DE4300083A1 - Überlastkupplung - Google Patents
ÜberlastkupplungInfo
- Publication number
- DE4300083A1 DE4300083A1 DE19934300083 DE4300083A DE4300083A1 DE 4300083 A1 DE4300083 A1 DE 4300083A1 DE 19934300083 DE19934300083 DE 19934300083 DE 4300083 A DE4300083 A DE 4300083A DE 4300083 A1 DE4300083 A1 DE 4300083A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch according
- overload clutch
- intermediate element
- overload
- rolling body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title abstract description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title abstract description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title abstract description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 49
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 claims description 3
- 238000007373 indentation Methods 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 claims 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 241000446313 Lamella Species 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
- F16D7/06—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers
- F16D7/10—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers moving radially between engagement and disengagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Überlastkupplung zur Übertragung eines Drehmomen
tes, mit einem auf der Antriebsseite vorgesehenen Antriebselement, einem auf
der Abtriebsseite vorgesehenen Abtriebselement und mindestens einem zwischen
dem Antriebselement und dem Abtriebselement vorgesehenen, das Drehmoment durch
Reibungsschluß übertragenden Zwischenelement, wobei mit Hilfe des Reibungs
schlusses jedes Drehmoment bis zu einem maximalen Drehmoment durch das Zwi
schenelement übertragbar und ein ggf. auftretendes größeres Drehmoment - Über
lastmoment - nicht übertragbar ist.
Überlastkupplungen der in Rede stehenden Art haben die Aufgabe, Maschinen
durch Begrenzung des übertragbaren Drehmomentes vor Überlastung zu schützen
und Beschädigungen an Werkzeugen und Werkstücken zu verhindern. Insbeson
dere werden sie an der Stelle eines Wellenstranges eingebaut, an der bei
plötzlichen Verzögerungen das höchste Drehmoment auftritt.
Bei der im Stand der Technik bekannten Überlastkupplung, von der die Erfin
dung ausgeht und welche durch die Literaturstelle "Lueger, Lexikon der Tech
nik, 4. Aufl. 1960 (Band 1, Seite 517)" als "PIV-Sicherheitskupplung" be
schrieben ist, greifen an dem Antriebselement verwirklichte Nocken in an
dem Zwischenelement vorgesehene Ausnehmungen ein. Das Zwischenelement ist
hierbei mehrteilig ausgeführt und weist ein den Reibungsschluß mit dem An
triebselement ermöglichendes Bremsband auf. Mit Hilfe von Druckfedern wird
das Bremsband zur Gewährleistung eines Reibungsschlusses mit dem Abtriebs
element an die Innenwandung des Abtriebselementes gedrückt. Das maximale,
durch das Zwischenelement durch Reibungsschluß übertragbare Drehmoment ist
durch die Auswahl der Druckfedern einstellbar.
Weiterhin sind auch als Lamellenkupplungen ausgeführte Überlastkupplungen
bekannt. Diese weisen Stahllamellenpaarungen oder Lamellen mit Reibbelägen
und Stahllamellen auf. Die Anpressung dieser Lamellen erfolgt mit einstell
baren Schrauben-, Teller- oder Ringfedern.
Die im Stand der Technik bekannte Überlastkupplung, von der die Erfindung aus
geht, weist entscheidende Nachteile auf. So ist insbesondere bei einem Feder
bruch der Reibungsschluß zwischen dem Zwischenelement und dem Abtriebselement
nicht mehr gewährleistet, so daß die Überlastkupplung schon beginnt "druch
zurutschen", wenn noch kein Überlastmoment anliegt bzw. auftritt. Ferner muß
die bekannte Überlastkupplung zur Einstellung des maximal übertragbaren Dreh
momentes zerlegt werden, um dann die Druckfedern gegen andere auszutauschen.
Diese Zerlegung ist sehr arbeitsaufwendig und ist insbesondere nach einem Fe
derbruch zur Wiederherstellung des Reibungsschlusses erforderlich.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Überlastkupplung anzugeben,
die einerseits relativ einfach aufgebaut ist, andererseits besonders funk
tionssicher ist.
Die erfindungsgemäße Überlastkupplung ist nun zunächst und im wesentlichen
dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenelement elastisch ausgeführt ist.
Dieses elastisch ausgeführte Zwischenelement gibt vor allem die Möglichkeit,
auf die im Stand der Technik vorhandenen, den Reibungsschluß sicherstellenden
Federelemente zu verzichten.
Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Überlast
kupplung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür
darf auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen
werden.
Im übrigen werden nun mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer
Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 im Schnitt, ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Überlastkupplung,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Überlastkupplung nach Fig. 1, längs der
Linie II-II,
Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt durch ein zweites Aus
führungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Überlastkupplung,
Fig. 4 im Schnitt, einen Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Über
lastkupplung mit einem das maximal zu übertragende Drehmoment
beeinflussenden Klemm-Rollkörperfreilauf und
Fig. 5 im Schnitt, einen Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Über
lastkupplung mit einem das maximal zu übertragende Drehmoment nicht
beeinflussenden Klemm-Rollkörperfreilauf.
Die Figuren zeigen verschiedene Ausführungsbeispiele einer Überlastkupplung 1
zur Übertragung eines Drehmomentes, die ein auf der Antriebsseite vorgesehenes
Antriebselement 2 und ein auf der Abtriebsseite vorgesehenes Abtriebselement 3
aufweisen. Zur Übertragung des Drehmomentes ist zwischen dem Antriebselement 2
und dem Abtriebselement 3 ein das Drehmoment durch Reibungsschluß übertragen
des Zwischenelement 4 vorgesehen. Mit Hilfe des Reibungsschlusses ist jedes
Drehmoment bis zu einem maximalen Drehmoment durch das Zwischenelement 4 über
tragbar, während ein ggf. auftretendes größeres Drehmoment, nämlich ein soge
nanntes Überlastmoment, nicht übertragbar ist.
Entscheidend ist nun, daß das Zwischenelement 4 elastisch ausgeführt ist.
Denkbar wäre, daß zur Sicherstellung eines Reibungsschlusses und zur Über
tragung eines Drehmomentes das elastische Zwischenelement in direktem Kon
takt mit dem Antriebselement und dem Abtriebselement steht. Auf die jedoch
hier dargestellte Möglichkeit zur Sicherstellung eines Reibungsschlusses
mit Hilfe des Zwischenelementes 4 wird später noch ausführlicher eingegan
gen.
Die Fig. 1 und 2 zeigen ein nabenförmig ausgeführtes Antriebselement 2, wel
ches mit Hilfe von zwei Paßfedern 5 mit einer Antriebswelle 6 drehfest ver
bunden ist. Das Antriebselement 2 kann jedoch auch, wie in Fig. 3 dargestellt,
als integraler Bestandteil der Antriebswelle 6 ausgebildet sein.
Auch für die Ausgestaltung des Abtriebselementes 3 gibt es nun verschiedene
Möglichkeiten. Die Fig. 1 und 2 zeigen ein ringförmig ausgebildetes Abtriebs
element 3, an welchem ein Zahnrad 7 angeordnet ist. Das Zahnrad 7 ist mit Hil
fe von zwei Paßfedern S mit dem Abtriebselement 3 drehfest verbunden. Weiter
hin gehören hier zu der Überlastkupplung 1 zwei auf der Antriebswelle 6 an
geordnete Lagerbüchsen 9, zwischen denen und dem Zahnrad 7 zwei mit dem Zahn
rad 7 drehfest verbundene Deckel 10 angeordnet sind. Hierdurch weist die Über
lastkupplung 1 eine gehäuseförmige Gestalt auf, wodurch die wesentlichen Be
standteile der Überlastkupplung 1 zusätzlich geschützt werden. Im dargestell
ten Ausführungsbeispiel sind die Deckel 10 mit Hilfe von Schrauben 11 an dem
Zahnrad 7 befestigt, wobei die Muttern 12 der Schrauben 11 zusätzlich durch
Splinte 13 gesichert sind.
Fig. 3 zeigt ein als Trommel ausgeführtes Abtriebselement 3. Das Abtriebs
element 3 ist hier mit Hilfe einer Lagerbüchse 14 auf der Antriebswelle 6
drehbar angeordnet und mit einem Flansch 15 mit Hilfe von Schrauben 16 dreh
fest verbunden. Der Flansch 15 ist wiederum mit Hilfe einer Lagerbüchse 17
auf der Antriebswelle 6 drehbar gelagert. Der Flansch 15 ist dann wiederum
mit einer Antriebswelle verbindbar.
Damit eine eventuelle Schmierung der wesentlichen Bestandteile der Überlast
kupplung 1 gewährleistet ist, sind an dem Abtriebselement 3 ein Radialdicht
ring 18 und eine einen Schmiermitteleinlaß bzw. Schmiermittelauslaß verschließende
Schraube 19 sowie nicht dargestellte Runddichtringe vorgesehen.
Im folgenden soll nun genauer erläutert werden, wie das zwischen dem Antriebs
element 2 und dem Abtriebselement 3 zu übertragende Drehmoment mit Hilfe des
Zwischenelementes 4 aufgrund von Reibungsschluß übertragen bzw. ein auftre
tendes Überlastmoment nicht übertragen wird. Generell gilt, daß die hier als
Antriebselement 2 und Abtriebselement 3 bezeichneten Funktionselemente je
weils auch in umgekehrter Funktion, also das Antriebselement 2 auch als Ab
triebselement und das Abtriebselement 3 auch als Antriebselement betrieben
werden können.
Allen in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen für eine Überlast
kupplung 1 ist gemeinsam, daß das elastische Zwischenelement 4 drehfest mit
dem Abtriebselement 3 verbunden ist. Dabei ist das Zwischenelement 4 im we
sentlichen ringförmig ausgebildet. Das Zwischenelement 4 ist nun formschlüs
sig mit dem Abtriebselement 3 verbunden. Das Abtriebselement 3 weist nämlich,
wie aus Fig. 1 zu erkennen ist, Ausnehmungen auf, in welche der Außenrand des
Zwischenelementes 4 formschlüssig eingreift. Herstellungstechnisch kann das
Zwischenelement 4 auf das Abtriebselement 3 aufvulkanisiert sein. Dies ist
aber nicht unbedingt notwendig. Denkbar wäre auch ein elastisches, auf das Ab
triebselement 3 formschlüssig aufsteckbares Zwischenelement 4. Da mit Hilfe
des elastischen Zwischenelementes 4 nun ein Reibungsschluß realisiert wird,
besteht das Zwischenelement 4 aus einem nahezu abriebfesten Material, insbe
sondere einem abriebfesten Kunststoff, wodurch der Verschleiß verringert wird.
Zur Sicherstellung dieses Reibungsschlusses sind nun zwischen dem Antriebs
element 2 und dem Zwischenelement 4 mehrere Rollkörper 20 vorgesehen. Zur
Aufnahme dieser Rollkörper 20 sind in dem Antriebselement 2 hier nicht näher
bezeichnete Ausnehmungen vorgesehen, so daß auch zwischen den Rollkörpern 20
und dem Antriebselement 2 Formschluß besteht.
Die Rollkörper 20 sind in den dargestellten Ausführungsbeispielen walzenförmig
ausgebildet und können beispielsweise aus Rotguß hergestellt sein. Denkbar
sind auch andere geometrische Formen für die Rollkörper 20, beispielsweise
kugelförmige Rollkörper. Entscheidend ist, daß ein Reibungsschluß zwischen
den Rollkörpern 20 und dem Zwischenelement 4 gewährleistet ist. Natürlich
können die walzenförmigen Rollkörper 20 in unterschiedlicher Länge ausgebil
det sein. Das Zwischenelement 4 kann dann dementsprechend ringförmig, aber
auch durchaus zylinderförmig ausgeführt sein.
Das von der Überlastkupplung 1 nun maximal übertragbare Drehmoment ist durch
die Anzahl der Rollkörper 20, durch deren Eindrücktiefe in das Zwischenele
ment 4 und durch die Reibungskoeffizienten für die Kombination der Werkstof
fe Rollkörper 20/Zwischenelement 4 und Rollkörper 20/Antriebselement 2 be
stimmbar. Tritt nun beispielsweise am Abtriebselement 3 ein Überlastmoment
auf, so überwinden die Rollkörper 20 den Walkwiderstand und walken durch das
Zwischenelement 4, wodurch die Übertragung des Überlastmomentes verhindert
wird. Die Überlastkupplung 1 "rutscht" folglich durch.
Denkbar ist auch, daß das Antriebselement als integrale Bestandteile, insbe
sondere anstelle der zwischen dem Antriebselement 2 und dem Zwischenelement 4
vorgesehenen Rollkörper 20, zur Sicherstellung eines Reibungsschlusses mehrere
in das Zwischenelement eindrückbare Nocken aufweist. Durch die Anzahl dieser
Nocken, durch deren Eindrücktiefe in das Zwischenelement und durch den Rei
bungskoeffizienten für die Kombination der Werkstoffe Antriebselement/Zwi
schenelement ist dann ebenfalls das maximal übertragbare Drehmoment bestimm
bar. Tritt ein Überlastmoment auf, so überwinden die Nocken bzw. das Antriebs
element dann den durch Reibungsschluß erzeugten Widerstand und walken durch
das Zwischenelement. Möglich ist auch eine Kombination von mehreren Rollkör
pern und Nocken. Dies ist jeweils abhängig von dem maximal zu übertragenden
Drehmoment und dem jeweiligen Anwendungsfall.
Bei den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen für eine Überlast
kupplung 1 ist von besonderem Vorteil, daß bei längeren "Rutschzeiten" für eine
gute Wärmeabfuhr der durch Reigung entstehenden Wärme gesorgt ist. Zwischen
dem Antriebselement 2, dem Zwischenelement 4 und den Rollkörpern 20 sind näm
lich Luftspalte 21 vorgesehen.
In den dargestellten Ausführungsbeispielen weisen die Rollkörper 20 eine glatte
Oberfläche auf. Dehnbar wäre auch, daß die Rollkörper eine rauhe, vorzugsweise
strukturierte Oberfläche aufweisen.
Das Zwischenelement 4 der Überlastkupplung 1 ist vorzugsweise aus Kunststoff
hergestellt und weist eine Shore-Härte von 70 bis 80 Shore-Einheiten auf. Wei
terhin ist die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Überlastkupplung 1 so ausge
legt, daß diese ein maximales Drehmoment von vorzugsweise 3.000 Nm mit Hilfe
des elastischen Zwischenelementes 4 überträgt.
In den Fig. 4 und 5 ist nun ein besonderes Detail einer erfindungsgemäßen Über
lastkupplung 1 dargestellt. Die Überlastkupplung 1 ist so ausgeführt, daß das
maximal übertragbare Drehmoment in einer Drehrichtung größer ist als in der
entgegengesetzten Drehrichtung. Hierzu weist die Überlastkupplung 1 mehrere
Klemm-Rollkörper-Freiläufe 22 auf, von denen hier nur einer dargestellt ist.
Der Klemm-Rollkörper-Freilauf 22 weist eine Rollkörper-Aufnahme 23 mit einer
keilförmigen Grundfläche 24 und einen in der Rollkörper-Aufnahme 23 angeord
neten Rollkörper 25 auf. Der Klemm-Rollkörper-Freilauf 22 wirkt nun so, daß
in der ersten Drehrichtung - dies ist in Fig. 4 dargestellt - der in der Roll
körper-Aufnahme 23 angeordnete Rollkörper 25 in das Zwischenelement 4 einge
drückt wird. Da nun entlang des Umfanges des Antriebselementes 2 mehrere Roll
körper 25 zusätzlich zu den Rollkörpern 20 in das Zwischenelement 4 einge
drückt werden, erhöht sich das durch den Reibungsschluß maximal übertragbare
Drehmoment. Im übrigen wirkt der Klemm-Rollkörper-Freilauf 22 so, daß - dies
ist in Fig. 5 dargestellt - in der entgegengesetzten Drehrichtung der in der
Rollkörper-Aufnahme 23 angeordnete Rollkörper 25 nicht in das Zwischenelement
4 eingedrückt wird, sondern auf der ursprünglichen Umfangsfläche des Zwischen
elementes 4 abrollt. Hierdurch ist das in der zweiten Drehrichtung durch Rei
bungsschluß maximal zu übertragende Drehmoment geringer als in der ersten
Drehrichtung.
Denkbar sind auch innerhalb des Antriebselementes 2 angeordnete Federelemente,
durch welche die in den Rollkörper-Aufnahmen 23 angeordneten Rollkörper 25 zu
sätzlich in das Zwischenelement 4 eindrückbar sind.
Durch die Anordnung von mehreren Klemm-Rollkörper-Freiläufen 22 kann nun für
eine Überlastkupplung 1 ein von der Drehrichtung abhängiges, maximal übertrag
bares Drehmoment bestimmt werden.
Claims (36)
1. Überlastkupplung zur Übertragung eines Drehmomentes, mit einem auf der
Antriebsseite vorgesehenen Antriebselement, einem auf der Abtriebsseite vor
gesehenen Antriebselement und mindestens einem zwischen dem Antriebselement
und dem Abtriebselement vorgesehenen, das Drehmoment durch Reibungsschluß
übertragenden Zwischenelement, wobei mit Hilfe des Reibungsschlusses jedes
Drehmoment bis zu einem maximalen Drehmoment durch das Zwischenelement
übertragbar und ein ggf. auftretendes größeres Drehmoment - Überlastmoment -
nicht übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenelement (4)
elastisch ausgeführt ist.
2. Überlastkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebs
element (2) nabenförmig ausgeführt ist.
3. Überlastkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Antriebselement (2) mit Hilfe mindestens einer Paßfeder (5) an einer An
triebswelle (6) drehfest angeordnet ist.
4. Überlastkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebs
element (2) als integraler Bestandteil der Antriebswelle (6) ausgebildet ist.
5. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Abtriebselement (3) ringförmig ausgebildet ist.
6. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Abtriebselement zylinderförmig ausgeführt ist.
7. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Abtriebselement (3) ein Zahnrad (7) angeordnet ist.
8. Überlastkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahn
rad (7) mit Hilfe mindestens einer Paßfeder (8) mit dem Abtriebselement (3)
drehfest verbunden ist.
9. Überlastkupplung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf
der Antriebswelle (6) eine Lagerbüchse (9) und zwischen der Lagerbüchse (9)
und dem Zahnrad (7) ein mit dem Zahnrad (7) drehfest verbundener Deckel (10)
angeordnet ist.
10. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Abtriebselement (3) als Trommel ausgeführt ist.
11. Überlastkupplung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Ab
triebselement (3) mit Hilfe einer Lagerbüchse (14) auf der Antriebswelle (6)
drehbar angeordnet ist.
12. Überlastkupplung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß
das Abtriebselement (3) mit einem Flansch (15) drehfest verbunden ist.
13. Überlastkupplung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der
Flansch (15) mit Hilfe einer Lagerbüchse (17) auf der Antriebswelle (6) dreh
bar angeordnet ist.
14. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeich
net, daß das Zwischenelement (4) drehfest mit dem Abtriebselement (3) ver
bunden ist.
15. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeich
net, daß das Zwischenelement (4) im wesentlichen ringförmig ausgebildet ist.
16. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeich
net, daß das Zwischenelement im wesentlichen zylinderförmig ausgebildet ist.
17. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeich
net, daß das Zwischenelement (4) formschlüssig mit dem Abtriebselement (3)
verbunden ist.
18. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeich
net, daß das Zwischenelement (4) auf das Abtriebselement (3) aufvulkanisiert
ist.
19. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeich
net, daß das Zwischenelement (4) aus einem nahezu abriebfesten Material
besteht.
20. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen dem Antriebselement (2) und dem Zwischenelement (4) zur
Sicherstellung eines Reibungsschlusses mindestens ein Rollkörper (20) vor
gesehen ist.
21. Überlastkupplung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß zur Auf
nahme des Rollkörpers (20) bzw. der Rollkörper (20) in dem Antriebselement (2)
eine Ausnehmung bzw. Ausnehmungen vorgesehen ist bzw. sind.
22. Überlastkupplung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß
der Rollkörper (20) bzw. die Rollkörper (20) in das Zwischenelement (4) ein
drückbar ist bzw. sind.
23. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeich
net, daß der Rollkörper (20) bzw. die Rollkörper (20) walzenförmig ausgebil
det ist bzw. sind.
24. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeich
net, daß der Rollkörper bzw. die Rollkörper kugelförmig ausgebildet ist bzw.
sind.
25. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeich
net, daß durch die Anzahl der Rollkörper (20), durch deren Eindrücktiefe in
das Zwischenelement (4) und durch die Reibungskoeffizienten für die Kombina
tion der Werkstoffe Rollkörper (20)/Zwischenelement (4) und Rollkörper (20)/
Antriebselement (2) das maximal übertragbare Drehmoment bestimmbar ist.
26. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeich
net, daß der Rollkörper (20) bzw. die Rollkörper (20) bei Überwindung des
Walkwiderstandes - bei einem auftretenden Überlastmoment zur Verhinderung der
Übertragung dieses Überlastmomentes - durch das Zwischenelement (4) walkt
bzw. walken.
27. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeich
net, daß das Antriebselement als integralen Bestandteil - insbesondere
anstelle des bzw. der zwischen dem Antriebselement (2) und dem Zwischenele
ment (4) angeordneten Rollkörpers (20) bzw. Rollkörper (20) - zur Sicherstel
lung eines Reibungsschlusses mindestens einen in das Zwischenelement eindrück
baren Nocken aufweist.
28. Überlastkupplung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß durch die
Anzahl der Nocken, durch deren Eindrücktiefe in das Zwischenelement und durch
den Reibungskoeffizienten für die Kombination der Werkstoffe Antriebselement/
Zwischenelement das maximal übertragbare Drehmoment bestimmbar ist.
29. Überlastkupplung nach Anspruch 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, daß
der Nocken bzw. die Nocken bei Überwindung des durch den Reibungsschluß er
zeugten Widerstandes - bei einem auftretenden Überlastmoment - durch das
Zwischenelement walkt bzw. walken.
30. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 29, dadurch gekennzeich
net, daß der Rollkörper (20) bzw. die Rollkörper (20) oder der Nocken bzw.
die Nocken eine glatte Oberfläche aufweist bzw. aufweisen.
31. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 29, dadurch gekennzeich
net, daß der Rollkörper bzw. die Rollkörper oder der Nocken bzw. die Nocken
eine rauhe, vorzugsweise strukturierte Oberfläche aufweist bzw. aufweisen.
32. Überlastkupplung nach einem der Ansprüche 20 bis 31, dadurch gekennzeich
net, daß das maximal übertragbare Drehmoment in einer Drehrichtung größer
ist als in der entgegengesetzten Drehrichtung.
33. Überlastkupplung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
dem Zwischenelement (4) und dem Antriebselement (2) mindestens ein Klemm-
Rollkörper-Freilauf (22) - ähnlich einer Rücklaufsperre - vorgesehen ist.
34. Überlastkupplung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemm-
Rollkörper-Freilauf (22) bzw. die Klemm-Rollkörper-Freiläufe (22) eine eine
keilförmige Grundfläche (24) aufweisende Rollkörper-Aufnahme (23) und einen
darin angeordneten Rollkörper (25) aufweist bzw. aufweisen.
35. Überlastkupplung nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemm-
Rollkörper-Freilauf (22) bzw. die Klemm-Rollkörper-Freiläufe (22) so wirkt
bzw. wirken, daß in der ersten Drehrichtung der bzw. die in der Rollkörper-
Aufnahme (23) angeordnete bzw. angeordneten Rollkörper (25) in das Zwischen
element (4) eindrückbar ist bzw. sind.
36. Überlastkupplung nach Anspruch 34 oder 35, dadurch gekennzeichnet, daß
der Klemm-Rollkörper-Freilauf (22) bzw. die Klemm-Rollkörper-Freiläufe (22)
so wirkt bzw. wirken, daß in der zweiten Drehrichtung der bzw. die in der
Rollkörper-Aufnahme (23) angeordnete bzw. angeordneten Rollkörper (25) nicht
in das Zwischenelement (4) eindrückbar ist bzw. sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934300083 DE4300083A1 (de) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | Überlastkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934300083 DE4300083A1 (de) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | Überlastkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4300083A1 true DE4300083A1 (de) | 1994-07-07 |
Family
ID=6477739
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934300083 Withdrawn DE4300083A1 (de) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | Überlastkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4300083A1 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19860150A1 (de) * | 1998-12-24 | 2000-07-13 | Winkelmann & Pannhoff Gmbh | Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor |
FR2858376A1 (fr) * | 2003-07-28 | 2005-02-04 | Skf France | Dispositif de palier a roue libre avec limitateur de couple. |
US7758459B2 (en) | 2006-10-03 | 2010-07-20 | Aktiebolaget Skf | Tensioning roller device |
US7793560B2 (en) | 2007-09-11 | 2010-09-14 | Black & Decker Inc. | Transmission and variable radially expanding spring clutch assembly |
US8172056B2 (en) | 2007-02-27 | 2012-05-08 | Aktiebolaget Skf | Disengageable pulley device |
US8226301B2 (en) | 2006-06-26 | 2012-07-24 | Aktiebolaget Skf | Suspension thrust bearing device and strut |
US8641536B2 (en) | 2009-08-12 | 2014-02-04 | Black & Decker Inc. | Tool bit or tool holder for power tool |
EP3456993A1 (de) * | 2017-09-14 | 2019-03-20 | Goodrich Actuation Systems Limited | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
DE102010046451B4 (de) * | 2010-09-24 | 2019-10-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lagerung mit einer Brems- und/oder Klemmvorrichtung sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Lagerung |
CN114808406A (zh) * | 2022-05-11 | 2022-07-29 | 安徽金帅洗衣机有限公司 | 一种干衣机的电机直接驱动机构 |
Citations (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1928763A (en) * | 1931-02-12 | 1933-10-03 | Budd Wheel Co | Gear |
DE598694C (de) * | 1927-09-09 | 1934-06-15 | Leon Thiry | Elastische, als Kardangelenk dienende Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US2668426A (en) * | 1948-10-01 | 1954-02-09 | Vaino A Hoover | Torque limiting clutch |
DE1071428B (de) * | 1959-12-17 | |||
DE1081727B (de) * | 1955-11-23 | 1960-05-12 | Hermann Post | Drehmomentbegrenzungs-Kupplung |
US3204430A (en) * | 1963-08-30 | 1965-09-07 | Borg Warner | Torque limiting device |
DE2201297A1 (de) * | 1972-01-12 | 1973-07-19 | Stihl Maschf Andreas | Antriebs-kupplungsvorrichtung fuer zusatzgeraete, insbesondere von motorkettensaegen |
DE2305452A1 (de) * | 1973-02-03 | 1974-08-08 | Ruediger Dipl Ing Hoffmann | Drehmomentbegrenzer als ueberlastsicherung bei drehbewegung und/oder speziell zum einbau in gehaeusen von gurtaufrollern |
DE2353475A1 (de) * | 1973-03-27 | 1974-10-03 | Illinois Tool Works | Kupplungsvorrichtung |
US4056953A (en) * | 1974-03-04 | 1977-11-08 | Furlette James L | Torque limiting coupling |
US4143525A (en) * | 1976-05-14 | 1979-03-13 | Harry Major | Accumulating roll conveyor |
DE3032637A1 (de) * | 1979-09-19 | 1981-04-09 | Przemysłowy Institut Maszyn Rolniczych, Poznan | Nachgiebige ueberlast-sicherheitskupplung |
DE3133423A1 (de) * | 1980-08-25 | 1982-05-19 | Excel Corp., 48430 Fenton, Mich. | Drehkraftbegrenzungskupplung |
US4792321A (en) * | 1987-06-22 | 1988-12-20 | Sundstrand Corporation | Radial ball torque limiter |
-
1993
- 1993-01-06 DE DE19934300083 patent/DE4300083A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1071428B (de) * | 1959-12-17 | |||
DE598694C (de) * | 1927-09-09 | 1934-06-15 | Leon Thiry | Elastische, als Kardangelenk dienende Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US1928763A (en) * | 1931-02-12 | 1933-10-03 | Budd Wheel Co | Gear |
US2668426A (en) * | 1948-10-01 | 1954-02-09 | Vaino A Hoover | Torque limiting clutch |
DE1081727B (de) * | 1955-11-23 | 1960-05-12 | Hermann Post | Drehmomentbegrenzungs-Kupplung |
US3204430A (en) * | 1963-08-30 | 1965-09-07 | Borg Warner | Torque limiting device |
DE2201297A1 (de) * | 1972-01-12 | 1973-07-19 | Stihl Maschf Andreas | Antriebs-kupplungsvorrichtung fuer zusatzgeraete, insbesondere von motorkettensaegen |
DE2305452A1 (de) * | 1973-02-03 | 1974-08-08 | Ruediger Dipl Ing Hoffmann | Drehmomentbegrenzer als ueberlastsicherung bei drehbewegung und/oder speziell zum einbau in gehaeusen von gurtaufrollern |
DE2353475A1 (de) * | 1973-03-27 | 1974-10-03 | Illinois Tool Works | Kupplungsvorrichtung |
US4056953A (en) * | 1974-03-04 | 1977-11-08 | Furlette James L | Torque limiting coupling |
US4143525A (en) * | 1976-05-14 | 1979-03-13 | Harry Major | Accumulating roll conveyor |
DE3032637A1 (de) * | 1979-09-19 | 1981-04-09 | Przemysłowy Institut Maszyn Rolniczych, Poznan | Nachgiebige ueberlast-sicherheitskupplung |
DE3133423A1 (de) * | 1980-08-25 | 1982-05-19 | Excel Corp., 48430 Fenton, Mich. | Drehkraftbegrenzungskupplung |
US4792321A (en) * | 1987-06-22 | 1988-12-20 | Sundstrand Corporation | Radial ball torque limiter |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19860150A1 (de) * | 1998-12-24 | 2000-07-13 | Winkelmann & Pannhoff Gmbh | Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor |
US6336883B1 (en) | 1998-12-24 | 2002-01-08 | Winkelmann & Pannhoff Gmbh | Device for transmitting torque from an internal combustion engine to a compressor |
DE19860150B4 (de) * | 1998-12-24 | 2004-06-24 | Winkelmann Palsis Motortechnik Gmbh & Co.Kg | Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments von einem Verbrennungsmotor zu einem Kompressor |
FR2858376A1 (fr) * | 2003-07-28 | 2005-02-04 | Skf France | Dispositif de palier a roue libre avec limitateur de couple. |
US8226301B2 (en) | 2006-06-26 | 2012-07-24 | Aktiebolaget Skf | Suspension thrust bearing device and strut |
US7758459B2 (en) | 2006-10-03 | 2010-07-20 | Aktiebolaget Skf | Tensioning roller device |
US8172056B2 (en) | 2007-02-27 | 2012-05-08 | Aktiebolaget Skf | Disengageable pulley device |
US7793560B2 (en) | 2007-09-11 | 2010-09-14 | Black & Decker Inc. | Transmission and variable radially expanding spring clutch assembly |
US8347750B2 (en) | 2007-09-11 | 2013-01-08 | Black & Decker Inc. | Transmission and variable radially expanding spring clutch assembly |
US8984977B2 (en) | 2007-09-11 | 2015-03-24 | Black & Decker Inc. | Transmission and variable radially expanding spring clutch assembly |
US8641536B2 (en) | 2009-08-12 | 2014-02-04 | Black & Decker Inc. | Tool bit or tool holder for power tool |
DE102010046451B4 (de) * | 2010-09-24 | 2019-10-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lagerung mit einer Brems- und/oder Klemmvorrichtung sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Lagerung |
EP3456993A1 (de) * | 2017-09-14 | 2019-03-20 | Goodrich Actuation Systems Limited | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
CN114808406A (zh) * | 2022-05-11 | 2022-07-29 | 安徽金帅洗衣机有限公司 | 一种干衣机的电机直接驱动机构 |
CN114808406B (zh) * | 2022-05-11 | 2023-08-22 | 安徽金帅洗衣机有限公司 | 一种干衣机的电机直接驱动机构 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69405215T2 (de) | Dämpfungseinrichtung zum ausgleichen von drehstössen und reibungskupplung mit einer derartigen vorrichtung | |
DE10143386B4 (de) | Parksperre für ein Kraftfahrzeug | |
EP0998375B1 (de) | Überlastkupplung | |
DE60003887T2 (de) | Kompakter aktuator | |
EP2153080B1 (de) | Doppelkupplungsanordnung mit kolbenführungselement | |
DE4445017A1 (de) | Überlastkupplung | |
DE202007016406U1 (de) | Vorrichtung zur Drehsicherung eines axial beweglich an einem Montagebauteil gehaltenen Gleitringes einer Gleitringdichtungsanordnung | |
DE2739910C2 (de) | Drehmomentübertragende Anordnung | |
DE3606318A1 (de) | Rotations-sicherheitskupplung zur uebertragung grosser drehmomente | |
DE4300083A1 (de) | Überlastkupplung | |
DE3624738A1 (de) | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung | |
DE2643575A1 (de) | Wellenkupplung | |
DE60035313T2 (de) | Lamellenkupplung mit einer schraubenförmigen Einrichtung zur dynamischen Anpassung des Platten-Anpressdruckes | |
DE3306267A1 (de) | Vorrichtung zum selbsttaetigen anstellen von paarweise gegeneinander angestellten schraeglagern einer gleit- oder waelzlagerung fuer eine angetriebene welle | |
DE10025720A1 (de) | Antriebsanordnung mit Freilaufkupplung | |
DE202018103581U1 (de) | Fräsmaschine, insbesondere Handfräsmaschine zum Fräsen von Fasen und Verrundungen | |
DE102008041907B3 (de) | Überlast-Reibungskupplung | |
DE2341781A1 (de) | Kupplung zur uebertragung eines begrenzten drehmomentes | |
AT160775B (de) | Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE60014946T2 (de) | Einwegkupplung | |
DE1946140A1 (de) | Differentialgetriebe | |
DE2348047C3 (de) | Sicherheitskupplung mit Wälzkörpern zwischen den Kupplungshälften | |
DE102014225137B3 (de) | Anpressplatte für eine Druckplattenbaugruppe und Druckplattenbaugruppe für eine Reibkupplung | |
DE102019120585A1 (de) | Dämpfungsvorrichtung | |
DE102007015673A1 (de) | Schlingfederkupplung mit integrierter Drehmomentbegrenzung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |