9 und 10. Es sind andere Führungen möglich. Die Schlittenbewegung verläuft längs der Hilfsmittellinie 14, so daß auch die Schubstangen sich lediglich linear hin- und herbewegen und die Kraftübertragung auf ein damit in Wechselwirkung stehendes Element, z.B. ein Kolben, unter Beibehaltung der Vektorrichtung und Änderung lediglich seines Vorzeichens erfolgt.
Den Zapfen 5,6 und der Welle 4 sind zwei Scheiben 2,3 zugeordnet, die als Schwungscheiben ausgelegt sein können. Die Welle 4 durchdringt in dieser Darstellung den Schlitten und läuft berührungslos im Durchbruch 15.
Die Zapfen 5,6 gehen ebenfalls durch den Schlitten 1 und die Scheiben 2,3 sind beidseitig des Schlittens angeordnet.
Grundsätzlich kann auch auf die Welle 4 verzichtet werden, da zwei gegenüberliegende Schwungscheiben auch lediglich durch die Zapfen 5,6 miteinander verbunden sein können.
Schlitten, Schlittenführung sowie Scheiben, Welle und Zapfen können in einem abgeschlossenen Ölbad laufen, die Durchführung der Schubstanden durch ein entsprechend gedichtetes Gehäuse bietet keine Schwierigkeiten, da deren Bewegung lediglich linear ist.
Fig. 10 zeigt die Schlittenführung der Fig. 9 in Seitenansicht (um 90° gekippt), wobei die Schubstange (7 oder 8) aus der Zeichenebene heraustritt. Der Schlitten 1 ist in den Schienen 9,10 geführt. Beidseitig sind Scheiben 2,3 angeordnet, die durch die Zapfen 5,6 und die Welle 4 miteinander verbunden sind.
Fig. 11 zeigt als Anwendungsbeispiel einen einfach aufgebauten Verbrennungsmotor, einen Zweitakt-Boxermotor, bei dem die Kolben 17 von den Schubstangen 7 angetrieben werden. Die Schubstangen 7 sind starr zwischen den Kolben 17 und dem Schlitten 1 angeordnet. Das Zylindergehäuse 19 ist vom Schlitten 1 bzw. dem Getriebe mit den Zapfen 5,6 und den Schlitzen 11,12 räumlich getrennt und weist eigene Dichtungen 20 auf. Die Schubstange 7 kann weiterhin längenveränderlich ausgebildet sein, beispielsweise über ein am Schlitten befindliches Innengewinde, in das ein entsprechendes Außengewinde der Schubstange eingreift. Der Kolben 17 kann zusammen mit der Schubstange somit nach Stillstand der Maschine in den Schlitten hineingeschraubt werden, um die Verdichtung zu senken und umgekehrt diese zu erhöhen. Dazu kann zur Kontrolle auf der Schubstange' 7 eine Skala zur Kontrolle angebracht sein. Der Motor läßt sich daher an wechselnde Brennstoffe anpassen.
Im übrigen ist der bekannte Zweitaktmotor prinzipiell dargestellt, wobei mit 21 die Einlaßventile und mit 22 die Auslaßventile angedeutet sind.
Fig. 12 zeigt schematisch einen Viertakt-Boxermotor, für den das zu Fig. 11 Gesagte weitgehend ebenfalls gilt.
Da beim Viertaktmotor eine Vorverdichtung 25 zwischengeschaltet ist, weist dieser zusätzliche Ventile 26 auf. Mit 23 ist die Einspritzung und mit 24 die Zündung angedeutet .
Die vorliegende Erfindung ist natürlich nicht auf eine Boxeranordnung beschränkt, vielmehr können die Zapfen 5,6 zwischen den Scheibenpaaren in beliebigen Winkeln zueinander angeordnet sein, so daß auch Stern, V- und Reihenmotoren ohne weiteres in gleich einfacher Weise gebaut werden können.
Die Pfeile deuten wie in Fig. 11 die Fließrichtung der Gase an.
Fig. 13 zeigt eine erfindungsgemäße Boxerverdichteranordnung, bei der. die Kolben beidseitig beaufschlagt sind, so daß Vierfachverdichtung entsteht; die Kolben 17,17' besitzen unterschiedliche Flächen für eine abgestufte Verdichtung. Im Gegensatz zu den Motoren in Fig. 11 und 12 wird hier nicht der Schlitten über die Schubstange 7 von den Kolben 17,17' angetrieben, sondern die Zapfen 5,6 stehen mit einem Motor in Verbindung und treiben den Schlitten 1 und über diesen die Kolben 17,17' zur Verdichtung an.
Grundsätzlich ist es auch möglich, eine Seite als Verbrennungsmotor und die andere als Verdichter zu wählen. Ebenso kann der Weg des zu komprimierenden Gases zur Wirkungsgraderhöhung gekühlt sein.
Der besondere Vorteil dieser Art von Motoren liegt, wie schon erwähnt, einmal in der erstmals möglichen Trennung der Zylinder/ Kolben-Einheit vom Getriebe, sowie der kippfreien, starren Verbindung zwischen Kolben und Schubstange sowie andererseits dem Fehlen einer nur aufwendig herstellbaren Kurbelwelle, die erfindungsgemäß ersetzt wird aus je nach Zahl der Zylinderreihen entsprechende (Schwung) Scheibenpaare mit zwischen diesen in den nötigen Winkeln zueinander versetzten Zapfenpaaren, wobei z.B. aus Festigkeitsgründen auch eine zentrale durchgehende Welle 4 vorhanden sein kann.
Bezugszeichenliste
1 Schlitten 2 Scheiben 3 Scheiben 4 Welle 5 Zapfen 6 Zapfen 7 Schubstange 8 Schubstange 9 Schiene 10 Schiene 11,11' Schlitz 12,12' Schlitz 13 Halbschale 14 Mittelachse 15 Durchbruch 16 Hilfskreis 17 Kolben 18 Zylinder 19 Zylindergehäuse 20 Dichtungen 21 Einlaßventil 22 Auslaßventil 23 Einspritzung 24 Zündung 25 Vorverdichtungskammer 26 Verdichtungskammerventile

Claims

P at e n t ans p rüc h e
1. Kreuzkurbeltrieb mit einer in einem Gestell drehbaren Kurbel (2), die mit Zapfen (5,6) im Betrieb in Schlitze (11, 12) eines Schlittens (1) eingreift, der in Kulissen (9,10) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel zwei unter einem Winkel von 90° zur Kurbeldrehachse angeordnete Zapfen (5, 6) aufweist, daß der Schlitten (1) zwei sich unter einem Winkel von 90° kreuzende Schlitze (11, 12) hat, die jeweils unter einem Winkel von 45° zur Schubrichtung des Schlittens (1) verlaufen und daß im Betrieb im ersten Schlitz (11) der erste Zapfen (6) und im zweiten Schlitz (12) der zweite Zapfen (5) geführt ist.
2. Kreuzkurbeltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (5, 6) Drehlager aufweiien und mit den Flanken der Schlitze (11, 12) verzahnt sind.
3. Kreuzkurbeltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (5, 6) zwischen zwei Scheiben (2,3) angeordnet sind.
4. Kreuzkurbeltrieb nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel (2) eine Welle (4) und der Schlitten einen sich über dessen Mittelachse erstreckenden Durchbruch (15) aufweist, der von der Welle (4) durchgriffen ist.
5. Kreuzkurbeltrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß Zapfen (5,6) und gegebenenfalls Welle (4) beabstandeten Schwungscheibenpaaren (2,3) zugeordnet sind, die zwischen ihnen befindliche Schlitten (1) durchgreifen, wobei die benachbarten Zapfen winkelversetzt zueinander angeordnet sind.
6. Kreuzkurbeltrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß am Schlitten (1) Schubstangen (7) angeordnet sind, die mit in Zylindern (18) laufenden Kolben (17) von Verbrennungsmotoren, Pumpen oder Kompressoren oder dergleichen verbunden sind.
7. Kreuzkurbeltrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß Kolben (17) und Zylinder (18) sowie der Kurbeltrieb in getrennten Gehäusen untergebracht sind.
8. Kreuzkurbeltrieb nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstangen (7) längenveränderlich sind.
Kreuzkurbeltrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbeltrieb einen den Zapfenabstand R vom Rotationsmittelpunkt verlängernden Hub h = R[sin(γt) + cos(γt)-1 ] aufweist.
10. Kreuzkurbeltrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub durch Veränderung des Zapfenabstandes vom Rotationsmittelpunkt veränderbar ist.
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