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Description

" und ZwBmgeniour"and ZwBmgeniour

Bremen, den 22. Juli 1949.Bremen, July 22, 1949.

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Martin Fleischer, Oberingenieur, Hude( Oldb£.), Lindenhof und August Momberper, Oberinpenieur, Hude(01dbg.), Parkstraße,Martin Fleischer, Senior Engineer, Hude (Oldb £.), Lindenhof and August Momberper, Chief Engineer, Hude (01dbg.), Parkstraße,

" Fahrzeug-Hilfsantrieb . ""Vehicle auxiliary drive."

Die Erfindung bezieht sich auf ein als bauliche Einheit ausgebildetes vollständiges Antriebsaggregat für Fahrzeuge, insbesondere Fahrräder, Koller u. dgl., bei welchem die Kraftübertragung· auf das oder die Kader durch ein an sich, bekanntes Keibrad erfolgt. Von den bekannten Antriebsaggregaten diespr Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand im wesent liehen dadurch, daß das Gesarataggregat nur an einem einsigen Punkt au das Fahr zeuggestell abgelenkt ist und mit einem Handgriff während der Fahrt um diesen Punkt heb- und senkbar ist. Das Aggregat bzw . die .deibroil e kanr. also vom Fahrer jederzeit ohne Fahrtunterbrechung in Kraftschluß mit dem Fahrzeugrad gebracht oder von diesem abgehoben werden. Um das aggregat vom Fahrzeug ganz zu trennen, bedarf es nur der !Entfernung der An lenkachse vom FahrzeugpestP11. Das Fahrzeug selbst kann dan , in gewohnter V/eise weiterbenutzt werden.The invention relates to a complete drive unit designed as a structural unit for vehicles, in particular bicycles, rollers and the like, in which the power is transmitted to the cadre or cadres by a known keibrad. From the known drive units of this type, the subject matter of the invention is essentially borrowed in that the Gesarataggregat is deflected only at a single point au the vehicle frame and can be raised and lowered with a handle while driving around this point. The unit or. the .deibroil e kanr. that is, brought into frictional connection with the vehicle wheel or lifted off from it by the driver at any time without interrupting the journey. To completely separate the unit from the vehicle, all you need to do is! The vehicle itself can then continue to be used in the usual way.

Ein weiteres ]5rfindungsmerkmal besteht darin, d«ß der Votor die Reibrolle unmittelbar, ohne Zwischenschaltung einer Kupplung, antreibt. Ferner bilden Motor und Zubehör samt Brennstoffbehälter ein geschlossenes Ganzes, das mitsamt der Anlenkachse haubenartig von dem mit dem Motor baulich verbundenen Treibstoffbehälter überdacht wird. Dadurch sind nicht nur alle wesentlichen Teile des Aggregates fegen schildliche Außeneinfliisse gesichert, sondern auch der Fahrer ist gepen Beschmutzung, z.B. ülspritzer, geschützt. Außerdem ist das Aggregatgewicht gleichmaßig auf beide Seiten derAnother feature of the invention is that the rotor drives the friction roller directly, without the interposition of a clutch. Furthermore, the engine and accessories, including the fuel tank, form a closed whole, which, together with the pivot axis, is covered in a hood-like manner by the fuel tank that is structurally connected to the engine. Not only does all the essential parts of the unit are secured sweep schildliche Außeneinfliisse, but the driver is gepen soiling, eg ülspritzer protected. In addition, the unit weight is uniform on both sides of the

Längs-Along-

Längsachse des angetriebenen Rades verteilt, so daß z.B. bei Verwendung des Hilfsantriebes für ein Fahrrad eine Mehrbelastung oder verminderte Lenkfähigkeit des Rades nicht spürbar ist. Die Reibrolle ist gemäß dpr Erfindung zwischen dem Schwerp mkt des Aggregates und dpm Anlenkpunkt desselben angeordnet, so daß das Aggregat mit einem größeren Hebelarm die Reibrolle belastet, wodurch ein guter Kraftschluß zwischen diesem und dem Rad ersielt wird. Endlich ist erfindungsgermß zwischen Reibrolle bzw. Aggregat und Fahrzeuggestell oder der mit diesem verbundenen Ein- und Ausrückvorrichtung für das Aggregat eine einstellbare Vorrichtung zur Sicherung und Regelung der Reibung zwischen Rolle und Rad und zur Stoßdämpfung vorgesehen.Longitudinal axis of the driven wheel distributed, so that e.g. when using the auxiliary drive for a bicycle is an additional burden or the wheel's ability to steer is not noticeable. the According to the invention, the friction roller is between the focal point of the Aggregates and dpm articulation point of the same arranged so that the Unit with a larger lever arm loads the friction roller, whereby a good frictional connection between this and the wheel is achieved. Finally, according to the invention, there is between the friction roller and the unit and vehicle frame or the engaging and disengaging device connected to it for the unit, an adjustable device intended for securing and regulating the friction between roller and wheel and for shock absorption.

Die Zeichnungen veranschaulichen schematisch Ausftijjjrangsbeispiele, Abb. 1 zeigt die Anordnung des Hilfsantriebes am Vorderrad eines Fahrrades, Abb. 2 die Anordnung am Hinterrad, Abb. ist eine Stirnansicht, Abb. 4 ein Schnitt in der Ebene A-B, ^bb. 1, Abb. 5 stellt eine Ausführungsform mit Dämpfungsvorrichtung dar. Abb. 6 zeigt die Dämpfungsvorri^htung in Einzelansicht mit Stangenbetätigung, Abb. 7 ist ein Schnitt in der Ebene G - D - E zu Abb. 6, Abb. 8 zeigt die Vorrichtung mit Bowdenzugbetatigung und Abb. 9 veranschaulicht die Anordnung einer einstellbaren Zugfeder für die Reibrolle.The drawings illustrate schematically Ausftijjjrangsbeispiele, Fig. 1 shows the arrangement of the auxiliary drive on the front wheel of a bicycle, Fig. 2 the arrangement on the rear wheel, Fig. is a front view, Fig. 4 a section in the plane A-B, ^ bb. 1, Fig. 5 shows an embodiment with a damping device. Fig. 6 shows the damping device in a single view with rod actuation, Fig. 7 is a section in the plane G - D - E to Fig. 6, Fig. 8 shows the device with Bowden cable actuation and Fig. 9 illustrates the arrangement of an adjustable tension spring for the friction roller.

Wie aus den Abbildungen, besonders Abb. 1, 3 und 4 ersichtlich, sind Motor 1, Zündmagnet 2, Vergaser 3, Auspuff 4 und Treibstoffb'ehälter 5 zu einer geschlossenen baulichen Einheit vereinigt, ohne Zwischenschaltung von Hilfsrahmen oder anderen zusätzlichen Einbauteilen. Dabei ist der Treibstoffbehälter so an den Motor angebaut, daß er das ganze Aggregat einschließlich Reibrollenantreib und Anlenkachse haubenähnlich überdeckt, wie die Abb. 1-3 und 5 erkennen lassen.As can be seen from the figures, especially fig. 1, 3 and 4, are engine 1, magneto 2, carburetor 3, exhaust 4 and fuel tank 5 combined into a closed structural unit, without the interposition of subframes or other additional ones Built-in parts. The fuel tank is attached to the engine in such a way that it drives the entire unit, including the friction roller and pivot axis covered like a hood, like Figs. 1-3 and 5 reveal.

Das Antriebsaggregat ist als Ganges am Fahrzeugrahmen in einem einzigen Punkt, und zwar mittels einer Drehachse 6 angelenkt, um die das Aggregat während der Fahrt gehoben und gesenkt und damit aus- und eingerückt werden kann, wie in Abb. 1 gestrichelt angedeutet ist, ohne daß zwischengeschaltete, kostspielige und Störungen unterworfene Kupplungen, Getriebe usw. zwischen Aggregat und Reibrolle und besondere Eixibau- oder Tragteile, wie Zwischenrahmen usw., erforderlich sind. Die Achse 6 ist gleichzeitig als Befestigungsschraube ausgebildet, mittels deren das ganze AggregatThe drive unit is in the form of a gear on the vehicle frame a single point, articulated by means of an axis of rotation 6, around which the unit is raised and lowered while driving and thus can be extended and indented, as indicated by dashed lines in Fig. 1 without the need for interconnected, costly and malfunctioning clutches, gears, etc. between the unit and friction roller and special Eixibau- or support parts, such as intermediate frames etc., are required. The axis 6 is also designed as a fastening screw, by means of which the entire unit

unterunder

unter Zuhilfenahme einer an der Vorderradgabel oder bei Hinterradantrieb an einer geeigneten ,Stelle des Fihrzeuggestells zu befestigenden Hülse oder Muffe 7 mit dem Fahrzeug verbunden wird. Die Achse 6 kann von der Lenkstange aus mittels eines Handhebels 11 und einer Stande 12 (Abb. 1 und 3), oder bei Hinterradantrieb mittels eines ebenfalls von der lenkstange aus zu betätigenden Bowdenzuges gedreht werden. Nach Entfernung der Achse 6 kann das Aggregat zwecks Überholung oder Reparatur ohne weiteres als Ganzes abgenommen werden.is connected to the vehicle with the aid of a sleeve or sleeve 7 to be attached to the front wheel fork or, in the case of rear-wheel drive, to a suitable location on the vehicle frame. The axle 6 can be rotated from the handlebar by means of a hand lever 11 and a stand 12 (Figs. 1 and 3), or with rear-wheel drive by means of a Bowden cable that can also be operated from the handlebar. After removing the axle 6, the unit can easily be removed as a whole for overhaul or repair.

Die Möglichkeit des Ein- und Ausrückens des Hilfsantriebes während der Fahrt ist von größter Bedeutung im Stadtverkehr, in Gefahrfällen, bei Störungen des Motors usw. Bei Bergabfehrten kam der Motor nicht überdreht v/erden, da er dann abgehoben wird. Außerdem fällt durch diese Möglichkeit das dauernden Störungen unterworfene Dekompressionsventil weg. Tn *> geschlossene bauliche Einheit des Aggregates ergibt die einfachste Anordnung geringsten Hmfanges, kürzeste Leitungen, geringste Störungsouellen. Auch verhindert die geschlossene Bauform mit abgedecktem i/Oxoraggregat und die besonders bei Vorderradantrieb sich ergebende Anordnung außer Reichweite des Körpers des Fahrenden Beschmutzun- fen des letzteren von Seiten des Aggregates.The possibility of engaging and disengaging the auxiliary drive while driving is of the utmost importance in city traffic, in dangerous situations, in the event of engine malfunctions, etc. When driving downhill, the engine was not over-revved because it would then be lifted off. In addition, this option eliminates the need for a decompression valve, which is subject to constant malfunctions. Tn *> closed structural unit of the unit results in the simplest arrangement of the smallest amount of space, the shortest lines, the smallest sources of interference. Also, the closed design with covered i / Oxoraggregat and especially in front wheel drive resulting assembly out of reach of the body prevents the driving ends Beschmutzun- fen of the latter on the part of the aggregate.

Das Gesamtaggregat liegt mit seinem ganzen Gewicht über die Reibrolle P> auf dem Radreifen des Fahrzeuges, es ist dadurch weich abgefedert, kann plötzlichem harten Stößen ausweichen, und das Fnhrzeuggestell selbst wird durch dieses Gewicht und die Stöße, die ein Vielfaches dieses Gewichtes betragen können, nicht beansprucht, Die Reibrolle ist außerdem zvvischen dem Anlenkpunkt 6 und dem Schwerpunkt 9 (Abb. 1 und 5) des Aggregates angeordnet, so daß dieses die aeibrolle mit großem Hebelarm belastet, wodurch die vorerwähnte stoßschwächende Wirkung begünstigt wird.The entire unit lies with its entire weight over the friction roller P> on the wheel tire of the vehicle, it is cushioned softly, can avoid sudden hard impacts, and the vehicle frame itself is due to this weight and the impacts, which can be many times this weight, not claimed, the friction roller is also arranged between the pivot point 6 and the center of gravity 9 (Fig. 1 and 5) of the unit, so that this loads the aeibrolle with a large lever arm, which promotes the aforementioned impact-weakening effect.

iYie aus Abb. 4 hervorgeht, sind die Fassen des Motoraggregates gleichmäßig, auf beiden Seiten der Kadlängsachse verteilt, indem Motor und Vergaser auf der einen und der Zundmagnet auf der anderen Seite der genannten Achse liegen und von dem als Haube darüber liegenden Treibstoffbehältrr quer symmetrisch überdacht werden. Me reibrolle 8 ist dabei zwischen Motor und Zündmagnet direkt auf der Kurbelwelle 10 angeordnet, was die einfachste, billigste und zuverlässigste Ausführung darstellt. Die Anlenkachse 6 ist queisymmetrisch hinter Motor und Magnet angeordnet.iYie can be seen from Fig. 4, are the sockets of the motor unit evenly distributed on both sides of the longitudinal axis of the cadre, in that the engine and carburetor are on one side and the ignition magnet on the other side of the axis mentioned and from that as a hood overlying fuel tank roofed transversely symmetrically will. Me friction roller 8 is arranged between the engine and magneto directly on the crankshaft 10, which is the simplest, represents the cheapest and most reliable execution. The pivot axis 6 is arranged quiesymmetrically behind the motor and magnet.

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Diese Anordnungen ergeben insgesamt eine gleichmäßige Gewichtsverteilung, wobei der Gesamt schwerpunkt annähernd in dpr Pahrzeuglängsmittelebene liegt. Die Folge ist eine sichere und stabile Pshrweise.Overall, these arrangements result in an even weight distribution, whereby the total center of gravity is approximately in the longitudinal center plane of the vehicle located. The result is a safe and stable mode of operation.

Um den erforderlichen Reibungsdruck zwischen Reibrolle und Fahrzeugrad verändern und gleichzeitig die bei schlechten Straßen auftretenden stärkeren Schwingungen des Aggregates dämpfen zu können, steht bei der Ausführungsform nach Abb. 1, 3 und 4 die Leibrolle 8 unt^r der Wirkung einer Feder 13, die an dem Antriebsaggregat befestigt ist und mit ihrem an dem Anlenkachsenhaltrr 7 angreifenden Ende mit verschiedenen Haltepunkten einer Rastenschiene 24 (Abb. 9) verbunden werden kann, um ihre Zugkraft zu verändrrn.To achieve the necessary frictional pressure between the friction roller and Change the vehicle wheel and at the same time that on bad roads to be able to dampen stronger vibrations of the unit, is in the embodiment according to Fig. 1, 3 and 4, the roller 8 under the action of a spring 13 on the drive unit is attached and with its end engaging the pivot axis holder 7 with various holding points of a latching rail 24 (Fig. 9) can be connected in order to change its tensile force.

Endlich ist nach Abb. 1 und 2 die Anlenkachse 6 so angeordnet, daß sich der Anpreßdruck der Reibrolle selbsttätig mit der Motorbelastung verändert und zwar so, daß bei zunehmender Motorbelastung sich der Anpreßdruck vergrößert und umgekehrt. Dies wird dadurch erreicht, daß in dem Dreieck 6-25-26 (Anlenkachse- Berührungspunkt zwischen Reibrolle und Radreifen - Radachse ) der ,v'inkel ρ .-je nach Anordnung in Abb. 1 größer - und in Abb.2 kleiner als 90° gewählt wird. Bei/5 = 90° geht die aus der Vortriebskraft 27 entstehende gleich große Rückstellkraft 2B annähernd durch die Anlenkachse 6 und bildet, da kein Hebelarm vorhanden ist, kein Moment, welches das Antriebsaggregat um die Anlenkachse 6 zu drehen sucht.Finally, according to Fig. 1 and 2, the pivot axis 6 is arranged so that the contact pressure of the friction roller automatically increases with the engine load changed in such a way that with increasing engine load the contact pressure increases and vice versa. This is because of this achieves that in the triangle 6-25-26 (articulation axis - point of contact between friction roller and wheel tire - wheel axis) the, v'winkel ρ. -depending on the arrangement in Fig. 1 larger - and in Fig.2 smaller than 90 ° is selected. At / 5 = 90 °, this comes from the propulsive force 27 resulting equal restoring force 2B approximately through the articulation axis 6 and, since there is no lever arm, does not form a moment which the drive unit needs to rotate about the articulation axis 6 seeks.

Bei der Ausführungsforra nach Abb. 5 - 8 ist das Aggregat an einem vor der Reibrolle liegenden Puhkt 19 durch zwei Laschenpaare 14, 15 (Abb.6-8), die auch durch Einzellaschen ersetzt w?rden können, deren Enden duzch eine Achse 16 zu einem Knie- oder Spreizhebelpaar, vereinigt sind, mit einem Anlenkpunkt 20 an dem Halter der Anlenkachse 6 des Aggregates verbunden. Außerdem ist die Anlenkachse 6 mit der Spreizhebelachse 16 durch eine von der Lenkstange des Fahrzeuges aus bewegbare Sin- und Ausrückstange 12 (Abb. 5 und 6) oder einen Bowdenzug 18 (Abb. 8) verbunden. Der Spreizhebel schließt in der Regel einen Vinkel oC kleiner als 180 ein. \,'ird nun die Ausrückstange 12 oder der Bowdenzug 18 in der Richtung 17 bewegt, so vergrößert sich der Abstand der Anlenkpunkte 19 und 20 und der Winkel Λ . Zwischen den Laschenpaaren 14 und 15 befinden sich geeignete reibscheiben 21. Das von den Laschenenden und den zvv ischenliegend en Reibscheiben gebildete Paket wird über die Mittelachse 16 und eine Zwischenfeder 22 durch die MutterIn the embodiment according to Fig. 5 - 8, the unit is on a point 19 lying in front of the friction roller by two pairs of tabs 14, 15 (Fig.6-8), which can also be replaced by individual tabs, whose ends duzch an axis 16 to a knee or spreading lever pair, are united, connected to a pivot point 20 on the holder of the pivot axis 6 of the assembly. In addition, the pivot axis is 6 with the spreading lever axis 16 by a sin and release rod 12 that can be moved from the steering rod of the vehicle (Fig. 5 and 6) or a Bowden cable 18 (Fig. 8). the The spreading lever usually closes an angle of less than 180 oC one. The release rod 12 or the Bowden cable 18 will now be in the Moving direction 17, the distance between the articulation points 19 and 20 and the angle Λ increases. Between the pairs of tabs 14 and 15 are suitable friction washers 21. That from the plate ends and the zvv ischenliegend en friction disks package is formed via the central axis 16 and an intermediate spring 22 through the nut

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23 auf dem Gewindeende der Achse zusammengepreßt und dadurch eine beliebig einstellbare Keibung erzeugt, die bei Veränderung des Winkels <X. überwunden werden muß. Eine Veränderung des 7/inkels Ot tritt ein, sobald das Antriebsaggregat durch auf die Endpunkte 19, 20 des Spreizhebels wirkende Stöße um die Achse 6(Abb. 5) geschwenkt wird, d.h. diese Bewegungen können beliebig stark gedämpft werden. Andererseits wird eine zwangsläufige Drehung des Aggregates um die Achse 6 eingeleitet, sobald der Winkel (£ vergrößert, vorzugsweise in die 180° - Lage gebracht wird(Spreizlage).23 pressed together on the thread end of the axle and thereby creates an arbitrarily adjustable Keibung, which when changing the angle <X. must be overcome. A change in the 7 / angle Ot occurs as soon as the drive unit is pivoted about the axis 6 (Fig. 5) by impacts acting on the end points 19, 20 of the spreading lever, ie these movements can be dampened as much as required. On the other hand, an inevitable rotation of the unit around the axis 6 is initiated as soon as the angle (£ is increased, preferably brought into the 180 ° position (spread position).

Claims

Patent claims.

1. Vehicle auxiliary drive by means of a motor and friction roller, in particular For Fanrräder, Holler and the like., characterized in that the engine (1) with all accessories (2,3,4,5) and those of the engine directly in-driven friction roller (8) together form a structural unit form that at a single point (articulation axis 6) around which the overall unit vv'hour drive from the handlebar of the vehicle from can be raised and lowered, mix the vehicle frame is detachable connected is.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that drr Motor (1) with carburetor (3) are arranged on one side and the ignition magnet (2) on the other side of the longitudinal axis of the vehicle wheel and the pivot axis (6) transversely symmetrical to this behind or in front Motor (1) and magnet (2) are on.

3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the fuel tank structurally combined with the engine (1) (5) hood-like the motor (l), Keibrollenantrieb (8,10) and the Articulation axis (6) covered.

4. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the Keibrolle (8) between the center of gravity (9) of the motor unit and the pivot axis (6) is arranged.

5. Arrangement according to claim 1, 2 and 4 »characterized in that that the Keibrolle (8) is arranged between the engine (1) and ignition magnet (2) on the crankshaft (10).

6. Arrangement according to claim 1, 2, 4 and 5, characterized in that the articulation axis (6) with the vehicle frame and the Drive unit via a single or double link (14, 15) is articulated, the toggle-like by a connecting axis

axis (16) are combined, on which between the tab ends Friction disks (21) are arranged by a on the axis attached screw connection (23) and intermediate spring (22) for the purpose Shock absorption adjustable and elastic with the strap ends are compressible.

7. Arrangement according to claim 1, 2, 4-6, characterized in that that the drive unit with the Fahr? euggesteil or the Engaging and disengaging as well as damping device through an adjustable spring (13) to regulate the contact pressure of the i.eibrolle and Shock absorption is connected.

P. Arrangement according to claims 1-7, characterized in that that the angle A formed by the connecting lines between the pivot axis (6) and the point of contact (25) between iveibrolle and Wheel tires on the one hand and between the point of contact (25) and the wheel axle (26) on the other hand is formed with a vertex at the point of contact (25), larger with front-wheel drive (Fig. 1) and larger with rear-wheel drive (Fig. 2) is smaller than 90 °.