DE678363C - Kupplung mit Kraftspeichern bei dieselelektrischen Fahrzeugen zwischen Dieselmotor und elektrischen Generator, der beim Anlassen des Dieselmotors als Antriebsmotor dient - Google Patents

Description

Beim Betrieb dieselelektrischer Fahrzeuge zeigt sich oft schon nach 'einer verhältnismäßig kurzen Betriebsdauer an den Kollektorlamellen des Dieselgenerators 'eine sehr verschiedene Abnutzung. Diese Erscheinung zwingt dazu, um den Generator in betriebsmäßigem Zustand zu erhalten, ein frühzeitiges Nachdrehen und Nachschleifen des Kollektors vorzunehmen.

ίο Die Ursache dieser Erscheinung soll im folgenden näher erläutert werden.

Beim Abstellen eines dieselelektrischen Antriebes wird man die Erfahrung machen, daß nach dem anschließenden Auspendeln seiner Massen der Dieselgenerator eine ganz bestimmte Ruhestellung bevorzugt, nämlich die Stellung, in der gerade die Kompression beginnt und das Drehmoment daher nicht mehr ausreicht, um eine weitere Umdrehung des Dieselmotors zu bewirken. Der Dieselmotor bleibt demnach bei dem der einsetzenden Kompression entsprechenden Drehwinkel stehen. Soll nun der Motor erneut in Gang· gesetzt werden, was erfahrungsgemäß meist elektrisch erfolgt, indem man den als Hauptstrommotor geschalteten, von einer Akkumulatorenbatterie gespeisten Dieselgenerator als Anwurfmotor benutzt, so wird der Anlaßstrom einen sehr hohen Wert annehmen. Die beträchtliche Größe des Anfahrstromes ist darauf zurückzuführen, daß zu Beginn des Anlaufens außer den zu beschleunigenden Massen auch der hohe Kompressionsdruck des Dieselmotors überwunden werden muß. Da aber, wie eingangs erwähnt, der Dieselmotor auf dem Kompressionspunkt stehenbleibt, so werden beim erneuten Anlassen immer die gleichen Kollektorsegmente mit einem gefährlich hohen Strom belastet. Diese werden daher im Vergleich zu den übrigen Segmenten des Kollektors erheblich überbeansprucht, und die Folge ist eine ungleichmäßige Abnutzung des Kollektors.

Die bisher verwendeten Kupplungen zwischen Dieselmotor und Generatorwelle, beispielsweise die Gewebescheibenkupplung, sind im allgemeinen nicht derart nachgiebig, daß sie den hohen Anlaufstrom vermindern könnten. Auch bei Verwendung dieser Kupplungen wird sich der Kollektor ungleichmäßig abnutzen. Darüber hinaus sind die zur Zeit gebräuchlichen Kupplungen kaum geeignet, etwa periodisch auftretende Erschütterungen des Dieselmotors vom Generator fernzuhalten. Diese Erschütterungen übertragen sich auf die Bürstenhalter, und wenn die Polzahl und die Dieselzylinderzahl durcheinander teilbar sind, können bekanntlich periodisch verstärkte Bürstendrücke auftreten, die ihrerseits wiederum auf den Umfang des KoI- 60 · lektors gleichmäßig verteilte stärkere Abnutzungen der Kollektorsegmente bewirken.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Bruno Rönnebeck in Berlin.

Die Erfindung geht aus von einer Kupplung mit Kraftspeichern bei dieselelektrischen Fahrzeugen zwischen Dieselmotor und elektrischem Generator, der beim Anlassen des Dieselmotors als Motor dient. Die Erfindung besteht darin, daß die in die Kupplung eingebauten Kraftspeicher einseitig in Drehrichtung des beim Anlassen als Motor arbeitenden Generators kraftübertragend angeordnet sind. Dadurch werden die obengenannten Nachteile beseitigt, da nur eine im Anlaßdrehsinn mögliche Verdrehung zwischen Generatorwelle und Dieselmotorwelle zugelassen wird. Weiterhin ist gemäß der Erfindung eine mechanische oder elektrische Dämpfungs- oder Verriegelungseinrichtung zur Unterdrückung etwa auftretender Resonanzschwingungen vorgesehen, die der nachgiebigen Kupplung- zugeordnet ist.

Die Erfindung soll an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.

Fig. ι zeigt eine Stirnansicht der nachgiebigen Kupplung gemäß der Erfindung. In Fig. 2 ist ein Schnitt gemäß der Linie C-D in Fig. ι dargestellt. : ;

Auf der Generatorwelle 2 ist die Kupplungshälfte ι befestigt. Das innere Kupplungsglied 3 ist auf der Dieselmotorwelle 4 angeordnet. Die Klauen 5 des äußeren Kupplungsgliedes sind einseitig mittels der Federn 6 gegen die Klauen 7 des inneren Kupplungsgliedes abgestützt. Um den Materialverschleiß zwischen den Klauen möglichst klein zu halten, werden zweckmäßig zwischen den Berührungsflächen der Klauen nachgiebige Mittel, beispielsweise Lederpolster 8, vorgesehen. Auf dem äußeren Kupplungsglied ist eine ungerade Zahl von Kupplungsbolzen 9 angeordnet. Die Klauen 7 des inneren Kupplungsgliedes 2 nehmen die zur Dämpfung dienenden, gegebenenfalls von der Fliehkraft beeinfluß ten Dämpfungskörper 10 auf.

Die Wirkungsweise der neuen Einrichtung ist folgende:

Beim Anlassen spannt zunächst der Anker des als Motor geschalteten Generators die Kupplungsfedern 6, um alsdann zusammen mit der lebendigen Kraft der bewegten Massen auf der Generatorseite die Kompressionsdrücke des nunmehr gekuppelten Dieselmotors zu überwinden. Hierdurch wird beim Anlassen trotz sofort verlangten Drehmomentes der Spitzenanlaßstrom kleiner werden und außerdem auf bereits in Bewegung befindliche Segmente des Kollektors zur Auswirkung kommen. Der Anker des Generators kann bei diesem Vorgang infolge der einseitigen Federung der Kupplung nur im Drehsinn des Dieselmotors, jedoch nicht umgekehrt pendeln.

Für den .Fall, daß beim Anlaß Vorgang selbst noch unerwünschte Resonanzschwingungen auftreten könnten, kann eine mechanische oder elektrische Dämpfung oder Ver· 6g riegelung der beiden Kupplungshälften vorgesehen werden. Die in der Kupplung vorzusehenden Dämpfungskörper oder Verriegelungen müßten selbstverständlich in der Ruhestellung des Dieselmotors entriegelt sein. Es erscheint daher zweckmäßig, diese in Abhängigkeit von der Fliehkraft zu steuern.

Des weiteren erscheint es ratsam, eine der Kupplungshälften derart auszuführen, daß sie durch eine entsprechende Teilung eine vorübergehende Verdrehung der Ankerseite zur Dieselmotorseite ermöglicht, etwa in der Weise, daß als Folge dieser Verdrehung nicht wieder die gleichen bisher beanspruchten Kollektorsegmente benutzt werden. So g₀ würden beispielsweise bei einem 12-Zylinder-Dieselmotor und einem ihm zugeordneten 4- oder opoligen Generators 5, 7 oder 11 Kupplungsbolzen ausreichen, die auf den Umfang der Kupplung gleichmäßig zu verteilen sind. Hierdurch wird die gleiche Einstellung der Kollektorsegmente in bezug zu den Bürstenhaltern erst nach mehrfachem Versetzen der Kupplungsscheiben zueinander erreicht.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Kupplung mit Kraftspeichern bei dieselelektrischen Fahrzeugen zwischen Dieselmotor und elektrischem Generatoi, der beim Anlassen des Dieselmotors als Motor dient, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Kupplung eingebauten Kraftspeicher (6) einseitig in Drehrichtung des beim Anlassen als Motor arbeitenden Generators kraftübertragend angeordnet sind.

2. Kupplung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplung eine mechanische oder elektrische Dämpfungseinrichtung oder Verriegelungseinrichtung zur Unterdrückung etwa auftretender Resonanzschwingungen zugeordnet ist.

3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der nachgiebigen Kupplung gegebenenfalls- von der Fliehkraft oder elektrisch beeinflußte Dämpfungskörper oder Verriegelungen angeordnet sind.

4. Kupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die nachgiebige Kupplung mit einer ungeraden Anzahl von Kupplungsbolzen (9) versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen