DE8814445U1 - Moderner Standard-Linienbus für den Schienenverkehr - Google Patents
Moderner Standard-Linienbus für den SchienenverkehrInfo
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- DE8814445U1 DE8814445U1 DE8814445U DE8814445U DE8814445U1 DE 8814445 U1 DE8814445 U1 DE 8814445U1 DE 8814445 U DE8814445 U DE 8814445U DE 8814445 U DE8814445 U DE 8814445U DE 8814445 U1 DE8814445 U1 DE 8814445U1
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Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
Moderner Standard-Linienbus für den Schienenverkehr
Für den Betrieb auf Nebenstrecken, hauptsächlich solchen, die von der Bahn aus wirtschaftlichen Gründen stillgelegt
werden, aber von anderen weiterhin betrieben werden müßen oder so Uten, stehen nur schwere Triebwagengespanne mit
Verbrennungsmotor - z. B. VT 628/VS 928 - zur Verfügung.
Aufgabe der Erfindung ist es ein Schienenfahrzeug zu
schaffen, daß in dar Lage ist, bestehende oder zu schaffende Nebenstrecken kostengünstig zu betreiben.
Gelöst wird dies durch Anspruch 1,sowie den Merkmalen der
Unterensprüche.
Der moderne Standard-Linienbus bietet sich vorzüglich an,
zumal durch den zweiten Führerstand sowie das Wendegetriebe das Fahrzeug wechselseitig vorwärts fahren kann,
Die entscheidende Veränderung liegt in der Leichtbauweise. Es ist nicht «inzuseher, warum ein Zug auf Nebenotrekken,
der in keinem Fall dem Unfallrisiko hochfrequentierter
Strecken ausgesetzt ist diese althergebrachte schwere und teure Bauweise beibehalten soll. Auch von der Lebensdauer
her muß Zug- und Waggonmaterial nicht 3O-35 Jahre halten, denn es ist immens schwierig die fortschreitende
Technik immer bei Haupt- und Nebenuntersvchungen einzubringen. Ein weiterer Aspekc ist das hohe Gewicht, daß
über Jahrzehnte mitg§schleppt werden urjß, was entfällt
und zu Treibstoffeinsparungen führt. Die meißten Sicherheitseinrichtungen
sind schon vorhanden, fehlendes, wie z. B. leichte Zug- und Stoßeinrichtungen etc. können
leicht angeordnet werden.
Eine w«»i t &tgr;»* Neuerung warp
<1 i .e Umstel.l /ng auf D i ese ].-elektri.irlien
&Lgr;&eegr;! &igr; ieb, wobei mindestens ein Dieselmotor mit Generate»
versehen wird und erzeugte elektrische Energie mindestens
einoii &iacgr; ihrmotor antreibt . Au'h kann beim Bau des
Fahrzeugs die volle, bahnamtl ich zugelassene Üi-iite von
3,13 m eingehalten und somit das Platzangebot vergrößert werden.
Claims (5)
1. Moderner Standard-Linienbus für den Schienenverkehr dadurch gekennzeichnet, daß
- das mit einem Unterflurmotor sowie einem Achswendegetriebe ausgestattete Fahrzeug, ohne Lenkung, mit Schienenrädern
und vorzugsweise mit angepaßten Achsen für den Schienenverkehr ausgerüstet ist,
- an beiden Enden des Fahrzeugs ein gleichwertiger Führerstand angeordnet ist.
2. Kjderner Standard-Linienbus dadurch
&sgr;-ekennzeichnet, daß das Fahrzeug mit leichten,
bfihnüt liehen Stoß- bzw. Zugeinrichtungen ausgestattet
ist
Moderner Standard-Linienbus dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug auf bahnamtliche Höchstbreite von 3,15 m ausgelegt ist.
Moderner Standard-Linienbus dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug auf bahnamtliche Höchstbreite von 3,15 m ausgelegt ist.
4. Moderner Standard-Linienbus dadurch
gekenn zeichnet, daß das Fahrzeug auf der nicht angetriebenen Seite( also der früheren Vorderachse)
mit einem leichten Drehgestell ausgestattet ist.
5. Moderner Standard-Linienbus dadurch
gekennzeichnet, daß auch der moderne Standard-Gelenkbus mit den selben Merkmalen ausgestattet
ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8814445U DE8814445U1 (de) | 1988-11-19 | 1988-11-19 | Moderner Standard-Linienbus für den Schienenverkehr |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8814445U DE8814445U1 (de) | 1988-11-19 | 1988-11-19 | Moderner Standard-Linienbus für den Schienenverkehr |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8814445U1 true DE8814445U1 (de) | 1989-01-05 |
Family
ID=6830007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE8814445U Expired DE8814445U1 (de) | 1988-11-19 | 1988-11-19 | Moderner Standard-Linienbus für den Schienenverkehr |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8814445U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994004405A1 (de) * | 1992-08-14 | 1994-03-03 | Man Ghh Schienenverkehrstechnik Gmbh | Schienenfahrzeug |
| WO1999062750A1 (de) * | 1998-05-29 | 1999-12-09 | Daimlerchrysler Ag | Spurgeführtes fahrzeugsystem |
-
1988
- 1988-11-19 DE DE8814445U patent/DE8814445U1/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994004405A1 (de) * | 1992-08-14 | 1994-03-03 | Man Ghh Schienenverkehrstechnik Gmbh | Schienenfahrzeug |
| WO1999062750A1 (de) * | 1998-05-29 | 1999-12-09 | Daimlerchrysler Ag | Spurgeführtes fahrzeugsystem |
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