DE4311836C2

DE4311836C2 - Straßengängiges Container-Transportfahrzeug

Info

Publication number: DE4311836C2
Application number: DE19934311836
Authority: DE
Inventors: Helmut Muckenhaupt; Hans-Dieter Mueller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-03-10
Filing date: 1993-04-14
Publication date: 1995-12-07
Anticipated expiration: 2013-04-15
Also published as: EP0687226A1; DE4311836A1; WO1994020328A1

Description

Die Erfindung betrifft ein straßengängiges Container-Trans portfahrzeug, auf dem am in Fahrtrichtung vorderen Ende ein vertikaler Mast mit einem Hubelement angeordnet ist, wobei das Container-Transportfahrzeug und der Container mit Mitteln zum Aufladen und Kippen eines Containers versehen sind und der Mast als Führungsmast ausgebildet ist, an dem eine horizontal ausgerichtete Hubgabel vertikal verschiebbar ist, deren Zinken gegen die Fahrtrichtung wei sen und den Container untergreifen, wobei das Container- Transportfahrzeug mit einer fest am Fahrgestell angebrach ten Führungsvorrichtung ausgestattet ist, in der der Con tainer mittels an ihm seitlich in Fahrtrichtung vorne und hinten angeordneter Führungselemente in Führungsbahnen in einer definierten Bewegungsbahn beim Heben, Senken und Ab kippen führbar ist, und die Führungsbahnen der Führungsvor richtung neben vertikal und horizontal verlaufenden Ab schnitten auch gegen die Fahrtrichtung schräg nach unten verlaufende Abschnitte enthalten, in die die in Fahrtrich tung hinten liegenden Führungselemente des Containers bei dessen horizontaler Bewegung gegen die Fahrtrichtung in seiner angehobenen Stellung umleitbar sind und der Con tainer bis zu seinem Puffer kippend bewegbar ist, wobei in den Führungsbahnen der Führungsvorrichtung Führungsrollen angeordnet sind, die mit dem Container verbindbar sind, nach Patent P 43 07 518.

Es ist Aufgabe der Erfindung, beim Container-Transportfahr zeug gemäß Hauptpatent eine einfach herzustellende und zu lösende Verbindung zwischen dem Container und den in der Führungsvorrichtung geführten Führungsrollen zu schaffen.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend vom Container-Transportfahrzeug der eingangs genannten Art vor, daß der Container vorne und hinten mit quer zur Fahrt richtung angeordneten Aufnahmerohren versehen ist, die zur Aufnahme von in die Führungsrollen der Führungsvorrichtung einsteckbaren Steckachsen dienen, wobei die Steckachsen durch Sicherungsmittel am Herausfallen hinderbar sind.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Steckachsen können auf einfache Weise von den Seiten her in die Führungsrollen und das Aufnahmerohr des Containers eingesteckt werden und stellen eine Verbindung zwischen den Führungsrollen und dem Container her. Auf diese Weise ist der Container sowohl in der Transportstellung als auch während des Anhebe- und Kippvorganges sicher von den Führungsrollen festgelegt bzw. geführt. Zum Lösen des Containers von den Führungsrollen und damit von der Führungsvorrichtung können die Steck achsen auf einfache Weise seitlich herausgezogen werden, wodurch der Container vom Transportfahrzeug freikommt und von diesem weggezogen werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in einer der Fig. 4 des Haupt patentes entsprechenden Dar stellung das Container-Trans portfahrzeug mit Führungsvor richtung und Container in Sei tenansicht;

Fig. 2 schematisch einen Längsschnitt durch den Container;

Fig. 3 schematisch eine Ansicht des Containers in der Richtung A in Fig. 2;

Fig. 4 schematisch eine Ansicht in der Richtung B in Fig. 2.

In Fig. 1 ist das Fahrgestell des Container-Transportfahr zeuges mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Das Fahrgestell ist auf Rädern 3 verfahrbar und an seinem rückwärtigen Ende mit einer abklappbaren Auffahrrampe 5 für das Aufschieben eines Containers 6 versehen, der auf Rädern 15 verfahrbar ist. Zum Anheben und Absenken des Containers 6 dient eine Hubgabel 11, deren Zinken 12 den Container untergreifen.

Auf das Fahrgestell 1 aufgebaut ist eine Führungsvorrich tung 31, die der Führung des Containers 6 beim Heben, Sen ken und Abkippen dient.

Diese Führungsvorrichtung 31 weist vordere vertikale Füh rungsbahnen 31a und hintere vertikale Führungsbahnen 31b auf. An die oberen Enden der vorderen vertikalen Führungs bahnen 31a schließen sich horizontale Führungsbahnen 31c an. Die oberen Enden der hinteren vertikalen Führungsbahnen 31b gehen demgegenüber in schräg nach hinten und unten ge neigte Führungsbahnen 31d über.

In den Führungsbahnen 31a und 31c sind vordere Führungs rollen 32a geführt. In den Führungsbahnen 31b und 31d sind hintere Führungsrollen 32b geführt. Die Führungsrollen 32a und 32b sind an den vier Ecken des Containers 6 festlegbar.

Zwischen den vorderen vertikalen Führungsbahnen 31a und den sich anschließenden horizontalen Führungsbahnen 31c befin det sich eine federbelastete Sperrklinke 33a. In gleicher Weise befindet sich zwischen der hinteren vertikalen Füh rungsbahn 31b und der schräg nach hinten und unten geneig ten Führungsbahn 31d eine federbelastete Sperrklinke 33b. Die Sperrklinken 33a und 33b sind so ausgebildet, daß sie in der Öffnungsstellung die Führungsrollen 32a und 32b durchfahren lassen und in der Schließstellung an der Durchfahrt hindern. Am Ende der horizontalen Führungsbahnen 31c befinden sich Puffer 34, an denen die Führungsrollen 32a am Ende des horizontalen Verschiebeweges anschlagen.

Die Festlegung des Containers 6 an den Führungsrollen 32a und 32b erfolgt durch Steckachsen 35 und 36, die in die Führungsrollen 32a und 32b einsteckbar sind und von am Container 6 befindlichen Aufnahmerohren 37 und 38 aufge nommen werden. Die Aufnahmerohre 37 und 38 erstrecken sich quer zur Fahrtrichtung und sind vorne und hinten an der Un terseite des Containers befestigt. Die eingesteckten Steckachsen 35 und 36 stellen somit eine Verbindung zwi schen den in der Führungsvorrichtung 31 geführten Füh rungsrollen 32a und 32b und dem Container 6 her.

Die in der Zeichnung dargestellte Führungsvorrichtung ar beitet wie folgt: Zunächst wird die Hubgabel 11 so weit ab gesenkt, daß sie den auf das Fahrzeug gezogenen Container 6 untergreift. Sodann werden die vorderen Führungsrollen 32a und die hinteren Führungsrollen 32b mit dem Container 6 verbunden. Dies geschieht dadurch, daß die Steckachsen 35 und 36 durch die Führungsrollen 32a und 32b sowie die Auf nahmerohre 37 und 38 durchgesteckt werden. Dabei sind die Steckachsen 35 und 36 durch in der Zeichnung nicht darge stellte geeignete Sicherungsmittel am Herausfallen gehin dert. Die eingesteckten Steckachsen 35 und 36 sichern den Container 6 zunächst während des Transportes an dem Trans portfahrzeug 1. An der Abkippstelle kann die Hubgabel 11 hochgefahren werden, um den Container 6 in die angehobene Abkippstellung zu verbringen. Während des Anhebevorganges ist der Container 6 mittels der Führungsrollen 32a und 32b an der Führungsvorrichtung 31 geführt. Bei der Aufwärts bewegung des Containers passieren dessen vordere Führungs rollen 32a die Sperrklinke 33a und die hinteren Führungs rollen 32b die Sperrklinke 33b.

Zur Einleitung des Kippvorganges wird die Hubgabel 11 dann abgesenkt. Die hinteren Führungsrollen 32b bewegen sich dabei durch die Gewichtskraft des Containers abwärts bis zur Sperrklinke 33b. Diese leitet die hinteren Führungsrol len 32b in die zum Fahrzeugende hin geneigten Führungsbah nen 31d. Gleichzeitig werden die vorderen Führungsrollen 32a in den waagerechten Führungsbahnen 31c in Richtung auf das Fahrzeugende gezogen. Durch die Horizontalbewegung der Führungsrollen 32a und die schräg nach unten gerichtete Be wegung der Führungsrollen 32b wird der Container 6 verkippt und gleichzeitig in Richtung auf das Fahrzeugende bewegt, bis die Führungsrollen 32a gegen die Puffer 34 anschlagen.

Claims

Straßengängiges Container-Transportfahrzeug, auf dem am in Fahrtrichtung vorderen Ende ein vertikaler Mast mit einem Hubelement angeordnet ist, wobei das Container- Transportfahrzeug und der Container mit Mitteln zum Aufla den und Kippentleeren des Containers versehen sind und der Mast als Führungsmast ausgebildet ist, an dem eine hori zontal ausgerichtete Hubgabel vertikal verschiebbar ist, deren Zinken gegen die Fahrtrichtung weisen und den Con tainer untergreifen, wobei das Container-Transportfahrzeug mit einer fest am Fahrgestell angeordneten Führungsvor richtung ausgestattet ist, in der der Container mittels an ihm seitlich in Fahrtrichtung vorn und hinten angeordneter Führungselemente in Führungsbahnen in einer definierten Bewegungsbahn beim Heben, Senken und Abkippen führbar ist, und die Führungsbahnen der Führungsvorrichtung neben ver tikal und horizontal verlaufenden Abschnitten auch gegen die Fahrtrichtung schräg nach unten verlaufende Abschnitte enthalten, in die die in Fahrtrichtung hinten liegenden Führungselemente des Containers bei dessen horizontaler Be wegung gegen die Fahrtrichtung in seiner angehobenen Stel lung umleitbar sind und der Container bis zu seinen Puffern kippend bewegbar ist, wobei in den Führungsbahnen der Füh rungsvorrichtung Führungsrollen angeordnet sind, die mit dem Container verbindbar sind, nach P 43 07 518, dadurch gekennzeichnet, daß der Container (6) vorne und hinten mit quer zur Fahrt richtung verlaufenden Aufnahmerohren (37, 38) versehen ist, die zur Aufnahme von in die Führungsrollen (32a, 32b) der Führungsvorrichtung (31) einsteckbaren Steckachsen (35, 36) dienen, wobei die Steckachsen (35, 36) durch Sicherungsmittel am Herausfallen hinderbar sind.