DE743720C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abfederung, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
- Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit unabhängig voneinander durch Lenker geführten Rädern, die unter der Wirkung von an parallelen Metallplatten festgehafteten Schubgummikörpern stehen, wobei die .eine Metallplatte fest und die andere Metallplatte gelenkig mit dem Lenker bzw. mit dem Rahinen verbunden ist.
- Gegenstand eines älteren Rechtes ist eine Abfederung dieser Art, bei der die verschiebbaren Metallplatten in einem zu dem Drehpunikt der Schwinghalbachsen versetzten Punkt an .dem Rahmen aasgelenkt und über die Gummikörper mit den Schwinghalbaehsen verbunden sind. Hierbei ist sowohl die fest mit der Schwinghalbachse als auch die gelenkig mit dem Rahmen verbundene Metallplatte in der Schubrichtung unv erstellbar eingerichtet.
- Die Erfindung besteht nun darin, daß die ,mit dem Lenker bzw. mit dem Rahmen fest verbundene Metallplatte in der Schubrichtung des Gummikörpers gegenüber dein Lenker oder dem Rahmen einstellbar ist. Dadurch ist eine einfache Einstellung .der Federung in den Grenzen möglich, die die jeweilige Stellung der Räder, die Belastung der Achsen oder die Rückstellkraft der Gumini.körper bedingen, um den gewünschten Bodenabstand oder die erforderliche Parallellage des Fahrzeuges einzuhalten. Darüber hinaus ist aber auch eine einfache Nachstellung der Federung möglich, :die durch das erfahrungsgemäß unvermeidliche Setzen der Gumini.schubkörper im Betriebe bedingt ist, um die durch die erste Einstellung der Federung bedingte Lage des Kraftfahrzeuges dauernd aufrechtzuerhalten. Erst mit dieser Einstellungs- bzw. Nachstellungsmöglichkeit wird die Gummifederung so weit wartungs-undbetriebsfähig, daß sie im Vergleich zu den üblichen Metallfederungen allen Anforderungen des Betriebes, insbesondere als Abfederung für Kraftfahrzeuge, gerecht wird.
- Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i einen senkrechten Hauptschnitt durch: eine Fahrzeugfederung mit schwingbaren Halbachsen und F ig. 2 die zugehörige Draufsicht.
- Das Rad ist durch eine Schwinglialbachse 9 geführt, deren inneres gegabeltes Ende 12 mittels zweieF Zapfen io in einem Lagerbock i i des kastenförmigen Rahmenlängsmittelträgers 6 gelagert ist. Die Halbachse u steht unter der Wirkung eines an parallelen Metallplatten 3, 4 festgehafteten Schubgununikörpers 2; sie ist rinnenförmig ausgebildet und umschließt den unter ihr angeordneten Gummikörper 2 teilweise. Die eine 'Metallplatte q. ist durch Schraubenbolzen 5, die ie ein Langloch 7 durchsetzen, fest mit der Halbachse 9 verbunden, die andere Metallplatte 3 ist mittels eines exzentrisch zu den Zapfen io der Halbachse 9 liegenden Zapfens l; an dem Bock ii drehbar gelagert.
- Die mit der Halbachse 9 fest verbundene Metallplatte d. ist in der Schubrichtung S verstellbar eingerichtet. Sie ist zu diesem Zweck mit einer Druckschraube 13 kraftschlüssig verbunden, die in einem Fortsatz 14 der Halbachse 9 sitzt und in diesem gesichert werden kann. Die Druckschraube 13 ist über das gegabelte Ende 12 der Halbachse 9 zugänglich gehalten.
- Schwingt das Rad im Sinne des Pfeiles I' nach oben durch, so wird die Metallplatte 3 über den Gummikörper 2 von der Halbachse 9 zwangsläufig mitgenommen. .wobei sie sich gegenüber der Itletallplatte d. in der Richtung S verschiebt. Der Gummikörper :2 wird auf diese Weise in der Hauptsache auf Schub beansprucht. Soll die Federung nachgestellt werden, um eine bestimmte Achsstellung zii erzielen, so brauchen die Schraubenbolzen 5 nur etwas gelockert zu «-erden, bis sie sich Halbachse c) mit dein Gunimil:örper 2 in den Langlöchern ; der Halbachse 9 verschieben lassen, worauf die Metallplatte .l finit Hilfe der Druckschraube 13 in oder entgegen der Schubkraft der Metallplatte verstellbar «,-erden kann. In der neuen Stellung -wird die 1Jetallplatte d. einerseits durch die Schraubenbolzen 5 und andererseits durch die Druckschraube i ; gegenüber der Halbachse 9 gesichert.
- Die Zapfen 8, io liegen zweckmäßig in einem gemeinsamen Bock i i, so da2 die
ein- und ausbaufähig ist. Hierbei können die Zapfen 8, io auch mit Guniinibüehsen ausgekleidet sein, um die etwa auftretenden Stöße zu dämpfen und jede Schmierung zu ersparen. ,
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit unabhängig voneinander durch Lenker geführten Rädern, die unter der @@'irlsung von an parallelen --Metallplatten festgehafteten @chubgummikörper n stehen, wobei die eine Metallplatte fest und die andere Metallplatte gelenkig mit dem Lenker bzw. mit dein Rahmen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, claß die mit dem Lenker bzw. mit dem Rahmen fest verbundene -Metallplatte (d.) in der Schubrichtung (S) des Guininikörpers (-2) gegenüber dem Lenker (9) oder dem Rahmen (6) einstellbar ist.
Abfederung nach Anspruch i, da- (iurch gekennzeichnet, daß die -Metall- platte (a) mittels in Langlöcher eingrei- fender Scliraub°nbolzen ! 5) an dem Len- ker (9) verschiebbar befestigt und durch eine ihrer Schubkraft entgegenwirkende Druckschraube (13) gegenüber dem Len- ker (9) festgestellt ist. 3. Abfederung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallplatte (d:) umnittel,bar in einem i-innenartigen Profil des Lenkers (9) ge- lagert ist. Glas den Schtrbguininikiirper (=) gang oder- teilweise umschließt. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegen- standes Stand der Technik sind im F r- teilungsverfaliren folgende Druclzclirirteti in Betracht gezogen -worden: französische Patentschrift . . -Nr. 776 6-1; A. T. Z. Automobiltechnische Zeitschrift, 1 eft ; vorn 10. 3. i@7#36. S. 121 und i22.
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