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DE4124869A1 - Motorised drive esp. for tailgate of motor vehicle - is geared to spring-balanced gate with overload safety coupling and compact piston in cylinder guide - Google Patents

Motorised drive esp. for tailgate of motor vehicle - is geared to spring-balanced gate with overload safety coupling and compact piston in cylinder guide

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Publication number
DE4124869A1
DE4124869A1 DE4124869A DE4124869A DE4124869A1 DE 4124869 A1 DE4124869 A1 DE 4124869A1 DE 4124869 A DE4124869 A DE 4124869A DE 4124869 A DE4124869 A DE 4124869A DE 4124869 A1 DE4124869 A1 DE 4124869A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
flap
tailgate
straight guide
spring
push
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4124869A
Other languages
German (de)
Inventor
Josef Maertz
Adnan Olcay
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
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Publication of DE4124869A1 publication Critical patent/DE4124869A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

The motor (9) is coupled by gearing (10) and an adjuster (11) to the tailgate (2) whose wt. is counterbalanced by a spring (5) offering support in the direction of movement of the drive. The tailgate is coupled to the vehicle body (4) via hinged arm (3). The adjuster incorporates a cab-like push-pull element (12) with a straight guide (13) at the end nearer to the gate and a U-shape at the other. The guide incorporates a cylinder (19) and piston (20) to engage the gate within the region of interaction with the spring. ADVANTAGE - Location of motor and gearing is freely selectable, compact transmission connection without restriction of support by counterbalancing spring.

Description

Die Erfindung geht gemäß dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruches 1 von der DE-C-39 05 065 aus.The invention goes according to the preamble of Pa claim 1 from DE-C-39 05 065.

Bei dieser bekannten Antriebs-Vorrichtung ist das Ver­ stellelement als Zahnstange ausgebildet, die mit einem Teleskoprohr einer zylindrischen Gewichtsausgleichs-Feder der Klappe antriebsfest verbunden ist. Das andere Tele­ skoprohr dieser Feder trägt den Antriebsmotor und das Ge­ triebe zum Eingriff in die Zahnstange. Nachteilig hierbei ist der Platzbedarf für die mit der Feder beim Bewegen der Klappe verschwenkten Antriebsvorrichtung. Diese An­ ordnung der Antriebsvorrichtung ergibt bei einer Verwen­ dung zum Antrieb einer Heckklappe eines Kraftfahrzeuges den weiteren Nachteil der Beschädigung durch Transportgut der in den Kofferraum von der Gewichtsausgleichs-Feder abstehenden Antriebsvorrichtung.In this known drive device, the Ver actuator designed as a rack that with a Telescopic tube of a cylindrical counterbalance spring the flap is connected to the drive. The other tele Skoprohr this spring carries the drive motor and the Ge drives to mesh with the rack. The disadvantage here is the space required for moving with the spring the flap swiveled drive device. This to order of the drive device results in a use tion for driving a tailgate of a motor vehicle the further disadvantage of damage caused by transport goods the one in the trunk of the counterbalance spring protruding drive device.

Die vorgenannten Nachteile weist auch eine Ausgestaltung einer Antriebsvorrichtung gemäß der DE-A-38 15 065 für eine über Scharnierbügel schwenkbewegliche Heckklappe eines Kraftfahrzeuges auf, bei der die Antriebsvorrich­ tung an einem Scharnierbügel über eine schwenkbeweglich geführte Zahnstange einwirkt. Dagegen sind die vorgenann­ ten Nachteile bei einer anderen Ausgestaltung einer An­ triebsvorrichtung nach der DE-A-38 15 065 zwar dadurch verringert, daß die Heckklappe über eine zum Gewichtsaus­ gleich dienende Torsionsstabfeder in Offenstellung ge­ schwenkt und mittels eines motorisch betätigten Seilzuges in Schließstellung gebracht ist. Jedoch ist bei dieser Ausgestaltung ein motorisches Öffnen der Heckklappe in nachteiliger Weise nicht vorgesehen.The aforementioned disadvantages also have an embodiment a drive device according to DE-A-38 15 065 for a tailgate that can be swiveled over a hinge bracket a motor vehicle in which the drive device device on a hinge bracket can be swiveled guided rack acts. In contrast, they are mentioned above ten disadvantages with a different design of a contract  drive device according to DE-A-38 15 065 thereby reduces the tailgate over one to weight identical torsion bar spring in the open position swivels and by means of a motorized cable is brought into the closed position. However, with this Design a motorized opening of the tailgate in disadvantageously not provided.

Diesen Nachteil wiederum vermeidet eine aus der US-A-30 81 078 bekannte Antriebsvorrichtung für eine über Scharnierbügel schwenkbeweglich angeordnete Heckklappe dadurch, daß ein im Kofferraum des Kraftfahrzeuges im we­ sentlichen vertikal angeordnetes Gewindespin­ del/Mutter-Getriebe an einem Scharnierbügel angreift und über einen Antriebsmotor angetrieben dem Öffnen und Schließen der Heckklappe dient. Nachteilig hierbei ist ebenfalls der Platzbedarf der Antriebsvorrichtung sowie die Gefahr der Beschädigung durch Transportgut.This disadvantage in turn avoids one of the US-A-30 81 078 known drive device for a Hinge bracket hinged tailgate characterized in that in the trunk of the motor vehicle in the we substantial vertically arranged thread spin del / nut gearbox engages on a hinge bracket and powered by a drive motor opening and Closing the tailgate serves. The disadvantage here is also the space requirement of the drive device and the risk of damage from transported goods.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs beschriebene Antriebs-Vorrichtung derart zu verbessern, daß für den im wesentlichen Motor und Getriebe umfassen­ den Teil der Ort der Anordnung frei wählbar ist, und daß für den Übertragungs- bzw. Verstellteil ohne Einschrän­ kung der Unterstützung des motorischen Klappen-Antriebes durch die Gewichtsausgleichs-Feder ein platzsparender klappenseitiger Anschluß aufgezeigt ist.The invention is based on the object to improve the described drive device in such a way that for essentially include the engine and transmission the part of the location of the arrangement is freely selectable, and that for the transmission or adjustment part without restriction Support for the motorized flap drive a space-saving thanks to the weight compensation spring flap-side connection is shown.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Pa­ tentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.This task is carried out by the Pa Tent claim 1 specified features solved.

Mit der Erfindung kann der im wesentlichen Motor und Ge­ triebe umfassende Teil der Antriebs-Vorrichtung vor Be­ schädigungen geschützt in einer ansonsten nicht nutzbaren Nische vorteilhaft angeordnet werden, wobei das zur Über­ tragung des motorischen Antriebes auf die Klappe gewählte Schub-/Zugelement klappenseitig über eine kinematisch und baulich einfache, zuverlässige und platzsparende Gerad­ führung einwirkt.With the invention of the essentially motor and Ge drive comprehensive part of the drive device before loading Damage protected in an otherwise unusable Niche can be arranged advantageously, which is about selected motor drive on the flap  Thrust / pull element on the flap side via a kinematic and structurally simple, reliable and space-saving straight leadership acts.

Bei bekannt üblichen, über Scharnierbügel am Fahrzeugauf­ bau angelenkten Heckklappen mit zum Gewichtsausgleich vorgesehenen Gasdruckfedern wird die Geradführung des Schub-/Zugelementes zur vorteilhaften Unterstützung des motorischen Antriebes durch die Gasdruckfeder beim Öffnen der Klappe zur Gasdruckfeder vorzugsweise parallel über deren Anlenkstellen angeordnet. Diese bauliche Anordnung ermöglicht eine in vorteilhafter Weise kleinbauende und kinematisch zuverlässige Ausgestaltung der Geradführung als eine Kolben/Zylinder-Einheit. Deren Montage läßt sich mittels Steckverbindungen mit den Anlenkstellen der Gas­ druckfeder besonders einfach gestalten. Damit eröffnet sich weiter die Möglichkeit der Ausgestaltung der An­ triebs-Vorrichtung als Nachrüstsatz.In the usual known, on hinge bracket on the vehicle construction hinged tailgates with for weight compensation provided gas pressure springs, the straight line of the Push / pull element for advantageous support of the motor drive by the gas pressure spring when opening the flap to the gas pressure spring preferably in parallel the articulation points arranged. This structural arrangement enables an advantageously small and kinematically reliable design of the straight guide as a piston / cylinder unit. Their assembly can be by means of plug connections with the articulation points of the gas Make the compression spring particularly simple. With that opened the possibility of designing the An drive device as retrofit kit.

Weiter ermöglicht die Erfindung eine vorteilhafte Weiter­ bildung des in der eingangs genannten DE-A-38 15 065 ge­ nannten Standes der Technik gemäß einem weiteren An­ spruch, der eine kleinbauende, den Platzverhältnissen in einem Kofferraum eines Kraftfahrzeuges entgegenkommende Anordnung der Klappen-Antriebs-Vorrichtung auf einer als Anlenkplatte eines Scharnierbügels dienenden Basis be­ schreibt. Ein anderer Anspruch beschreibt die klappen­ ferne Anordnung des den Antriebsmotor mit Getriebe und gegebenenfalls eine z. B. aus der US-A-28 33 536 bekannte Überlastkupplung umfassenden Teiles der Antriebs-Vorrich­ tung, wobei beide Ausführungen sowohl für Serienausstat­ tungen als auch als Nachrüstsätze geeignet sind.Furthermore, the invention enables an advantageous further formation of the ge mentioned in DE-A-38 15 065 called prior art according to another An saying that a small building, the space in a trunk of a motor vehicle oncoming Arrangement of the flap drive device on a as Link plate of a hinge bracket serving base be writes. Another claim describes the flaps remote arrangement of the drive motor with gear and optionally a z. B. from US-A-28 33 536 known Overload clutch comprising part of the drive device tion, both versions both for series equipment are also suitable as retrofit kits.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schema­ tisch dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.The invention is based on a schematic in the drawing Described embodiment shown table.

Ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug 1 umfaßt eine Heckklappe 2, die über einen Scharnierbügel 3 am Fahr­ zeugaufbau 4 angelenkt ist, wobei eine zum Gewichtsaus­ gleich der Heckklappe 2 vorgesehene Gasdruckfeder 5 auf­ bauseitig und am Scharnierbügel 3 angreifend angeordnet ist. Der Scharnierbügel 3 ist an einer mit dem Fahrzeug­ aufbau 4 verbundenen Basis 6 angelenkt. Weiter ist an der Basis 6 die Gasdruckfeder 5 über ihr scharnierbügelfernes Ende angelenkt.A motor vehicle 1, not shown, comprises a tailgate 2 , which is articulated to a vehicle body 4 via a hinge bracket 3 , a gas pressure spring 5 provided for equalizing the tailgate 2 being arranged on site and attacking on the hinge bracket 3 . The hinge bracket 3 is articulated to a base 6 connected to the vehicle body 4 . Furthermore, the gas pressure spring 5 is articulated on the base 6 via its end remote from the hinge bracket.

Die Basis 6 trägt ferner auf ihrer dem Kofferraum 7 abge­ wandten Seite eine Vorrichtung 8 zum motor- und kraftbe­ tätigten Bewegen der Heckklappe 2. Die Vorrichtung 8 um­ faßt einen Antriebsmotor 9, der über ein Getriebe 10 und eine zwischengeschaltete Überlastkupplung (nicht darge­ stellt) auf ein mit der Heckklappe 2 in Antriebsverbin­ dung stehendes Verstellelement 11 einwirkt. Das Verstell­ element 11 umfaßt ein kabelartiges Schub-/Zugelement 12 mit einer im klappenseitigen Endbereich angeordneten Ge­ radführung 13, die klappenseitig am Scharnierbügel 3 im Einwirkbereich der Gewichtsausgleichs-Feder bzw. an der Anlenkstelle 14 der Gasdruckfeder 5 angreifend angeordnet ist. Die gemeinsame Anlenkung von Gasdruckfeder 5 und Ge­ radführung 13 über die Anlenkstelle 14 am Scharnierbügel 3 bewirkt beim Öffnen der Heckklappe 2 eine Unterstützung des motorischen Antriebes durch die sich hierbei entspan­ nende Gasdruckfeder 5. Die Heckklappe 2 ist somit beim Öffnen motor- und kraftbetätigt bewegt.The base 6 also carries on its side facing away from the trunk 7 a device 8 for motor and power-operated movement of the tailgate 2 . The device 8 comprises a drive motor 9 , which acts via a gear 10 and an intermediate overload clutch (not shown) on an adjustment element 11 with the tailgate 2 in the drive connection. The adjustment element 11 comprises a cable-like push / pull element 12 with a Ge arranged in the flap-side end region wheel guide 13 which is arranged attacking the flap side on the hinge bracket 3 in the area of action of the counterbalance spring or at the articulation point 14 of the gas pressure spring 5 . The joint articulation of gas pressure spring 5 and Ge wheel guide 13 via the articulation point 14 on the hinge bracket 3 causes the motor drive to be supported when the tailgate 2 is opened by the gas pressure spring 5 relaxing here. The tailgate 2 is thus moved by motor and power when opened.

Die kraftbetätigte Unterstützung durch die Gasdruckfeder 5 ist besonders wirksam durch eine parallele Anordnung der Geradführung 13 des Schub-/Zugelementes 12, wobei diese Anordnung in baulich einfacher Weise über die An­ lenkstellen 14 und 15 der Gasdruckfeder 5 am Scharnierbü­ gel 3 einerseits und an der Basis 6 andererseits erzielt ist. The power-assisted support by the gas pressure spring 5 is particularly effective through a parallel arrangement of the straight guide 13 of the push / pull element 12 , this arrangement being structurally simple via the steering points 14 and 15 of the gas pressure spring 5 on the hinge bracket 3 on the one hand and at the base 6 on the other hand is achieved.

Die der einwandfreien und sicheren Übertragung von Kräf­ ten und Bewegungen vom Schub-/Zugelement 12 auf die Heck­ klappe 2 über das Bügelscharnier 3 dienende Geradführung 13 ist in platzsparender Weise als eine Kolben/Zylinder-Ein­ heit 16 gestaltet. Weiter ist diese Kolben/Zylinder-Ein­ heit 16 zur raschen und einwandfreien Montage über an ihren freien Enden vorgesehene Verbindungseinrichtungen 17, 18 mit den Anlenkstellen 14, 15 der Gasdruckfeder 5 steckbar zu verbinden. Im Hinblick auf eine vorteilhaft gedrängte Anordnung der Vorrichtung 8 auf der Basis 6 um­ faßt die Kolben/Zylinder-Einheit 16 einen aufbauseitig angelenkten Zylinder 19 zur Führung des klappenseitig bzw. scharnierbügelseitig angelenkten Kolbens 20. Zusätz­ lich weist der Zylinder 19 über ein zur Längsachse der Einheit 16 versetzt angeordnetes Verbindungselement 18 eine freie Stirnseite 21 mit einer Durchbrechung für das am Kolben 20 koaxial angreifende Schub-/Zugelement 12 auf.The flawless and safe transmission of forces and movements from the push / pull element 12 to the rear flap 2 via the hinge 3 serving straight guide 13 is designed in a space-saving manner as a piston / cylinder unit 16 . Furthermore, this piston / cylinder unit 16 for quick and flawless assembly via connectors provided at its free ends 17 , 18 with the articulation points 14 , 15 of the gas pressure spring 5 to connect. With regard to an advantageously compact arrangement of the device 8 on the base 6, the piston / cylinder unit 16 comprises a cylinder 19 articulated on the body side for guiding the piston 20 articulated on the flap side or hinge bracket side. In addition, the cylinder 19 has a free end face 21 with an opening for the push / pull element 12 acting coaxially on the piston 20 via a connecting element 18 arranged offset to the longitudinal axis of the unit 16 .

Wie aus der einzigen Zeichnung näher hervorgeht, ist der über das Getriebe 10 und eine nicht dargestellte Sicher­ heitseinrichtung - beispielsweise eine justierbare elek­ tromagnetische Zahnkupplung als Überlastkupplung - auf das Verstellelement 11 einwirkende Antriebsmotor 9 zwi­ schen einer Anlenkstelle 22 des Scharnierbügels 3 und der gemeinsamen Anlenkstelle 15 der Gasdruckfeder 5 und der Geradführung 13 an der Basis 6 derart angeordnet, daß ein mit dem Getriebe 10 zusammenwirkender Abschnitt 12′ eines kabelartigen Schub-/Zugelementes 12 im wesentlichen par­ allel zur Geradführung 13 verläuft und über einen relativ engen Bogen 23 in den Führungs-Zylinder 19 der Geradfüh­ rung 13 zum Kolben 20 eintritt. Zwischen dem Getriebe 10 und dem Eintritt in die Durchbrechung der Stirnseite 21 des Zylinders 19 ist das Schub-/Zugelement 12 in einem biegesteifen Rohr 24 geführt. As can be seen in more detail from the single drawing, the transmission device 10 and a safety device (not shown) - for example an adjustable electromagnetic tooth coupling as an overload clutch - acting on the adjusting element 11 drive motor 9 between an articulation point 22 of the hinge bracket 3 and the common articulation point 15 the gas pressure spring 5 and the straight guide 13 arranged on the base 6 such that a cooperating with the gear 10 section 12 'of a cable-like push / pull element 12 runs essentially par allel to the straight guide 13 and over a relatively narrow arc 23 in the guide Cylinder 19 of the straight guide 13 to the piston 20 enters. The push / pull element 12 is guided in a rigid tube 24 between the gear 10 and the entry into the opening in the end face 21 of the cylinder 19 .

Eine von dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel hin­ sichtlich der Anordnung abweichende Ausgestaltung kenn­ zeichnet sich dadurch, daß Antriebsmotor, Getriebe und Sicherheitseinrichtung - Überlastkupplung - eine in einem klappen fernen Bereich des Fahrzeugaufbaues anordbare An­ triebseinheit bilden, wobei ein kabelartiges Schub-/Zugelement zur Einwirkung auf die klappenseitig angeordnete Geradführung in einem eigensteifen, zur ange­ paßten Verlegung zwischen Antriebseinheit und Geradfüh­ rung jedoch biegbaren Rohr geführt ist.One of the above-described embodiment obviously the arrangement deviating design is characterized in that drive motor, gear and Safety device - overload clutch - one in one fold away area of the vehicle body that can be arranged Form drive unit, with a cable-like Push / pull element to act on the flap side arranged straight guide in a stiff, to the attached fit between drive unit and straight line tion, however, bendable pipe is guided.

Jede der vorgenannten Vorrichtungen zum fernbetätigten Bewegen einer Heckklappe mittels eines motorischen und in Öffnungsrichtung der Heckklappe durch eine Gewichtsaus­ gleichs-Feder zur Reduzierung des Lastmomentes kraftun­ terstützten Antriebes ermöglicht durch die Kombination eines kabelartigen Schub-/Zugelementes mit einer kompak­ ten Geradführung in Kolben/Zylinder-Ausführung eine best­ mögliche Ausnutzung ansonsten wenig nutzbarer Nischen im Kofferraum. Hierbei kann die Antriebs- und Verstellein­ heit entweder klappennah im Bereich der Heckklappen-An­ lenkung oder aber die Antriebseinheit allein klappenfern der mit der Heckklappen-Anlenkung zusammenwirkenden Ver­ stelleinheit z. B. in einer Mulde des Kofferraumbodens oder in einem abdeckbaren Seitenbereich angeordnet wer­ den. Mit jeder der Vorrichtungen, von denen jede mit einer Überlastkupplung/Sicherheitseinrichtung zum handbe­ tätigten Bewegen der Heckklappe bei Ausfall des motori­ schen Antriebes und ferner zum selbsttätigen Anhalten der Heckklappe bei erhöhtem Widerstand durch einen Gegenstand im Klappen-Schwenkbereich ausgerüstet ist, wird das Ziel der Freihaltung des wesentlichen Ladebereiches eines Kof­ ferraumes von vorstehenden Einbauten erreicht.Any of the aforementioned remote control devices Moving a tailgate using a motorized and in Opening direction of the tailgate by a weight same spring to reduce the load moment force supported drive made possible by the combination a cable-like push / pull element with a compact straight guide in piston / cylinder design a best possible exploitation of otherwise useless niches in the Trunk. Here, the drive and adjustment either near the flap in the area of the tailgate connection steering or the drive unit alone away from the flap the cooperating with the tailgate linkage Ver actuator z. B. in a recess of the trunk floor or arranged in a coverable side area the. With each of the devices, each with an overload clutch / safety device for handbe made movement of the tailgate in the event of motori failure rule drive and also to automatically stop the Tailgate with increased resistance by an object is equipped in the flap swivel area, the target keeping the main loading area of a kof clear Ferraumes reached from the above internals.

Claims (7)

1. Vorrichtung zum motor- und kraftbetätigten Bewegen einer Klappe, insbesondere einer Heckklappe für Kraftfahrzeuge,
  • - bei der ein Antriebsmotor (9) über ein Getriebe (10) und ein Verstellelement (11) mit der Klappe (2) in Antriebsverbindung steht, wobei
  • - eine dem Gewichtsausgleich der Klappe (2) die­ nende Feder (5) in einer Bewegungsrichtung den motorischen Antrieb unterstützend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das Verstellelement (11) ein Schub-/Zug­ element (12) mit einer im klappenseitigen Endbereich angeordneten Geradführung (13) um­ faßt, wobei
  • - die Geradführung (13) klappenseitig im Einwirk­ bereich der Gewichtsausgleichs-Feder (5) an der Klappe (2) angreifend angeordnet ist.
1. Device for motor and power-operated movement of a flap, in particular a tailgate for motor vehicles,
  • - In which a drive motor ( 9 ) via a gear ( 10 ) and an adjusting element ( 11 ) with the flap ( 2 ) is in drive connection, wherein
  • - one is arranged to the weight balance of the flap (2) designating the spring (5) in a moving direction of the motor drive supportive, characterized in that
  • - That the adjusting element ( 11 ) has a push / pull element ( 12 ) with a straight guide ( 13 ) arranged in the flap-side end region, whereby
  • - The straight guide ( 13 ) on the flap side in the area of action of the counterbalance spring ( 5 ) is arranged to engage the flap ( 2 ).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
  • - für eine über einen Scharnierbügel (3) am Fahr­ zeugaufbau (4) angelenkte Heckklappe (2), wobei
  • - eine zum Gewichtsausgleich vorgesehene Gas­ druckfeder (5) aufbauseitig und am Scharnierbü­ gel (3) angreifend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die Geradführung (13) des Schub-/Zug­ elementes (12) im wesentlichen parallel zur Gasdruckfeder (5) über deren Anlenkstellen (14, 15) angeordnet ist.
2. Device according to claim 1,
  • - For a hinge bracket ( 3 ) on the vehicle body ( 4 ) hinged tailgate ( 2 ), wherein
  • a gas pressure spring ( 5 ) provided on the body side and acting on the hinge bracket ( 3 ) is arranged to counterbalance the weight, characterized in that
  • - That the straight guide ( 13 ) of the push / pull element ( 12 ) is arranged substantially parallel to the gas pressure spring ( 5 ) via the articulation points ( 14 , 15 ).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet,
  • - daß die Geradführung (13) eine Kolben/Zylinder-Ein­ heit (16) ist, die
  • - über an ihren freien Enden vorgesehene Verbin­ dungseinrichtungen (17, 18) steckbar mit den Anlenkstellen (14, 15) der Gasdruckfeder (5) verbindbar ist.
3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that
  • - That the straight guide ( 13 ) is a piston / cylinder unit ( 16 )
  • - About provided at their free ends connec tion devices ( 17 , 18 ) pluggable with the articulation points ( 14 , 15 ) of the gas pressure spring ( 5 ) can be connected.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die die Geradführung (13) bildende Kol­ ben/Zylinder-Einheit (16) einen aufbauseitig angelenkten Zylinder (19) zur Führung des klap­ penseitig angelenkten Kolbens (20) umfaßt, und
  • - daß der Zylinder (19) über eine versetzt ange­ ordnete Verbindungseinrichtung (18) eine freie Stirnseite (21) mit einer Durchbrechung für ein am Kolben (20) koaxial angreifendes, kabelarti­ ges Schub-/Zugelement (12) aufweist.
4. Device according to claims 1 to 3, characterized in
  • - That the straight guide ( 13 ) forming Kol ben / cylinder unit ( 16 ) comprises a body-side articulated cylinder ( 19 ) for guiding the flap-side articulated piston ( 20 ), and
  • - That the cylinder ( 19 ) via an offset connection device ( 18 ) has a free end face ( 21 ) with an opening for a coaxially engaging on the piston ( 20 ), cable-type push / pull element ( 12 ).
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4,
  • - wobei der über das Getriebe (10) auf das Ver­ stellelement (11) einwirkende Antriebsmotor (9) auf einer mit dem Fahrzeugaufbau (4) verbindba­ ren Basis (6) des Scharnierbügels (3) angeord­ net und
  • - mit einer eine Handbetätigung der Heckklappe (2) gestattenden Sicherheitseinrichtung/Über­ lastkupplung ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß der Antriebsmotor (9) mit dem Getriebe (10) an der Basis (6) zwischen den Anlenkstellen (22, 15) des Scharnierbügels (3) und der Gas­ druckfeder (5) bzw. der Geradführung (13) der­ art angeordnet ist,
  • - daß ein mit dem Getriebe (10) zusammenwirkender Abschnitt (12′) des kabelartigen Schub-/Zug­ elementes (12) im wesentlichen parallel zur Geradführung (13) verläuft und über einen relativ engen Bogen (23) in den Führungs-Zy­ linder (19) zum Kolben (20) eintritt, wobei
  • - das Schub-/Zugelement (12) in einem eigenstei­ fen Rohr (24) geführt ist.
5. Device according to claims 1 to 4,
  • - Wherein via the gear ( 10 ) on the United adjusting element ( 11 ) acting drive motor ( 9 ) on a with the vehicle body ( 4 ) connectable Ren base ( 6 ) of the hinge bracket ( 3 ) angeord net and
  • - is equipped with a safety device / overload clutch which allows the tailgate ( 2 ) to be operated manually, characterized in that
  • - That the drive motor ( 9 ) with the gear ( 10 ) on the base ( 6 ) between the articulation points ( 22 , 15 ) of the hinge bracket ( 3 ) and the gas pressure spring ( 5 ) or the straight guide ( 13 ) of the type is arranged ,
  • - That a with the gear ( 10 ) cooperating section ( 12 ') of the cable-like push / pull element ( 12 ) substantially parallel to the straight guide ( 13 ) and over a relatively narrow arc ( 23 ) in the guide Zy cylinder ( 19 ) enters the piston ( 20 ), whereby
  • - The push / pull element ( 12 ) is guided in a eigenstei fen tube ( 24 ).
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet,
  • - daß Antriebsmotor, Getriebe und Sicherheitsein­ richtung/Überlastkupplung eine in einem klap­ penfernen Bereich des Fahrzeugaufbaues anord­ bare Antriebseinheit bilden, und
  • - daß ein kabelartiges Schub-/Zugelement zur Ein­ wirkung auf die Geradführung in einem eigen­ steifen, biegbaren Rohr geführt ist.
6. Device according to claims 1 to 4, characterized in
  • - That drive motor, transmission and Sicherheitsein direction / overload clutch form an anord bare drive unit in a penapferen area of the vehicle body, and
  • - That a cable-like push / pull element for an effect on the straight guide is guided in an inherently rigid, bendable tube.
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, gekenn­ zeichnet durch die Ausgestaltung als Nachrüstsatz.7. Device according to claims 1 to 6, marked is characterized by the configuration as a retrofit kit.
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