DE520490C - Kurbelschleife, in der zwei Kurbelzapfen gegenlaeufig gleiten - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist die besondere Ausbildung eines Getriebes, durch das eine Drehbewegung in eine hin und her gehende Bewegung und umgekehrt umgewandelt wird und bei dem eine Kurbelschleife zur Anwendung kommt, in der zwei Kurbelzapfen gegenläufig gleiten, deren Kurbelscheiben miteinander in Zahneingriff stehen. Die Erfindung besteht nun darin, daß die Führung der ίο Schleife für ihre Hinundherbewegung an den Schleifenenden erfolgt. Bei dieser Bauart des Getriebes werden infolge des symmetrischen Kraftangriffes beiderseits seiner Mittelachse und infolge der Führung der Schleife an dem Schleifenende eckende Kräfte vermieden, so daß auch bei hohen Drehzahlen Nebenschwingunge'n nicht zu befürchten sind. Hierbei kann der Erfindung gemäß durch Anwendung von Wälzlagern in den Führungen ein leichter, fast reibungsloser Gang des Getriebes erzielt werden.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des neuen Antriebes in schematischer Weise in den Abb. 1 bis 4 in verschiedenen Stellungen dargestellt. Abb. 5 zeigt einen Querschnitt nach Linien-B der Abb. 1.

In dem Gestell α sind zwei Wellen b in Kugel- oder Rollenlagern c parallel zueinander gelagert. Die eine der beiden Wellen ist verlängert zum Anschluß an einen Antrieb, beispielsweise eine Scheibed. Auf jeder der Wellen ist ein Zahnrad e befestigt. Diese Zahnräder sind gleich groß und greifen ineinander, so daß sie sich gegenläufig bewegen. Auf jedem der Zahnräder ist exzentrisch zur Drehachse ein Zapfen; f angebracht, der unter Zwischenlage von Rollen oder Kugeln g· Träger eines Laufringes h ist. Die Zapfen / mit ihren Laufringen h sind so an den Zahnrädern e befestigt, daß sie bei der Drehung dieser Räder stets gleichen Abstand von der durch die Wellen b gelegten Ebene haben. Die Laufringe h greifen hierbei in einen eine Kurbelschleife bildenden Rahmen k ein, wobei sie nur an der einen Seite der Schleife fest anliegen, auf der entgegengesetzten Seite dagegen etwas Luft haben, damit sie sich abwälzen können. Um ein Ecken der Schleife k zu vermeiden, ist sie an ihren Enden durch je zwei Kugel- oder Rollenlager m in dem Ge-Stella geführt.

Sobald die Welle b in beliebiger Weise angetrieben wird, bewegen sich die beiden Zahnräder e gegeneinander, wobei sich auch die auf dem Zapfen / frei drehbaren Lauf ringe h an der einen Seite der Schleife abwälzen und die Schleife durch symmetrisch an ihr angreifende Kräfte in- eine hin und her gehende Bewegung versetzen. In den Abb. 1 bis 4 sind hierbei die verschiedenen Stellungen des Rahmens während einer Umdrehung der Zahnräder e veranschaulicht, wobei die einzelnen Lagen immer um 90⁰ fortschreiten.

Wie die Abbildungen und die eingezeichneten Richtungspfeile erkennen lassen, ist es hierbei zweckmäßig, den Druckhub so zu legen, daß sich in ihm die Laufringe h im äußeren Teil der Führung i bewegen, damit die Kraftübertragung beim Druckhub möglichst in der Nähe der Führungen m und parallel zu diesen erfolgt. Auch bei hohen Drehzahlen können so keine Eigenschwingungen auftreten, weil der Rahmen in allen Lagen symmetrisch zu seiner Mittelachse durch Anordnung der gegenläufigen Zahnräder an zwei Stellen unter gleichmäßigem Druck gehalten wird.

Es können auch mehrere solcher Getriebe parallel angeordnet und so ausgebildet sein, daß ihre Hinundherbewegung jede beliebige Phasenverschiebung hat.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Kurbelschleife, in der zwei Kurbelzapfen gegenläufig gleiten, deren Kurbelscheiben miteinander in Zahneingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung der Schleife für ihre Hinundherbewegung an den Schleifenenden erfolgt.

2. Kurbelschleife nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endführungen der Kurbelschleife durch Wälzelemente gebildet werden.