DE976332C - Fahrzeugunterrahmen, insbesondere kombinierter Fahrgestell- und Wagenkasten-Unterrahmen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezweckt, Fahrzeugunterrahmen, insbesondere kombinierte Fahrgestell- und Wagenkasten-Unterrahmen zu verbessern, insbesondere bei solchen Ausführungen, bei denen die Wagenkästen selbsttragend sind, d. h. gleichzeitig das Fahrgestell bilden. Vor allem soll bei einfacher und billiger Herstellung das Wagenkastenbodenblech verstärkt, eine Vergrößerung des Bodenabstandes des Fahrzeugs erreicht und Platz für die Antriebswelle geschaffen werden bei möglichst wirksamer gegenseitiger Versteifung von Bodenblech, Querträger und Seitenlängsträger.

Die Erfindung bezieht sich einerseits auf einen Fahrzeugunterrahmen, insbesondere kombinierten Fahrgestell- und Wagenkasten-Unterrahmen, mit einem Querträger, dessen Höhe im Mittelteil unter Vergrößerung der Breite vermindert ist und der in für andere Träger an sich bekannter Weise aufwärts gerichtete Rinnenform hat und durch den Fahrzeugkastenboden geschlossen sein kann.

Für einen solchen Fahrzeugrahmen hat gemäß einer Erfindung der Querträger an den Enden einfache Rinnenform, während sein Mittelteil durch eine Eindrückung des Rinnenbodens in zwei

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flachere, nebeneinander angeordnete Rinnen unterteilt ist.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf einen Fahrzeugunterrahmen, insbesondere einen kombinierten Fahrgestell- und Wagenkasten-Unterrahmen, bei welchem Seitenlängsträger und ein sie kreuzender Querträger an einem Bodenblech befestigt sind und von diesem nach unten vorragen und bei welchem der Querträger wesentlich geringere Höhe hat als die Seitenlängsträger. Bei einem solchen Fahrzeugunterrahmen sind gemäß einer weiteren Erfindung die Enden der Querträger nach unten abgebogen und an den Längsträgern des Unterrahmens im Abstand vom Boden befestigt. Dadurch wird eine wirksame Diagonalverstrebung zwischen den mittleren Teilen des Bodenbleches und des Querträgers einerseits und dem Längsträger andererseits und eine wirksame Abstützung und Versteifung des sich zwischen den ao Längsträgern erstreckenden Bodenbleches erreicht. Es war bereits bei Fahrzeugunterrahmen mit Querträgern bekannt, die Höhe eines Querträgers im Mittelteil unter Vergrößerung der Breite zu vermindern. Demgegenüber bedeutet der er-,25 fmdungsgemäße Vorschlag, durch Eindrücken des Rinnenbodens des Querträgers, der an seinen Enden einfache Rinnenform, aufweist, im Bereich des Ouerträgermittelteils zwei flachere nebeneinander angeordnete Rinnen zu bilden, einen wesentlichen Fortschritt, da durch die Lehre der Erfindung ohne Aufwand an Material auf einfache und billige Art und Weise ein Träger geschaffen wird, dessen Tragfähigkeit trotz der aus baulichen Gründen erforderlichen Verminderung seine Höhe im Mittelteil doch über seine ganze Länge annähernd gleich ist.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der

Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, es zeigt Fig. ι eine schematische Seitenansicht eines selbsttragenden Wagenkastens mit vier Türen, bei dem die Räder, die Antriebsteile und andere Teile, wie die Motorhaube, weggelassen sind,

Fig. 2 eine schaubildliche Teilansicht des vorderen Endes des Fahrzeugrahmens von unten gesehen,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 in Fig. 3, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in Fig. 2. Bei der dargestellten Ausführungsform besteht der Wagenkasten in der Hauptsache aus Seitenwänden 15, einem Dach 16, Türen 17, einer Vorderwand mit Windschutzscheibe 18, Längsseitenträgern 19 und einem Boden 20.

Die Vorderteile der Seitenwände 15 bilden Seitenwände 21 des Windlaufes. Die oberen Enden der Windlaufseitenwände sind durch eine Windlaufoberwand 22 verbunden, die Vorderkante der Windlaufoberwand erstreckt sich bei 23 nach unten, und die Windlaufseitenwände 21 erstrecken sich nach vorn und bilden Seitenwände 24 eines Motorraumes und gleichzeitig innere Wände der vorderen Radgehäuse.

Die unteren Kanten der Wagenkastenseitenwände 15, die Windlaufseiten 21 und die Seitenwand-Verlängerung 24 sind verstärkt und getragen durch die Längsseitenträger 19. Diese Träger bestehen aus nach außen offenen Rinnen 29, die im Bereich der Türen 17 mit Randflanschen an nach innen offenen Rinnen 30, die ebenfalls mit Flanschen versehen sind, befestigt sind. DieRinnen 30 können einen Teil eines aus einem Stück bestehenden Seitenwandpreßteiles bilden. Ein weiterer Türschwellenteil 31, dessen Außenteil in die Form der Tür übergeht, ist an der Rinne 30 entweder dauernd oder abnehmbar befestigt, um ein Auswechseln bei einem Unglücksfall zu erleichtern.

Die offenen Seiten der vorderen Enden der Trägerteile 29 sind durch die unteren Kanten der Windlauf Seiten 21 und der Radgehäuseteile 24 geschlossen, und die Längsträger 19 sind an ihrem vorderen Ende durch einen kräftigen Querträger 34 miteinander verbunden.

Der Hauptteil der Spritzwand 32 ist in einer im wesentlichen senkrechten Querebene angeordnet und ist mit seinem oberen Rand an dem Windlaufoberteil 23 -befestigt. Die Spritzwand ist ferner mit einem nach unten und hinten gerichteten unteren Teil 37 versehen, der das Pußbrett bildet und dessen untere etwa waagerechte Kante das vordere Ende des eigentlichen Bodens 20 überlappt und daran befestigt ist.

Eine Verstärkungsplatte 41 ist an jeder Seite der senkrechten Mittelebene in einer zur senkrechten Ouermittelebene des Wagenkastens geneigten Ouerebene angeordnet.

Der Teil 39 des Fußbrettes 37 erstreckt sich in den vorderen Teil 60 des Bodens 20, der in den üblichen Wellentunnel 61 übergeht.

Der Inhalt der vorstehenden sieben Absätze dient nur der Erläuterung und ist nicht Gegenstand der Erfindung.

Um den Wagenkasten weiter in seinem unteren Teil zu verstärken, ist hinter der Spritzwand 32 und den geneigten Verstärkungsplatten 41 ein Paar Querträger 62, 63 unterhalb einer nach oben gerichteten Ausbuchtung 20' des Bodens 20 angebracht, die als Träger für die nicht dargestellten Vordersitze dient. Die nach oben gerichtete Ausbuchtung 20' erstreckt sich von nahe den seitlichen Rändern des Bodenblechs gelegenen Punkten quer über die gesamte Breite des Bodenbleches. Ihre Ausdehnung ist in Längsrichtung d,es Wagenkastens geringer als in der Querrichtung. Die Höhe der Querträgergebilde 62, 63 ist geringer als die Höhe der Längsträger, und die Höhe der die Normalhöhe der angrenzenden Teile des Bodenbleches überragenden Ausbuchtung 20' ist im Verhältnis zu der Höhe der Querträger 62, 63 so bemessen, daß zumindest der größere Teil der letzteren oberhalb der normal hohen Teile des Bodenbleches liegt. Dadurch wird der Bodenabstand des Fahrzeuges vergrößert im Vergleich zu den Konstruktionen, bei denen die Querträger unterhalb eines normal hohen Teiles des Bodenbleches angeordnet sind. Der sich in Längsrichtung er-

streckende, erhöhte Bodenblechteil oder Tunnel 6i überragt die Ausbuchtung 20'. Die Querträger haben einen nach oben gewölbten Mittelteil, der in diesen nach oben gewölbten Tunnel eingebettet ist. Der Querträger 63 besteht an seinen Enden aus einer nach oben offenen Rinne mit Randflanschen 64. Die äußeren Enden 65 sind nach unten und außen geneigt, und die offenen Seiten sind hier durch eine Verstärkungsplatte 66 bzw. den Teil 20' geschlossen. Im mittleren Teil ist die Höhe des Trägers 63 kleiner, aber um den dadurch eintretenden Verlust an Festigkeit auszugleichen, ist die Breite erheblich vergrößert und der mittlere Teil der Bodenwand der ursprünglich U-förmigen Rinne bei 67 eingedrückt, so daß tatsächlich ein Paar U-förmiger Querschnitte 68 entsteht (vgl. Fig. 5 und 2). Dadurch, daß der mittlere Teil niedriger und breiter ist, kann der Boden des Wagenkastens verhältnismäßig tief angeordnet sein, da der Träger der Antriebswelle nicht im Wege steht. Die Flansche 64 und die Ausbuchtung 67 sind beispielsweise durch Schweißung an dem Bodenblech 20 und den Verstärkungsplatten 66 befestigt. In den Zeichnungen sind die Schweißstellen an der Innenseite der Teile durch Punkte, an der Außenseite durch kleine Kreuze angedeutet.

Der zusätzliche Querträger 62 besteht aus zwei Teilen. Jeder Teil ist durch eine mit Flanschen vorgesehene Rinne gebildet, und beide Teile berühren sich in der Mitte nicht, um die Antriebswelle hindurchzulassen. Die Enden der Träger 62, 63 und der \^erstärkungsplatten 66 überlappen die innere und untere Wand 29 der Längsträger 19 durch Flansche 69, 70, 71 und sind daran befestigt. Zur Bildung der Flansche 69, 70 und 71 sind die Seitenwände der Träger mit kanalförmigem Querschnitt an ihren Enden nach außen abgebogen. Die Schweißverbindungen sind in Fig. 2 durch kleine Kreuze und in Fig. 3 durch einen Punkt zwischen Flansch 70 und Teil 29 angedeutet.

Wenn auch die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele für Wagenkästen aus Blech bestimmt sind, so ist die Erfindung doch auch auf Wagenkästen anwendbar, die teilweise oder ganz aus anderen für diesen Zweck passenden Werkstoffen hergestellt sind. Ferner ist die Erfindung nicht unbedingt auf einen Raum am vorderen Ende eines Kraftwagens bestimmt, sondern sie kann auch für das hintere Ende eines Wagenkastens und ferner für andere Fahrzeuge als Kraftwagen verwendet werden.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   i. Fahrzeugunterrahmen, insbesondere kombinierter Fahrgestell- und Wagenkasten-Unterrahmen, mit einem Querträger, dessen Höhe im Mittelteil unter Vergrößerung der Breite vermindert ist und der in für andere Träger an sich bekannter Weise aufwärts gerichtete Rinnenform hat und durch den Fahrzeugkastenboden geschlossen sein kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger an den Enden einfache Rinnenform hat, während sein Mittelteil durdi eine Eindrückung des Rinnenbodens (6y) in zwei flachere, nebeneinander angeordnete Rinnen unterteilt ist.
2. 2. Fahrzeugunterrahmen, insbesondere kombinierter Fahrgestell- und Wagenkasten-Unterrahmen, insbesondere nach Anspruch 1, bei welchem Seitenlängsträger und ein sie kreuzender Querträger an einem Bodenblech befestigt sind und von diesem nach unten vorragen und bei welchem der Querträger wesentlich geringere Höhe als die Seitenlängsträger hat, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (65) der Querträger (62, 63) nach unten abgebogen und an den Längsträgern (29) des Unterrahmens im Abstand vom Boden (20) befestigt sind.
3. 3. Fahrzeugunterrahmen ausschließlich nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einer oder mehrere Querträger (62, 63) unter einer nach oben gerichteten, querverlaufenden Ausbuchtung (20') des Bodens unter den Vordersitzen angeordnet sind.
4. 4. Fahrzeugunterrahmen ausschließlich nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben gerichtete Ausbuchtung (20') sich von nahe den seitlichen Rändern des Bodenbleches gelegenen Punkten quer über die gesamte Breite des Bodenbleches erstreckt und in Längsrichtung des Wagens eine geringere Ausdehnung hat als in der Querrichtung.
5. 5. Fahrzeugunterrahmen ausschließlich nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein über der Längsmittellinie angeordneter, nach oben gerichteter Tunnel entweder in Verbindung mit der nach oben gerichteten querverlaufenden Ausbuchtung (20') des Bodens oder ohne diese vorgesehen sein kann, wobei die Querträger auch im Tunnel anliegend ausgebildet sind.
6. 6. Fahrzeugunterrahmen ausschließlich nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Tunnel (61) die Ausbuchtung (20') überragt.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 736131, 647984,

   601577. 5958S4. 358 795;

   schweizerische Patentschrift Nr. 188479; französische Patentschrift Nr. 803069;

   britische Patentschrift Nr. 489604, 455 757;

   USA.-Patentschriften Nr. 2174922, 2 111563, 108 191;

   Normblätter der Deutschen Bundesbahn Nr. 11, und 32.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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