DE1780007C3

DE1780007C3 - Trittstufenanordnung für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE1780007C3
Application number: DE1780007A
Authority: DE
Inventors: Walter Clarence Wethersfield Caylor; Alan Richard Richmond Virginia Cripe
Original assignee: United Aircraft Corp
Current assignee: RTX Corp
Priority date: 1967-07-24
Filing date: 1968-07-23
Publication date: 1974-03-21
Also published as: SE334175B; BR6800872D0; NL6810466A; CH491774A; GB1194489A; DE1780007B2; DE1780007A1; ES157335U; US3408959A; ES157335Y; FR1578286A; BE718213A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Trittstufenanordnung für Eisenbahnfahrzeuge, die aus einer in den Fahrzeugeingang eingeklappten Stellung über ein an der. aus Trittplatten. Futterplatten und diese verbindenden Seitenwangen bestehenden Trittstufen angreifendes Gelenkgestänge um ein am Fahrzeugeingang angebrachtes Scharnier in eine Stellung ausgeklappt werden kann, in der sie eine auf den Bahnsteig führende Treppe bildet.

Aus der USA.-Patentschrift 976 195 ist eine Trittstufenanordnung dieser Art bekannt, bei der mehrere aneinander angelenkte, jeweils aus einer Trittplatte und etwa rechtwinklig dazu fest angebrachten Futterplatte bestehende Stufen nacheinander ausgeklappt werden, so daß sich eine vom Fahrzeugboden abwärts führende Treppe ergibt, die nach der Zahl der ausgeklappten Stufen verschieden tiefe Bahnsteige zu erreichen gestattet. Ein Kettentrieb"schwenkt die einzelnen Stufen um ihre Anlcnkpunkte.

Die USA.-Patentschrift 1 628 505 zeigt eine Trittstufenanordnung mit klappbar aneinander angelenkten Trittplattcn und Futterplatten, die unterhalb einer i;n Fahrzeugeingang vorgesehenen Trittstufe angeoidnet sind und an einer Gestängeführung ziehharmonikaartig schräg nach unten und nach vorn ausgezogen werden können, um die Trittstufe treppenartig nach unten zu erweitern.

Ferner sind nach unten ausklappbare einzelne Triltstufen aus der USA.-Patentschrift 2 051 454 und der deutschen Patentschrift 840 195 bekannt. Sie werden durch Gelenkhebel betätigt, an denen ein die Betätigungskraft übertragender Schwenkarm angreift.

Alle genannten Schriftstellen zeigen Trittstufenanordnungen, die das Erreichen eines gegenüber dem Fahrzeugboden tiefer gelegenen Bahnsteiges ermöglichen. Häfig tritt aber der Fall ein, daß ein Eisenbahnfahrzeug sowohl tiefer gelegene als auch höher gelegene Bahnsteige anfährt, z. B. auf Strecken, die sow oiil Stadtbnhnhöfe als auch Landbahnhüfe berüh

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Trittstufenanordnung für Eisenbahnfahrzeuge, die das mühelose Betreten sowohl niedrig gelegener als auch höher gelegener Bahnsteige gestattet.

Dice wird erfindungsgemäß bei der eingangs genannten Trittstufenanordnung durch folgende Merkmale erreicht:

a) Das Scharnier ist an der Oberkaritc der mit den oberen Seitenwangen fest verbundenen oberen Futterplatte angeordnet,

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h) es sind die iinlcrc Futterplatic an der Unterkante der oberen FulterplaUc und, wie bekannt, die untere Trittplatte an der Unterkante der unteren Fuilcrplatic schwenkbar befestigt,

c) die unlere und die obere Trittplatte sind durch parallel zur Stirnkante der unleren Futterplatte verlaufende Verb'tndungsarmc verbunden, die die Trittpiatlen zueinander parallel halten,

d) das Gelenkgcstängc greift an den oberen Seitenwangen an und schwenkt die Trittstufen aus der ausgeklappten Stellung, in der sich die untere Trittplatte und die untere Futterplatte unterhalb der oberen Trittplatte befinden, in die eingeklappte Stellung ein, in der sich die untere und die obere Trittplatte und die untere Futterplatte im Fahrzeugeingang etwa in einer Höhe befinden und dabei eine gegenüber dem Fahrzeugboden erhöhte Trittstufe bilden.

Die eifindungsgenülße Trittstufenanordnung umfaßt also eine im ausgeklappten Zustand obere Stufe mit gegeneinander fester Trittplatte und Futterplatte und eine untere Stufe mit gegeneinander klappbarer Trittplatte und Futterplatte, wobei die obere und untere Trittplatte, die untere Futterplatte und die Verbindungsarme ein parallelogrammförmiges Gelenkvjereck bilden, das sich der Bahnsteighöhe bei Auflage der unteren Trittplatte auf dem Bahnsteig selbsttätig anpassen kann. Durch bloßes Einklappen um das Scharnier am Fahrzeugeingang wird mit der gleichen Anordnung eine Trittstufe gebildet, die bei höheren Bahnsteigen den Höhenunterschied nach oben überbrückt.

Um ein seitliches Verfehlen der unteren Trittplatte zu vermeiden, können an den Enden der unteren Trittplatte, wie bekannt, untere Seitenwangen befestigt sein.

Die unteren Seitenwangen können auch eine weitere Funktion übernehmen, indem an ihnen Auflager fest angebracht sind, über die die untere Trittplatte auf dem Boden des Fahrzeugeingangs aufruht, wenn die Trittstufen eingeklappt sind.

Zur Vereinfachung der Anbringung der unteren futterplatte an der unteren Kante der oberen Futterplatte empfiehlt es sich, daß die Unterkante der oberen Futterplatte sich bis etwas unterhalb der oberen Trittplatte erstreckt.

In einer zweckmäßigen Ausführungsform weisen die oberen Seitenwangen einen sich bis unterhalb der oberen Trittplatte erstreckenden Ansatz auf, während die Verbindungsarme mit einem Ende an diesen Ansätzen und mit dem anderen Ende an den unteren Vorderkanten der unteren Seitenwangen angelenkt sind.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird ferner die Drehung des Antriebsmotors über eine Kette auf einen Schwenkarm übertragen, der, wie bekannt, einen Gelenkhebel betätigt, der an den oberen Seitenwangen angreift.

Zum Außerbetriebsetzen des Antriebs in den Endlagen können von dem Schwenkarm bei Erreichen der eingeklappten bzw. ausgeklappten Stellung der Trittstufen in bekannter Weise Endschalter betätigt werden, die den Antriebsmotor abschalten.

Um der unteren Trittplatte eine feste untere Endstellung zu verleihen und ein Pendeln der Trittplatte zu vermeiden, wenn o'ie Bahnsteigoberfläche nicht erreicht wird, empfiehlt es sich, die Verbindungsarme so auszubilden, daß ihr oberes Ende an der Unterseite der oberen Trittplatte zur Anlage kommt. Dadurch wird das Absenken der unteren Trittplatte Buch begrenzt.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar. Es zeigt

Fig.! eine perspektivische Ansicht der Trittstufenanordnung in der ausgeschwenkten Stellung,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Trittstufen an Ordnung nach F i g. 1 in der gleichen Stellung und

F i g. 3 einen Querschnitt entsprechend F i g. 2, bei der die Trittstufenanordnung eingeklappt und in eine Trittstufe oberhalb des Fahrzeugbodens umgewandelt ist.

is Die als Ganzes mit 10 bezeichneten Trittstufen umfassen eine untere Trittplatte 12, eine obere Trittplatte 14, eine untere Futterplatte 16 und eine obere Futterplatte 18. Die Oberkante der oberen Futterplatte 18 ist an ein Scharnier 2Ü (F i g. 2 und 3) angenietet, das bei 22 in Fig. 1 sichtbar ist. Die obere Futterpiatte 18 ist also an der Seitenwand 24 des Eisenbahnfahrzeuges schwenkbar mit dem Rahmen 21 der Fahrzeugtür verbunden. Durch Betätigen des Scharniers 20 können die Trittstufen 10 von der in F i g. 1 und 2 dargestellten Treppenstellung in die in Fig. 3 dargestellte Innenstufenstellung geschwenkt werden. Zwei obere Seitenwangen 26 tragen die obere Trittplatte 14 und die obere Futterplatte 18. Jede dieser Seitenwangen 26 ist fest mit diesen beiden Platten verbunden, mit de.ien sie ein an dem Scharnier 20 angenietetes oder angeschweißtes Ganzes bildet. Die untere Futterplatte 16 ist scharnierartig an der Unterkante der oberen Futterplatte 18 bei 28 (F i g. 2) angelenkt.

An jedem Ende der unteren Trittplatte 12 ist eine Seitenwange 30 angeschweißt, wie in F i g. 1 und 2 gezeigt. An jede Seitenwange 30 sowie an die untere Trittplatte 12 sind Auflager 32 angeschweißt. Die Seitenwangen 30, die Auflager 32 und die untere Trittplatte 12 bilden wiederum ein zusammenhängendes Bauteil.

Die oberen Seitenwangen 26 weisen sich bis unterhalb der oberen Trittplatte 14 erstreckende Ansätze 74 auf. Diese sind mit den unteren Seitenwangen 30 bzw. der unteren Trittplatte 12 durch Verbindungsarme 34 verbunden, die auf Zapfen 36 und 38 gelagert sind. Die Verbindungsarme 34 verlaufen parallel zur Stirnkante der unteren Futterplatte 16. Darüber hinaus ist die rückwärtige Kante der unteren Tritt-

platte 12 schwenkbar an dem unteren Teil der unteren Futterplatte 16 bei 40 angclenkt. wie aus Fig. 2 zu sehen ist. Durch diese Schwenkbarkeit um die Punkte 28 und 40 und um die Zapfen 36 und 38 kann die untere Trittplatte 12 frei in einer horizonta-

len Ebene auf- und abschwingen. Diese Bauweise verleiht der unteren Trittplatte 12 eine bedeutende Bewcgungsf-eihcit und hält sie stets parallel zu der oberen Trittplatte 14. Die Trittstufen 10 stellen sich dadurch von selbst auf wechselnde Bahnsteighöhen an verschiedenen Bahnsteigen ein.

In F i g. 2 und 3 ist der Mechanismus zur Überführung der Trittstufen 10 aus der Treppenstellung in die eingeklappte Stellung im einzelnen gezeigt. Durch die Bewegung eines Schwenkarms 42 und eines Gc-

lenkhcbels 44, die durch einen Antriebsmotor 46 in Bewegung gesetzt werden, schwenken die Trittstufen 10 um das Scharnier 20 (Fig. 1). Der Schwenkarm 42 ist fest mit einem Zahnrad 52 verbunden, das von

Jem Antriebsmotor 46 über cine übliche Kette 54 oder einen Riemen angetrieben wird. Wenn die Trittstufen 10 sich in der Treppenstellung nach Fig. 2 befinden, liegt der Schwenkarm 42 gegen einen Anschlag 56 an, der an einer Lasche 58 im Innern des Rahmens 21 der Tür des Eisenbahnfahrzeugs befestigt ist.

Der Fahrzeugboden 60 erstreckt sich bis zur Kante der Fahrzeugtür, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Wenn die Trittstufen 10 in die eingeklappte Stellung gebracht werden (F i g. 3), liegen die Auflager 32 gegen die Oberseite des Fahrzeugbodens 60 an und unterstützen die Trittplatte 12 und 14 und die Filterplatte 16. Die am Fahrzeugboden 60 gegenüber erhöhte horizontale Trittfläche in F i g. 3 umfaßt die Filterplatte 16 und die Trittplatte 12.

Ein Rahmenteil 62 bildet einen an der oberen Trittplatte 14 befestigten Ansatz und eine Fortsetzung der Trittfläche zwischen der Seitenwand 24 des F.isenbahnfahrzeugs und der Vorderkante 64 der erhöhten horizontalen Trittstufe (s. F i g. 3). Der Außenteil 66 dieser Trittstufe ist am Fndc des Rahmcntcils 62 befestigt und an das Scharnier 20 angenietet. Er bildet die Außenfläche des Fahrzeugs, wenn die Trittstufen 10 aus der Trcppenslellung in den Fahrzeugeingang eingeschwenkt sind.

Im folgenden wird die Wirkungsweise der Erfindung erläutert.

In Bahnhöfen, in denen der Bahnsteig höher als der Fahrzeugboden 60 liegt, tritt ein das Fahrzeug besteigender oder verlassender Fahrgast auf die in F i g. 3 dargestellte Innenstufe und vermeidet dadurch das Erschwernis und die Gefahr eines zu großen Schrittes nach unten oder oben.

An den meisten Bahnhöfen ist der Bahnsteig allerdings niedriger als der Fahrzeugboden 60. Wenn das Fahrzeug an derartigen Bahnhöfen anhält, öffnet der Schaffner die Fahrzeugtür und setzt den Antriebsmotor 46 in Gang, der die Kette 54 und das Zahnrad 52 antreibt und dadurch den Schwenkarm 42 und den Gelenkhebel 44 (F i g. 3) entgegen dem Uhrzeigersinn bewegt. Der Schwenkarm 42 und der Gelenkhebel 44 bewegen sich nach außen durch die offene Fahrzeugtür und nehmen dabei die gesamte Trittstufcnanordnung bis zur Höhe des Bahnsteiges mit. Beim Durchtritt durch die Türöffnung klappen die Trittstufrn 10 auseinander, und die untere Trittplatte 12 schwenkt nit der unteren Futlerplattc 16 nach unten. Die Auskiappbowegung endet, sobald die oberen Enden 35 der Verbindungsarme 34 an der Unterseite der oberen Trittplatte 14 anliegen und dadurch die untere Trittplatte 12 daran hindert, weiter abgesenkt zu werden. Wie schon erwähnt, setzt die freie

ίο Beweglichkeit der Trittplatte 12 um die Schwenkpunkte 38 und 40 die Trittstufenanordnung in die Lage, sich selbst in der senkrechten Richtung entsprechend den Änderungen der Bahnsteighöhe einzustellen.

Zur Änderung und Begrenzung der Ausfahrbewegung der Schwenkarme 42 sind die einstellbaren Anschläge 56 vorgesehen. Wenn die Schwenkarme 42 und die Trittstufen 10, wie in F i g. 2 dargestellt, ausgeklappt sind, hört die Drehbewegung des Schwenkarms 42 und der Trittstufen 10 in einer vorbestimmten Stellung auf.

In dieser Stellung der Trittstufen 10, wie mc in F i g. 2 dargestellt ist. betreten oder verlassen die Fahrgäste das Eisenbahnfahrzeug über die beiden Trittplatten 12 und 14, indem sie den Fahrzeugboden 60 des Eingangs bctietcn oder verlassen.

Bevor das Eisenbahnfahrzeug die Station verläßt, setzt der Schaffner den Antriebsmotor 46 in Bewegung, und die Trittstufen 10 beginnen ihre Bewegung um das Scharnier 20 im Uhrzeigersinn und klappen zu einer erhöhten Innenstufe zusammen, wobei die Auflager 32 auf dem Fahrzeugboden 60 zur Auflage kommen.

Dur in F i g. 3 dargestellte Endschalter 68 dient zum automatischen Abstellen des Antriebsmotors 46. wenn die Trittstufen 10 in die cingcklapptc Stellung gebracht worden sind. Wenn sich die Schwenkarme 42 im Uhrzeigersinn drehen, kommt die vordere Kante eines der Schwenkarme am Punkt 70 in Bcrührung mit dem Endschalter 68 und setzt dadurch den Antriebsmotor 46 außer Betrieb. In ähnlicher Weise stellt der Endschalter 72 den Antriebsmotor 46 automatisch ab, wenn die Trittstufen 10 in die Treppenstellung gebracht worden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Trittstufenanordnung für Eisenbahnfahrzeuge, die aus einer in den Fahrzeugeingang eingeklappten Stellung über ein an den aus Trittplatten, Futterplatten und diese verbindenden Seitenwangen bestehenden Trittstufe!! angreifendes Gelenkgestänge um ein am Fahrzeugeingang angebrachtes Scharnier in eine Stellung ausgeklappt werden kann, in der sie eine auf den Bahnsteig führende Treppe bildet, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) Das Scharnier (20) ist an der Oberkante der »■nit den oberen Seitenwangen (26) fest ver- '⁵ bundenen oberen Futterplatte (18) angeordnet,

b) es sind die untere Futterplatte (16) an der Unterkante der oberen Futterplatte (18) und, wie bekann:, die untere Trittplatte (12) an der Unterkante der unteren Futterplatte schwenkbar befestigt,

c) die untere und die obere Trittplatte (12 und 14) sind durch parallel zur Stirnkante der unteren Futterplatte (16) verlaufende Verbindungsarme (3-i) verbunden, die die Trittplatten (12 und 14) zueinander parallel halten,

d) das Gelen'gestänge (42. 44) greift an den oberen Seitenwangen (26) an und schwenkt die Trittstufen (10) aus ό~τ ausgeklappten Stellung, in der sich die untere Trittplatte (12) und die untere FutterpLitte (16) unterhalb dei oberen Trittplatte (14) befinden, in die eingeklappte Stellung ein, in der sich die untere und die obere Trittplatte und die untere Futterplatte im Fahrzeugeingang etwa in einer Höhe befinden und dabei eine gegenüber dem Fahrzeugboden (60) erhöhte Trittstufe bilden.

2. Trittstufenanordnung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der unteren Trittplatte (12), wie bekannt, untere Seitenwangen (30) befestigt sind.

3. Trittstufenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den unteren Seitenwangen (30) Auflager (32) fest angebracht sind, über die die untere Trittplatte (12) auf dem Boden des Fahrzeugeingangs aufruht. wenn die Trittstufen (10) eingeklappt sind.

4. Trittstufenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterkante der oberen Futterplatte (18) sich bis etwas unterhalb der oberen Trittplatte (14) erstreckt.

5. Trittstufenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Seitenwangen (26) einen sich bis unterhalb der oberen Trittplatte (14) erstreckenden Ansatz (74) aufweisen und daß die Vcrbindungsarmc (34) mit einem Ende an den Ansätzen und dem anderen Ende an den unteren Vorderkanten der unteren Seitenwanpcn (30) angclenkt sind.

6. Trittstufenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehung des Antriebsmotors (46) über eine Kette

(54) auf einen Schwenkarm (42) übertragen wird, der, wie bekannt, einen Gelenkhebel (44) betätigt, der an den oberen Seitenwangen (30) angreift.

7. Trittstufenanordnung nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Schwenkarm (42) bei Erreichen der eingeklappten bzw. ausgeklappten Stellung der Trittstufen (10) in bekannter Weise Endschalter (68, 72) betätigt werden, die den Antriebsmotor (46) abschalten.

8. Trittstufenanordnung nach einem d"r Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsarme (34) so ausgebildet sind, daß ihr oberes Ende (35) an der Unterseite der oberen Trittplatte (14) zjr Anlage kommt.