Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE69520573T2 - Schaltmechanismus zum manuellen schalten eines automatischen getriebes - Google Patents

Schaltmechanismus zum manuellen schalten eines automatischen getriebes

Info

Publication number
DE69520573T2
DE69520573T2 DE69520573T DE69520573T DE69520573T2 DE 69520573 T2 DE69520573 T2 DE 69520573T2 DE 69520573 T DE69520573 T DE 69520573T DE 69520573 T DE69520573 T DE 69520573T DE 69520573 T2 DE69520573 T2 DE 69520573T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shift lever
transverse
automatic transmission
housing
shift
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE69520573T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69520573D1 (de
Inventor
Arthur Anderson
F. Donoughe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FCA US LLC
Original Assignee
DaimlerChrysler Co LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler Co LLC filed Critical DaimlerChrysler Co LLC
Publication of DE69520573D1 publication Critical patent/DE69520573D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE69520573T2 publication Critical patent/DE69520573T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H2059/006—Overriding automatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19251—Control mechanism
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20067—Control convertible between automatic and manual operation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Schaltmechanismen für Getriebe und im Besonderen betrifft die vorliegende Erfindung einen Schaltmechanismus zum manuellen Schalten eines Automatikgetriebes.
  • Kraftfahrzeuge benötigen eine Kraftübertragung für die Übertragung der Motorkraft auf die Räder des Fahrzeugs. Die Hauptkomponente der Kraftübertragung wird normalerweise als "Getriebe" bezeichnet. Das Motordrehmoment und die Geschwindigkeit bzw. die Drehzahl werden in dem Getriebe gemäß der erforderlichen Traktionskraft des Fahrzeugs umgewandelt. Getriebe werden allgemein als Getriebe mit Handschaltung oder Automatikgetriebe bezeichnet. Manuelle Getriebe weisen allgemein mechanische Mechanismen für die Kopplung sich drehender Zahnräder auf, so dass unterschiedliche Ausgaben für die Verhältnisse für den Antrieb der Räder erzeugt werden. Automatikgetriebe dienen dazu, die Reibungseinheiten, die Auswahl der Übersetzungsverhältnisse und den Gangwechsel automatisch zu regeln.
  • In letzter Zeit entstand eine Nachfrage nach einem Automatikgetriebe, das sich zusätzlich zu dem normalen Automatikbetrieb manuell schalten lässt. Dieses Schalten wird kennzeichnenderweise durch einen Schaltmechanismus vorgesehen. Ein Beispiel für einen derartigen Schaltmechanismus wird in dem U. S. Patent US-A-4.905.530 an Stehle et al. offenbart. Dieser patentierte Schaltmechanismus für ein Automatikgetriebe weist einen Schalthebel auf, der manuell betätigt wird. Der Schalthebel wird in einer ersten Schaltgasse zur Auswahl unterschiedlicher Getriebedrehzahlen beim normalen Betrieb versetzt, und ferner wird er transversal in einer zweiten Schaltgasse bewegt, um manuell mit die gewünschte Vorwärtsgeschwindigkeit bzw. -drehzahl zu realisieren. Ein weiteres Beispiel für einen derartigen Schaltmechanismus für ein Automatikgetriebe wird in der europäischen Patentanmeldung EP 0547 598 offenbart, wobei ein Schalthebel manuell in einer longitudinalen Schaltgasse bewegt wird, um die Betriebseinstellungen des Automatikgetriebes auszuwählen, und wobei der Schalthebel in einer transversalen Schaltgasse bewegt wird, um die manuellen Betriebseinstellungen des Getriebes auszuwählen. Die transversale Schaltgasse ist im wesentlichen quer zu der longitudinalen Schaltgasse angeordnet. Im Fach besteht jedoch Bedarf für einen neuartigen und verbesserten Schaltmechanismus.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Schaltmechanismus für ein Automatikgetriebe vorzusehen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die weitere Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Schaltmechanismus zum manuellen Schalten eines Automatikgetriebes vorzusehen.
  • Vorgesehen ist gemäß der vorliegenden Erfindung ein Schaltmechanismus für ein Automatikgetriebe mit einem Gehäuse mit einer Ganganordnung mit einem longitudinalen Abschnitt, der eine Mehrzahl von Automatikgetriebe-Betriebseinstellungen definiert, und einem transversalen Abschnitt, der eine Mehrzahl von Schaltgetriebe-Betriebseinstellungen definiert, mit einem Schalthebel, der manuell entlang der genannten Ganganordnung beweglich ist, um die genannten Automatikgetriebe-Betriebseinstellungen und die genannten Schaltgetriebe-Betriebseinstellungen auszuwählen, und mit einer Schalteinrichtung, die durch die Bewegung des genannten Schalthebels in eine erste Richtung in dem genannten transversalen Abschnitt betätigt werden kann, so das ein Signal zum manuellen Hochschalten des Automatikgetriebes übermittelt wird, und in eine zweite Richtung in dem genannten transversalen Abschnitt entgegengesetzt zu der genannten ersten Richtung, so dass ein Signal zum manuellen Herunterschalten des genannten Automatikgetriebes übermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass sich der genannte transversale Abschnitt an einem Ende des genannten longitudinalen Abschnitts befindet, und dass eine Rückholfeder den genannten Schalthebel empfängt, wenn sich der genannte Schalthebel in dem genannten transversalen Abschnitt befindet und den genannten Schalthebel in dem genannten transversalen Abschnitt zentriert.
  • Vorgesehen ist gemäß der vorliegenden Erfindung ferner ein Schaltmechanismus für ein Automatikgetriebe, der einen Führungsschlitz zur Führung der transversalen Bewegung eines Schalthebels umfasst, ein Gehäuse mit einer Ganganordnung mit einem longitudinalen Abschnitt, der eine Mehrzahl von Automatikgetriebe-Betriebseinstellungen definiert, und einem transversalen Abschnitt, der eine Mehrzahl von Schaltgetriebe- Betriebseinstellungen definiert, wobei der genannten Schalthebel manuell entlang der genannten Ganganordnung beweglich ist, so dass die genannten Automatikgetriebe- Betriebseinstellungen und die genannten Schaltgetriebe- Betriebseinstellungen ausgewählt werden können, mit einer Einbauanordnung zur Verbindung des genannten Schalthebels mit dem genannten Gehäuse, um eine longitudinale Drehbewegung des genannten Schalthebels und eine transversale Drehbewegung des genannten Schalthebels zu ermöglichen, mit einer Schalteinrichtung, die durch Bewegung des genannten Schalthebels in eine erste Richtung in dem genannten transversalen Abschnitt betätigt werden kann, so dass ein Signal zum manuellen Hochschalten des Automatikgetriebes übermittelt wird, und in eine zweite Richtung in dem genannten transversalen Abschnitt, entgegengesetzt zu der genannten ersten Richtung, so dass ein Signal zum manuellen Herunterschalten des Automatikgetriebes übermittelt wird, wobei die genannte Ganganordnung den genannten Führungsschlitz umfasst, der sich durch einen oberen Abschnitt des genannten Gehäuses erstreckt, und wobei sich der genannte Schalthebel durch den genannten Führungsschlitz erstreckt, wobei die genannte Einbauanordnung ein Verbindungselement, einen Drehzapfen zur drehbaren Verbindung des genannten Verbindungselements mit dem genannten Gehäuse für eine longitudinale Drehbewegung des genannten Verbindungselements und einen Verbindungszapfen umfasst, der den genannten Schalthebel drehbar mit dem genannten Verbindungselement zur transversalen Drehbewegung des genannten Schalthebels verbindet, wobei die genannte Schalteinrichtung mit dem genannten Gehäuse verbunden ist und einen Sensor aufweist, der mit dem genannten Schalthebel zusammenwirkt und diesen wahrnimmt, mit einer Rückholfeder, die dazu dient, den genannten Schalthebel an eine Position zwischen den genannten Sensoren und mit Abstand zu diesen zu drängen, und wobei die genannte Rückholfeder gefedert an dem genannten Gehäuse gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte transversale Abschnitt der genannten Ganganordnung an einem Ende des genannten longitudinalen Abschnitts angeordnet ist, wobei die genannte Schalteinrichtung verschiedene Schalter aufweist, die mit dem genannten Gehäuse verbunden sind, und zwar einer an einem Ende des genannten transversalen Abschnitts und der anderen an dem anderen Ende des genannten transversalen Abschnitts, wobei die es sich bei den genannten Sensoren um Kontakte handelt, die mit dem genannten Schalthebel zusammenwirken und diesen berühren, und wobei die genannte Feder ein Paar von Fingern aufweist, die sich auswärts erstrecken, und wobei sich der genannte Schalthebel zwischen den genannten Fingern befindet.
  • Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist es, dass ein Schaltmechanismus für ein Automatikgetriebe vorgesehen wird. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist es, dass ein Schaltmechanismus zum manuellen Schalten eines Automatikgetriebes vorgesehen wird.
  • Andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden beim Lesen der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen zunehmend besser verständlich.
  • Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Schaltmechanismus, wobei dieser im betriebsfähigen Verhältnis zu einem Fahrzeuggefüge dargestellt wird;
  • Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des Schaltmechanismus aus Fig. 1;
  • Fig. 3 eine bruchstückartige Seitenansicht des Schaltmechanismus aus Fig. 1;
  • Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Linie 4-4 aus Fig. 2, wobei der Schaltmechanismus in einer ersten Betriebsstellung dargestellt ist;
  • Fig. 5 eine der Abbildung aus Fig. 4 ähnliche Ansicht, wobei der Schaltmechanismus an einer zweiten Betriebsstellung dargestellt ist; und
  • Fig. 6 eine teilweise Ansicht einer Ganganordnung des Schaltmechanismus aus Fig. 1.
  • In der Abbildung aus Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Schaltmechanismus 10 im betriebs- bzw. einsatzfähigen Verhältnis zu einem Fahrzeuggefüge 12 dargestellt, wie etwa dem Fahrzeugboden eines Kraftfahrzeugs (nicht abgebildet). Der Schaltmechanismus 10 ist betriebsfähig über Kabel (nicht abgebildet) mit einem Zylinderschlüssel (nicht abgebildet) und einem Automatikgetriebe (nicht abgebildet) verbunden. Das Automatikgetriebe kann der in dem U. S. Patent US-A-4.875.391 an Leising et al. offenbarten Art entsprechen, wobei die Offenbarung dieses Patents hierin durch Verweis enthalten ist. Die Verbindungen des Schaltmechanismus 10 mit dem Automatikgetriebe und dem Zylinderschlüssel entsprechen der Offenbarung aus dem U. S. Patent US-A-5.207.124 an Anderson et al., die hierin durch Verweis enthalten ist.
  • In Bezug auf die Abbildungen aus den Fig. 1 bis 4 weist der Schaltmechanismus 10 ein allgemein mit der Bezugsziffer 14 bezeichnetes Gehäuse auf. Das Gehäuse 14 ist allgemein rechteckig und weist eine Bodenwand 16 auf. Das Gehäuse 14 weist ferner ein Paar von Seitenwänden 1 und 20 auf, die transversal beabstandet angeordnet sind, sowie ein Paar von Endwänden 22 und 24, die longitudinal beabstandet angeordnet sind und sich allgemein senkrecht zu der Bodenwand nach oben erstrecken. Das Gehäuse 14 weist ferner eine Abdeckung 26 mit einem bogenförmigen zentralen Abschnitt 28 und allgemein planaren Flanschabschnitten 30 auf, die an einer oberen Kante der Wände 18, 20, 22, 24 durch geeignete Einrichtungen angebracht sind, wie etwa durch Schrauben 32. Hiermit wird festgestellt, dass die Wände 16, 18, 20, 22 und 24 integral und als ein Stück aus einem Kunststoff per Formverfahren vorgesehen werden können.
  • In Bezug auf die Abbildungen aus den Fig. 2 und 6 weist der zentrale Abschnitt 28 der Abdeckung 26 eine Ganganordnung auf, die durch einen umgekehrten und allgemein T-förmigen Führungsschlitz 34 gebildet wird, der sich dort hindurch erstreckt. Der Führungsschlitz 34 weist einen longitudinalen Abschnitt 36 mit vorbestimmten Betriebgsgängen oder Betriebseinstellungen für das Automatikgetriebe auf, wie etwa Park (P), Rückwärts bzw. Reverse (R), Neutral (N) und Drive (D), die zur Auswahl von Getriebedrehzahlen dienen, die bei normalem Betrieb des Automatikgetriebes automatisch in dem Automatikgetriebe umgesetzt werden. Der Führungsschlitz 34 weist einen transversalen Abschnitt 38 an einem Ende des longitudinalen Abschnitts 36 mit vorbestimmten manuellen Betriebseinstellungen des Getriebes auf, wie etwa Manual bzw. Manuell (M), Hochschalten (+) und Herunterschalten (-), wobei diese Einstellungen dazu dienen, die gewünschte Vorwärtsgeschwindigkeit bzw. -drehzahl bei normalem Betrieb des Automatikgetriebes auszuwählen und manuell zu schalten bzw. einzurücken. Hiermit wird festgestellt, dass die Einstellung M durch die Einstellung D ersetzt werden kann, und wobei das Automatikgetriebe manuell geschaltet werden kann, indem eine transversale Bewegung aus der Einstellung D an die Einstellung + oder - erfolgt.
  • In Bezug auf die Abbildungen der Fig. 1 bis 4 weist der Schaltmechanismus 10 ferner einen Schalthebel 40 zum Schalten des Automatikgetriebes auf. Der Schalthebel 40 erstreckt sich durch den Führungsschlitz 34 in der Abdeckung 26 und wird durch die Einstellungen Park (P), Reverse (R), Neutral (N), Drive (D), Manual (M), Hochschalten (+) und Herunterschalten (-) manuell betätigt bzw. versetzt. Der Schalthebel 40 weist eine darin verschiebbar angebrachte Schaltstange 42 auf. Der Schalthebel 40 weist ferner einen an die Handfläche anstoßenden Knopf 44 auf, der den Schalthebel 40 umgibt, sowie einen Druckknopf 46, der sich von dem an die Handfläche anstoßenden Knopf 44 erstreckt, um eine Funktion gemäß der Beschreibung in dem U. S. Patent US-A-5.207.124 an Anderson et al. vorzusehen.
  • Der Schaltmechanismus 10 weist ferner eine Einbauanordnung auf, die allgemein mit der Bezugsziffer 48 bezeichnet ist, wobei diese dazu dient den Schalthebel 40 drehbar in dem Gehäuse 14 zu sichern bzw. anzubringen. Die Einbauanordnung 48 weist einen Träger 50 mit einer umgekehrten, allgemeinen U- Form auf. Der Träger 50 weist einen allgemein horizontalen Basisabschnitt 52 mit einer zentralen Öffnung 54 und Schenkelabschnitte 56 auf, die allgemein senkrecht zu dem Basisabschnitt 52 und an jedem Ende des Basisabschnitts 52 angeordnet sind. Der Basisabschnitt 52 weist eine Buchse 57 auf, die in der zentralen Öffnung 54 angeordnet ist. Die Schenkelabschnitte 56 weisen eine Öffnung 58 auf, die sich nahe einem freien Ende dort hindurch erstreckt. Die Einbauanordnung 48 weist ferner einen Drehzapfen 60 zur drehbaren Befestigung des Trägers 50 an dem Gehäuse 14 auf. Der Drehzapfen 60 ist zwischen Befestigungsträgern 62 angebracht, die an der Bodenwand 16 des Gehäuses 14 ausgebildet sind. Der Drehzapfen 60 erstreckt sich durch die Öffnungen 58 der Schenkelabschnitte 56 und einen Durchgang 64 der Befestigungsträger 62. Hiermit wird festgestellt, dass sich der Träger 50 longitudinal um den Drehzapfen 60 dreht.
  • Die Einbauanordnung 48 weist ferner ein Verbindungselement 66 zur drehbaren Verbindung des Schalthebels 40 mit dem Drehzapfen 60 auf. Das Verbindungselement 66 weist eine Vertiefung 68 auf, so dass ein allgemein U-förmiger Querschnitt gebildet wird. Das Verbindungselement 66 weist ferner ein Paar transversal beabstandeter und sich nach unten erstreckender Flansche 70 mit sich dort hindurch erstreckenden Öffnungen 72 auf. Der Drehzapfen 60 erstreckt sich durch die Öffnungen 72 in den Flanschen 70 und ermöglicht es dem Verbindungselement 66, sich longitudinal um den Drehzapfen 60 zu drehen. Die Einbauanordnung 48 weist einen Verbindungszapfen 74 zur drehbaren Verbindung des Schalthebels 40 mit dem Verbindungselement 66 auf. Der Verbindungszapfen 74 erstreckt sich durch Öffnungen in dem Schalthebel 40 und dem Verbindungselement 66, so dass sich der Schalthebel 40 transversal um den Verbindungszapfen 74 drehen kann. Hiermit wird festgestellt, dass das Verbindungselement 66 eine longitudinale Drehbewegung des Schalthebels 40 in dem longitudinalen Abschnitt 36 des Führungsschlitzes 34 ermöglicht, und wobei der Verbindungszapfen 74 die transversale Drehbewegung des Schalthebels 40 in dem transversalen Abschnitt 38 des Führungsschlitzes 34 ermöglicht. Hiermit wird festgestellt, dass der longitudinale Abschnitt 36 des Führungsschlitzes 34 die transversale Drehbewegung des Schalthebels 40 verhindert und den Schalthebel 40 entlang einem vorbestimmten Weg führt.
  • Die Einbauanordnung 48 kann ein röhrenförmiges Element 76 mit einem unteren Sitz 78 aufweisen, der an einem linken Ende des Trägers 50 durch geeignete Mittel angebracht ist, wie etwa durch Schweißen. Die Einbauanordnung kann ferner ein Sperrelement 80 aufweisen, das verschiebbar in dem röhrenförmigen Element 76 angebracht ist und von diesem durch eine Schraubenfeder 87 nach oben gedrückt wird, die zwischen dem unteren Sitz 78 und einem Flansch 84 angebracht ist, der um das Sperrelement 80 ausgebildet ist. Das Sperrelement 80 weist ein erweitertes Ende 86 auf, das abgerundet ist und in einer Mehrzahl abgerundeter Vertiefungen 88 aufgenommen wird, die in der inneren Oberfläche eines Randabschnitts des zentralen Abschnitts 28 der Abdeckung 26 ausgebildet sind. Eine weitere Erläuterung der Konstruktion und der Funktionsweise ist in dem U. S. Patent US-A-5.207.124 an Anderson et al. vorgesehen.
  • Die Einbauanordnung 48 weist ferner ein erstes Führungselement 90 mit einer zentralen Öffnung 92 auf, die um den Schalthebel 40 angeordnet ist. Das Führungselement 90 weist eine Mehrzahl von Stufen 94 auf, die axial beabstandet angeordnet und in einer äußeren Peripherie des Elements ausgebildet sind, um eine nachstehend beschriebene Funktion zu erfüllen. Die Einbauanordnung 48 weist ein zweites Führungselement 96 an einer inneren Oberfläche der Abdeckung 26 auf. Vorzugsweise ist das zweite Führungselement 96 integral mit der Abdeckung 26 vorgesehen. Das zweite Führungselement 96 weist ein Nockenprofil oder eine zusammenwirkende Oberfläche 98 auf. Die Stufen 94 des Führungselements 90 bilden eine allgemeine Punkt-Berührung mit der zusammenwirkenden Oberfläche 98, um sich dort entlang zu bewegen. Die Einbauanordnung 48 weist ferner eine Rückhaltebuchse 100 auf, die um den Schalthebel 40 angeordnet ist, sowie eine Schraubenfeder 102, die um den Schalthebel 40 zwischen dem ersten Führungselement 90 und er Rückhaltebuchse 100 angeordnet ist. Die Schraubenfeder 102 drückt das erste Führungselement 90 axial von der Rückhaltebuchse 100 weg. Hiermit wird festgestellt, dass die Rückhaltebuchse 100 fest an dem Schalthebel 40 angebracht ist, und wobei das erste Führungselement 90 entlang dem Schalthebel 40 verschiebbar ist.
  • Der Schaltmechanismus 10 weist ferner eine Schalteinheit auf, die allgemein mit der Bezugsziffer 104 bezeichnet ist und dazu dient, Signale direkt zu einer Getriebe-Steuereinheit (nicht abgebildet) zu senden, um das Automatikgetriebe zu schalten. Eine derartige Getriebe-Steuereinheit wird in dem U. S. Patent US-A-4.875.391 an Leising et al. offenbart. Die Schalteinheit 104 weist Schalter 106 auf, die an jeder transversalen Seite des Schlitzes 36 in der Abdeckung 26 angeordnet sind. Die Schalter 106 werden durch geeignete Mittel an der Abdeckung 26 angebracht. Die Schalter 106 weisen einen gefederten Kontakt 108 auf, der sich über die Einstellungen + und - des transversalen Abschnitts 38 auswärts erstreckt. Wenn der Schalthebel 40 einen der Kontakte 108 berührt oder ablenkt, übermittelt der Schalter 106 ein Signal an die Getriebe- Steuereinheit. Die Schalter 106 werden durch Verbinder (nicht abgebildet) und elektrische Drähte (nicht abgebildet) an der Getriebe-Steuereinheit angebracht. Hiermit wird festgestellt, dass die Getriebe-Steuereinheit eine Befehl zum Schalten des Automatikgetriebes ausführt.
  • Der Schaltmechanismus 10 weist ferner eine Rückholfeder 110 auf, um den Schalthebel 40 zu zentrieren oder an die Einstellung M zu drücken. Die Rückholfeder 110 weist einen Spulenabschnitt 112 auf, der durch geeignete Mittel, wie etwa durch eine Befestigungseinrichtung 113, an der Abdeckung 26 befestigt ist. Die Rückholfeder 110 weist ferner ein Paar von Fingern 114 auf, die sich longitudinal erstrecken und durch ein Abstandselement 116 transversal beabstandet sind, das sich von der Abdeckung 26 nach oben erstreckt. Der Schalthebel 40 befindet sich zwischen den Fingern 114. Alternativ kann es sich bei der Rückholfeder 110 um eine Verdrehungsfeder handeln, die um den Verbindungszapfen 74 angeordnet ist, oder um ein Federpaar von Kompressionsfedern, die an entgegengesetzten Seiten des Schalthebels 40 angeordnet sind, um den Schalthebel 40 zu zentrieren oder an die Einstellung N zu drücken.
  • Im Betrieb wird der Schalthebel 40 von einer Bedienungsperson longitudinal aus der Position P an die Position bzw. Einstellung R, N oder D bewegt, wodurch der normale Automatikbetrieb des Automatikgetriebes ermöglicht wird. Wenn sich der Schalthebel 40 an der Position D befindet, kann es sein, dass die Bedienungsperson das Automatikgetriebe manuell schalten möchte. Wenn dies der Fall ist, wird der Schalthebel 40 von der Bedienungsperson longitudinal aus der Position D an die Position M bewegt, um das manuelle Schalten des Automatikgetriebes zu ermöglichen. Wenn heruntergeschaltet werden soll, bewegt die Bedienungsperson den Schalthebel 40 transversal an die Position -, um das Automatikgetriebe herunterzuschalten. Wenn dies passiert, berührt der Schalthebel 40 den Kontakt 108 des Schalters 106 und lenkt diesen ab, so dass ein Signal an die Getriebe-Steuereinheit übermittelt wird, welche daraufhin einen Befehl zum Herunterschalten des Automatikgetriebes ausführt. Gemäß der Abbildung aus Fig. 5 bewegt sich das erste Führungselement 90 gegen die Feder 102 nach unten, und wobei einer der Finger 114 der Rückholfeder 110 transversal abgelenkt wird. Nachdem der Schalthebel 40 an die Einstellung - bewegt worden ist, gibt die Bedienungsperson den Schalthebel 40 frei. Wenn dies eintritt, bewegt der Finger 114 den Schalthebel 40 transversal an die Einstellung M, und während die Schraubenfeder 102 das erste Führungselement 90 nach oben drückt, rutschen die Stufen 94 des ersten Führungselements 90 entlang der zusammenwirkenden Oberfläche 98 des zweiten Führungselements 96. Hiermit wird festgestellt, dass der Betrieb für die Bewegung des Schalthebels 40 aus der Einstellung M an die Einstellung + zum Hochschalten des Automatikgetriebes auf ähnliche Weise erfolgt.
  • Der Schaltmechanismus 10 ermöglicht es somit einer Bedienungsperson, sich für die vollständig automatische Regelung des Automatikgetriebes zu entscheiden, indem der Schalthebel 40 in dem longitudinalen Abschnitt 36 des Führungsschlitzes 34 belassen wird, wobei die Bedienungsperson die Gänge alternativ manuell wechseln kann, indem der Schalthebel 40 in den transversalen Abschnitt 38 des Führungsschlitzes 34 bewegt wird.
  • Die vorliegende Erfindung wurde auf veranschaulichende Art und Weise beschrieben. Hiermit wird festgestellt, dass die verwendete Terminologie dem Zwecke der Beschreibung dienen soll und keine einschränkende Funktion hat.
  • In Anbetracht der obengenannten Lehren sind zahlreiche Modifikationen und Abänderungen der vorliegenden Erfindung möglich. Die vorliegende Erfindung kann somit gemäß dem Umfang der anhängigen Ansprüche auf andere Weise als beschrieben ausgeführt werden.

Claims (8)

1. Schaltmechanismus (10) für ein Automatikgetriebe mit einem Gehäuse (14) mit einer Ganganordnung mit einem longitudinalen Abschnitt (36), der eine Mehrzahl von Automatikgetriebe- Betriebseinstellungen definiert, und einem transversalen Abschnitt (38), der eine Mehrzahl von Schaltgetriebe- Betriebseinstellungen definiert, mit einem Schalthebel (40), der manuell entlang der genannten Ganganordnung beweglich ist, um die genannten Automatikgetriebe-Betriebseinstellungen und die genannten Schaltgetriebe-Betriebseinstellungen auszuwählen, und mit einer Schalteinrichtung (104), die durch die Bewegung des genannten Schalthebels (40) in eine erste Richtung in dem genannten transversalen Abschnitt (38) betätigt werden kann, so das ein Signal zum manuellen Hochschalten des Automatikgetriebes übermittelt wird, und in eine zweite Richtung in dem genannten transversalen Abschnitt (38) entgegengesetzt zu der genannten ersten Richtung, so dass ein Signal zum manuellen Herunterschalten des genannten Automatikgetriebes übermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass sich der genannte transversale Abschnitt (38) an einem Ende des genannten longitudinalen Abschnitts (36) befindet, und dass eine Rückholfeder (110) den genannten Schalthebel (40) empfängt, wenn sich der genannte Schalthebel (40) in dem genannten transversalen Abschnitt (38) befindet und den genannten Schalthebel (40) in dem genannten transversalen Abschnitt (38) zentriert.
2. Schaltmechanismus (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einbauanordnung (48) den genannten Schalthebel (40) mit dem Gehäuse (14) verbindet, so dass eine longitudinale Drehbewegung des genannten Schalthebels (40) sowie eine transversale Drehbewegung des Schalthebels (40) ermöglicht werden.
3. Schaltmechanismus (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Einbauanordnung (48) ein Verbindungselement (66), einen Drehzapfen (60) zur drehbaren Verbindung des genannten Verbindungselements (66) mit dem genannten Gehäuse (14) für eine longitudinale Drehbewegung des genannten Verbindungselements (66) und einen Verbindungszapfen (74) aufweist, der den genannten Schalthebel (40) zur transversalen Drehbewegung des genannten Schalthebels mit dem genannten Verbindungselement (66) verbindet.
4. Schaltmechanismus (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Führungsschlitz (34) die transversale Bewegung des Schalthebels (40) führt.
5. Schaltmechanismus (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Ganganordnung einen Führungsschlitz (34) umfasst, der sich durch einen oberen Abschnitt des genannten Gehäuses (14) erstreckt, und wobei sich der Schalthebel (40) durch den genannten Führungsschlitz (34) erstreckt.
6. Schaltmechanismus (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbauanordnung (48) in ein Verbindungselement (66), einen Drehzapfen (60) zur drehbaren Verbindung des genannten Verbindungselements (66) mit dem genannten Gehäuse (14) für eine longitudinale Drehbewegung des genannten Verbindungselements (66) und einen Verbindungszapfen (74) umfasst, der den genannten Schalthebel (40) zur transversalen Drehbewegung des genannten Schalthebels mit dem genannten Verbindungselement (66) verbindet.
7. Schaltmechanismus (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte Schalteinrichtung (104) Schalter (106) aufweist, die mit dem genannten Gehäuse (14) verbunden sind, und zwar je einer an jedem Ende des transversalen Abschnitts (38), und mit Kontakten (108), die mit dem Schalthebel (40) zusammenwirken und diesen an einer Position berühren, die von den genannten Kontakten (108) entfernt angeordnet ist.
8. Schaltmechanismus (10) für ein Automatikgetriebe, der einen Führungsschlitz (34) zur Führung der transversalen Bewegung eines Schalthebels (40) umfasst, ein Gehäuse (14) mit einer Ganganordnung mit einem longitudinalen Abschnitt (36), der eine Mehrzahl von Automatikgetriebe-Betriebseinstellungen definiert, und einem transversalen Abschnitt (38), der eine Mehrzahl von Schaltgetriebe-Betriebseinstellungen definiert, wobei der genannten Schalthebel (40) manuell entlang der genannten Ganganordnung beweglich ist, so dass die genannten Automatikgetriebe-Betriebseinstellungen und die genannten Schaltgetriebe-Betriebseinstellungen ausgewählt werden können, mit einer Einbauanordnung (48) zur Verbindung des genannten Schalthebels (40) mit dem genannten Gehäuse (14), um eine longitudinale Drehbewegung des genannten Schalthebels (40) und eine transversale Drehbewegung des genannten Schalthebels (40) zu ermöglichen, mit einer Schalteinrichtung (104), die durch Bewegung des genannten Schalthebels (40) in eine erste Richtung in dem genannten transversalen Abschnitt (38) betätigt werden kann, so dass ein Signal zum manuellen Hochschalten des Automatikgetriebes übermittelt wird, und in eine zweite Richtung in dem genannten transversalen Abschnitt (38), entgegengesetzt zu der genannten ersten Richtung, so dass ein Signal zum manuellen Herunterschalten des Automatikgetriebes übermittelt wird, wobei die genannte Ganganordnung den genannten Führungsschlitz (34) umfasst, der sich durch einen oberen Abschnitt des genannten Gehäuses (14) erstreckt, und wobei sich der genannte Schalthebel (40) durch den genannten Führungsschlitz (34) erstreckt, wobei die genannte Einbauanordnung (48) ein Verbindungselement (66), einen Drehzapfen (60) zur drehbaren Verbindung des genannten Verbindungselements (66) mit dem genannten Gehäuse (14) für eine longitudinale Drehbewegung des genannten Verbindungselements (66) und einen Verbindungszapfen (74) umfasst, der den genannten Schalthebel (40) drehbar mit dem genannten Verbindungselement (66) zur transversalen Drehbewegung des genannten Schalthebels (40) verbindet, wobei die genannte Schalteinrichtung (104) mit dem genannten Gehäuse (14) verbunden ist und einen Sensor (108) aufweist, der mit dem genannten Schalthebel (40) zusammenwirkt und diesen wahrnimmt, mit einer Rückholfeder (110), die dazu dient, den genannten Schalthebel (40) an eine Position zwischen den genannten Sensoren (108) und mit Abstand zu diesen zu drängen, und wobei die genannte Rückholfeder (110) gefedert an dem genannten Gehäuse (14) gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte transversale Abschnitt (38) der genannten Ganganordnung an einem Ende des genannten longitudinalen Abschnitts (36) angeordnet ist, wobei die genannte Schalteinrichtung (104) verschiedene Schalter (106) aufweist, die mit dem genannten Gehäuse (14) verbunden sind, und zwar einer an einem Ende des genannten transversalen Abschnitts (38) und der anderen an dem anderen Ende des genannten transversalen Abschnitts (38), wobei die es sich bei den genannten Sensoren um Kontakte (108) handelt, die mit dem genannten Schalthebel (40) zusammenwirken und diesen berühren, und wobei die genannte Feder (110) ein Paar von Fingern (114) aufweist, die sich auswärts erstrecken, und wobei sich der genannte Schalthebel (40) zwischen den genannten Fingern (114) befindet.
DE69520573T 1994-06-02 1995-06-01 Schaltmechanismus zum manuellen schalten eines automatischen getriebes Expired - Lifetime DE69520573T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/253,014 US5509322A (en) 1994-06-02 1994-06-02 Shift control mechanism to manually shift an automatic transmission
PCT/US1995/007159 WO1995033938A1 (en) 1994-06-02 1995-06-01 Shift control mechanism to manually shift an automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69520573D1 DE69520573D1 (de) 2001-05-10
DE69520573T2 true DE69520573T2 (de) 2001-10-31

Family

ID=22958490

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69520573T Expired - Lifetime DE69520573T2 (de) 1994-06-02 1995-06-01 Schaltmechanismus zum manuellen schalten eines automatischen getriebes

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5509322A (de)
EP (1) EP0760917B1 (de)
JP (1) JPH10501202A (de)
AT (1) ATE200344T1 (de)
CA (1) CA2191840C (de)
DE (1) DE69520573T2 (de)
MX (1) MX9605972A (de)
WO (1) WO1995033938A1 (de)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5722292A (en) * 1994-06-02 1998-03-03 Chrysler Corporation Shift control mechanism to manually shift an automatic transmission
GB2302146B (en) * 1994-12-24 1999-06-09 Luk Getriebe Systeme Gmbh Apparatus and method for regulating a torque transmission system which operates between a driving unit and a transmission
US6073509A (en) * 1994-12-24 2000-06-13 Luk Getriebe-Systeme Gmbh Apparatus and method for regulating the operation of a torque transmission system between a driving unit and a transmission in a motor vehicle
EP0750138B1 (de) * 1995-06-21 2001-10-10 Aisin Aw Co., Ltd. Schalteinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe
US5767769A (en) * 1995-07-28 1998-06-16 Chrysler Corporation Method of displaying a shift lever position for an electronically-controlled automatic transmission
US5680307A (en) * 1995-06-28 1997-10-21 Chrysler Corporation Method of shifting in a manual mode of an electronically-controlled automatic transmission system
DE19526059C2 (de) * 1995-07-17 1999-05-27 Lemfoerder Metallwaren Ag Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs
US5584209A (en) 1995-07-28 1996-12-17 Chrysler Corporation Electric circuit for manual shifting of an electronically-controlled automatic transmission system
US5675315A (en) 1995-07-28 1997-10-07 Chrysler Corporation Electronic gear display for an electronically-controlled automatic transmission system
DE19600526C2 (de) * 1996-01-10 1998-02-19 Lemfoerder Metallwaren Ag Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kfz
US5862708A (en) * 1996-02-16 1999-01-26 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Shift lever device
EP0794362B1 (de) * 1996-03-08 2001-09-19 ZF Lemförder Metallwaren AG Schaltvorrichtung für ein Getriebe von Kraftfahrzeugen
DE19610766C2 (de) * 1996-03-19 1998-12-10 Daimler Benz Ag Wähl- und Schalteinrichtung für ein Gangwechselgetriebe
US5791197A (en) * 1996-07-24 1998-08-11 Grand Haven Stamped Products Automatic transmission shifter with manual shift mode
JP3447482B2 (ja) * 1996-08-29 2003-09-16 ナイルス株式会社 車両の変速操作装置
JP3216542B2 (ja) * 1996-09-02 2001-10-09 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の変速レンジ制御装置
DE19637533B4 (de) * 1996-09-14 2007-03-22 Zf Friedrichshafen Ag Elektrischer Fahrschalter
FR2756783A1 (fr) * 1996-12-06 1998-06-12 Lcdv Dispositif de commande impulsionnelle de boite de vitesses
KR19980060490A (ko) * 1996-12-31 1998-10-07 박병재 매뉴얼모드 겸용 자동변속기의 변속레버구조
US5799539A (en) * 1997-01-21 1998-09-01 Ford Global Technologies, Inc. Manually shifted automatic transmission lever
DE19736406B4 (de) * 1997-08-21 2007-05-16 Siemens Ag Einrichtung zum Steuern eines automatischen Getriebes für ein Kraftfahrzeug
DE19737296C2 (de) * 1997-08-27 1999-11-18 Daimler Chrysler Ag Selbsttätige Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes mit einem Handwählorgan
JPH11115525A (ja) * 1997-10-21 1999-04-27 Tokai Rika Co Ltd シフトレバー装置
US6090012A (en) * 1999-04-01 2000-07-18 Daimlerchrysler Corporation Method and apparatus for controlling upshift on an automatic transmission
US6065360A (en) * 1999-05-21 2000-05-23 Daimlerchrysler Corporation Apparatus and method for selecting a manual mode of shifting an automatic transmission
US6199003B1 (en) 1999-05-21 2001-03-06 Daimlerchrysler Corporation Apparatus and method for manually shifting an automatic transmission
US6231477B1 (en) 1999-05-21 2001-05-15 Daimlerchrysler Corporation Apparatus and method for providing automatic shift modes in an automatic transmission
US6230579B1 (en) 1999-11-17 2001-05-15 Teleflex Incorporated Multi-mode shifter assembly joint
DE10059277B4 (de) * 1999-12-08 2010-03-25 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges
DE10022433B4 (de) * 2000-05-09 2006-07-13 Daimlerchrysler Ag Wählhebelvorrichtung
KR100401079B1 (ko) * 2000-11-14 2003-10-10 삼립산업 주식회사 팁트로닉 타입의 자동차 자동변속기용 모드전환장치
JP4047643B2 (ja) * 2002-07-03 2008-02-13 デルタ工業株式会社 車両用自動変速機のシフト装置
DE102007062824A1 (de) * 2007-12-21 2009-06-25 Zf Friedrichshafen Ag Betätigungseinrichtung mit Sperrwalze
DE102008028619A1 (de) * 2008-06-18 2009-12-24 Ecs Engineered Control Systems Ag Schaltvorrichtung für ein Getriebe
DE102008063238A1 (de) * 2008-12-15 2010-06-17 CoActive Technologies, Inc., Greenwich Vorrichtung zum Steuern von Maschinen und Fahrzeugen
US20130220055A1 (en) * 2012-02-28 2013-08-29 Nissan North America, Inc. Multifunctional integrated shifter
BR112017022780B1 (pt) * 2015-04-23 2022-11-16 Eaton Intelligent Power Limited Método para controlar um sistema de transmissão manual automatizado

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4964318A (en) * 1975-09-25 1990-10-23 Ganoung David P Engine control apparatus for improved fuel economy
JPS5965653A (ja) * 1982-10-07 1984-04-13 Isuzu Motors Ltd 変速機の操作方法
US4646582A (en) * 1983-06-27 1987-03-03 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Operating device for transmission
WO1985000860A1 (en) * 1983-08-12 1985-02-28 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Pressure-actuated gear shifting device
US4612820A (en) * 1985-06-03 1986-09-23 Chrysler Corporation Automatic transmission shift selector mechanism
US5044220A (en) * 1988-03-10 1991-09-03 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Shifting arrangement for an automatic transmission of a motor vehicle
US5070740A (en) * 1988-03-10 1991-12-10 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Shifting arrangement for an automatic transmission of a motor vehicle
DE3807881A1 (de) * 1988-03-10 1989-09-21 Porsche Ag Schaltvorrichtung fuer ein automatikgetriebe eines kraftfahrzeugs
DE3927922C2 (de) * 1988-03-10 1995-06-14 Porsche Ag Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe
US4875391A (en) * 1988-04-29 1989-10-24 Chrysler Motors Corporation Electronically-controlled, adaptive automatic transmission system
US4960008A (en) * 1988-06-30 1990-10-02 Yen Frank Y Automotive transmission linkage system
EP0365715B1 (de) * 1988-09-29 1993-06-02 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs
DE3832971A1 (de) * 1988-09-29 1990-04-12 Porsche Ag Anzeigevorrichtung fuer ein automatisches kraftfahrzeuggetriebe
SE462246B (sv) * 1988-10-14 1990-05-21 Saab Scania Ab Vaexelvaeljardon till en fordonsvaexellaada
JPH064129Y2 (ja) * 1988-11-29 1994-02-02 株式会社大井製作所 シフトレバー装置
JP2860110B2 (ja) * 1989-05-08 1999-02-24 日産自動車株式会社 オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス
US5178042A (en) * 1989-11-09 1993-01-12 Aisin Aw Co., Ltd. Manual speed selector of automatic vehicle transmission
JPH03153958A (ja) * 1989-11-09 1991-07-01 Aisin Aw Co Ltd 車両用自動変速機の手動選択装置
US5156243A (en) * 1989-11-15 1992-10-20 Mazda Motor Corporation Operation apparatus for vehicle automatic transmission mechanism
DE4005588C2 (de) * 1990-02-22 1995-03-23 Porsche Ag Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe
FR2664959B1 (fr) * 1990-07-17 1995-06-16 Renault Dispositif de commande manuelle de boite de vitesses automatique.
DE4029330A1 (de) * 1990-09-15 1992-03-26 Porsche Ag Schaltvorrichtung fuer ein kraftfahrzeuggetriebe
US5161422A (en) * 1991-07-12 1992-11-10 Prince Corporation Universal control for electrically controlled vehicle transmission
US5207124A (en) * 1991-12-16 1993-05-04 Chrysler Corp Shift control mechanism
DE69212446T2 (de) * 1991-12-19 1996-11-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Elektronisch, gesteuertes, automatisches Getriebe eines Fahrzeugs
US5243871A (en) * 1992-08-13 1993-09-14 Ford New Holland, Inc. Control lever apparatus for generating electrical control signals
FR2705129B1 (fr) * 1993-05-11 1995-08-11 Peugeot Dispositif formant commande de vitesses pour boîte de vitesses automatique de véhicule.
US5406860A (en) * 1993-12-01 1995-04-18 Deere & Company Transmission shift lever assembly

Also Published As

Publication number Publication date
DE69520573D1 (de) 2001-05-10
US5509322A (en) 1996-04-23
EP0760917A4 (de) 1999-03-10
JPH10501202A (ja) 1998-02-03
CA2191840A1 (en) 1995-12-14
CA2191840C (en) 2005-09-13
WO1995033938A1 (en) 1995-12-14
EP0760917B1 (de) 2001-04-04
MX9605972A (es) 1997-12-31
EP0760917A1 (de) 1997-03-12
ATE200344T1 (de) 2001-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69520573T2 (de) Schaltmechanismus zum manuellen schalten eines automatischen getriebes
DE69618556T2 (de) Schaltbetätigung zum manuellen schalten eines automatikgetriebes
DE69706449T2 (de) Gangschaltvorrichtung für ein Fahrzeug
DE19526059C2 (de) Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs
EP0693391B1 (de) Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs
DE68906402T2 (de) Vorrichtung zur betaetigung eines getriebes.
EP0736408B1 (de) Wählhebelanordnung für automatische Getriebe für Kraftfahrzeuge mit manueller Schaltmöglichkeit
DE69204273T2 (de) Sensoreinrichtung für Fahrzeuggetriebe, reagierend auf Gangwahl.
DE3203702A1 (de) Betaetigungsvorrichtung fuer ein automatisches kraftfahrzeug-getriebe
DE3100504A1 (de) Sperreinrichtung fuer eine kardanartige, einen kabelzug betaetigende fahrzeuggetriebeschalteinrichtung
DE19702788B4 (de) Einrichtung zum Schalten eines Motorradgetriebes
DE19615267C1 (de) Schaltanordnung für ein automatisiertes Handschaltgetriebe
DE10315643B3 (de) Shift by wire-Schaltung mit P-Position
DE3439161A1 (de) Getriebesteuerung
DE4337524A1 (de) Feststellvorrichtung für automatische Getriebe
DE68910890T2 (de) Mechanismus und dessen arbeitsweise zum positionieren eines gangschalthebels in parkstellung.
WO2000058646A1 (de) Schaltvorrichtung für kraftfahrzeuge
EP0718527B1 (de) Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe
DE19850374B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor und einem automatisch geschalteten Getriebe mit einer Wähleinrichtung
WO2001073320A1 (de) Schaltvorrichtung für ein automatikgetriebe eines kraftfahrzeuges
DE19811972C2 (de) Wählvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges
EP0156861B1 (de) Schaltvorrichtung für ein handschaltgetriebe für kraftfahrzeuge
WO2011035832A1 (de) Fahrzeug mit einem getriebe und einem wählelement zum schalten von getriebegängen
DE69108399T2 (de) Gangschaltvorrichtung.
DE19945954B4 (de) Schaltverriegelungsvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CHRYSLER LLC (N.D.GES.D. STAATES DELAWARE), AU, US

8380 Miscellaneous part iii

Free format text: PFANDRECHT

8380 Miscellaneous part iii

Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CHRYSLER GROUP LLC (N.D.GES.D. STAATES DELAWAR, US

8380 Miscellaneous part iii

Free format text: PFANDRECHT