DE4422598A1 - Auf- und Abfahrrampe für ein öffentliches Verkehrsmittel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Auf- und Abfahrrampe für ein öffentliches Verkehrsmittel, z. B. Straßenbahnwagen, die zwischen einer unter dem Fahrzeugboden zurückgezogenen und einer ausgefahrenen geneigten Stellung durch ein mit einem Antrieb versehenen Schubelement verschiebbar ist.

Eine Rampe dieser Art ist aus der AT-375 154 und dem DE-GM 88 15 693 bekannt. Nachteilig bei dieser Rampe ist, daß immer noch ein Absatz oder ein Auffahrtwinkel mit unterschiedlicher Neigung überwunden werden muß, deren Höhe oder Steigung durch die Stärke des Fahrzeugbodens, unter dem die Rampe angeordnet ist, bestimmt wird. Aus der EP-A-0 217 265 und der US-4 685 858 sind ferner Anordnungen bekannt, bei denen ein Hebelgestänge vorzusehen ist, das der Rampe beim Ausfahren und beim einseitigen Anheben einen besseren Anschluß zum Fahrzeugboden gibt und in der geneigten Stellung hält. Nachteilig bei dieser Anordnung ist, daß das Hebelgestänge eine relativ große Bauhöhe unter dem Fußboden erfordert, die aber meist nicht vor­ handen ist und sowohl für den Vortrieb der Rampe als auch für das Hebelgestänge ein gesonderter Antrieb notwendig ist. Aus der DE-OS 29 02 932 und der DE 42 20 469 sind Rampen bekannt, bei denen das Schubelement oder ein mit Schubelement verbundenes Tragelement beim Ausfahren der bei denen das Schubelement oder ein mit dem Schubelement verbun­ denes Tragelement beim Ausfahren der Rampe diese bis zum Absenken führt und somit als frei tragen­ der Arm außerhalb des Fahrzeugprofils liegt. Nachteilig bei die­ ser Rampe ist, daß die Last und die Belastung der ausgefahrenen Rampe von dem Schubelement und/oder dem Tragelement aufgenommen werden muß und somit besonders stabil auszubilden ist, was bei relativ großem Gesamtgewicht eine relativ große Bauhöhe unter­ halb des Fußbodens erfordert.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Rampe der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß ein stufenlo­ ser Übergang zwischen Rampe und Fußboden bei einer geringen Bau­ höhe gegeben ist, wobei das einseitige Anheben und Absenken der Rampe durch die feststehende Führung des Schubelements erfolgt.

Die Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß die Rampe und das Schubelement beidseitig durch eine Lasche gelenkig miteinander verbunden sind, wobei die Lasche durch eine Rolle in einer U-Schiene geführt ist, deren freies Ende eine nach oben geneigte Schräge mit einer Mulde als Aufnahme für die Rolle auf­ weist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch in der Seitenansicht dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 die Rampe in der zurückgezogenen Ruhestellung;

Fig. 2 die Rampe in teilweise herausgeschobener Stellung;

Fig. 3 die Rampe in der Benutzungsstellung.

Unter dem Fußboden 1 des Fahrzeugs ist eine quer zur Fahrtrich­ tung ausschiebbare Rampe 2 vorgesehen, die beidseitig über Laschen 3 mit einem Schubelement 4 gelenkig verbunden ist, das durch seitliche Rollen horizontal geführt und mit einer in Schubrichtung verlaufenden Kette ausgestattet ist, die bei­ spielsweise durch einen in seiner Drehrichtung umkehrbaren Elektromotor angetrieben wird. Die Lasche 3 ist etwa mittig mit einer Rolle 5 ausgestattet, die in einer am Fahrzeugrahmen be­ festigten horizontalen U-Schiene 6 gelagert ist, wobei die die Anlenkung 3a, 3b zum Schubelement 4 und zur Rampe 2 tragenden Enden der Lasche 3 derart nach oben abgewinkelt sind, daß die Anlenkungen 3a, 3b auf dem oberen Steg 6a der U-Schiene 6 geführt sind. Der Steg 6a dient gleichzeitig auch als Abstützung und Führung für die an der Unterseite der Rampe 2 angeordneten ein oder mehrere Laufrollen 7. An der Stirnseite der Schiene 6 ist der obere Steg 6a kürzer bemessen als der untere Steg 6b, wobei der obere kürzere Steg 6a als Führung für die Laufrolle 7 eine nach unten geneigte Schräge 8 aufweist, während der untere längere Steg 6b eine nach oben geneigte Schräge 9 besitzt, die in eine Mulde 10 zur Aufnahme der Rolle 5 ausläuft.

Durch Betätigung des Elektromotors wird das Schubelement 4 und damit über die Laschen 3 die Rampe 2 nach außen geschoben, wobei sie zunächst waagerecht verbleibt, da sie, einerseits mit den Rollen 5 in der U-Schiene 6 gehalten ist und andererseits mit den Anlenkungen 3a, 3b und den Laufrollen 7 auf dem Steg 6a aufruht. Sobald die Laufrolle 7 den abfallenden Abschnitt der Schräge 8 erreicht, beginnt das gesteuerte Absenken des freien Endes der Rampe 2, wobei das an der Lasche 3 angelenkte Ende der Rampe 2 in seiner Höhenlage verbleibt, da dieses durch die Füh­ rung der Rolle 5 und der Anlenkungen 3a, 3b mittels der Schiene 6 nach oben nicht auswandern kann. Nach einem weiteren, durch den Abstand zwischen Laufrolle 7 und Rolle 5 bestimmten Schub, läuft die Rolle 5 auf der nach oben geneigten Schräge 9 auf, wobei die Anlenkung 3a nunmehr das Schwenklager für die Lasche 3 bildet und die Rampe 2 anhebt. Durch den Abstand zwischen Rolle 5 und Anlenkungen 3a, 3b kann der einseitige Hub der Rampe 2 bei unterschiedlicher Stärke des Fußbodens 1 angeglichen werden. Sobald die Rolle 5 in der Mulde 10 einliegt, wird der Motor des Schubelements 4 durch einen Schalter ausgeschaltet, und somit die Rampe 2 in dieser Gebrauchsstellung gehalten.

Um die Öffnung der Rampe während der Fahrtbewegung des Fahrzeugs und beim Benutzen gegen Verschmutzung, die die Funktion beein­ trächtigen, zu schützen, kann am Fußboden eine schwenkbare Klappe 11 angeordnet sein.

Claims (5)

1. Auf- und Abfahrrampe für ein öffentliches Verkehrsmittel, z. B. Straßenbahnwagen, die zwischen einer unter dem Fußbo­ den zurückgezogenen und einer ausgefahrenen geneigten Stel­ lung durch ein mit einem Antrieb versehenen Schubelement verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe (2) und das Schubelement (4) beidseitig durch eine Lasche (3) gelenkig miteinander verbunden sind, wobei die Lasche (3) durch eine Rolle (5) in einer U-Schiene (6) geführt ist, deren freies Ende eine nach oben geneigte Schräge (9) mit einer Mulde (10) als Aufnahme für die Rolle (5) aufweist.

2. Auf- und Abfahrrampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Enden der Lasche (3) nach oben abgewinkelt Anlenkungen (3a, 3b) aufnimmt, die auf dem oberen Steg (6a) der Schiene (6) geführt sind.

3. Auf- und Abfahrrampe nach den Ansprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (6a, 6b) am freien Ende eine unterschiedliche Länge besitzen, wobei der untere längere Steg (6b) die nach oben geneigte Schräge (9) trägt.

4. Auf- und Abfahrrampe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der obere kürzere Steg (6a) eine nach unten geneigte Schräge (8) trägt zum geführten Ablauf einer Laufrolle (7) an der Unterseite der Rampe (2).

5. Auf- und Abfahrrampe nach den Ansprüchen 1 bis 4 dadurch ge­ kennzeichnet, daß zum einseitigen Anheben der Rampe (2) die Anlenkung (3a) am Schubelement (4) als Schwenklager dient.