DE7802593U1 - Fahrzeugluftreifen mit profilierter laufflaeche - Google Patents
Fahrzeugluftreifen mit profilierter laufflaecheInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
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Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, Hannover
Fahrzeugluftreifen mit profilierter Lauffläche
D.ie Neuerung bezieht sich auf eine Lauf f lächenprof ili erung für
Fahrzeugluftreifen mit mehreren, vorzugsweise drei sich in Reifenumfangsrichtung
erstreckenden Klotzreihen, die durch zickzack- oder wellenförmige Nuten voneinander getrennt sind, wobei
die einzelnen, die Blockreihe bildenden Blöcke durch nutenartige Vertiefungen voneinander getrennt sind, die abschnittsweise
schräg oder im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen.
Aufgrund der Neuerung soll eine gleichmäßige Abnutzung des Laufstreifens
bewirkt werden, vor allem aber ein Abführen des auf der Fahrbahn befindlichenJvom Reifenprofil aufgenommenen Wassers
begünstigen und somit dem sogenannten Aqua-Planing-Effekt entgegenwirken.
Zur Lösung dieser Aufgabe erweitern sich die im rechten Winkel zur
Eeifenumfangsrichtung verlaufenden Vertiefungen, während die im Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Vertiefungen über
ihre Länge hinweg von gleicher Breite sind.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert,
in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist.
Die Reifenlauffläche wird im wesentlichen durch die beiden am Laufflächenrand
befindlichen Blockreihen 1 und die mittig auf der Lauffläche befindliche Blockreihe 2 bestimmt. Während die Blockreihen 1,
2 durch zick-zackförmige Umfangsnuten 3 voneinander getrennt isind,
werden in Umfangsrichtung aufeinander folgende Blöcke k jeder Reihe
1 und 2 durch etwa s-förmig verlaufende Nuten 5 getrennt, die je aus im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Abschnitten
ό und einem dazwischen befindlichen Abschnitt 7 bestehen, der mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 30 bis 50 bildet.
Ct Ct Ct C (C(I ti
C CC C t CCC t C
<
tccct c cc c cc
ccctc.c tc<
CC.CCCC CCI
CCCCCC CC CCC C Ci
Jeder Block k ist zudem mittig mit einer blind auslaufenden
Nut 8 ausgestattet, die ebenfalls im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verläuft, bei den Blockreihen 1 seitlich
außen bzw. zur ümfangsnut 3 und bei der Blockreihe 2 wechselseitig
zur einen Nut 3 oder zur andern Nut 3 auslaufen.
Die Nutabschnitte 6 öffnen sich symmetrisch in bezug auf die Reifenquerrichtung unter einem Winkel von etwa 5 bis
15 , während die Abschnitte 7 einander parallele Seitenwände aufweisen in der Weise, daß die Abschnitte 6 und 7 stufenlos ineinander
übergehen.
Die sich erweiternden Nuten 8 haben ebenfalls einen öffnungswinkel
von etwa 5 bis 15°, wobei es sich versteht, daß diese Winkel noch geringfügig abgewandelt werden können, um so das
von der Laufflächenprofilierung aufgenommene Fahrbahnwassei schnell
ableiten zu können. Die Abschnitte 7 sind auch im Hinblick auf die größere öffnung der inneren Abschnitte 6 nicht hinderlich, weil
sie sich schräg zur Reifenumfangsrichtung erstrecken und dadurch
die Wasserabführ aus kinematischen Gründen gefördert wird.
Claims (4)
1. Laufflächenprofilierung für Fahrzeugluftreifen mit mehreren,,
vorzugsweise drei sich in Reifenumfangsrichtung erstreckenden Klotzreihen, die durch zick-zack- oder wellenförmige Nuten
voneinander getrennt sind, wobei die einzelnen, die Blockreihe bildenden Blöcke durch nutenartige Vertiefungen voneinander getrennt
sind, die abschnittsweise schräg oder im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen, dadurch gekennzeichnet,, daß
die im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Vertiefungen
(Abschnitte 6, ) eich zum Laufflächenrand hin (von der Mitte der Lauffläche her gesehen) allmählich erweitern, während
die zwischen ihnen befindlichen schräg zu Reifenumfangsrichtung
verlaufenden Abschnitte (7) der Vertiefungen von im wesentlichen einander parallelen Seitenflächen begrenzt sind, die
stufenlos von den erstgenannten Abschnitten ausgehen.
2. Laufflächenprofilierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die die Klotzreihen (1, 2) bildenden Blöcke (Ό etwa mittig
mit quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Blindnuten (8)
versehen sind, welche die Blöcke geringfügig über ihre Mitte hinaus durchsetzen und sich ebenfalls zu ihren freien Enden (2)
erweitern.
3· Laufflächenprofilierung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die sich erweiternden Vertiefungen (6, 8) sich unter einem Winkel von etwa 5 bis 15 öffnen.
4. Laufflächenprofilierung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die einander gegenüberliegenden schräg verlaufenden Seitenwände der Vertiefungen (6, 8) symmetrisch in bezug auf die
Reifenquerrichtung angeordnet sind.
Hannover, den 1J = Januar 19?8
78-1 G/D D/Br
78-1 G/D D/Br
7802593 2405.78
Priority Applications (5)
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Family Applications (1)
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