DE4214932A1

DE4214932A1 - Transport trolley for coffin - has frame with mechanism to raise coffin, and roller device to move it over frame ends

Info

Publication number: DE4214932A1
Application number: DE19924214932
Authority: DE
Inventors: Klaus Nierstenhoefer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-05-08
Filing date: 1992-05-06
Publication date: 1992-11-12

Abstract

The trolley has a frame (14) to support the coffin (12), and legs (16,26), connected to it, with castors (22,28). The frame also has a lifting device (42) fastened to it, to raise the coffin. Lifting device and frame have a slide- and/or roller device (50,58), to move the coffin relative to the frame, past its ends, when raised. The lifting device has two rollers (50), held on arms (44), which are fastened pivoted to the frame. A leg (26) with castor (28) is located at one end of the frame. There is a support roller (58) above the frame, to support the coffin, when it is pushed past the frame end. USE/ADVANTAGE - Trolley permits coffin to be moved by one person only.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgerät für einen Sarg, mit einem Rahmen zur Aufnahme des Sarges und mit dem Rahmen verbundenen Laufrollen aufweisenden Beinen.The invention relates to a driving device for a coffin, with a frame to hold the coffin and with the Legs connected to the frame by rollers.

Der Transport eines Sarges gestaltet sich wegen des je nach Ausführung relativ hohen Eigengewichts mitunter oftmals schwierig. Zumeist sind zum Herausnehmen des Sarges aus dem Leichenwagen und zum Transportieren des Sarges beispielsweise im Krankenhaus und Altersheim zwecks Einsargens des Toten und zum Transportieren des Sarges vor der Beerdigung in beispielsweise einer Kirche, Friedhofskapelle oder Totenhalle sind deshalb mehrere Personen erforderlich. Diesen Personalaufwand ist ein Einzel-Bestattungsunternehmen nicht in der Lage zu betreiben. Es ist daher wünschenswert, ein Fahrgerät zur Verfügung zu stellen, mit dem der Transport und das Verladen eines Sarges durch lediglich eine Person er möglicht wird. The transportation of a coffin is because of the ever after execution of relatively high dead weight often difficult. Mostly are for removing the Coffins from the hearse and for transporting the Sarges, for example, in hospitals and old people's homes to coffin the dead and to transport the Sarges before the funeral in one, for example Church, cemetery chapel or mortuary are therefore several people required. This personnel expense a single funeral home is unable to to operate. It is therefore desirable to have a driving device to provide with which the transport and the Only one person can load a coffin is possible.

Ein derartiges Fahrgerät ist aus DE-OS 25 27 199 be kannt. Mit diesem Fahrgerät läßt sich ein Sarg in einen Leichenwagen hineinschieben und aus diesem heraus wieder herausziehen. Dazu weist das Fahrgerät einen Rahmen auf, auf dem der Sarg aufliegt. Am Rahmen sind mehrere Beine angelenkt, die Laufrollen aufweisen. Zwar ist mit dem bekannten Fahrgerät der Transport des Sarges und das Verladen in den Leichenwagen und aus diesem heraus erleichtert und durch eine Person zu be werkstelligen; es ist jedoch dieser Person allein nicht möglich, den Sarg vom Fahrgerät abzunehmen, was bei spielsweise beim Verladen des Sarges auf den Friedhofs wagen oder in der Totenhalle auf Böcke erforderlich ist.Such a driving device is from DE-OS 25 27 199 be knows. With this driving device, a coffin can be placed in one Push hearse in and out of it pull out again. For this purpose, the driving device has one Frame on which the coffin rests. Are on the frame several legs articulated, which have castors. Though is the transportation of the known driving device Sarges and loading in the hearse and out relieved of this and to be by one person factory; however, it is not that person alone possible to remove the coffin from the driving device, which at for example when loading the coffin into the cemetery dare or in the dead hall on trestles is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgerät für einen Sarg zu schaffen, mit dem der Sarg von einer einzigen Person transportiert und verladen, insbeson dere vom Fahrgerät zur Lagerung des Sarges auf andere gegebenenfalls verfahrbare Gestelle gezogen werden kann.The invention has for its object a driving device to create a coffin with which the coffin from one single person transported and loaded, in particular that of the driving device for storing the coffin on others if necessary movable racks are pulled can.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung ein Sargtransport- und Verladegerät vorgeschlagen, an dessen Rahmen eine Hebevorrichtung zum Anheben des Sarges vom Rahmen angeordnet ist, wobei die Hebevor richtung und der Rahmen mit Gleit- und/oder Rollen einrichtungen zum Verschieben des Sarges im angehobenen Zustand relativ zum Rahmen über dessen Enden in Längs erstreckung hinaus versehen sind.To solve this problem, the invention Coffin transport and loading device suggested whose frame is a lifting device for lifting the Sarges is arranged from the frame, the lifting being direction and the frame with sliding and / or rollers devices for moving the coffin in the raised position Condition relative to the frame over its ends in the longitudinal direction extension are provided.

Zum Transportieren des Sarges auf dem Fahrgerät muß der Sarg gut gesichert gegen ein Abrutschen vom Rahmen auf diesem ruhen. Dies wird vorteilhafterweise dadurch be werkstelligt, daß die Unterseite des Sargbodens auf dem Rahmen aufliegt, wobei die Füße des Sarges die Rahmen ecken von außen umgreifen. Nach der Erfindung wird zum Abziehen des Sarges vom Rahmen gerade diese Verbindung zwischen beiden aufgehoben, indem der Sarg mit Hilfe einer am Rahmen angeordneten Hebevorrichtung, die manuell, motorisch oder hydraulisch betrieben werden kann, angehoben wird. Der auf diese Weise vom Rahmen abgehobene Sarg läßt sich nun über mindestens eines der Rahmenenden in Längserstreckung abziehen, da die Hebe vorrichtung und/ oder der Rahmen mit einer Gleit- und/oder Rolleneinrichtung versehen ist. Die Gleit- und/oder Rolleneinrichtung des Rahmens befindet sich vorteilhafterweise an einem der Rahmenenden, das über mindestens ein Bein mit Laufrolle gegen den Boden abge stützt ist. Damit wird ein Kippen des gesamten Fahr gerätes beim Abziehen des Sarges über das Rahmenende verhindert. Vorteilhafterweise ist mindestens eine der Laufrollen mit einer Fuß-Feststellbremse versehen, um ein Bewegen des Fahrgerätes beim Abziehen des Sarges zu verhindern.To transport the coffin on the driving device, the Coffin well secured against slipping off the frame rest this. This is advantageously be manufactures that the bottom of the coffin floor on the Frame rests with the feet of the coffin the frame reach around corners from the outside. According to the invention Pulling the coffin off the frame just this connection lifted between the two by using the coffin a lifting device arranged on the frame, the operated manually, by motor or hydraulically can be raised. That way off the frame lifted coffin can now be over at least one of the Pull off the frame ends in the longitudinal direction as the lifting device and / or the frame with a sliding and / or roller device is provided. The sliding and / or roller device of the frame is located advantageously at one of the frame ends that over Abge at least one leg with a roller against the floor is supported. This will cause the entire drive to tip over device when pulling the coffin over the end of the frame prevented. Advantageously, at least one of the Provide casters with a foot parking brake to moving the driving device when pulling off the coffin prevent.

Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Fahrgerätes läßt sich der Sarg durch eine einzige Person vom Fahrgerät bei spielsweise auf einen Friedhofswagen verladen. Zu diesem Zweck wird das Fahrgerät an den Friedhofswagen herangefahren, wobei das Ende des Rahmens, über den der Sarg auf den Friedhofswagen gezogen oder geschoben wird, dem Kopfende des Friedhofswagens zugewandt und in geringem Abstand zu diesem angeordnet ist. Die Be dienungsperson hebt nun den Sarg mittels der Hebevor richtung vom Rahmen ab, um ihn anschließend über die Gleit- und/oder Rolleneinrichtung vom Fahrgerät auf den Friedhofswagen zu überführen. Vorteilhafterweise ist die Gleit- /oder Rolleneinrichtung am Fahrgerätrahmen ende in etwas geringerer Höhe angeordnet als diejenige der Hebevorrichtung, so daß der Sarg bei geringer Neigung auf den Friedhofswagen geschoben wird. Die Friedhofswagen sind im allgemeinen an ihrem Kopfende mit einem Sockel oder Podest versehen, dem ein in der Höhe niedrigerer Laufwagen vorgelagert ist. Die Beine am Fußende des Sarges bewegen sich beim Verschieben des Sarges über das Podest, bis sie auf dem daran anliegen den Laufwagen aufliegen. Während der Sarg bis zu diesem Augenblick ausschließlich über die Gleit- und/oder Rolleneinrichtungen der Hebevorrichtung und des Rahmens abgestützt war, liegt er anschließend sowohl auf dem Friedhofswagen als auch auf dem Fahrgerät auf. Durch weiteres Vorbewegen des Sarges wird dieser so weit ver schoben, bis die Beine am Kopfende des Sarges auf dem Podest tasten. Der gesamte Vorgang kann von einer einzigen Bedienungsperson durchgeführt werden, was dem Bestattungsunternehmen Personalkosten einspart.With the help of the driving device according to the invention the coffin by one person from the driving device for example, loaded onto a cemetery car. To for this purpose the driving device is attached to the cemetery car moved up, the end of the frame over which the Coffin pulled or pushed onto the cemetery car is turned towards the head end of the cemetery car and in a short distance from this is arranged. The Be The operator now lifts the coffin using the lifting device direction from the frame and then over the Sliding and / or roller device from the driving device to the Convey cemetery car. It is advantageous the slide / or roller device on the vehicle frame arranged at a slightly lower height than that the lifting device so that the coffin at low Inclination is pushed onto the cemetery car. The Graveyard cars are generally at their head ends provided with a base or pedestal, one in the Height of lower carriage is upstream. The legs at the foot of the coffin move when you move the Sarges over the pedestal until they rest on it rest the carriage. During the coffin up to this Moment exclusively over the glide and / or Roller devices of the lifting device and the frame was supported, it then lies both on the Cemetery car as well as on the driving device. By if the coffin is moved forward further, pushed until the legs at the head of the coffin on the Pedestal buttons. The whole process can be done by one single operator can be done what the Funeral home saves personnel costs.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorge sehen, daß die Hebevorrichtung zwei Laufrollen auf weist, die an Armen gelagert sind, welche schwenkbar mit dem Rahmen verbunden sind, und daß an einem der beiden Enden des Rahmens mindestens ein Bein mit einer Laufrolle an seinem unteren Ende und mindestens einer Abstützrolle an seinem oberen Ende oberhalb des Rahmens zum Abstützen des Sarges beim Verschieben über das Rahmenende hinaus angeordnet ist. Bei dieser Weiter bildung der Erfindung ist der Sarg im angehobenen Zu stand rollengelagert, was das Verschieben des Sarges relativ zum Rahmen erleichtert. Die Abstützrolle an dem einen Rahmenende ist dem Sarg vorgelagert; das hat den Vorteil, daß der Sarg beim Verschwenken des ersten der beiden Laufrollen-Armpaars infolge der Neigung nicht vom Fahrgerät abrutschen kann, da er allenfalls gegen die Abstützrolle anschlägt. Die beiden Arme einer Lauf rolle können aus Stabilitätsgründen über eine quer zur Längserstreckung des Rahmens verlaufende Strebe mitein ander verbunden sein. Durch die Anlenkung der Arme am Rahmen können sich die Laufrollen bis über die gesamte Breite des Rahmens erstrecken, so daß der Sarg im ange hobenen Zustand zuverlässig und sicher aufliegt. Die Arme sind im hochgeschwenkten Zustand am Rahmen vor zugsweise festlegbar, beispielsweise durch eine von Hand zu betätigende Arretierungsvorrichtung.In an advantageous development of the invention is pre see that the lifting device has two rollers points, which are mounted on arms, which are pivotable are connected to the frame, and that on one of the Both ends of the frame have at least one leg with one Roller at its lower end and at least one Support roller at its upper end above the frame to support the coffin when moving over the End of the frame is arranged. At this next education of the invention is the coffin in the raised zu stood on roller bearings, what the moving of the coffin relieved relative to the frame. The support roller on the a frame end is in front of the coffin; that has the Advantage that the coffin when pivoting the first of the due to the inclination of the two pairs of rollers and arms can slip off the driving device, since it can possibly slide against the support roller strikes. The two arms of a barrel For reasons of stability, the roll can be moved across a Strut extending along the length of the frame be connected. By articulating the arms on The casters can frame themselves over the entire frame Extend the width of the frame so that the coffin in the lifted state reliably and securely. The Arms are in front of the frame when swung up can be determined, for example by one of Hand operated locking device.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß die Arme zum manuellen Verschwenken mit einem Griffteil verbindbar sind, welches vorzugsweise auf an den Armen angebrachten Bolzen aufsteckbar ist. Bei dem Griffteil kann es sich beispielsweise um eine einfache Stange oder ein Rohr handeln, das auf den Arm oder den Bolzen aufgesetzt wird, um die Arme hochzu schwenken. Nach dem Hochschwenken und Arretieren der Arme kann das Griffteil dann wieder abgenommen werden, so daß es bei der weiteren Handhabung des Sarges bzw. des Fahrgerätes nicht stört.In an advantageous development of the invention is also provided that the arms for manual pivoting with a handle part can be connected, which preferably can be attached to bolts attached to the arms. The handle part can be, for example simple bar or tube act on the arm or the bolt is put on to raise the arms swing. After swiveling up and locking the Arms the handle can then be removed again, so that during further handling of the coffin or of the driving device does not interfere.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind am Rahmen zwei schwenkbare Beine ange lenkt, die in einer vom Rahmen abstehenden ersten (Fahr-)Stellung und in einer mit dem Rahmen fluchtenden zweiten (Liege-) Stellung arretierbar sind, wobei die Beine beim Verschwenken in die Fahrstellung automatisch verriegeln. Zwischen den Beinen und dem Rahmen sind z. B. arretierbare Gasdruckfedern angeordnet, die die Beine einerseits in der Schwenkstellung halten und andererseits die Abschwenkbewegung dämpfen. In der Fahrstellung sind die Beine vorzugsweise über eine Teleskop-Stütze mit zwei ineinandergesteckten Streben gegen den Rahmen abgestützt, wobei die eine Strebe relativ zur anderen verriegelbar ist.According to a further advantageous embodiment of the Invention are pivoted on the frame two legs directs that in a first protruding from the frame (Driving) position and in an alignment with the frame second (lying) position can be locked, the Legs automatically when swiveling into the driving position lock. Are between the legs and the frame e.g. B. lockable gas springs arranged the Hold legs in the swivel position on the one hand and on the other hand dampen the pivoting movement. In the The legs are preferably over a driving position Telescopic support with two nested struts supported against the frame, the one strut is lockable relative to the other.

Während die eine Strebe mit einer die Beine verbinden den Querstrebe verbunden ist, ist die andere Strebe an einer Querstrebe des Rahmens angelenkt. Ferner können der Rahmen oder die Beine mit Anschlägen versehen sein, die ein Verschwenken der Beine über die Fahrstellung hinaus verhindern. Sämtliche Beine des Fahrgerätes sind vorzugsweise längenveränderbar, wozu die Beine teles kopartig ausgebildet sind und von Hand zu betätigende Arretierungsvorrichtungen zum Festlegen der ineinander geschobenen Beinstützstreben aufweisen.While one strut connects the legs with one is connected to the cross strut, the other strut is on a cross strut of the frame articulated. Can also the frame or legs have stops, the swiveling of the legs over the driving position prevent beyond. All legs of the driving device are preferably adjustable in length, for which the legs teles are cop-shaped and to be operated by hand Locking devices for fixing the one inside the other have pushed leg support struts.

Vorzugsweise ist an derjenigen ersten Stützstrebe der Teleskop-Stütze für die Beine, die die zweite Stütz strebe aufnimmt, ein in Richtung auf die zweite Stütz strebe vorgespannter Arretierungsbolzen zum Eintauchen in ein Arretierungsloch in der zweiten Stützstrebe vor gesehen, wobei der Arretierungsbolzen zum Hochklappen der Beine von Hand in eine Entriegelungsposition beweg bar ist, in der er nicht an der zweiten Stützstrebe anliegt und aus der er zum Andrücken gegen die zweite Stützstrebe durch ein an den Beinen angeordnetes An schlagelement heraus bewegbar ist. Beim Hochklappen der Beine wird der Arretierungsbolzen also sogleich in einen Zustand überführt, in dem er gegen die zweite Stützstrebe andrückt, so daß bei einem späteren Ab klappen der Beine, beispielsweise beim späteren Heraus ziehen des Fahrgerätes aus dem Leichenwagen, automa tisch in das Arretierungsloch der zweiten Stützstrebe eintaucht, wenn die Beine herabgeklappt werden. Preferably, the first support strut is the Telescopic support for the legs, which is the second support strut picks up one towards the second support strive pre-tensioned locking bolt for immersion into a locking hole in the second support strut seen, the locking bolt to fold up the legs by hand into an unlocked position bar in which he is not on the second support strut rests and from which it can be pressed against the second Support strut by a to arranged on the legs impact element is movable out. When folding up the Legs the locking bolt is immediately in convicted a state in which he was against the second Support strut presses, so that in a later Ab fold the legs, for example when pulling them out later pull the driving device out of the hearse, automa table in the locking hole of the second support strut plunges when the legs are folded down.

Vorzugsweise handelt es sich bei dem Bein an einem der Enden des Rahmens um ein verlegbares Teleskop-Bein, das vom Rahmen abnehmbar angeordnet ist. Diese Abnehmbar keit ist erforderlich, um das Fahrgerät mit Sarg in einem Kraftfahrzeug unterbringen zu können. Das ein zelne Bein an einem der Rahmenenden könnte aber auch klappbar gestaltet sein, was jedoch bezüglich der Ab stützung des Beines gegenüber dem Rahmen aufwendiger ist als eine feststehende Anordnung des Beines.The leg is preferably on one of the Ends of the frame around a deployable telescopic leg that is arranged detachably from the frame. This removable speed is required to put the coffin in to be able to accommodate a motor vehicle. The one individual leg on one of the frame ends could also be designed foldable, but what about the Ab support of the leg in relation to the frame is more complex is as a fixed arrangement of the leg.

Vorteilhafterweise ist an einem Ende des Rahmens, ins besondere an dem dem einzelnen Bein gegenüberliegenden Ende, eine Arretierungsvorrichtung zum Festlegen des Rahmens relativ zu einer auf der Ladefläche eines Kraftfahrzeuges angebrachten Arretierungsschiene vor gesehen. An der Arretierungsschiene läßt sich der Rahmen vorteilhafterweise an unterschiedlichen Posi tionen arretieren. Somit läßt sich das Fahrgerät in mehreren Einschubpositionen, in denen es unterschied lich weit auf die Ladefläche geschoben ist, arretieren. Dies ist erforderlich, um beispielsweise bei teilweise eingeschobenem Fahrgerät die Beine hochklappen zu können, ohne Gefahr zu laufen, daß das Fahrgerät von der Ladefläche gleitet.Advantageously, at one end of the frame special on the one opposite the individual leg End, a locking device for fixing the Frame relative to one on the bed of one Motor vehicle attached locking rail seen. On the locking rail, the Frame advantageously at different positions arrest. Thus, the driving device in several insertion positions in which it differed is pushed far into the loading area. This is necessary, for example, at partial when the driving device is pushed in, fold up the legs can, without running the risk that the driving device from the cargo bed slides.

Die Arretierungsvorrichtung an einem der beiden Enden des Rahmens weist vorteilhafterweise einen federbe lasteten, in die Verriegelungsposition vorgespannten Arretierungsbolzen auf, der über einen Seilzug mittels eines Handgriffs an dem anderen Ende des Rahmens gegen die Federkraft in seine Entriegelungsposition zurück bewegbar ist. Die Arretierungsvorrichtung läßt sich über den Seilzug bequem von dem Rahmenende aus be dienen, an dem zum Aufschieben des Fahrgerätes auf die Ladefläche oder zum Herausziehen des Fahrgerätes aus dem Kraftfahrzeug angegriffen wird.The locking device on one of the two ends the frame advantageously has a spring loaded, biased into the locking position Locking bolt on by means of a cable a handle on the other end of the frame the spring force returns to its unlocked position is movable. The locking device can via the cable from the end of the frame serve on which to slide the driving device on the Loading area or to pull out the driving device the motor vehicle is attacked.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind am Rahmen - in Aufschiebungsrichtung des Rahmens auf die Ladefläche des Kraftfahrzeuges betrach tet - der Arretierungsvorrichtung vorgelagert zwei seitliche Führungsteile angeordnet, die einen Einlauf bereich zum Zentrieren des Rahmens relativ zur Arretie rungsschiene der Ladefläche bilden.According to a further advantageous embodiment of the Invention are on the frame - in the postponement direction Considered frame on the loading area of the motor vehicle tet - in front of the locking device two Lateral guide parts are arranged that have an inlet area for centering the frame relative to the lock form the loading rail.

Vorzugsweise ist der Rahmen längenveränderbar, wozu er ein mit zwei der Beinen verbundenes Mittelteil sowie zwei relativ zu diesem verschiebbare und arretierbare Endteile aufweist, von denen eines mit einem dritten Bein sowie der Rahmengleit- und/oder -rolleneinrichtung versehen ist. Die Längenveränderbarkeit des Rahmens ist insofern vorteilhaft, als sich der Rahmen an unter schiedlich lange Särge anpassen läßt. Ferner läßt sich der Rahmen bei auf Böcken gelagertem Sarg verkürzen, um das Fahrgerät zwischen den Böcken heraus fahren oder zwischen diese hineinfahren zu können.The frame is preferably variable in length, for which it a middle part connected with two of the legs as well two slidable and lockable relative to this Has end parts, one of which with a third Leg and the frame sliding and / or rolling device is provided. The length of the frame is changeable advantageous in that the frame fits under can adjust coffins of different lengths. Furthermore, shorten the frame with the coffin stored on trestles to drive the driving device out between the trestles or to be able to drive between them.

Nachfolgend wird anhand der Figuren ein Ausführungs beispiel der Erfindung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:An embodiment is described below with reference to the figures example of the invention explained in more detail. In detail demonstrate:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrgerätes bei darauf lastendem Sarg, Fig. 1 is a side view of the driving device when it lastendem coffin

Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrgerätes mit von dessen Rahmen über die Hebevorrichtung abge hobenem Sarg, Fig. 2 is a side view of the carriage with abge of the frame above the lifting device with upper class coffin

Fig. 3 in Seitenansicht das Fahrgerät und einen Teil eines Friedhofswagens bei auf beiden ruhendem Sarg, Fig. 3 is a side view of the driving device and a part of a cemetery vehicle at rest on both coffin

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Fahrgerät bei abgenom menem Sarg, Fig. 4 is a plan view of the driving device at abgenom menem coffin

Fig. 5 eine Ansicht entlang der Linie V-V der Fig. 4 auf das hintere Ende der Arretierungsschiene des Kraftfahrzeuges und das beim Aufschieben vordere Ende des Fahrgerätrahmens, Fig. 5 is a view along the line VV of Fig. 4 on the rear end of the locking rail of the motor vehicle and the front end when sliding on the driving device frame,

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI der Fig. 4 bei in die Liegestellung hochgeschwenkten Beinen und in Explosionsdarstellung gezeigtem hinteren Bein, Fig. 6 shows a section along the line VI-VI of Fig. 4 at the rear gezeigtem in the reclining position upwardly pivoted legs and leg in an exploded view,

Fig. 7 einen Längsschnitt durch den mittleren Ab schnitt des Fahrgerätes beim noch nicht voll ständig bis unter den Rahmen hochgeschwenkten vorderen Beinen und Fig. 7 shows a longitudinal section through the middle section from the driving device when not fully swung up under the frame front legs and

Fig. 8 eine Draufsicht auf das Fahrgerät in Richtung des Pfeils VIII der Fig. 7. Fig. 8 is a plan view of the driving device in the direction of arrow VIII of Fig. 7.

In Fig. 1 ist ein Fahrgerät 10 zum Transportieren und Verladen eines Sarges 12 in Seitenansicht dargestellt. Das Fahrgerät 10 weist einen Rahmen 14 auf, an dem zwei schwenkbar gelagerte vordere Beine 16 angebracht sind, die in ihrer Fahrposition mit Hilfe einer teleskopi schen Stütze 18 gegen den Rahmen 14 abgestützt sind. Die vorderen Beine 16 sind teleskopartig ausgebildet und höhenverstellbar; mittels eines federbelasteten Arretierungsbolzens 20 sind die beiden teleskopisch geführten Beinabschnitte relativ zueinander festlegbar. Die unteren Beinabschnitte der vorderen Beine 16 sind mit Laufrollen 22 versehen. An dem im Bereich der vor deren Beine 16 befindlichen vorderen Ende des Rahmens 14 sind zwei nach unten überstehende Aufsetzrollen 24 drehbar gelagert, über die das Fahrgerät 10 beim Ein schieben in und Herausziehen aus einem Kraftfahrzeug auf dessen Ladefläche ruht. An dem dem vorderen Ende gegenüberliegenden hinteren Ende des Rahmens 14 ist ein weiteres Bein 26 angeordnet, das nicht schwenkbar, also insoweit starr am Rahmen 14 gelagert ist. Das Bein 26 ist an seinem unteren Ende mit einer Laufrolle 28 ver sehen, die sich über eine Feststellbremse mit Betäti gungshebel 30 feststellen läßt. Das hintere Bein 26 ist zerlegbar, um das Fahrgerät samt Sarg im Leichenwagen unterbringen zu können. Wie in den Figuren erkennbar ist, steht das hintere Bein 26 leicht geneigt. Dem hinteren Bein 26 vorgelagert ist eine querverlaufende Griffstange 32 mit zwei Handgriffen 34 an ihren Enden.In Fig. 1, a driving device 10 is shown for transporting and loading of a coffin 12 in side view. The driving device 10 has a frame 14 on which two pivotably mounted front legs 16 are attached, which are supported in their driving position by means of a telescopic support 18 against the frame 14 . The front legs 16 are telescopic and adjustable in height; the two telescopically guided leg sections can be fixed relative to one another by means of a spring-loaded locking bolt 20 . The lower leg portions of the front legs 16 are provided with casters 22 . At the front end of the frame 14 located in front of their legs 16 , two downwardly projecting placement rollers 24 are rotatably mounted, via which the driving device 10 is pushed into and pulled out of a motor vehicle and rests on its loading surface. At the rear end of the frame 14 opposite the front end there is a further leg 26 which is not pivotable, that is to say is rigidly mounted on the frame 14 . The leg 26 is seen at its lower end with a roller 28 ver, which can be determined by a parking brake with actuation lever 30 . The rear leg 26 can be dismantled in order to be able to accommodate the driving device together with the coffin in the hearse. As can be seen in the figures, the rear leg 26 is slightly inclined. In front of the rear leg 26 is a transverse handle bar 32 with two handles 34 at its ends.

Wie in Fig. 1 erkennbar, liegt der Sarg in der Transportstellung auf quer über den Rahmen 14 ver laufenden Schienen 36 auf, aus denen Winkeleisen 38 seitlich herausziehbar sind. Die Winkeleisen 38 weisen an ihren Enden nach oben stehende Winkelabschnitte auf, die den Boden des Sarges von außen umgreifen und ein seitliches Wegrutschen des Sarges verhindern sollen. Die Winkeleisen 38 sind über Schrauben an den Schienen 36 arretierbar. Ferner umgreifen die Füße 40 des Sarges die Rahmenecken von außen, so daß auch insoweit eine Arretierung gegen Längs- und Querverschiebungen des Sarges 12 während des Transports gegeben ist.As can be seen in Fig. 1, the coffin lies in the transport position on ver across the frame 14 running rails 36 , from which angle iron 38 can be pulled out laterally. The angle irons 38 have upwardly protruding angular sections at their ends which grip around the bottom of the coffin from the outside and are intended to prevent the coffin from sliding sideways. The angle iron 38 can be locked by screws on the rails 36 . Furthermore, the feet 40 of the coffin grip the frame corners from the outside, so that there is also a lock against longitudinal and transverse displacements of the coffin 12 during transportation.

Auf dem Rahmen 14 ist eine Hebevorrichtung 42 ange bracht, mit der sich der Sarg vom Rahmen 14 abheben läßt. Die Hebevorrichtung 42 ist zweigeteilt und be steht aus zwei Paaren von seitlichen einander gegen überliegend angeordneten Armen 44, die um Achsen 46 drehbar an den Längsräumen des Rahmens 14 gelagert sind. Die Arme 44 sind über eine Querstrebe 48 mitein ander verbunden (s. Fig. 4) und tragen zwischen sich eine Laufrolle 50, die drehbar an den Armen 44 gelagert ist. Im Bereich des Drehpunktes der Arme 44 ist außen an diesen ein abgewinkelter Vierkantbolzen 52 ange schweißt, auf dessen Ende eine Vierkantgriffstange 54 aufsteckbar ist. Durch Verschwenken der auf den Vier kantbolzen 52 aufgesteckten Griffstange 54 läßt sich ein Armpaar 44 verschwenken und in die aufrechte Posi tion bewegen, in der einer der beiden Arme 44 eines Armpaares mit Hilfe eines (in den Figuren der Über sichtlichkeit wegen nicht dargestellten) Arretierungs bolzens relativ zum Rahmen 14 festlegbar ist (die Mög lichkeit der Arretierung eines Armes 44 ist in Fig. 4 durch die Arretierungslöcher 56 in jeweils einem Arm eines Armpaares angedeutet). Durch diese Arretierungs löcher 56 hindurch sind an der Unterseite des Längs holms des Rahmens 14 angeordnete Arretierungsbolzen einsteckbar.On the frame 14 , a lifting device 42 is introduced , with which the coffin can be lifted off the frame 14 . The lifting device 42 is divided into two parts and consists of two pairs of laterally opposing arms 44 which are rotatably mounted about axes 46 on the longitudinal spaces of the frame 14 . The arms 44 are connected to each other via a cross strut 48 (see FIG. 4) and carry between them a roller 50 which is rotatably mounted on the arms 44 . In the area of the fulcrum of the arms 44 , an angled square bolt 52 is welded to the outside thereof, on the end of which a square handle bar 54 can be attached. By pivoting the handle 54 attached to the four square bolts 52 , a pair of arms 44 can pivot and move into the upright position, in which one of the two arms 44 of a pair of arms with the help of a (in the figures for clarity not shown) locking bolt can be fixed relative to the frame 14 (the possibility of locking an arm 44 is indicated in FIG. 4 by the locking holes 56 in one arm of a pair of arms). Through this locking holes 56 arranged on the underside of the longitudinal spar of the frame 14 locking bolts can be inserted.

Eine Seitenansicht des Fahrgerätes 10 mit über die Hebevorrichtung 42 angehobenem Sarg 12 ist in Fig. 2 dargestellt. Der Sarg 12 ruht nun mit der Unterseite seines Bodens auf den walzenähnlichen Laufrollen 50 zwischen den Armen 44 und läßt sich in diesem Zustand bequem in Längsrichtung des Fahrgerätes 10 vor- oder zurückbewegen. Auf das über den Rahmen 14 nach oben überstehende Ende des hinteren Beines 26 ist ein Ab stützrollenpaar 58 aufgesteckt, wobei die beiden Ab stützrollen 58 symmetrisch zur Mittellängsachse des Fahrgerätes 10 angeordnet sind. Das Abstützrollenpaar 58 ist in einer geringeren Höhe über dem Rahmen 14 an geordnet als die Laufrollen 50, auf denen der Sarg 12 ruht. Sobald der Schwerpunkt des Sarges 12 bei Bewegung in Richtung auf das hintere Bein 26 über der diesem zugewandten Laufrolle 50 hinaus bewegt ist, kippt der Sarg 12 geringfügig, um die in Fig. 3 dargestellte Position einzunehmen. Da der Abstand zwischen den Ab stützrollen 58 und der diesen nächsten Laufrolle 50 relativ groß und der Höhenunterschied relativ gering ist, kippt der Sarg 12 nur leicht, ohne nennenswerten Erschütterungen ausgesetzt zu werden. Der derart schräggestellte Sarg 12 läßt sich nun in Neigungsrich tung weiterschieben. In den Fig. 2 und 3 ist der oben beschriebene Vorgang für den Fall zeichnerisch darge stellt, daß der Sarg 12 vom Fahrgerät 10 auf einen Friedhofswagen 60 verladen werden muß. Derartige Fried hofswagen weisen ein mit einem umlaufenden Tuch 62 ver kleidetes Fahrgestell auf, auf dessen Plattform ein feststehendes Podest 64 und ein längsverschiebbarer Laufwagen 66 angeordnet sind. Der Laufwagen 66 weist eine geringe Höhe als das Podest 64 auf, weshalb der mit seinen Beinen am Kopfende auf dem Podest 64 und mit seinen Beinen am Fußende auf dem Laufwagen 66 ruhende Sarg 12 leicht geneigt ist.A side view of the driving device 10 with the coffin 12 raised via the lifting device 42 is shown in FIG. 2. The coffin 12 now rests with the underside of its base on the roller-like rollers 50 between the arms 44 and can be moved forward or backward comfortably in the longitudinal direction of the driving device 10 in this state. On the frame 14 projecting upward end of the rear leg 26 , a pair of support rollers 58 is attached, the two support rollers 58 being arranged symmetrically to the central longitudinal axis of the driving device 10 . The support roller pair 58 is arranged at a lower height above the frame 14 than the rollers 50 on which the coffin 12 rests. As soon as the center of gravity of the coffin 12 is moved towards the rear leg 26 beyond the roller 50 facing it, the coffin 12 tilts slightly in order to assume the position shown in FIG. 3. Since the distance between the support rollers 58 and the next roller 50 is relatively large and the height difference is relatively small, the coffin 12 tilts only slightly without being exposed to significant vibrations. The coffin 12 inclined in this way can now be pushed further in the direction of inclination. In FIGS. 2 and 3 the process described above is for the case Darge illustrates graphically that the coffin has to be 12 loaded on the driving device 10 to a carriage 60 cemetery. Such Fried hofswagen have a ver covered with a circumferential cloth 62 , on the platform of which a fixed platform 64 and a longitudinally movable carriage 66 are arranged. The carriage 66 has a lower height than the platform 64 , which is why the coffin 12 resting with its legs at the head end on the platform 64 and its legs at the foot end on the carriage 66 is slightly inclined.

Wie man anhand von Fig. 3 erkennen kann, kann der Sarg 12 bei entsprechender Höheneinstellung des Fahrgerätes relativ zum Friedhofswagen 60 in seiner geneigten Posi tion so weit über die Abstützrollen 58 hinausbewegt werden, bis die Füße 40 am Fußende des Sarges 12 auf dem an dem Podest 64 anliegenden Laufwagen 66 auf liegen. Beim weiteren Vorbewegen des Sarges 12 ver schiebt sich der Laufwagen 66; zum Bewegen der Füße 40 am Kopfende des Sarges 12 an den hoch stehenden vorderen Armen 44 und der Laufrolle 50 vorbei kann es eventuell erforderlich sein, die vorderen Arme 44 zu entriegeln und flach auf den Rahmen 14 zu schwenken. Diese Situa tion ist ebenfalls in Fig. 3 eingezeichnet.As can be seen from Fig. 3, the coffin 12 can be moved relative to the cemetery car 60 in its inclined position so far beyond the support rollers 58 until the feet 40 at the foot end of the coffin 12 on the at the appropriate height setting of the driving device Platform 64 adjacent carriage 66 lie on. As the coffin 12 moves forward, the carriage 66 moves; to move the feet 40 at the head end of the coffin 12 past the upstanding front arms 44 and the roller 50 , it may be necessary to unlock the front arms 44 and pivot them flat onto the frame 14 . This situation is also shown in Fig. 3.

Auf die oben beschriebene und in den Fig. 2 und 3 wiedergegebene Weise läßt sich der Sarg 12 von einer Person vom Fahrgerät 10 auf einen Friedhofswagen 60 "überführen". Die Person braucht den Sarg während dieser Prozedur lediglich gegen Ende des Verladevor ganges kurz und für ein kleines Wegstück anzuheben, dann nämlich, wenn die Abstützrollen 58 den Sarg 12 an dessen Kopfende-Bodenkante abstützen. Dies kann jedoch bequem und ohne große Kraftanstrengung von einer einzelnen Person bewerkstelligt werden.In the manner described above and shown in FIGS. 2 and 3, the coffin 12 can be "transferred" by a person from the driving device 10 to a cemetery car 60 . During this procedure, the person only needs to raise the coffin briefly towards the end of the loading process and for a small distance, namely when the support rollers 58 support the coffin 12 at its head-bottom edge. However, this can be done comfortably and without great effort by a single person.

Zur Beschreibung weiterer Einzelheiten des Sarges wird nachfolgend auf die Fig. 4 bis 8 Bezug genommen. In der Draufsicht auf das Fahrgerät 10 gemäß Fig. 4 er kennt man, daß das hintere Bein 26 dem hinteren Ende des Rahmens 14 geringfügig vorgelagert ist. Der Rahmen 14, der ein Vierkanthohlprofil aufweist, besteht aus zwei Längsholmen und zwei die Enden dieser Längsholme verbindenden Querholme. Der hintere Querholm ist mit einem kurzen Vierkantprofilstück 68 verschweißt, das in Richtung der Mittellängsachse des Rahmens 14 verläuft und an seinem Ende eine gegenüber der Vertikalen leicht geneigte Vierkant-Einfassung 70 zur Aufnahme des Vier kant-Beines 26 aufweist (s. Fig. 6).To describe further details of the coffin, reference is made to FIGS. 4 to 8 below. In the top view of the driving device 10 according to FIG. 4, it is known that the rear leg 26 is slightly upstream of the rear end of the frame 14 . The frame 14 , which has a square hollow profile, consists of two longitudinal bars and two transverse bars connecting the ends of these longitudinal bars. The rear cross member is welded to a short square profile piece 68 which runs in the direction of the central longitudinal axis of the frame 14 and has at its end a square bezel 70 which is slightly inclined with respect to the vertical to accommodate the square leg 26 (see FIG. 6). .

Wie in der Draufsicht auf das Fahrgerät 10 gemäß Fig. 4 erkennbar, befindet sich am vorderen Ende des Rahmens 14 eine Arretiervorrichtung in Form eines Arretierungs bolzens 72, der axial in einer Hülse 74 geführt ist, die an einem von zwei von unten mit dem Rahmen 14 ver bundenen Führungseisenstücken 76 angebracht ist. Die Führungseisenstücke 76 sind symmetrisch zur Mittel längsachse des Rahmens 14 angeordnet und erstrecken sich über das hintere Ende des Rahmens 14 hinaus, wo sie auseinanderlaufen (s. Fig. 4). Der Arretierungs bolzen 72 ist federbelastet und ragt in seiner Ver riegelungsposition durch eines der Führungseisenstücke 76 hindurch bis in den Zwischenraum zwischen die beiden Führungseisenstücke hinein. Über einen Seilzug (bei 78 angedeutet) läßt sich der Arretierungsbolzen 72 gegen die Kraft der Feder bei Betätigung eines Betätigungs hebels 80 in die Entriegelungsposition bewegen. Der Betätigungshebel 80 ist schwenkbar an der vorderen Griffstange 32 angebracht.As can be seen in the top view of the driving device 10 according to FIG. 4, there is a locking device in the form of a locking bolt 72 at the front end of the frame 14 , which is guided axially in a sleeve 74 which is attached to one of two from below with the frame 14 connected guide iron pieces 76 is attached. The guide iron pieces 76 are arranged symmetrically to the central longitudinal axis of the frame 14 and extend beyond the rear end of the frame 14 , where they diverge (see FIG. 4). The locking bolt 72 is spring-loaded and projects in its locking position through one of the guide iron pieces 76 through into the space between the two guide iron pieces. About a cable (indicated at 78 ), the locking bolt 72 can move against the force of the spring upon actuation of an actuating lever 80 in the unlocking position. The operating lever 80 is pivotally attached to the front handle bar 32 .

Über den Arretierungsbolzen 72 läßt sich das Fahrgerät an einer Arretierungswinkelleiste 82 festlegen, die aufrechtstehend auf der in den Fig. 4 und 5 bei 84 angedeuteten Ladefläche eines Kraftfahrzeuges befestigt ist. Die Arretierungsleiste 82 weist mehrere Arretie rungslöcher 86 auf, in die der Bolzen 72 zum Verriegeln des Fahrgerätes 10 eintaucht. Mit Hilfe der Arretie rungsvorrichtung am vorderen Ende des Rahmens 14 läßt sich das Fahrgerät 10 beim Aufschieben auf die Lade fläche 84 des Kraftfahrzeuges oder beim Herausziehen aus dem Kraftfahrzeug in mehreren Einschub- bzw. Aus zugsstellungen festlegen. Beispielsweise läßt sich das Fahrgerät 10 in derjenigen Einschub- oder Auszugsposi tion an der Arretierungsleiste 82 festlegen, in der die Aufsetzrollen 24 auf der Ladefläche 84 aufliegen und das Fahrgerät 10 bis unmittelbar vor die vorderen Beine 16 in das Kraftfahrzeug eingeschoben ist. Um das Fahr gerät 10 weiter in das Kraftfahrzeug hineinschieben zu können, müssen zunächst die vorderen Beine 16 unter den Rahmen 14 hochgeschwenkt werden. Dazu wird eine Arretierung an der Teleskop-Stütze 18 gelöst und die Beine von Hand hochgeschwenkt. Das Fahrgerät 10 samt darauf befindlichem Sarg 12 ruht nun über die Aufsetz rollen 24 auf der Ladefläche 84 und über das hintere Bein 26 auf dem Boden. Sobald die vorderen Beine 16 hochgeschwenkt sind (wo sie gegen ein selbsttätiges Herunterfallen arretiert sind), wird durch Betätigung des Hebels 80 der Arretierungsbolzen 72 zurückgezogen, so daß das Fahrgerät 10 weiter in das Kraftfahrzeug hineingeschoben werden kann. In dem Augenblick, in dem das hintere Bein 26 sich kurz vor der Ladekante des Kraftfahrzeuges befindet, wird das Fahrgerät 10 von neuem arretiert, um das hintere Bein 26 zerlegen zu können, ohne daß das Fahrgerät 10 hierbei verfahren werden kann. Die gesamte Last ruht in diesem Augenblick über die Aufsetzrollen 24 am vorderen Ende des Rahmens 14 und die Laufrollen 22 der hochgeschwenkten Beine 16 auf der Ladefläche 84. Nachdem das hintere Bein 26 zer legt ist, wird nach Lösen des Arretierungsbolzens 72 der Rahmen 14 weiter in das Kraftfahrzeug hineinge schoben. In vollständig eingeschobenem Zustand des Fahrgerätes 10 wird der Rahmen 14 wiederum über die Arretierungsvorrichtung bzw. den Arretierungsbolzen 72 an der Arretierungsschiene 86 festgelegt. Als weitere Sicherung des Rahmens 14 beim Transport von Fahrgerät und Sarg mit dem Kraftfahrzeug kann vorgesehen sein, daß ein Arretierungsbolzen durch die Vierkant-Einfas sung 70 für das in diesem Augenblick herausgenommene und zerlegte hintere Bein 26 hindurch bis in eine Aus nehmung in der Ladefläche 84 des Kraftfahrzeuges ge steckt wird, so daß der Rahmen 14 auch am hinteren Ende gesichert ist. About the locking bolt 72 , the driving device can be fixed to a locking bracket 82 which is fixed upright on the loading area of a motor vehicle indicated at 84 in FIGS. 4 and 5. The locking bar 82 has a plurality of locking holes 86 , into which the bolt 72 is immersed for locking the driving device 10 . With the aid of the locking device at the front end of the frame 14 , the driving device 10 can be fixed in several insertion or pull-out positions when it is pushed onto the loading surface 84 of the motor vehicle or when it is pulled out of the motor vehicle. For example, the driving device 10 can be fixed in that insertion or pull-out position on the locking bar 82 , in which the placement rollers 24 rest on the loading surface 84 and the driving device 10 is inserted into the motor vehicle right up to the front legs 16 . In order to be able to push the driving device 10 further into the motor vehicle, the front legs 16 must first be pivoted up under the frame 14 . For this purpose, a lock on the telescopic support 18 is released and the legs are swung up by hand. The driving device 10 together with the coffin 12 resting thereon now rests on the contact rolls 24 on the loading surface 84 and on the rear leg 26 on the floor. As soon as the front legs 16 are swung up (where they are locked against falling automatically), the locking bolt 72 is pulled back by actuating the lever 80 , so that the driving device 10 can be pushed further into the motor vehicle. At the moment when the rear leg 26 is just in front of the loading edge of the motor vehicle, the driving device 10 is locked again in order to be able to disassemble the rear leg 26 without the driving device 10 being able to be moved here. The entire load rests at this moment, the entry rollers 24 at the front end of the frame 14 and the rollers 22 of the upwardly pivoted legs 16 on the loading area 84th After the rear leg 26 is zer, the frame 14 is pushed further into the motor vehicle after loosening the locking bolt 72 . In the fully inserted state of the driving device 10 , the frame 14 is in turn fixed on the locking rail 86 via the locking device or the locking bolt 72 . As a further safeguard of the frame 14 when transporting the driving device and coffin with the motor vehicle, it can be provided that a locking bolt through the square socket solution 70 for the rear leg 26 which has been removed and disassembled at this moment, up to a recess in the loading area 84 the motor vehicle is inserted so that the frame 14 is secured at the rear end.

Anhand der Fig. 7 und 8 soll nachfolgend noch kurz auf die Besonderheiten beim Hochschwenken der vorderen Beine 16 eingegangen werden. Die vorderen Beine 16 sind über Gelenke 88 mit einer Querstrebe 90 des Rahmens 14 verbunden. Die bereits oben erwähnte Teleskop-Stütze 18 ist an ihrem einen Ende gelenkig mit einer die vorderen Beine 16 verbindenden Querstrebe 92 (s. Fig. 8) und an ihrem anderen Ende mit einer Querstrebe 94 des Rahmens 14 verbunden. Die beiden Stützstreben 96 und 98 der Teleskop-Stütze 18 sind ineinandergesteckt, wobei an der äußeren Stützstrebe 98 ein nach innen vorgespannter Arretierungsbolzen 100 in einer Führungshülse 102 ge führt ist. Der Arretierungsbolzen 100 drückt infolge seiner Vorspannung gegen die innere Stützstrebe 96, wo er bei in Fahrstellung befindlichen vorderen Beinen 16 in ein Arretierungsloch eintaucht, so daß die vorderen Beine 16 relativ zum Rahmen 14 festgelegt sind.Referring to Figs. 7 and 8 will be discussed briefly below to the specific features when pivoting of the front legs 16. The front legs 16 are connected to a cross strut 90 of the frame 14 via joints 88 . The above-mentioned telescopic support 18 is articulated at one end to a cross strut 92 connecting the front legs 16 (see FIG. 8) and at its other end to a cross strut 94 of the frame 14 . The two support struts 96 and 98 of the telescopic support 18 are inserted into one another, with an inwardly biased locking bolt 100 in a guide sleeve 102 leading to the outer support strut 98 . The locking bolt 100 presses due to its bias against the inner support strut 96 , where it dips into a locking hole when the front legs 16 are in the driving position, so that the front legs 16 are fixed relative to the frame 14 .

An dem Arretierungsbolzen 100 ist ein radial abstehen der Betätigungshebel 104 angeordnet. An dem dem Be tätigungshebel 104 zugewandten Ende der Führungshülse 102 ist diese abgeschrägt. Sofern der Betätigungshebel 104 im Bereich zwischen den beiden Scheitelpunkten der Schräglinie der Führungshülse 102 an dieser anliegt, bewegt er sich aufgrund der Federkraft an der Schräg linie entlang bis zu dem unteren Scheitelpunkt. In diesem Punkt drückt der Arretierungsbolzen 100 gegen die innere Strebe 96.A radially protruding actuating lever 104 is arranged on the locking bolt 100 . At the Be actuating lever 104 facing end of the guide sleeve 102 , this is chamfered. If the actuating lever 104 lies in the area between the two vertices of the oblique line of the guide sleeve 102 , it moves due to the spring force along the oblique line up to the lower vertex. At this point, the locking pin 100 presses against the inner strut 96 .

Zum Entriegeln der Teleskop-Stütze 18 wird der Betäti gungshebel 104 des Arretierungsbolzens 100 in die in Fig. 8 in Draufsicht dargestellte Position verdreht. Aufgrund der Schrägfläche am Ende der Führungshülse 102 bewegt sich der Bolzen 100 beim Verdrehen über den Be tätigungshebel 104 in axialer Richtung von der inneren Strebe 96 weg, so daß die beiden Streben 96, 98 nun in einandergeschoben werden können, was beim Hochklappen der vorderen Beine 16 erfolgt. An der die vorderen Beine 16 verbindenden Querstrebe 92 ist ein Anschlag element 106 angeschweißt, das beim Hochschwenken der Beine 16 von unten gegen den Betätigungshebel 104 an schlägt. Dabei bewegt das Anschlagelement 106 den Hebel 104 aus derjenigen Position im Bereich des oberen Scheitelpunktes der Schräglinie der Hülse 102 heraus, in dem der Hebel 104 zuvor stabil positioniert war (zu diesem Zweck weist die Schrägkante der Führungshülse 102 eine Vertiefung auf, in deren Bereich der Betäti gungshebel 104 an der Führungshülse 102 anliegt). Über das Anschlagelement 106 wird der Betätigungshebel 104 beim Hochschwenken der vorderen Beine 16 ausgelenkt und so weit verdreht, bis der Bolzen 100 seitlich an der inneren Stützstrebe 96 anliegt. In dieser Position des Arretierungsbolzens 100 ist beim nächsten Herabschwen ken der Beine 16 gewährleistet, daß der Bolzen in das entsprechende Arretierungsloch der inneren Stützstrebe 96 eintaucht, sobald die vorderen Beine 16 ihre Fahr position erreicht haben. Somit ist eine selbsttätige Arretierung der Beine beim nächsten Herausziehen des Fahrgerätes 10 aus dem Kraftfahrzeug gewährleistet.To unlock the telescopic support 18 , the actuation lever 104 of the locking bolt 100 is rotated into the position shown in FIG. 8 in plan view. Due to the inclined surface at the end of the guide sleeve 102 , the bolt 100 moves when rotating via the actuating lever 104 in the axial direction away from the inner strut 96 , so that the two struts 96 , 98 can now be pushed into each other, what when folding up the front legs 16 takes place. At the front legs 16 connecting cross member 92, a stopper element 106 is welded, which proposes when pivoting the legs 16 from below against the actuating lever 104 on. In this case, the stopper member 106 moves the lever 104 from that position in the region of the upper vertex of the oblique line of the sleeve 102 out, in which the lever 104 was previously stably positioned (to this purpose, the bevel of the guide sleeve 102 has a recess in the region of which Actuating lever 104 abuts the guide sleeve 102 ). The actuating lever 104 is deflected via the stop element 106 when the front legs 16 are pivoted up and rotated until the bolt 100 rests laterally on the inner support strut 96 . In this position of the locking bolt 100 , the next time the legs 16 are lowered, it is ensured that the bolt plunges into the corresponding locking hole of the inner support strut 96 as soon as the front legs 16 have reached their driving position. This ensures an automatic locking of the legs the next time the driving device 10 is pulled out of the motor vehicle.

Wie anhand von Fig. 6 zu erkennen ist, ist das hintere Bein 26 zweigeteilt, wobei es aus einem äußeren Vier kanthohlprofilstück 108 und einem darin eingesteckten inneren Vierkanthohlprofilstück 110 besteht, an dessen Ende die Laufrolle 28 über eine entsprechende Halterung 112 angebracht ist. Während das innere Vierkanthohl profilstück 110 an dem Vierkanthohlprofil 108 mit Hilfe eines (in den Figuren nicht dargestellten) Bolzens festlegbar ist, ist das Vierkanthohlprofil 108 in der Vierkant-Einfassung 70 des Rahmens 14 über einen bei 114 angedeuteten Arretierungsbolzen festlegbar. Von oben auf die Vierkant-Einfassung 70 ist die die Ab stützrollen 58 tragende Kappe 116 aufsetzbar.As can be seen from FIG. 6, the rear leg 26 is divided into two, it consisting of an outer four square hollow profile piece 108 and an inner square hollow profile piece 110 inserted therein, at the end of which the roller 28 is attached via a corresponding holder 112 . While the inner square hollow profile piece 110 on the square hollow profile 108 by means of a (in the figures not shown), the bolt can be fixed, the square hollow section 108 can be fixed in the square enclosure 70 of the frame 14 via a direction indicated at 114 locking bolt. From above onto the square edging 70 , the support rollers 58 can be fitted with cap 116 .

Claims

1. Driving device for a coffin, with

- A frame ( 14 ) for receiving the coffin ( 12 ) and
- Legs ( 16 , 26 ) connected to the frame ( 14 ) and having rollers ( 22 , 28 ),

dadurch gekennzeichnetcharacterized

- That on the frame ( 14 ) a lifting device ( 42 ) for lifting the coffin ( 12 ) from the frame ( 14 ) is arranged and
- That the lifting device ( 42 ) and the frame ( 14 ) are provided with a sliding and / or Rolleeinrich device ( 50 , 58 ) for moving the coffin ( 12 ) in the raised state relative to the frame ( 14 ) beyond the ends thereof.

2. Driving device according to claim 1, characterized in that the lifting device ( 42 ) has two rollers ( 50 ) which are mounted on arms ( 44 ) which are pivotally connected to the frame ( 14 ), and in that at one of the two ends the frame ( 14 ) has at least one leg ( 26 ) with a roller ( 28 ) at the lower end and at least one support roller ( 58 ) above the frame ( 14 ) for supporting the coffin ( 12 ) when moving beyond the end of the frame.

3. Driving device according to claim 2, characterized in that the arms ( 44 ) in the swung-up position on the frame ( 14 ) can be fixed.

4. Driving device according to claim 2 or 3, characterized in that for manually pivoting the arms ( 44 ) with these, a handle part ( 54 ) can be connected.

5. Driving device according to claim 3 or 4, characterized in that a bolt ( 52 ) is placed on the arms, on which the handle part ( 54 ) can be plugged.

6. Driving device according to one of claims 1 to 5, characterized in that two pivotally articulated legs ( 16 ) are provided, which can be locked in a projecting from the frame ( 14 ) projecting first driving position and in a flush with the frame second lying position are, the legs ( 16 ) automatically lock when swiveling into the driving position.

7. Driving device according to claim 6, characterized in that between the legs ( 16 ) and the frame ( 14 ) at least one lockable gas pressure spring is arranged.

8. Driving device according to claim 6, characterized in that the legs ( 16 ) by means of a telescopic support ( 18 ) with two nested struts ( 96 , 98 ) in the driving position against the frame ( 14 ) are supported abge, the struts ( 96 , 98 ) can be locked relative to one another.

9. Driving device according to claim 8, characterized in that on the outer support strut ( 98 ) of the telescopic support ( 18 ) in the direction of the inner support strut ( 96 ) biased locking bolt ( 100 ) for immersion in a locking hole in the inner support strut ( 96 ) is provided and that the locking bolt ( 100 ) for folding up the legs can be moved by hand into an unlocking position in which it moves away from the inner support strut ( 96 ) and from which it is pressed against the inner support strut ( 96 ) a stop element ( 106 ) movable with the legs ( 16 ) can be moved out.

10. Driving device according to one of claims 1 to 9, characterized in that at one end of the frame ( 14 ) a detachable telescopic leg ( 26 ) is removably attached.

11. Driving device according to one of claims 1 to 10, characterized in that at one end of the frame ( 14 ) has a locking device (Arre tierungsbolzen 72 ) for fixing the frame ( 14 ) relative to one on the loading surface ( 84 ) of a motor vehicle Locking rail ( 82 ) is provided.

12. Driving device according to claim 11, characterized in that the locking device has a spring-loaded in the locking position pre-tensioned locking bolt ( 72 ) via a cable ( 78 ) by means of a handle ( 80 ) at the other end of the frame ( 14 ) can be moved back into the unlocking position against the spring force.

13. Driving device according to claim 11 or 12, characterized in that on the frame ( 14 ) - viewed in the direction of displacement of the frame ( 14 ) on the loading surface ( 84 ) - the locking device (locking bolt 72 ) upstream two side guide parts ( 76 ) arranged are, which form a running area for centering the frame ( 14 ) on the locking rail ( 82 ).

14. Driving device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the frame ( 14 ) is variable in length and has a middle part connected to two of the two legs ( 16 ) and two end parts which can be displaced and locked relative to the latter, one of which is provided with a third leg ( 26 ) and the frame sliding and / or roller device ( 58 ).