DE3911327C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit auf einem Schloßblech befestigter Drehfalle und Sperrklinke und mit einem Außenbetätigungshebelsystem, welches einen auf dem Schloßblech angeordneten Sperrklinkenhebel sowie einen Türaußengriffhebel aufweist, wobei der Türaußengriffhebel um einen Bolzen schwenkbar an dem Schloßblech gehalten und über ein Verbindungsbauteil formschlüssig mit dem Türaußen­ griff verbindbar ist. Der Ausdruck Schloßblech umfaßt im Rah­ men der Erfindung auch einen Schloßkasten.

Bei dem aus der DE-AS 25 52 209 bekannten Kraftfahrzeug-Tür­ verschluß, von dem die Erfindung ausgeht, stehen der Sperr­ klinkenhebel und der Türaußengriffhebel in keiner körper­ lichen Verbindung, sondern sind lediglich wirkverbunden. Das Verbindungsbauteil ist in Form einer Zugstange ausgebildet und greift in eine gabelförmige Ausnehmung an dem Türaußen­ griffhebel ein. Zur Erleichterung der Montage ist der Tür­ außengriffhebel entgegen der Wirkung einer Spiralfeder aus einer Funktionsstellung in eine Montagestellung verstellbar. Die funktionelle Verbindung zwischen dem Sperrklinkenhebel und dem Türaußengriffhebel ist mit einem Spiel behaftet, wel­ ches zu einem unerwünschten Leerhub bei der Betätigung des Kraftfahrzeug-Türverschlusses führt. Will man den Leerhub minimieren, so müssen im Anschluß an die Montage des Kraft­ fahrzeug-Türverschlusses in besonderen Arbeitsgängen Ein­ stellarbeiten an den Bauteilen des Türverschlusses vorgenom­ men werden. Diese Einstellarbeiten sind zeitaufwendig nicht selten auch mit Fehlern infolge von Fehleinstellungen behaf­ tet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr­ zeug-Türverschluß der eingangs beschriebenen Art so weiter auszubilden, daß dieser auf einfache Weise leerhubfrei mon­ tiert werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß der Sperr­ klinkenhebel und der Türaußengriffhebel um den Bolzen schwenkbar verbunden und durch eine Schraubverspannung des Bolzens in einer Funktionsstellung gegeneinander festsetzbar sind und daß das Verbindungsbauteil eine Mitnehmerschulter aufweist, die beim Einsetzen des Türaußengriffes in zugeord­ nete Ausnehmungen an dem Türaußengriffhebel anliegt und diesen bei montiertem Schloßblech relativ zum Sperrklinken­ hebel aus einer Montagestellung in die Funktionsstellung mit­ führt. Das Verbindungsbauteil weist vorzugsweise Formschluß­ elemente auf, die an die Mitnehmerschulter angrenzen und durch eine Montagebewegung des Türaußengriffes in Richtung der Achse X des Kraftfahrzeuges an den Türaußengriffhebel formschlüssig angreifen. Es versteht sich, daß die übrigen Bauteile des Kraftfahrzeug-Türverschlusses sich in einer Soll-Stellung befinden, wenn der Türaußengriffhebel sich in der Montagestellung befindet, so daß bei der Bewegung des Türaußengriffhebels aus der Montagestellung in die Funktions­ stellung nach Maßgabe der zu überbrückenden Toleranzen die Funktionsstellung der zugeordneten Soll-Stellung der weiteren Schloßbauteile entspricht und das Festsetzen des Türaußen­ griffhebels gegenüber dem Sperrklinkenhebel folglich funktionsgerecht erfolgt. Im allgemeinen wird man die Anord­ nung so treffen, daß die beschriebene Soll-Stellung der Schloßbauteile dem Zustand entspricht, bei dem die Drehfalle durch die Sperrklinke gesichert ist, die Kraftfahrzeugtür sich also in der Stellung "Tür geschlossen" befindet.

Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß die bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschluß besonderen Ein­ stellmaßnahmen, die nach Augenmaß oder Gutdünken erfolgen, nicht mehr erforderlich sind. Die Einstellung erfolgt gleich­ sam von selbst bei der Montage eines erfindungsgemäßen Kraft­ fahrzeug-Türverschlusses, wenn zuerst das Schloßblech mit seinen Bauteilen und danach der Türaußengriff montiert wer­ den. Das ist auf besonders einfache Art und Weise möglich, wie im folgenden anhand einer lediglich ein Ausführungsbei­ spiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert wird. Es zeigt in schematischer Darstellung

Fig. 1 die Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Tür­ verschlusses im montierten Zustand in einer Kraftfahr­ zeugtür,

Fig. 2 Den Türaußengriffhebel aus dem Gegenstand nach Fig. 1 mit dem zugeordneten Kupplungsbolzen, auseinanderge­ zogen,

Fig. 3 einen Horizontalschnitt durch eine Kraftfahrzeugtür mit erfindungsgemäßem Kraftfahrzeug-Türverschluß, aus­ zugsweise,

Fig. 4 einen Schnitt in Richtung A-A durch den Gegenstand nach Fig. 1 und

Fig. 5 einen Schnitt in Richtung B-B durch den Gegenstand nach Fig. 1.

Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Türverschluß besitzt ein Schloßblech 1 und darauf befestigte Bauteile, insbesondere eine Drehfalle 2 und eine Sperrklinke 3. Die Sperrklinke 3 ist über nichtdargestellte Hebelsysteme von innen und außerdem über ein Außenbetätigungshebelsystem 4 ausklinkend betätigbar. Die Fig. 1 zeigt den eingeklinkten Zustand. Das Außenbetätigungshebelsystem 4 ist an den Tür­ außengriff 5 angeschlossen. Die Betätigungsrichtung des Tür­ außengriffes wurde in der Fig. 1 durch einen Pfeil angedeu­ tet.

Das Außenbetätigungshebelsystem 4 besteht aus zwei Bauteilen, nämlich einem Sperrklinkenhebel 6 und einem Türaußengriffhe­ bel 7. Es versteht sich, daß die in Fig. 5 erkennbaren Federn 8 integriert sind. Der Sperrklinkenhebel 6 und der Türaußen­ griffhebel 7 sind um einen Kupplungsbolzen 9 schwenkbar ver­ bunden. Sie sind in einer Montagestellung und in einer Funk­ tionsstellung gegeneinander festsetzbar. In der Fig. 1 mögen sie in der dick ausgezogen gezeichneten Stellung gegenein­ ander festgesetzt sein. Wird nunmehr der Türaußengriffhebel 7 in Richtung des eingezeichneten Pfeiles bewegt, so wird offenbar die Sperrklinke 3 ausgeklinkt. Die Anordnung ist so getroffen, daß der Türaußengriffhebel 7 bei montiertem Schloß­ blech 1 mit den darauf befestigten Bauteilen durch den aufzu­ setzenden Türaußengriff 5 gegenüber dem Sperrklinkenhebel 6 aus der Montagestellung in die Funktionsstellung bewegbar ist. Das geschieht in einer Art und Weise, die anhand der Fig. 3 weiter erläutert wird. In der Fig. 1 sind verschiedene Stellungen des Türaußengriffhebels 7 strichpunktiert angedeu­ tet, die dem möglichen Verstellweg bei der Montage des aufzu­ setzenden Türgriffes 5 anzeigen. Im Ausführungsbeispiel sind der Sperrklinkenhebel 6 und der Türaußengriffhebel 7 durch eine Schraubverspannung des Kupplungsbolzens 9 festsetzbar, und zwar wie vorstehend beschrieben in der Montagestellung und in der Funktionsstellung, in der Montagestellung jedoch so, daß die beschriebene Verstellung des Türaußengriffhebels 7 möglich ist. Insbesondere in der Fig. 3 erkennt man an dem Türaußengriff 5 ein Verbindungsbauteil 10, welches mit dem Türaußengriffhebel 7 verbindbar ist. Dieses Verbindungsbauteil 10 besitzt eine Mitnehmerschulter 11 für das Verstellen des Türaußengriffhebels 7 gegenüber dem Sperrklinkenhebel 6 bei der Montage des Türaußengriffes 5. Man erkennt in den Fig. 1 und 3 außerdem Formschlußelemente 12, die die Funktionsver­ bindung zwischen dem Sperrklinkenhebel 6 und dem Türaußen­ griffhebel 7 herstellen.

Das Einrichten eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türver­ schlusses erfolgt so, daß zuerst das Schloßblech 1 mit den darauf befestigten Bauteilen und dem in Montagestellung be­ findlichen Türaußengriffhebel 7 montiert wird, wie es in der Fig. 3 angedeutet wurde. Danach wird der Türaußengriff 5 quer zur Achse des Kraftfahrzeuges, die durch den Doppelpfeil Y dargestellt worden ist, in zugeordnete Ausnehmungen 13 einge­ führt. Dadurch wird der Türaußengriffhebel 7 in seine Funk­ tionsstellung bewegt. Man erkennt, daß dabei die schon er­ wähnte Mitnehmerschulter 11 mit dem entsprechenden Bauteil am Türaußengriffhebel 7 wechselwirkt. Im Anschluß daran wird der Türaußengriff 5 in Richtung der Achse des Kraftfahrzeuges bewegt, die in der Fig. 3 durch den Doppelpfeil X dargestellt wurde. Durch diese Bewegung werden einerseits am Türaußen­ griff 5, andererseits am Türaußengriffhebel 7 angeordnete Formschlußelemente 12 und Formschlußgegenelemente in Eingriff gebracht.

In der Fig. 4 erkennt man den Kupplungsbolzen 9 und die bei­ den gekuppelten Hebel 6, 7 in der Funktionsstellung. Das gilt auch für die Fig. 5, die mit den eingetragenen und schon er­ läuterten Bezugszeichen ohne weiteres verständlich ist.

Claims (2)

1. Kraftfahrzeug-Türverschluß mit auf einem Schloßblech be­ festigter Drehfalle und Sperrklinke und mit einem Außen­ betätigungshebelsystem, welches einen auf dem Schloßblech an­ geordneten Sperrklinkenhebel sowie einen Türaußengriffhebel aufweist, wobei der Türaußengriffhebel um einen Bolzen schwenkbar an dem Schloßblech gehalten und über ein Verbin­ dungsbauteil formschlüssig mit dem Türaußengriff verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrklinkenhebel (6) und der Türaußengriffhebel (7) um den Bolzen (9) schwenkbar verbunden und durch eine Schraubver­ spannung des Bolzens (9) in einer Funktionsstellung gegenein­ ander festsetzbar sind und daß das Verbindungsbauteil (10) eine Mitnehmerschulter (11) aufweist, die beim Einsetzen des Türaußengriffes (5) in zugeordnete Ausnehmungen an dem Tür­ außengriffhebel (7) anliegt und diesen bei montiertem Schloß­ blech (1) relativ zum Sperrklinkenhebel (6) aus einer Montage­ stellung in die Funktionsstellung mitführt.

2. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Verbindungsbauteil (10) Formschlußele­ mente (12) aufweist, die an die Mitnehmerschulter (11) an­ grenzen und durch eine Montagebewegung des Türaußengriffes in Richtung der Achse (X) des Kraftfahrzeuges an den Tür­ außengriffhebel (7) formschlüssig angreifen.