DE562358C - Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Wagenkasten fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE562358C DE562358C DEB135204D DEB0135204D DE562358C DE 562358 C DE562358 C DE 562358C DE B135204 D DEB135204 D DE B135204D DE B0135204 D DEB0135204 D DE B0135204D DE 562358 C DE562358 C DE 562358C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Es sind Kraftwagen bekannt, bei denen die senkrechten Wandungen des Wagenkastens
mit ihren unteren Rändern unmittelbar an den Fahrgestell-Längsträgern befestigt werden. Der Zusammenbau des Wagenkastens
konnte hierbei nur unter sofortiger Heranziehung des Fahrgestellrahmens erfolgen,
da die Pfosten und sonstigen Gerippeteile einzeln an den Fahrgestell-Längsträgern
befestigt wurden, worauf dann die Befestigung der Verkleidung auf dem Gerippe erfolgte.
Es sind andererseits- Kraftwagen bekannt mit einem Fahrgestellrahmen und einem besonderen
Wagenkastenunter rahmen, bei denen der Wagenkasten für sich zusammengebaute Endeinheiten, nämlich ein die vorderen Teile
der Seitenwände einschließlich der vorderen Türpfosten umfassendes Vorderteil und eine
so die hinteren Teile der Seitenwände einschließlich
der hinteren Türpfosten umfassende Rücksitzeinheit aufweist.
Diese Bauart ist aber auf Kraftwagen, bei denen der Fahrgestellrahmen gleichzeitig den
«5 Wagenkastenunterrahmen bildet, nicht ohne weiteres anwendbar.
Obwohl die Fahrgestell-Längsträger auch dann, wenn sie gleichzeitig die Aufgaben der
Wagenkastenlängsträger erfüllen sollen, bei weitem stark genug sind, um den gesamten
Fahrzeugoberbau zu tragen, wird gemäß der Erfindung der Vorderteil längs seiner unteren
Seitenränder durch an den vorderen Türpfosten endende, gleichzeitig zur Verbindung
mit den Fahrgestell-Längsträgern 'dienende Hilfsträger verstärkt. Durch die Ausrüstung
der Vorderteile mit Hilf strägern wird es auch bei einem Kraftwagen ohne besonderen
Wagenkastenunterrahmen ermöglicht, den Wagenkasten vor Fertigstellung des Fahrgestellrahmens
und womöglich sogar in einer ganz anderen Fabrik weitgehend zusammenzubauen
und die zusammengebauten Vorderteile zu befördern. Außerdem wird der Zusammenbau
des Wagenkastenoberteiles mit dem Fahrgestellrahmen wesentlich erleichtert gegenüber den bekannten, keine besonderen
WagenkastenunterrahmenaufweisendenKraftwagen.
Die Erfindung besteht ferner darin, daß die Hilfsträger des Vorderteiles, die auf der
Oberseite der Fahrgestell-Längsträger aufliegen, nach außen seitlich über die Fahrgestell-Längsträger
herausragen und die unteren Ränder der Windlauf verkleidung im Ab- 55'
stand von den Fahrgestell-Längsträgern hai-
ten. Die Hilfsträger sind vorzugsweise im Querschnitt Z-förmig, liegen mit - ihren
oberen, freien Flanschen, auf der Oberseile der Fahrgestell-Längsträger auf und mit
S ihrem senkrechten Steg von außen gegen die Stege der Längsträger an, und mit ihrem
unteren, nach außen gerichteten Flansch ist der untere Rand der Windlaufverkleidung
verbunden. Diese Ausbildung des Vorderteilhilfsträger ermöglicht es einerseits, die
Windlaufverkleidung seitlich nach außen über die Fahrgestell-Längsträger vorzubauen
und durch die Windlaufverkleidung einen Teil des meist aus gröberem, unansehnlichem
Blech hergestellten Fahrgestell-Längsträgers zu überdecken.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
Bild ι zeigt ein Kraftfahrzeug gemäß der
Erfindung in Seitenansicht.
Bild 2 zeigt einen mittleren senkrechten Längsschnitt durch das Vorderteil in gegenüber
Bild ι vergrößertem Maßstabe.
Bild 3 zeigt den Fahrgestell-Längsträger und die Unterkante des Vorderteiles im
Schnitt längs Linie 3-3 des Bildes 2.
Die Radachsen X und Y für dfe Hinter- und Vorderräder sind in üblicher Weise durch
Federn X' und Y' mit dem Fahrgestellrahmen verbunden. An den Längsträgern 5 des Fahrgestellrahmens
sind die Windlaufeinheit mit den vorderen Pfosten A, der mittlere Türpfosten
bC und die Rücksitzeinheit T mit dem hinteren Türpfosten D befestigt. Die
Längsträger 6" des Fahrgestellrahmens, die gleichzeitig die Längsträger des Wagenkastenunterrahmens
darstellen, bestehen aus nach der Wagenmitte zu offenen Rinnen mit einer oberen Wandung 69, einer unteren Wandung
70 und einem außenliegenden senkrechten Steg 71. Die Türpfosten .4, BC und D sind
unmittelbar nach außen hervorstehend an dem senkrechten Steg 71 der Längsträger befestigt,
wobei die zwischen den Pfosten liegenden Teile der Längsträger gleichzeitig die
Türschwellen bilden. Die nicht dargestellten Türen legen sich mit ihrem unteren Rande
von außen gegen den Steg 71 der Längsträger an.
Die Windlauf einheit besteht hauptsächlich aus der Windlauf verkleidung 10, den ^!-Pfosten
11, der oberen und der unteren Windscheibenrahmenleiste
12 und 13 und den Hilfsträgern 14. Die Windlaufverkleidung
erstreckt sich um ein gewisses Maß von dem -^-Pfosten aus nach vorn und ist längs ihrer
forderen Kante mit einem nach innen gerichteten Flansch 15 versehen und durch einen
Winkelstreifen 16 verstärkt. Die Hilfsträger 14 erstrecken sich vom ^-Pfosten bis zur
vorderen Kante des Windlaufs und besitzen im wesentlichen Z-förmigen Querschnitt, wobei
der eine Flansch 17 des Z auf dem Fahrgestell-Längsträger 61 auf ruht, während der
andere Flansch, z. B. durch Schweißen, mit einem längs der unteren Kante der Windlaufverkleidung
10 nach innen gerichteten Flansch 18 verbunden ist. Bei der Vereinigung des
Vorderteiles mit den Fahrgestell-Längsträgern legt sich die obere äußere Kante der
Längsträger S in den Winkel ein, der durch den Flansch 17 und den Steg 19 des Hilfsträgers
14 gebildet wird. Hierdurch wird ein sicherer Sitz des Vorderteiles bewirkt und
die Vereinigung des Teiles mit den Längsträgern, z. B. durch Schweißen, erleichtert.
Im. hinteren Teil des Hilfsträgers 14 ist der
Steg 19 verhältnismäßig hoch, so daß er den Hauptträger auf einer beträchtlichen Fläche
überdeckt. Nach vorn zu nimmt die Höhe des Steges 19 allmählich ab, so daß die Unterseite
des Hilfsträgers in einer schwach gekrümmten Kurve annähernd bis zur Oberseite des Hauptträgers ansteigt.
Das untere Ende des Pfostens 11 erstreckt sich so weit nach unten, daß es den Steg des
Längsträgers ein beträchtliches Stück überlappt, wobei an den Pfosten ausgebildete seitliche
Flanschen oder Ansätze 31 zur festen, z. B. durch Nieten oder Schweißen erfolgenden
Verbindung der Längsträger mit den Pfosten dienen.
Das mit der Vorderkante 15 der Windlaufverkleidung 10 verbundene Spritzblech 113 ist
durch die schrägen Fußbrettstützen 118 gegen den Hilfsträger 14 und die Fahrgestell-Längsträger
S abgestützt; außerdem ist zwischen die Unterkante des Spritzbleches 113 und
einen Querträger 109 noch ein Verbindungsblech in eingefügt.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Wagenkasten für Kraftfahrzeuge mit je eine Endeinheit bildendem Vorder- und Hinterteil, deren Seitenwände mit ihren unteren Rändern unmittelbar an den Fahrgestell-Längsträgern befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorderteil (C) längs seiner unteren Seitenränder durch an den vorderen Türpfosten "» endende, gleichzeitig zur Verbindung mit den Fahrgestell-Längsträgern (S) dienende Hilfsträger (14) verstärkt ist.
- 2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsträger (14) des Vorderteils (C), die auf der Oberseite der Fahrgestell-Längsträger (S) aufliegen, nach außen seitlich über die Fahrgestell-Längsträger herausragen und die unteren Teile der Windlaufverklei- iso dung (10) im Abstand von den Fahrgestell-Längsträgern (S) halten, indemvorzugsweise die Hilfsträger im Querschnitt Z-förmig ausgebildet sind, mit ihrem oberen Flansch (17) auf der Oberseite der Fahrgestell-Längsträger aufliegen, mit ihrem senkrechten Steg (19) außen gegen den Steg (71) der Längsträger anliegen und mit ihrem unteren, nach außen gerichteten Flansch der untere Rand der Windlauf verkleidung (10) verbunden ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US158487A US1808560A (en) | 1927-01-03 | 1927-01-03 | Pressed metal vehicle body |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE562358C true DE562358C (de) | 1932-10-24 |
Family
ID=22568351
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB135204D Expired DE562358C (de) | 1927-01-03 | 1928-01-04 | Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1808560A (de) |
BE (1) | BE347575A (de) |
DE (1) | DE562358C (de) |
FR (1) | FR645011A (de) |
GB (2) | GB283104A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE894815C (de) * | 1950-01-10 | 1955-08-22 | Daimler Benz Ag | Verbindung des aus Leichtmetallprofiltraegern bestehenden Traggerippes mit der aus einem anderen Werkstoff bestehenden Aussenhaut von Wagenkasten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3003811A (en) * | 1958-09-25 | 1961-10-10 | Smith Corp A O | Method and apparatus for mounting a vehicle body to its frame |
US4266792A (en) * | 1979-09-28 | 1981-05-12 | The Model A And Model T Car Reproduction Corporation | Vehicle fender and running board support |
-
0
- BE BE347575D patent/BE347575A/xx unknown
-
1927
- 1927-01-03 US US158487A patent/US1808560A/en not_active Expired - Lifetime
- 1927-11-16 FR FR645011D patent/FR645011A/fr not_active Expired
- 1927-11-25 GB GB31778/27A patent/GB283104A/en not_active Expired
- 1927-11-25 GB GB31777/27A patent/GB283103A/en not_active Expired
-
1928
- 1928-01-04 DE DEB135204D patent/DE562358C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE894815C (de) * | 1950-01-10 | 1955-08-22 | Daimler Benz Ag | Verbindung des aus Leichtmetallprofiltraegern bestehenden Traggerippes mit der aus einem anderen Werkstoff bestehenden Aussenhaut von Wagenkasten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB283104A (en) | 1928-05-10 |
US1808560A (en) | 1931-06-02 |
FR645011A (fr) | 1928-10-18 |
BE347575A (de) | |
GB283103A (en) | 1928-06-07 |
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