DE626767C - Bereifungskoerper fuer Fahrzeugraeder mit zwei oder mehreren selbstaendigen Karkassen - Google Patents

Description

Es sind bereits Bereifungskörper für Fahrzeugräder bekannt, bei denen zwei oder mehrere selbständige Karkassen auf derselben Felge unter Zwischenschaltung von Abstandsstücken angeordnet sind und eine gemeinsame Lauffläche besitzen. Bei diesen bekannten Bereifungskörpern bestehen die Karkassen mit dem Laufflächenteil aus einem einzigen Stück, wobei die im Innern der Karkassen vorgesehenen

ίο Luftschläuche durch einen mit dem Laufflächenteil aus einem Stück bestehenden biegsamen Lappen umfaßt werden. Die Herstellung derartig ausgebildeter Reifenkörper ist jedoch schwierig und nur mit Hilfe von Sondervorrichtungen möglich, so daß derartige Reifenkörper wirtschaftlich nicht hergestellt werden können. Dazu kommt, daß bei der Herstellung dieser Reifenkörper mit großen Abfällen und mit einem großen Prozentsatz Ausschuß ge-

eo rechnet werden muß. Ferner haben diese bekannten Reifenkörper den Nachteil, daß für sie nur besonders hergestellte Schläuche mit mehreren Hohlräumen verwendbar sind, deren einwandfreie Herstellung zumindest mit sehr hohen Kosten verbunden ist.

Man hat ferner auch schon Bereifungskörper mit mehreren selbständigen Karkassen und einer gemeinsamen Lauffläche geschaffen, bei denen die Karkassen auf durch Bolzen miteinander verbundenen Ringen angeordnet sind. Die Stirnflächen der Karkassen sind hierbei von einem zylindrischen Körper umgeben, auf dem nur durch Reibung mit letzterem verbunden ein allen Karkassen gemeinsamer Vollgummiring angeordnet ist, während die Karkassen und der Vollgummiring seitlich von ringförmigen Scheiben eingefaßt werden, die ihrerseits durch Bolzen zusammengehalten sind. Derartige Reifenkörper haben den Nachteil, daß, um ein Rutschen des Vollgummirings unter allen Umständen zu vermeiden, eine große Anzahl von Bolzen in dem Zylinderkörper angeordnet werden müssen. Die Folge davon ist aber, daß die Bolzen die auf den Vollgummiring wirkende Kraft aufnehmen und über die Scheiben auf das Rad übertragen, während die Karkassen überhaupt nicht zur Wirkung kommen. Derartige Bereifungskörper wirken daher wie Vollgummireifen.

Die genannten Übelstände werden nun erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß die Karkassen von Sockeln eingefaßt und mit ihnen und mit dem gemeinsamen Laufflächenkörper durch Vulkanisation verbunden sind. Auf diese Weise wird ein Bereifungskörper erzielt, der trotz einer großen Breite kaum einen größeren Umfang besitzt als die normalen, zum Aufbau dieser Bereifüngskörper verwendeten Karkassen. Da die gemeinsame Lauffläche hierbei mit den Karkassen durch Vulkanisation verbunden ist,

ohne daß zwischen Lauffläche und den die Luftreifen enthaltenden Karkassen unelastische Teile vorhanden sind, so -kann der Bereifungskörper den Unebenheiten des Bodens in jeder Weise nachgeben. Schließlich zeichnet sich der Erfindungsgegenstand durch eine sehr einfache und billige Herstellungsweise aus.

Der Vollständigkeit halber sei noch bemerkt, daß auch Bereifungskörper mit zwei selbständigen Karkassen bekannt sind, bei denen auf die Karkassen ein vulkanisiertes Gewebeband aufgebracht ist, welches seinerseits mit einem gemeinsamen VoUgummilaufkörper durch Vulkanisation verbunden ist. Abgesehen davon, daß bei diesem Reifenkörper zwischen den Karkassen und dem VoUgummilaufkörper ein vulkanisiertes Gewebeband angeordnet ist und der die Lauffläche enthaltende Vollgummikörper sich nur teilweise über die Stirnflächen der Karao kassen erstreckt, sind die Karkassen bei diesem Bereifungskörper auf voneinander getrennten Felgen angeordnet, welche ihrerseits wieder auf eine gemeinsame Felge gesetzt werden. Derartige Bereifungskörper besitzen daher eine ver-25hältnismäßig schmale Lauffläche und sind außerdem umständlich in ihrem Aufbau und in der Herstellung.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsformen beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι einen Radialschnitt durch einen erfindungsgemäß hergestellten Bereifungskörper, welcher aus drei selbständigen Karkassen hergestellt ist.

Fig. 2 stellt einen erfindungsgemäß hergestellten Bereifungskörper ebenfalls im Radialschnitt dar, der jedoch nur zwei Karkassen aufweist.

Die Karkassen 1 sind in einem bestimmten Abstand voneinander auf einer gemeinsamen Flachbettfelge 2 montiert. Jede Karkasse 1 weist an ihrem unteren Ende nicht dehnbare Wülste 3, 3° auf, die etwa dieselbe Form wie die Wülste einer normalen Reifendecke besitzen. Im Innern der Karkassen 1 sind die aufblasbaren Luftschläuche 4 angeordnet. Jede Karkasse 1 besitzt gemäß der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform an ihrer Außenseite je einen Sockelmantel 5, wobei die Sockelmäntel5 derart ausgebildet sind, daß sie miteinander eine glatte Zylindermantelfläche bilden, auf welcher die gemeinsame Lauffläche 6 angeordnet ist. Zwischen den Wülsten 3^a je zweier benachbarter Karkassen 1 ist je ein Abstandsstück 7 angeordnet, welches auf der Felge 2 befestigt ist und ein seitliches Verschieben der einzelnen Karkassen verhindern soll. Die Abstandsstücke 7 sind vorzugsweise als Metallringe ausgebildet, deren Innendurchmesser etwas größer ist als der äußere Felgendurchmesser. Eine weitere mögliche Ausführungsform der, Abstandsstücke, welche besonders für kleine Bereifungen geeignet ist, besteht aus einem Metallring, der an einer einzigen Stelle seines Umkreises offen ist und der hinreichend elastisch ist, um eine vorübergehende Veränderung des Durchmessers des Abstandsstückes in solchem Maße zuzulassen, wie es für die Befestigung des Abstandsstückes zwischen den Wülsten notwendig ist. Die Felge 2 besitzt eine solche Breite, wie es der Anzahl der Karkassen mit den dazugehörigen Abstandsringen sowie den Längsführungen für die Abstandsringe entspricht. Die Längsführungen für die Abstandsringe, welche aus Segmenten zusammengesetzt sein können, bestehen aus Nuten, in welche die Abstandsstücke mit an ihnen vorgesehenen Vorsprüngen eingreifen.

Der in Fig. 2 dargestellte Bereifungskörper umfaßt zwei Karkassen, welche jedoch keinen Sockelmantel entsprechend der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform aufweisen; vielmehr ist bei dieser Ausführungsform der Sockelmantel als Laufmantel 8 ausgebildet. Der sonstige Aufbau dieser Ausführungsform stimmt im übrigen mit der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform überein. Das Aufblasen der Luftschläuche 4 erfolgt mit Hilfe eines gemeinsamen Ventils 9, welches durch Verbindungsleitungen 10 mit den einzelnen Luftschläuchen 4 verbunden ist.

Die Herstellung des pneumatischen Teiles des Bereifungskörpers gemäß der Erfindung kann in mannigfacher Weise erfolgen. Zwecks Herstellung des in Fig. 1 dargestellten Bereifungskörpers werden beispielsweise zunächst die drei ' Karkassen 1 nach dem bekannten Herstellungsverfahren für Reifendecken hergestellt. Alsdann werden die Karkassen 1 mit dem zugehörigen Sockelmantel 5 versehen, worauf die Karkassen ι mit dem Sockelmantel 5 teilweise vulkanisiert werden. Gleichzeitig wird die Lauffläche 6 für sich hergestellt und entsprechend den Karkassen 1 mit den zugehörigen Sockelmänteln5 vulkanisiert. Nunmehr erfolgt die Verbindung der verschiedenen in dieser Weise hergestellten Teile, indem die Lauffläche 6 auf die nebeneinander angeordneten Teile 1, 5 aufgesetzt wird, nachdem die Außenfläche der Sockelmäntel aufgerauht und mit einer Lösung überzogen ist, um die Befestigung der Sockelmantel an der Lauffläche zu erleichtern. Wenn die einzelnen zu verbindenden Teile schon vollständig vulkanisiert sind, erfolgt die Verbindung mittels einer selbstvulkanisierenden Kautschuklösung. Hat jedoch nur eine teilweise VuI-kanisation der Einzelteile stattgefunden, so erfolgt die Verbindung der Einzelelemente 1 und 5 mit der Lauffläche 6 durch eine weitere Vulkanisation des Gesamtkörpers in einer Form oder unter. Umwicklung. Nach' Beendigung iao der Herstellungs^· und Vulkanisationsvorgänge, welche nach einem der bekannten Verfahren

vorgenommen werden können, erfolgt die Befestigung des Bereifungskörpers auf der Felge 2. Zu diesem Zwecke werden zunächst die Luftschläuche 4, welche eventuell leicht aufgeblasen werden können, in den entsprechenden Karkassen ι angeordnet. Hierauf werden die Wülste 3" der nebeneinanderliegenden Karkassen ι zwischen die verschiedenen Segmente, welche die Abstandsringe 7 bilden, eingefügt.

Von der Felge 2 wird alsdann der abnehmbare Flansch 11 entfernt und der gesamte Bereifungskörper auf die Felge aufgeschoben, welcher durch die in den Nuten der Felge gleitenden Abstandsringe geführt wird. Darauf erfolgt die

.15 Verbindung der Luftschläuche 4 mit den Leitungen 10 des Ventils 9 und die Befestigung der Segmente der Abstandsringe 7 und des Flansches 11 an der Felge 2. Der Bereifungskörper kann nunmehr bis zu dem gewünschten Druck aufgeblasen werden.

Selbstverständlich bezieht sich die Erfindung nicht nur auf die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen, sondern umfaßt zahlreiche Variationen, ohne daß dadurch der Rahmen der Erfindung überschritten wird. So kann beispielsweise die Anzahl der Karkassen sowie deren Form beliebig gewählt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Bereifungskörper für Fahrzeugräder mit zwei oder mehreren selbständigen, auf derselben Felge unter Zwischenschaltung von Abstandsstücken angeordneten und eine gemeinsame Lauffläche besitzenden Karkassen, dadurch gekennzeichnet, daß die Karkassen (4) von Sockeln (5) eingefaßt und mit ihnen und mit dem gemeinsamen Laufflächenkörper (6, 8) durch Vulkanisation verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen