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DE7802593U1 - VEHICLE AIR TIRES WITH PROFILED TREAD - Google Patents

VEHICLE AIR TIRES WITH PROFILED TREAD

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Publication number
DE7802593U1
DE7802593U1 DE7802593U DE7802593U DE7802593U1 DE 7802593 U1 DE7802593 U1 DE 7802593U1 DE 7802593 U DE7802593 U DE 7802593U DE 7802593 U DE7802593 U DE 7802593U DE 7802593 U1 DE7802593 U1 DE 7802593U1
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DE
Germany
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blocks
tread
circumferential direction
tire circumferential
sections
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Expired
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DE7802593U
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Continental AG
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Continental Gummi Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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    • B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

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Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, HannoverContinental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, Hanover

Fahrzeugluftreifen mit profilierter LaufflächePneumatic vehicle tires with profiled tread

D.ie Neuerung bezieht sich auf eine Lauf f lächenprof ili erung für Fahrzeugluftreifen mit mehreren, vorzugsweise drei sich in Reifenumfangsrichtung erstreckenden Klotzreihen, die durch zickzack- oder wellenförmige Nuten voneinander getrennt sind, wobei die einzelnen, die Blockreihe bildenden Blöcke durch nutenartige Vertiefungen voneinander getrennt sind, die abschnittsweise schräg oder im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen.The innovation relates to a tread profile for Pneumatic vehicle tires with several, preferably three, in the tire circumferential direction extending rows of blocks which are separated from one another by zigzag or wave-shaped grooves, wherein the individual blocks forming the row of blocks are separated from one another by groove-like depressions, the sections run obliquely or at right angles to the tire circumferential direction.

Aufgrund der Neuerung soll eine gleichmäßige Abnutzung des Laufstreifens bewirkt werden, vor allem aber ein Abführen des auf der Fahrbahn befindlichenJvom Reifenprofil aufgenommenen Wassers begünstigen und somit dem sogenannten Aqua-Planing-Effekt entgegenwirken. Because of the novelty even wear of the tread is to be effected, above all favoring a discharge of the located on the road from J Tire tread water absorbed and thus counteract the so-called Aqua-Planing effect.

Zur Lösung dieser Aufgabe erweitern sich die im rechten Winkel zur Eeifenumfangsrichtung verlaufenden Vertiefungen, während die im Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Vertiefungen über ihre Länge hinweg von gleicher Breite sind.To solve this problem, the expand at right angles to Tire circumferential direction extending depressions, while the depressions extending at an angle to the tire circumferential direction over their length are of the same width.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist.Further details of the invention are explained with reference to the drawing, in which an embodiment is shown.

Die Reifenlauffläche wird im wesentlichen durch die beiden am Laufflächenrand befindlichen Blockreihen 1 und die mittig auf der Lauffläche befindliche Blockreihe 2 bestimmt. Während die Blockreihen 1, 2 durch zick-zackförmige Umfangsnuten 3 voneinander getrennt isind, werden in Umfangsrichtung aufeinander folgende Blöcke k jeder Reihe 1 und 2 durch etwa s-förmig verlaufende Nuten 5 getrennt, die je aus im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Abschnitten ό und einem dazwischen befindlichen Abschnitt 7 bestehen, der mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 30 bis 50 bildet.The tire tread is essentially determined by the two rows of blocks 1 located on the edge of the tread and the row of blocks 2 located in the middle of the tread. While the rows of blocks 1, 2 are separated from one another by zigzag-shaped circumferential grooves 3, blocks k of each row 1 and 2 which follow one another in the circumferential direction are separated by roughly S-shaped grooves 5, each consisting of sections ό and an intermediate section 7 which forms angles of approximately 30 to 50 with the tire circumferential direction.

Ct Ct Ct C (C(I tiCt Ct Ct C (C (I ti

C CC C t CCC t C <C CC C t CCC t C <

tccct c cc c cctccct c cc c cc

ccctc.c tc<ccctc.c tc <

CC.CCCC CCICC.CCCC CCI

CCCCCC CC CCC C CiCC CCC C Ci

Jeder Block k ist zudem mittig mit einer blind auslaufenden Nut 8 ausgestattet, die ebenfalls im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verläuft, bei den Blockreihen 1 seitlich außen bzw. zur ümfangsnut 3 und bei der Blockreihe 2 wechselseitig zur einen Nut 3 oder zur andern Nut 3 auslaufen.Each block k is also equipped in the center with a blind groove 8, which also runs at right angles to the tire circumferential direction, in the block rows 1 laterally on the outside or to the circumferential groove 3 and in the block row 2 alternately to one groove 3 or to the other groove 3 .

Die Nutabschnitte 6 öffnen sich symmetrisch in bezug auf die Reifenquerrichtung unter einem Winkel von etwa 5 bis 15 , während die Abschnitte 7 einander parallele Seitenwände aufweisen in der Weise, daß die Abschnitte 6 und 7 stufenlos ineinander übergehen.The groove sections 6 open symmetrically with respect to the tire transverse direction at an angle of about 5 to 15, while the sections 7 have mutually parallel side walls in such a way that the sections 6 and 7 into one another steplessly pass over.

Die sich erweiternden Nuten 8 haben ebenfalls einen öffnungswinkel von etwa 5 bis 15°, wobei es sich versteht, daß diese Winkel noch geringfügig abgewandelt werden können, um so das von der Laufflächenprofilierung aufgenommene Fahrbahnwassei schnell ableiten zu können. Die Abschnitte 7 sind auch im Hinblick auf die größere öffnung der inneren Abschnitte 6 nicht hinderlich, weil sie sich schräg zur Reifenumfangsrichtung erstrecken und dadurch die Wasserabführ aus kinematischen Gründen gefördert wird.The widening grooves 8 also have an opening angle from about 5 to 15 °, it being understood that these angles can still be modified slightly so that carriageway water picked up by the tread profiling quickly to be able to derive. The sections 7 are also not a hindrance with regard to the larger opening of the inner sections 6, because they extend obliquely to the tire circumferential direction and thereby the water drainage is promoted for kinematic reasons.

Claims (4)

■ ι a im » (► ι· in » ι 6 »9 3 1 * IJ Continental Gumrni-ft'erke "AktTengcseli schaft, Hannover Schutzansprüche:■ ι a in »(► ι · in» ι 6 »9 3 1 * IJ Continental Gumrni-ft'erke" AktTengcselischaft, Hanover Protection claims: 1. Laufflächenprofilierung für Fahrzeugluftreifen mit mehreren,, vorzugsweise drei sich in Reifenumfangsrichtung erstreckenden Klotzreihen, die durch zick-zack- oder wellenförmige Nuten voneinander getrennt sind, wobei die einzelnen, die Blockreihe bildenden Blöcke durch nutenartige Vertiefungen voneinander getrennt sind, die abschnittsweise schräg oder im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen, dadurch gekennzeichnet,, daß die im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Vertiefungen (Abschnitte 6, ) eich zum Laufflächenrand hin (von der Mitte der Lauffläche her gesehen) allmählich erweitern, während die zwischen ihnen befindlichen schräg zu Reifenumfangsrichtung verlaufenden Abschnitte (7) der Vertiefungen von im wesentlichen einander parallelen Seitenflächen begrenzt sind, die stufenlos von den erstgenannten Abschnitten ausgehen.1. Tread profiling for pneumatic vehicle tires with several, preferably three rows of blocks extending in the tire circumferential direction, which are formed by zigzag or wave-shaped grooves are separated from one another, the individual blocks forming the row of blocks being separated from one another by groove-like depressions are, which in sections run obliquely or at right angles to the tire circumferential direction, characterized in that the depressions running at right angles to the tire circumferential direction (Sections 6,) gradually expand towards the edge of the tread (viewed from the center of the tread) while those located between them at an angle to the tire circumferential direction extending sections (7) of the recesses are limited by substantially parallel side surfaces which proceed steplessly from the first-mentioned sections. 2. Laufflächenprofilierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Klotzreihen (1, 2) bildenden Blöcke (Ό etwa mittig mit quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Blindnuten (8) versehen sind, welche die Blöcke geringfügig über ihre Mitte hinaus durchsetzen und sich ebenfalls zu ihren freien Enden (2) erweitern.2. tread profiling according to claim 1, characterized in that that the blocks (1, 2) forming the blocks (Ό approximately in the middle with blind grooves running transversely to the tire circumferential direction (8) are provided, which penetrate the blocks slightly beyond their center and also extend to their free ends (2) expand. 3· Laufflächenprofilierung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die sich erweiternden Vertiefungen (6, 8) sich unter einem Winkel von etwa 5 bis 15 öffnen.3 tread profiling according to claims 1 and 2, characterized in that that the widening depressions (6, 8) open at an angle of about 5 to 15. 4. Laufflächenprofilierung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einander gegenüberliegenden schräg verlaufenden Seitenwände der Vertiefungen (6, 8) symmetrisch in bezug auf die Reifenquerrichtung angeordnet sind.4. tread profiling according to claim 2, characterized in that that the opposing inclined side walls of the recesses (6, 8) symmetrically with respect to the Tire transverse direction are arranged. Hannover, den 1J = Januar 19?8
78-1 G/D D/BrHanover, 1J = January 19 - 8
78-1 G / DD / Br 7802593 2405.787802593 2405.78
DE7802593U 1978-01-28 1978-01-28 VEHICLE AIR TIRES WITH PROFILED TREAD Expired DE7802593U1 (en)

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FR7835700A FR2415550A1 (en) 1978-01-28 1978-12-19 VEHICLE TIRE WITH PROFILED TRACKING SURFACE
IT19188/79A IT1110662B (en) 1978-01-28 1979-01-10 TIRE FOR VEHICLE WITH PROFILED TREAD
IT7920462U IT7920462V0 (en) 1978-01-28 1979-01-10 TIRE FOR VEHICLE WITH PROFILED TREAD.
GB7901029A GB2015944B (en) 1978-01-28 1979-01-11 Pneumatic tyre tread

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