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Sachgebiet
der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Motor mit gebündelter
Wicklung zum Realisieren eines geringen Geräuschs und einer geringen Vibration.
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Hintergrund
der Erfindung
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Herkömmlich ist
ein Motor mit gebündelter Wicklung,
verwendet für
einen Kompressor einer Klimaanlage, eines Kühlschranks, usw., so aufgebaut, wie
dies in den
6 bis
8 dargestellt
ist. Die
EP 0913909 und
die
EP 1035630 offenbaren
auch einen solchen Motor.
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Der
Motor mit gebündelter
Wicklung ist durch einen Stator 60 und einen Rotor 80,
der drehbar innerhalb des Stators 60 gehalten ist, gebildet.
Der Stator 60 der 6 und 8 ist
durch Stapeln von Statorkernen 61 gebildet. Der Statorkern 61 ist
durch Zähne 62,
die jeweils eine Wicklung darauf haben, und ein Joch 64,
das im Wesentlichen ringförmig
ist und die äußeren Umfangsflächen der
Zähne 62 verbindet,
gebildet. An den Enden der Zähne 62 sind vorstehende
Spitzen 65 der Zähne
so gebildet, um in einer Umfangsrichtung entlang des Innendurchmessers
des Statorkerns vorzustehen.
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Wicklungen,
die mit sechs Zähnen 62,
gebildet an den Statorkernen 61, versehen sind, sind durch
Dreiphasenwicklungen 63U, 63V, 63W in 6 angegeben,
allerdings sind die Formen der Dreiphasenwicklungen 63U, 63V und 63W nicht
spezifisch in 6 dargestellt. Genauer gesagt
sind die Wicklungen so gewickelt, wie dies in 7 dargestellt
ist.
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7 zeigt
eine Querschnittsansicht, die entlang einer Linie X-X' der 6 vorgenommen
ist. Die Wicklungen 63, die die Dreiphasenwicklungen 63U, 63V und 63W darstellen,
sind um die Zähne 62 der
Statorkerne 61 über
isolierende Materialien 67, die jeweils aus einem Isolator,
gebildet als ein Film oder ein Harz, aufgebaut sind, gewickelt.
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Die
Dreiphasenwicklungen 63U, 63V und 63W bilden
eine Sternverbindung miteinander und erzeugen einen 120°-Rechteckwellenantrieb,
in dem zwei der drei Phasen gleichzeitig angesteuert werden, während sie
in Anregung gebracht werden. Weiterhin wird die angelegte Spannung
durch eine PWM-Steuerung geändert.
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Weiterhin
sind die Statorkerne 61, die solche Formen haben, in einer
geraden Linie entlang der axialen Richtung, ohne Bilden eines Schräglaufs,
gestapelt. Kerben 66, gebildet auf dem äußeren Umfang der Statorkerne 61,
dienen als Durchgangslöcher
zwischen einem Mantel 90 und den Statorkernen 61 und
dienen als Durchgangswege von Kältemittel
in einem Zustand, in dem der Stator 60 durch Schrumpfung
in die Hülle 90 des
Kompressors hinein eingepasst befestigt wird.
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Der
Rotor 80 ist drehbar in dem Stator 60, konzentrisch
zu dem Stator 60, gehalten. Der Rotor 80 besitzt
Permanentmagnete 82, die in einem Rotorkern 81 eingebettet
sind. Endplatten (nicht dargestellt) sind an beiden Enden des Rotorkerns 81 platziert
und eine Niete (nicht dargestellt) ist durch ein Durchgangsloch,
gebildet in dem Rotorkern 81, hindurchgeführt, um
so verstemmt zu werden, dass die Endplatten an den Enden fest befestigt
sind. Weiterhin führt
eine Welle durch ein Wellenloch 83 hindurch.
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Deshalb
wird, da ein Drehmagnetfeld, erzeugt durch Strom, angelegt an die
Dreiphasenwicklungen 63U, 63V und 63W,
die auf dem Stator 60 vorgesehen sind, der Stator 80 durch
ein Drehmoment gedreht, das durch Kombinieren des magnetischen Drehmoments
und des Reluktanz-Drehmoments erzeugt wird, sich um die Welle herum
zentrierend.
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Wie
vorstehend beschrieben ist, ist es, an dem Stator 60, gebildet
durch Stapeln in einer geraden Linie entlang der axialen Richtung
ohne Bilden eines Schräglaufs,
da sich eine anziehende Spannung oder eine abstoßende Spannung zwischen den angrenzenden,
verzahnten, vorstehenden Spitzen 65 erhöht, wahrscheinlicher, dass
sich eine Vibration erhöht,
verglichen mit den verteilten Wicklungen. Dies wird stark durch
die Vibration in einer Richtung des Radius ebenso wie durch eine
Vibration in einer Drehrichtung bewirkt.
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Insbesondere
in dem Fall einer PWM-(Pulse Width Modulation – Impulsbreiten-Modulation)-Steuerung
und einer 120°-Rechteckwellenansteuerung, in
der nur zwei der drei Phasen in Anregung gebracht werden, erhöht sich
eine Vibration merkbar. Dies kommt daher, dass Strom, angelegt an
die Wicklungen, mehr Harmonische verglichen mit einer sinusförmigen Ansteuerung
umfasst. Neben einer 120°-Rechteckwellenansteuerung
wird, da sich der Strom plötzlich ändert, eine
starke Anregungskraft an den verzahnten, vorstehenden Spitzen erzeugt,
was dadurch eine Vibration erhöht.
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Es
ist herkömmlich
bekannt, dass die Bildung einer Schrägstellung als ein Verfahren
zum Verringern von Unregelmäßigkeiten
des Drehmoments und zum Verringern einer Vibration effektiv ist.
Die Bildung einer Schrägstellung
bzw. eines Schrägverlaufs
ist nicht auf einen Stator beschränkt. Zum Beispiel offenbart
die Japanische Patentoffenlegung Nr. 200-175380, dass ein Schräglauf an
einem Rotor sowohl an einem Stator als auch einem Rotor gebildet wird.
Es ist möglich,
eine Vibration, erzeugt an dem Motor mit gebündelter Wicklung, dargestellt
in 6, durch Bilden einer Schrägstellung zu verringern.
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In
dem Fall, in dem ein unregelmäßiges Drehmoment
durch Bilden einer Schrägstellung
an einem Stator verringert wird und ein Stator Kernrippen zum Bilden
von Zähnen
auf dem Innendurchmesser eines ringförmigen Rings zum Bilden eines Jochs
darauf besitzt, sind die Rippen durch die Schrägstellung so geneigt, um das
Auftreten einer ringförmigen
Vibration zu verringern. Allerdings kann, durch einfaches Bilden
einer Schrägstellung
an dem Stator, eine Vibration nicht vollständig beseitigt werden. Weiterhin
ist festgestellt worden, dass, in der leicht erzeugten Winkelvibration,
Wicklungen, aufgenommen in derselben Nut für Wicklungen in einem Nicht-Kontakt-Zustand,
zu einer Masse werden, was zu einer größeren Vibration führt.
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Offenbarung der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung besitzt eine Aufgabe, ein Verfahren zum Herstellen
eines Stators zu schaffen, um Vibration und Geräusch während eines Betriebs eines
Motors mit gebündelter
Wicklung zu unterdrücken,
und einen Motor mit einer hohen Effektivität, einer geringen Vibration
und einem geringen Geräusch
zu schaffen.
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Diese
Aufgabe wird durch das Verfahren nach Anspruch 1 gelöst.
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Um
die vorstehend beschriebene Aufgabe zu lösen, wird, in der vorliegenden
Erfindung, eine Schrägstellung
mit einem Schrägstellungswinkel
von nicht geringer als 4° und
mit mehr als (120/Np)° an entweder
einem Rotor oder einem Stator, die gebündelte Wicklungen haben, und
wobei Wicklungen unterschiedlicher Phasen miteinander in direktem
Kontakt in einer Nut für
Wicklungen gebracht werden, gebildet.
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Mit
diesem Aufbau ist es möglich,
einen effizienten Motor zu bilden, der eine Vibration und Geräusch während eines
Betriebs eines Motors mit gebündelter
Wicklung unterdrücken
kann.
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Ein
Motor, der einen Stator aufweist, der gemäß Anspruch 1 der vorliegenden
Erfindung hergestellt ist, umfasst den Stator, der eine Vielzahl
von Zähnen
aufweist, die ra dial unter Intervallen in einer Umfangsrichtung
auf dem Innenumfang eines ringförmigen
Jochs gebildet sind, wobei das Intervall als eine Nut für Wicklungen
dient, und gebündelte
Wicklungen besitzt, die an den Zähnen
vorgesehen sind, und einen Rotor, der drehbar so gehalten ist, um
gegenüber
einem Innenumfang des Stators mit einem minimalen Zwischenraum dazwischen
gegenüber
zu liegen, wobei die Schrägstellung
an dem Stator gebildet ist, die Wicklungen unterschiedlicher Phasen
in Kontakt mit einander direkt oder über ein isolierendes Material
in der Nut für
Wicklungen gebracht werden, und eine Spannung an die Wicklungen
und die Zähne durch
diesen Kontakt aufgebracht wird. In dieser Anordnung werden die
benachbarten Wicklungen unterschiedlicher Phasen in Kontakt miteinander
gebracht, so dass die Festigkeit von Statorkernen verbessert werden
kann und eine Vibration auf den Wicklungen unterdrückt oder
verringert werden kann.
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Ein
Verfahren zum Herstellen eines Stators oder eines Rotors eines Motors,
der einen Stator aufweist, gemäß der vorliegenden
Erfindung, besitzt Permanentmagnete, die innerhalb eines Rotorkerns eingebettet
sind. In dieser Anordnung ist es möglich, effektiv ein magnetisches
Drehmoment, das aus dem Permanentmagnet resultierte, und ein Reluktanz-Drehmoment,
das aus einem Herausragen des Rotors resultierte, zu verwenden.
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Gemäß Anspruch
2 der vorliegenden Erfindung beträgt die Anzahl von Polen des
Rotors Np, ein Schrägstellungswinkel,
gebildet in dem Stator, wird auf entweder weniger als 4° noch mehr
als (120/Np)° eingestellt.
In dieser Anordnung ist es möglich,
eine ringförmige
Vibration an dem Stator und dem Rotorkern zu unterdrücken.
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Ein
hermetischer Kompressor umfasst den Motor mit einem Stator, hergestellt
gemäß Anspruch 1.
Mit dieser Anordnung ist es möglich,
einen hermetischen Kompressor mit geringer Vibration und geringem
Geräusch
zu realisieren.
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Ein
hermetischer Kompressor ist so aufgebaut, dass HFC oder ein natürliches
Kältemittel
als ein Kältemittel
verwendet werden kann. Mit dieser Anordnung ist es möglich, die
Umweltbelastung zu verringern.
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Ein
hermetischer Kompressor ist so, dass eine Spannung, angelegt an
die Wicklung des Motors, 50 Volt oder weniger beträgt. Mit
dieser Anordnung ist es möglich,
einen hermetischen Kompressor zu realisieren, der einen Batterieantrieb
mit niedriger Vibration und geringem Geräusch durchführen kann.
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Ein
Kältemittelzyklus
verwendet den hermetischen Kompressor. Mit dieser Anordnung ist
es möglich,
einen Kältemittelzyklus
mit geringer Vibration und niedrigem Geräusch zu realisieren.
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Ein
Fahrzeug umfasst eine Klimaanlage, die den Kältemittelzyklus besitzt. Mit
dieser Anordnung ist es möglich,
ein Fahrzeug mit geringer Vibration und geringem Geräusch zu
realisieren.
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Ein
Fahrzeug ist so, dass der Motor mit dem Stator, hergestellt gemäß Anspruch
1, als ein Stellglied montiert ist, und eine Spannung, angelegt
an die Wicklung des Motors, auf 50 Volt oder geringer eingestellt
ist.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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1 zeigt
eine Schnittansicht eines Motors mit gebündelter Wicklung, der einen
Stator aufweist, der gemäß Anspruch
1 hergestellt ist;
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2 zeigt
eine perspektivische Ansicht des Stators;
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3 zeigt
eine Schnittansicht, vorgenommen entlang einer Linie X-X der 1,
Zähne und eine
Nut für
Wicklungen der Statorkerne darstellend;
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4 zeigt
ein Charakteristik-Diagramm, das eine Verschiebung an einem äußeren Umfang der
Statorkerne und einen Schrägstellungswinkel darstellt;
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5 zeigt
ein Charakteristik-Diagramm, das ein Drehmomentpulsieren und den
Schrägstellungswinkel
darstellt;
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6 zeigt
eine Schnittansicht eines herkömmlichen
Motors mit gebündelter
Wicklung;
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7 zeigt
eine Schnittansicht, vorgenommen entlang einer Linie X-X' der 6,
Zähne und eine
Nut für
Wicklungen von Statorkernen in dem Motor mit gebündelter Wicklung darstellend;
und
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8 zeigt
eine perspektivische Ansicht der Statorkerne in dem herkömmlichen
Motor mit gebündelter
Wicklung.
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Nachfolgend
wird ein Motor, der einen Stator, hergestellt gemäß Anspruch
1, aufweist, entsprechend zu den 1 bis 5,
diskutiert.
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Die 1 bis 3 stellen
einen Motor mit gebündelter
Wicklung, der einen Stator gemäß Anspruch
1 aufweist, dar. In dem herkömmlichen
Motor mit gebündelter
Wicklung, dargestellt in den 6 bis 8,
sind die Statorkerne 61 in einer geraden Linie in der axialen
Richtung ohne Bilden einer Schrägstellung
gestapelt. Demzufolge erstrecken sich Enden 65a der vorstehenden
Spitzen 65 der Zähne
in einer Umfangsrichtung entlang der axialen Richtung in geraden
Linien. In dem vorliegenden Motor sind, in Statorkernen 11,
Enden 15a von vorstehenden Zähnespitzen 15 in einer
Umfangsrichtung so gestapelt, um in Bezug auf die axiale Richtung
geneigt zu sein, so dass eine Schrägstellung gebildet ist.
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Weiterhin
ist, wie in 3 dargestellt ist, der Wicklungszustand
auf den Zähnen
so, dass die Wicklungen 13–13 unterschiedlicher
Phasen in Kontakt miteinander in einer Nut für Wicklungen gebracht sind.
Der Wicklungszustand ist gegenüber
dem herkömmlichen
Wicklungszustand der 7 unterschiedlich, indem ein
Intervall 100 zwischen den Wicklungen 63–63 unterschiedlicher
Phasen in einer Nut für
Wicklungen vorgesehen ist.
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Dabei
ist der vorliegende Motor gleich zu dem Stand der Technik in der
Anordnung eines Stators, dem Verbindungszustand der Dreiphasenwicklungen 13U, 13V und 13W und
des Ansteuerzustands der Dreiphasenwicklungen 13U bis 13W,
oder dergleichen.
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Das
Nachfolgende wird das Detail des vorliegenden Motors diskutieren.
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Ein
Motor der 1, der für einen Kompressor einer Klimaanlage,
eines Kühlschranks,
usw., verwendet wird, ist durch einen Stator 10 und einen Rotor 20 gebildet.
Wie in 3 dargestellt ist, sind, in dem Stator 10,
die Dreiphasenwicklungen 13U, 13V und 13W auf
sechs Zähnen 12 vorgesehen,
die in den Statorkernen 11, über isolierende Materialien 17, jeweils
gebildet als ein Film oder ein Isolator, oder dergleichen, zwischen
der Wicklung 13 und den Statorkernen 11 gebildet
sind.
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Kerben 16 sind
um den äußeren Umfang
der Statorkerne 11 herum gebildet. In einem Zustand, in dem
der Stator 10 durch Schrumpfen in eine Hülle 90 eines
Kompressors eingepasst befestigt ist, wirken die Kerben 16 als
Durchgangslöcher
zwischen der Hülle 90 und
den Statorkernen 11 und wirken auch als Durchgangskanäle für Kältemittel.
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Der
Rotor 20 besitzt, angeordnet in einem Loch, gebildet in
den Statorkernen 11, Permanentmagnete 22, die
in einen Rotorkern 21 eingebettet sind. Dabei sind die
Permanentmagnete 22 nicht auf solche der 1 beschränkt. Zum
Beispiel kann eine Vielzahl von Magneten als umgekehrte Bögen mindestens
in einer Schicht, oder mehreren, angeordnet (eingebettet) sein.
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2 stellt
dar, dass eine Schrägstellung
an dem Stator 10, der durch die gestapelten, flachen Statorkerne 11 der 1 gebildet
ist, aufgebaut ist. Hierbei sind die Bauelemente, andere als die
Statorkerne 11, zum Beispiel 13U, 13V und 13W,
die die Wicklungen 13 bilden, in 2 weggelassen.
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Der
Statorkern 11 ist durch die Zähne 12, die die Wicklungen 13 darauf
besitzen, vorstehende Zähne-Spitzen 15,
die zu dem äußeren Umfang
des Rotors 20 hinweisen und normal an den Enden der Zähne 12 mit
einer großen
Breite platziert sind, und ein Joch 14, das im Wesentlichen
ringförmig
gebildet ist und die Zähne 12 verbindet,
gebildet.
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Die
Statorkerne 11 sind jeweils leicht entlang der Umfangsrichtung
verschoben, und die Enden 15a der vorstehenden Zähne-Spitzen 15 sind
so gestapelt, um in Bezug auf die axiale Richtung geneigt zu sein,
so dass eine Schrägstellung
gebildet ist. Demzufolge kann ein unregelmäßiges Drehmoment verringert
werden. Weiterhin sind, unter Berücksichtigung, dass die Statorkerne 11 Rippen
zum Bilden der Zähne 12 an
dem Innendurchmesser eines Rings zum Bilden eines Jochs 14 darauf
haben, die Rippen durch die Schrägstellung
so geneigt, um das Auftreten einer ringförmigen Vibration zu verringern.
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Allerdings
werden ein Geräusch
und eine Vibration durch eine Anregungskraft in einer Richtung des
Radius verursacht, und, insbesondere in dem Fall einer gebündelten
Wicklung, beeinflusst eine anziehende Kraft zwischen benachbarten
Zähnen 12 Geräusche und
Vibrationen. Demzufolge kann eine Vibration ausreichend nur durch
Bilden einer Schrägstellung
verringert werden.
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3 stellt
einen Zustand dar, in dem eine Schrägstellung an dem Stator 10 und
den Wicklungen 13, aufgenommen in derselben Nut 19 für Wicklungen,
in Kontakt miteinander gebracht werden, so dass eine Spannung an
den Zähnen 12 und
den Wicklungen 13, die um die Zähne 12 herumgewickelt sind,
erzeugt wird.
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Hierbei
umfasst „der
Zustand, in dem die Wicklungen 13 in Kontakt miteinander
gebracht werden",
einen Zustand, in dem, wenn eine äußere Hülle, die einen isolierenden
Film besitzt, gewickelt darauf, als eine äußere Hülle der Wicklung 13,
ausgewählt
wird, bevor die Wicklung 13 gewickelt und in die Nut 19 für die Wicklungen
aufgenommen wird, die Wicklungen 13–13 in Kontakt miteinander über die äußeren Umhüllungsfilme
der Wicklungen 13 gebracht werden.
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Auf
diese Art und Weise werden die Wicklungen 13 in Kontakt
miteinander gebracht, um eine Spannung auf den Wicklungen 13 und
den Zähnen 12 zu
erzeugen. Demzufolge ist es möglich,
die Festigkeit zu erhöhen
und eine Vibration der Wicklungen 13 und der Zähne 12 zu
verringern.
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Weiterhin
ist es, mit einem Dämpfungseffekt der
Wicklungen 13, die in Kontakt miteinander gebracht werden,
möglich,
eine Vibration an den Zähnen 12 und
den Wicklungen 13 zu unterdrücken oder zu verringern, wodurch
ein Geräusch
und eine Vibration des Motors verringert werden.
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Nun
wird ein Beispiel für
Mittel zum Kontaktieren der Wicklungen 13 miteinander nachfolgend diskutiert.
Bevor eine Schrägstellung
gebildet wird, werden die Wicklungen 13 auf den Zähnen 12 der Statorkerne 11 vorgesehen,
in denen gestapelte Eisenkerne temporär befestigt werden. Danach
wird eine Schrägstellung
gebildet. Wenn die Bildung der Schrägstellung abgeschlossen ist,
werden die Eisenkerne mittels beispielsweise eines Verschweißens befestigt.
Die Bildung der Schrägstellung
verringert die Breite der Nut 19 für Wicklungen. Demzufolge werden
benachbarte Wicklungen 13 in Kontakt miteinander durch
Druck gebracht, um dadurch eine Spannung zum Unterdrücken einer
Vibration an den Wicklungen 13 und den Zähnen 12 zu
erzeugen.
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Zusätzlich ist,
als das isolierende Material 17, insbesondere zur Verwendung
in einem Kältemittel
für einen
hermetischen Kompressor, oder dergleichen, ein Film, hergestellt
aus Polyester, geeignet. Als ein Kältemittel ist, um genauer zu
sein, HFC, oder dergleichen, anwendbar, und natürliches Kältemittel kann verwendet werden.
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In
dem Fall, in dem ein Film als das isolierende Material 17 zum
Isolieren der Statorkerne 11 und der Wicklungen 13 verwendet
wird, um einen Raum-Isolationsabstand zwischen einem Spulenende
und einer Endfläche
der Statorkerne 11 in der axialen Richtung zu erhalten,
ist es bevorzugt, beide Enden des Films in der axialen Richtung
mit einer vorgeschriebenen Breite zu falten und den Enden des Films
zu ermöglichen,
die Enden der Statorkerne 11 zu ergreifen.
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Weiterhin
ist die folgende Anordnung auch anwendbar: ein Film zum Isolieren
der Statorkerne 11 und der Wicklungen 13 ist entlang
der Nut 19 für
die Wicklungen angeordnet, und das Ende des Films ist so verlängert, um
gleichzeitig die Wicklungen 13 von unterschiedlichen Phasen
in derselben Nut 19 für
die Wicklungen zu isolieren.
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Daneben
kann, obwohl das isolierende Material 17 als ein Film gebildet
ist, ein Isolator, hergestellt aus einem Harz, entlang der Nut 19 für Wicklungen
angeordnet werden, um die Statorkerne 11 und die Wicklungen 13 zu
isolieren.
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Als
nächstes
wird das Nachfolgende einen effektiven Bereich für einen Schrägstellungswinkel diskutieren.
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4 stellt
eine Beziehung zwischen einer Verschiebung auf dem äußeren Umfang
des Statorkerns (Arbeitspunkt einer anregenden Kraft während eines
Betriebs des Motors ist auf einem Innendurchmesser des Stators eingestellt)
und einem Schrägstellungswinkel
dar, und 5 stellt eine Beziehung zwischen
einem Drehmoment-Pulsieren und einem Schrägstellungswinkel dar.
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4 stellt
dar, dass, unter Berücksichtigung,
dass die Statorkerne 11 Vorsprünge zum Bilden von Zähnen 12 haben,
das bedeutet Rippen auf der Innenseite des Rings zum Bilden des
Jochs 14, die Enden 15a der vorstehenden Zähne-Spitzen 15 unter
einem Schrägstellungswinkel
von 4° oder
mehr in einer Umfangsrichtung geneigt sind, um so eine ringförmige Vibration
zu unterdrücken.
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Um
genauer zu sein stellt 4 eine Verschiebung auf dem äußeren Umfang
des Stators relativ zu irgendeiner gegebenen, festgelegten Last dar.
Zum Beispiel nimmt, wenn sich die Last erhöht oder erniedrigt, eine Linie
der 4 vertikal eine parallele Bewegung vor. Es ist
festgestellt worden, dass, unter irgendeiner Last, eine Verschiebung
konstant unter einem Schrägstellungswinkel
von 4° gehalten
wird.
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Weiterhin
wird, gemäß 5,
bestätigt,
dass dann, wenn die Zahl von Polen des Rotors 20 den Wert
Np = 4 hat, sich ein Drehmomentpulsieren unter einem Schrägstellungswinkel
von 30 (120/Np)° oder mehr
erhöht.
Deshalb wird ein Schrägstellungswinkel weder
auf weniger als 4° noch
auf mehr als (120/Np)° eingestellt,
so dass eine natürliche
Frequenz einer ringförmigen
Vibration ansteigt, während
ein Drehmomentpulsieren verringert wird und eine Verschiebung einer
Vibration auf den Statorkernen 11 abnimmt. Demzufolge können Vibrationen
und ein Geräusch
während
eines Betriebs verringert werden.
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Daneben
können
solche Motoren nicht nur für
einen hermetischen Kompressor verwendet werden, sondern auch für ein Stellglied
einer mobilen Einheit (zum Beispiel eines Kraftfahrzeugs) und für einen
Kältezyklus
einer Klimaanlage, installiert in einer mobilen Einheit. Während ein
Antrieb mittels einer Batterie, installiert in derselben, mobilen
Einheit, vorgenommen wird, ist es, da der Motor eine hohe Effektivität besitzt,
möglich,
den Energieverbrauch der Batterie zu verringern. Weiterhin kann,
da der Motor eine hohe Effektivität besitzt, der Motor kleiner
in der Größe sein,
um denselben Abtrieb, verglichen mit dem Stand der Technik, zu erhalten.
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Weiterhin
ist, in dem vorstehend beschriebenen Motor, die Schrägstellung
an dem Stator 10 gebildet. Derselbe Effekt kann erwartet
werden, wenn eine Schrägstellung
an dem Rotor 20 oder sowohl an dem Stator 10 als
auch dem Rotor 20 gebildet wird. Genau er gesagt sind eine
Schrägstellung
an dem Stator 10 und eine Schrägstellung an dem Rotor 20 entgegengesetzt
in der Neigungsrichtung.
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Wie
vorstehend beschrieben ist, wird, gemäß der vorliegenden Erfindung,
eine Schrägstellung
an zumindest entweder dem Stator oder dem Rotor gebildet, die Wicklungen
unterschiedlicher Phasen werden in Kontakt miteinander direkt oder über ein
isolierendes Material in einer Nut für die Wicklungen gebracht,
und eine Spannung wird an die Wicklungen und die Zähne durch
den vorstehend erwähnten
Kontakt aufgebracht, um so eine Vibration der Wicklungen und der
Zähne zu
verhindern. Demzufolge ist es möglich,
einen Motor mit geringer Vibration und geringem Geräusch zu
schaffen.
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Zusätzlich ist
es, da der Rotor die Permanentmagnete, eingebettet in den Rotorkern,
besitzt, möglich,
effektiv ein magnetisches Drehmoment, das aus dem Permanentmagnet
resultierte, und ein Reluktanz-Drehmoment, das aus dem Herausragen
des Rotors resultierte, zu verwenden, um dadurch eine hohe Effektivität des Motors
zu erreichen.
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Auch
wird, als ein Schrägstellungswinkel, wenn
die Anzahl von Polen Np beträgt,
ein relativer Schrägstellungswinkel,
gebildet durch den Stator und den Rotor, auf weder geringer als
4° noch
mehr als (120/Np)° eingestellt.
Demzufolge wird eine ringförmige
Vibration unterdrückt,
eine natürliche
Frequenz wird erhöht
und eine Verschiebung der Vibration auf den Statorkernen wird erniedrigt,
um dadurch die Vibration und ein Geräusch während eines Betriebs zu verringern.
Zusätzlich
kann, wenn eine Schrägstellung
an sowohl dem Stator als auch dem Rotor gebildet wird, ein Schrägstellungswinkel,
gebildet an jedem davon, kleiner sein, was dadurch die Produktivität verbessert.
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Weiterhin
kann in dem Fall, bei dem eine Energieversorgung zum Betreiben des
Motors eine Batterie ist, wenn eine Spannung, angelegt über die Wicklung
des Motors, 50 Volt oder geringer, einschließlich 12 Volt, 24 Volt oder
42 Volt, beträgt,
ein langer Betrieb durchgeführt
werden.
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Auch
wird der Motor mit dem vorstehenden, einzigartigen Effekt gemäß der vorliegenden
Erfindung für
einen hermetischen Kompressor, ein Stellglied eines Kraftfahrzeugs,
einen Kältezyklus
des hermetischen Kompressors oder einen Kältezyklus einer Klimaanlage
in einem Fahrzeug verwendet, so dass eine Vibration und ein Geräusch dieser
Vorrichtungen verringert werden kann.