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DE3223004A1 - Lenkspindel fuer lenkvorrichtungen fuer kraftfahrzeuge sowie verfahren zur herstellung einer solchen lenkspindel - Google Patents

Lenkspindel fuer lenkvorrichtungen fuer kraftfahrzeuge sowie verfahren zur herstellung einer solchen lenkspindel

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DE3223004A1
DE3223004A1 DE19823223004 DE3223004A DE3223004A1 DE 3223004 A1 DE3223004 A1 DE 3223004A1 DE 19823223004 DE19823223004 DE 19823223004 DE 3223004 A DE3223004 A DE 3223004A DE 3223004 A1 DE3223004 A1 DE 3223004A1
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steering
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DE19823223004
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Karl 9495 Triesen Mettler
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Supervis
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Supervis
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Description

a.JUNi 1SB2
Patentinhaber: Etablissement Supervis
FL-94-9O Vaduz (Liechtenstein)
Gegenstand: Lenkspindel für Lenkvorrichtungen
für Kraftfahrzeuge sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Lenkspindel
beanspruchte Priorität: AT (Österreich); 1981.0? 03, 2966/81
Erfinder: Mettler Karl
FL-9490 Vaduz (Liechtenstein)
Druckschriften, die zur Abgrenzung vom Stand der Technik in Betracht gezogen wurden:
GB-PS 1 524 871 DT-AS 29 57 713
DT-AS 24 "-51 885 DE-OS 25 31 263
DT-AS 29 4? 395 DE-OS 22 47 85Ο
DT-AS 29 11 021 DD-PS 141 115
HE 7436 9/sa/24
-S-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkspindel für Lenkvorrichtungen bei Kraftfahrzeugen, welche Lenkspindel aus mindestens zwei koaxial zueinander liegenden Profilen gebildet ist und wobei mindestens eines dieser Profile als Rohrstück ausgebildet ist, in xvelches das andere Profil mit ßeinem Endbereich eingeschoben und sowohl gegen axialen wie auch gegen radialen Versatz gesichert ist und auf ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Lenkspindel.
Lenkspindeln bei Lenkvorrichtungen für Kraftfahrzeuge sind oft zweiteilig. Dadurch soll gewährleistet werden, daß im Falle einer Frontalkollision die Lenkvorrichtung den Fahrer nicht gefätrdet. Lenkspindeln sollen in der Herstellung billig sein, es sollen für ihre Herstellung möglichst einfache und preisgünstige Halbzeuge verwendet werden können, spanabhebende Bearbeitungen sollen möglichst vermieden werden, um die Herstellungskasten nicht in die Höhe zu treiben. Trotz ihres mindestens zweiteiligen Aufbaues dürfen sie in Drehrichtung der Spindel kein Spiel aufweisen und darüberhinaus muß sich die Lenkspindel, wenn eine vorherbestimmbare Kraft in axialer Richtung infolge einer Kollision auf sio aiawxrk I;, verkürzen, .indem cU.o Toi Io üif-h oxJa.1 gegeneinander verschieben. Die Lenkspindeln dürfen deswegen kein Spiel in Drehrichtung besitzen, damit eine exakte Lenkung gewährleistet ist und damit ein entsprechender Fahrkomfort gesichert ist. Ein Spiel in Drehrichtung der Spindel würde unweigerlich Geräusche verursachen, die als unangenehm empfunden werden und die den Fahrkomfort beeinträchtigen.
Eine Lenkspindel bekannter Bauart besteht aus einem Rohrstück und einem Profilstab. Der Profilstab ist mit seinem Ende in dieses Rohrstück eingeschoben. Im überdeckten Be-
reich sind im Profilstab mehrere Umfangsnuten eingefräst. Korrespondierend zu diesen Umfangsnuten sind im äußeren Rohr Bohrungen vorgesehen. In die durch diese Bohrungen und die Nuten gebildeten Hohlräume wird eine gießfähige, aushärtbare Kunststoffmasse unter hohem Druck eingepreßt, die nach ihrem Aushärten eine feste, im Falle der Kollision ,iedoch lösbare Verbindung zwischen beiden Teilen darstellt. Die beiden Profilstücke müssen genau ineinander passen und vor dem Zusammenfügen bearbeitet werden, denn die zu paarenden Flächen müssen enp; aneinander liegen um zu verhindern, daß der einzupressende Kunststoff seitlich ausweicht. Andere bekannt gewordene Konstruktionen besteht beispielsweise darin, daß die Lenkwelle durch Kardangelenke unterbrochen wird, auch Flanschverbindungen sind in diesem Zusammenhang bekannt geworden. Alle diese anderen Lenkspindelkonstruktionen liegen aber vom Erfindungsgegenstand weiter entfernt als die erstskizzierte.
Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Lenkspindel der eingangs genannton Art zu schaffen, für welche einfache, preisgünstige Profile verwendet werden können, die keiner spanabhebenden Bearbeitung bedürfen und die, bezogen auf ihre Verbindungsstelle, relativ große Toleranzen aufweisen können und die trotzdem eine sichere, in Drehrichtung der Spindel dpielfreie Verbindung zu schaffen gestatten. Eine Lenkspindel dieser Art ist dadurch gekennzeichnet, daß zur festen Verbindung der beiden Profile zumindest das Rohrstück im Bereich der gegenseitigen Überdeckung mindestens teilweise durch Pressen bleibend verformte Zonen oder Abschnitte aufweist, welche das aufgenommene Profil in Drehrichtung der Lenkspindel spielfrei fassen und mindestens zum Teil am Umfang des aufgenommenen Profiles anliegen. Für Lenkspindeln dieser Art können einfache, preisgünstige Profile verwendet werden, beispielsweise ein geschweißtes Stahlrohr und ein
Vierkantprofilstab, letzterer mit einem massiven Querschnitt. Aber auch Hohlprofile können für diesen Zweck vorgesehen werden.
Zur Herstellung einer solchen längsspindel ist vorgesehen, daß zur festen, jedoch im Falle des Auftretens einer ein vorbestimmtjares Ausmaß überschreitenden Achsialkraft lösbaren und dadurch eine axiale "Verschiebung der Profile zulassende Verbindung der beiden Profile das Rohrstück zumindest im Bereich der gegenseitigen Uberdeckung unter Verwendung von mindestens Teile dieses Rohrstüclces bleibend verformenden und quer zur Achse der Lenkspindel wirkenden Kräften auf das aufgenommene Profil in Drehrichtung der Spindel spielfrei und mindestens zum Teil am Umfang anliegend aufgepreßt wird. Eine andere Möglichkeit zur Herstellung einer solchen Lenkspindel ist, jedes Profilstück für sich durch Präge- und Preßkräfte zu verformen, zum Teil unter Verwendung von. Widerlagerkernen, und dann die so vergeformten Profilstücke mittels einer maschinellen Einrichtung ineinander zu schieben. Die aufzuwendenden Preßkräfte, die quer zur Längsachse der Profilstücke für die Lenkspindel aufgebracht werden, also radial auf diese einwirken, beanspruchen das Material über seine Streckgrenze hinaus und verformen es bleibend, wobei es sich in Drehrichtung der Lenkspindel spielfrei und mindestens auf einem Teil des Umfanges anliegend an das aufgenommene Profil anschmiegt. Diese Verformung kann über die ganze Länge des überdeckenden Bereiches sich erstrecken, doch ist es auch möglich, im überdeckenden .Bereich Verformungen dieser Art nur abschnittsweise vorzusehen. Als überdeckender Bereich wird jene Längszone der Lenkspindel bezeichnet, über welche beide Profile sich gemeinsam erstrecken. Die miteinander
verbundenen Profile sind in Drehrichtung völlig spielfrei. Dennoch ist die so geschaffene Verbindung im Kollisionsfalle lösbar, und zwar nach Auftreten einer vorherbestimmbaren axial wirkenden Kraft, wobei sich die Profile axial gegeneinander verschieben und die Spindellänge damit verkürzt wird. Damit werden jene Vorschriften für Lenkspindeln berücksichtigt, die die Auslösekraft und die Schiebekraft sowie deren Toleranzwerte festlegen. Da das Eintreten eines Kollisionsfalles nicht vorhersehbar ist, ebenso wenig, wie die Dauer der betriebsmäßigen Nutzung der Lenkspindel, muß dafür Sorge getragen werden, daß beim Aufschieben des einen Profiles auf das andere ein eventuelles Anfressen vermieden wird. Dazu können verschiedene Maßnahmen dienen, entweder spziell bearbeitete und behandelte Oberflächen, die durch Härten oder durch thermische Behandlung gewonnen werden oder durch Metallbeschichtungen oder durch Kunststoffbeschichtungen oder auch durch Lackauftrag oder aber durch Zäischenlagen zwischen den zu paarenden Teilen, beispielsweise durch das Einlegen von Kunststoffhülsen vor dem Anpressen und Verpressen. Dies gilt auch dann, wenn die Profile getrennt verformt und anschließend erst zusammengefügt werden.
Nach einem weiteren erfindungsgemäßen Merkmal ist vorgesehen, daß zur festen Verbindung der beiden Profile sowohl das Rohrstück, wie auch das aufgenommene Profil zumindest im Bereich der gegenseitigen überdeckung durch das Aufpressen verursachte Zonen und/oder Abschnitte bleibender Verformung aufweisen. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es möglich, daß sowohl das aufnehmende wie auch das aufzunehmende Profil als Hohlprofile ausgebildet sind. In diesem Fall ist vor dem Aufpressen des äußeren Profiles ein vorzugsweise
profilierter und sich zumindest über den Bereich der Verpressung erstreckender Widerlagerkern in das innere Hohlprofil einzuführen. Werden die beiden Hohlprofile vor ihrer Verbindung verformt, so müssen für beide Widerlagerkerne vorgesehen werden.
Ohne die Erfindung einzuschränken, werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Lenkspindel im Längsschnitt und Fig. 2 in Ansicht; Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie III - III in Fig. 1; Fig. 4 die üb erexnandergeschob en en Profile und die Lage der Preßwerkzeuge vor dem Aufpressen; Fig. 5 einen Querschnitt durch eine andere Profilform und die seitlich anzusetzenden Preßwerkzeuge vor und Fig. 6 nach dem Aufpressen; die Fig. 75 8 und 9 Seitenansichten einer Verbindungsstelle nach Art der Fip;. r>, wobei zum Aufpressen Werkzeuge unterccliiodlicher Randl:onri.p;uration verwendet worden sind; die Fig. 10, 11 und 12 die Verbindung zweier Hohlprofile während verschiedener Stufen des Herstellungsverfahren; die Fig. 13 und 14 einen Querschnitt durch eine weitere Variante während zweier verschiedener Stufen des Herstellungsverfahrens; die Fig. 15 und 16 Querschnitt einer weiteren Variante vor und nach dem Verpressen. Die Fig. 5 und 6 sowie 10 bis 14 stellen Querschnitte dar, die dem Querschnitt III - III nach Fig. 1 entsprechen.
Die Lenkspindel nach den Fig. 1 bis 3 besteht aus einem ersten Profilstab 1 mit vollem Querschnitt, der an seinem Ende 2 ein hier nicht näher dargestelltes Formstück träfet,' an welchem andere, für die Erfindung nicht wesentliche Teile der Lenkvorrichtung befestigt werden. Dieses erste Profilstück 1 trägt auf seinem Umfang gleichmäßig verteilte Längsnuten 5, die in dem Profilstab 1 eingepreßt sind.
Ein Stahlrohr 4- ist an seinem äußeren Ende mit einem Kardangelenk 5 verbunden, an welchem weitere !Teile der Lenkvorrichtung befestigt werden, die jedoch für die Erläuterung der Erfindung nicht wesentlich sind und auf die daher hier auch nicht näher eingegangen wird. Dieses Stahlrohr 4, das gegenüber dem Profil 1 ein relativ großes Spiel aufweisen kann, wird entweder auf dieses Profil aufgeschoben, was im Hinblick auf das erwähnte große Spiel zwischen den beiden Bauteilen ohne Schwierigkeit möglich ist, und dann werden mittels eines geeigneten Werkzeuges 10 (siehe Fig. 4) die mit 6 bezeichneten, ziu den Nuten 2 des Profiles 1 korrespondierend liegenden Bereiche des Rohres 4· eingepreßt oder eingedellt (Fig. 'j) ·, oder es werden vorerst die beiden Profile geprägt und/oder verformt und dann mittels einer geeigneten Einrichtung zusammengefügt. Dabei wird das Material des Rohres 4- über seine Streckgrenze hinaus bleibend verformt und schmiegt sich dabei an den Nuten und deren Rändern eng an, wie dies Fig. 3 zeigt. Der dadurch gewonnene Preßsitz bietet einen festen, sicheren und in Drehrichtung spielfreien Halt und trotzdem können sich in einem Kollisionsfalle die beiden die Lenkspindel bildenden Teile 1 und 4- teleskopartig ineinander verschieben und die Lenkspindel sich dadurch verkürzen. Der Bereich B, übe:t?Ö.en sich die gepaarten Teile erstreckt, wird hier als überdeckender Bereich bezeichnet. Um zu verhindern, daß die aneinander gepreßten Flächen oder Flächenteile angefressen werden und/oder um die Auslösekraft und Schiebekraft bestimmbar zu machen, werden die einander gegenüberliegenden Flächen der zu paarenden Teile oberflächenbehandelt. Dies kann durch Härten oder durch thermische Behandlung geschehen, auch metallische Beschichtungen, beispielsweise Hartverchromen, sind hierzu geeignet. Kunststoffbeschichtungen und Laclcierrungen können ebenfalls erwogen werden. Es ist aber
auch möglich, hier eventuell einen getrennt gefertigten Teil einzufügen, beispielsweise eine Kunststoffhülse. Diese Maßnahmen sollen sicherstellen, daß während der gesomton betriebsmäßigen Nutzungsdauer der Lenkapindel die Größe der axialen Auslösekraft und Schiebekraft unverändert beibehalten wird, auf die die Lenkspindel fabrikseitig eingestellt wird.
Es ist aber auch möglich - wie schon oben angedeutet - das vorerst unverformte Profilrohr 4- auf einen zum Profilstück 1 korrespondierenden Widerlagerkern aufzuschieben und dann durch Preß- und Prägekräfte zu verformen, dann vom Widerlagerkern abzuziehen und dann erst auf das vorbereitete Profil 1 mit maschinellen Einrichtungen aufzuschieben. In diesem Falle werden beide Profile 1 und 4 durch Präge- und Preßkräfte vorgeformt und dann erst miteinander verbunden. Diese beiden Fertigungsmöglichkeiten gelten auch für die im nachfolgenden noch zu beschreibenden Ausführungsformen, die aufgrund ihrer Querschnittskonfiguration die Anwendung dieser beiden Möglichkeiten zulassen.
Fig. 4- veranschaulicht einen Querschnitt nach der Linie III - III in Fig. 1, jedoch vor dem Aufpressen des Stahlrohres 4. Aus dieser Figur ist ersichtlich, daß das noch unverformte Rohr 4- den inneren Profilstab 1 mit relativ großem Spiel umschließt. Die radial auf das Werkstück einwirkenden Preßwerkzeuge 10 sind hier paarweise diametral angeordnet.
Die Fig. 5 und 6 zeigen einen Querschnitt durch eine Lenlcspindel anderer Bauart in zwei verschiedenen Stadien des Herstellungsverfahrens, bei welchem die Profile zuerst über-
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einander geschoben und dann erst verformt werden, wobei der Schnitt durch den überdeckenden ßereich dieser Lenkspindel geführt ist. Das eine Profil 1' besteht hier aus einem Mehrkantstab mit vollem quadratischem Querschnitt. Darauf ist nun das vorbereitete Rohr 4' aufgeschoben, wobei der Innendurchmesser des Rohres so groß sein kann, daß ein ausreichendes Spiel vorhanden ist, das das Zusammenfügen der beiden Profile 1' und 4-1 ohne besondere Schwierigkeiten gestattet. Nun wird mit paarweise angeordneten Preßwerkzeugen 10" auf den überdeckenden Bereich eingewirkt und dabei das äußere Rohrstück unter bleibender Verformung sozusagen über das innere Profil 1' aufgezogen, so daß sich dieser überdeckende Bereich im Querschnitt anschließend darstellt, wie dies die Fig. 6 zeigt. Das äußere Rohr 4-' ist hier völlig verformt und sozusagen auf das innere Profil 1' spielfrei aufgezogen.
«Je nach der konstruktiven Ausgestaltung der paarweise einander gegenüberliegenden Ränder 11 bzw. 12 des Preßwerkzeuges 10' können unterschiedlich geformte, seitliche Preßwülste Λ7) erreicht werden, wie dies die Fig. 7 bis 9 veranschaulichen. Im Falle der Ausgestaltung nach Fig. 7 verläuft die Preßwulst 13' gerade und über die ganze Länge der verformten Zone. Werden Preßwerkzeuge mit gezahnten Rändern verwendet, so werden über die Länge der verformten Zone in Reihe liegende, einzelne Preßwülste 13" gewonnen (Fig. S). Bei der Verwendung von Preßwerkzeugen mit gezahnten Rändern, wobei die Höhen der aufeinander folgenden Zähne unterschiedlich sind, werden über die Länge der verformten Zone einzelne, gegeneinander versetzte Preßwülste 13'" erhalten. Die unterschiedliche Formung dieser Preßwülste bedingt unterschiedliche Festigkeitswerte und auch die Aus-
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lösekraft und Schiebekraft kann durch die Gestaltung der Preßwülste beeinflußt werden.
Die Fig. 10 bis 12 zeigen drei Verfahrensschritte bei der Verbindung zweier Hohlprofile 1" und 4·", bei welchem die beiden die Lenkspindel bildenden Profile gemeinsam und gleichzeitig verformt werden. Beide Profile sind hier als Rohre ausgebildet und sind aufgrund ausreichend großer Durchmesser leicht ineinander zu schieben. Vor dem Verpressen wird nun in das innere Rohr 1" ein profilierter Widerlagerkern 14 eingeschoben und anachließend werden die beiden Rohre 1" und 4" durch radial einwirkende Preßwerkzeuge 10" im Sinne der obigen Darlegungen verformt, so daß nach Abschluß des Preßvorganges ein Querschnittsbild erreicht wird, wie es die Fig. 12 veranschaulicht. Der Widerlagerkern 14 kann nach Abschluß des Preßvorganges ausgezogen werden. Eine weitere Variante veranschaulichen die Fig. 15 und 14-, bei welchen ein Profil 1'" mit vollem Querschnitt in ein Hohlprofil 4'" mit korrespondierendem Querschnitt eingeschoben ist. Auch hier werden beide ineinandergeschobenen ProCiIe gemeinsam und gleichzeitig verformt. Durch die hier nicht dargestellten Preßwerkzeuge wird im Mittelbereich der Flanken dieser Profile ein so hoher Preßdruck aufgebracht, daß sich sowohl das äußere, wie auch das innere Profil 1'" und 4'" zonen- oder abschnittsweise bleibend verformen, wie dies die Fig. 14 veranschaulicht. Auch bei den hier beschriebenen Profilformen ist es möglich, die Profile vorerst zu verformen und dann erst miteinander zu verbinden.
Grundsätzlich ist es auch möglich, ilohlprofile zu paaren, wie dies die Fig. 10 zeigt, jedoch auf die Einbringung einen Widerlagerkernes für den Preßvorgang ά\ι verdichten. Durch geeignete Formgebung an den Px-oßworiczeu^on Iut; dxo.u ΐπ-ϋ|·;1 ich,
was in den Fig. 15 und 1<S in zwei Verfahrensschritten noch ge/.eigt is L".
In allen geschilderten Fällen wird durch die radial auf die Längsspindel einwirkenden Preßkräfte das Material des äußeren Profiles, zum Teil auch das des inneren Profiles, über seine Streckgrenze hinaus bleibend verformt und unter Vorspannung an das innere Profilstück angelegt, so daß eine in Drehrichtunp; spielfreie Verbindung entsteht, unabhängig davon, ob dio Verformung- und Prägekräfte auf die bereits verbundenen Profile einwirken oder ob die Profile getrennt voneinander verformt und dann erst miteinander verbunden werden. In der Querschnittsdarstellung nach Fig. 3 ist gezeigt worden, daß sich das äußere Profil über den ganzen Umfang an das innere Profil anschmiegt, dies ist für die Erfindung nicht wesentlich, es genügt auch eine teilweise Berührung der beiden gepaarten Profile auf dem Umfang. Anstelle der hier in den Zeichnungen gezeigten Profilformen können auch andere Profili'ormen verwendet werden, beispielsweise secVnskantifTe, achtkantige oder rechteckige Querschnitte. Auch ovale Rohre anstelle kreisrunder Rohre können verwendet werden. Das innere Profil, das mit massivem oder Hohlquerschnitt ausgebildet sein kann, kann vorgeformt sein (BLg. 1 und Fig. 2), oder aber sie können durch den Preßvorgang ihre endgültige Querschnittsform erhalten (beispielsweise Fig. 10 bis 12). In Verbindung mit entsprechend oberflächenbehandelten Abschnitten oder durch eventuelle Einlagen kann die axiale Auslösekraft und Schiebekraft exakt vorbestimmt werden. Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen wurden die Verformungskräfte über die Preßwerkzeuge 10, 10', 10" stets radial von außen aufgebracht. Grundsätzlich denkbar, wenn auch verfahrenstechnisch
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schwieriger zu bewältigen, ist die Umkehr dieses Verfahrens, indem die Verformungskräfte durch von innen her radial nach außen wirkende Werkzeuge aufgebracht werden» In diesem Pail ist die Lenkspindel zumindest im Verbindungsbereich oder im überdeckenden Bereich von einem Werkzeug von außen zu umfassen, das einerseits als Widerlager, andererseits auch als formgebendes Gesenk dienen kann. Dank der erfindungsgemäßen Maßnahme wird nicht nur eine Lenkspindel einfachen Aufbaues geschaffen, auch das Verfahren zur Herstellung dieser Lenkspindel ist äußerst einfach durchzuführen. Für einen Massenartikel, und solche Lenkspindeln zählen zu Massenartikeln, bringen die aufgezeigten Maßnahmen außerordentliche technische und wirtschaftliche Vorteile.
PATENTANWALT
DiPl-. - ING-
Hp j. H Ü B N. E Fi
820531

Claims (12)

Paten t a η a ρ r ii ο h e :
1. Lenkspindel für Leitvorrichtungen bei Kraftfahrzeugen, welche Lenkspindel aus mindestens zwei koaxial zueinander liegenden Px1Ofilen gebildet ist und wobei mindestens eines dieser Profile als Rohrstück ausgebildet ist, in welches das andere Profil mit seinem Endbereich eingeschoben und sowohl gegen axialen wie auch gegen radialen Versatz gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur festen Verbindung der beiden Profile (1 - 1'"; 4- - 4-'") zumindest das Rohrstück (4- - 4-'") im Bereich der gegenseitigen Überdeckung (B) mindestens teilweise durch Pressen bleibend verformte Zonen oder Abschnitte aufweist, welche das aufgenommene Profil (1 - 1'") in Drehrichtung der Lenkspindel spielfrei fassen und mindestens zum Teil am Umfang des aufgenommenen Profiles (1 - 1'") anliegen.
2. Lenkspindel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur festen Verbindung der beiden Profile (1-1'"; 4· 4-'") sowohl das Rohr stück (4· - 4·'"), wie auch das aufgenommene Profil (1 - 11") zumindest im Bereich der gegenseitigen Überdeckung (B) durch das Aufpressen verursachte Zonen und/oder Abschnitte bleibender Verformung aufweisen.
3. Lenkspindel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das aufnehmende wie auch das aufzunehmende Profil als Hohlprofile ausgebildet sind (Fig. 10; Fig. 15; Fig. 16).
4-. Lenkspindel nach Anspruch 1, dadurch go iconn zeichnet, daß das eine Profil (1') einen vorzugsweise massiven Mehrkantquex'scb.nitt und das Rohrstück (4-1) vor dem Aufpressen einen ovalen oder runden Querschnitt aufweisen, wobei der Innendurchmesser des Rohrstückes
so bemessen ist, daß er den Mehrkantquerschnitt mit Spiel aufnimmt, und daß nach dem Aufpressen das Rohrstück (41) am Umfang des Mehrkantquerschnittes (1') anliegt und in Drehrichtung der Spindel spielfrei umschließt (Fig.
5; Fig. 6 - Fig. 9).
'">, Lenlcüp.lndel nnch einem der Ansprüche Ί bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das aufgenommene Profil (1) achsparallele Nuten, Dellen oder Rinnen (3) aufweist und das übergreifende Rohrstück (4-) in diese Nuten (3) od. dgl. eingreifende, eingepreßte Eindrückdellen (6) besitzt und zumindestens im Bereich der Eindrückdellen das aufnehmende Rohrstück zumindest auf einem Teil des Umfanges des genuteten Profiles an diesem anliegt und in Drehrichtung der Spindel spielfrei umschließt.
6. Lenkspindel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (3) länger sind als der axiale Bereich der gegenseitigen Überdeckung (B) der Profile (Fig.1; Fig. 4).
7. Lenkspindel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Profile (1 - 1'"; 4 - 4"1) zumindest im Bereich der gegenseitigen Überdeckung (B) eine das Anfressen verhindernde Oberflächenbeschaffenheit aufweisen, indem zumindest eine der aneinander gepreßten Oberflächen gehärtet, thermisch und/oder galvanisch behandelt oder beschichtet ist.
8. Lenkspindel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Profile zumindest im Bereich der gegenseitigen Überdeckung (B) eine Zwischenlage aufweisen, beispielsweise in Fprm einer Kunststoffhülse.
9· Verfahren zur Herstellung einer Lenkspindel für Lenkvorrichtungen für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß zur festen, jedoch im Falle des Auftretens einer ein vorbesimmbares Ausmaß überschreitenden Achsialkraft lösbaren und dadurch eine axiale Verschiebung der Profile zulassende Verbindung der beiden Profile das Rohrstück zumindest im Bereich der gegenseitigen Überdeckung (B) unter Verwendung von mindestens Teile dieses Rohrstückes bleibend verformenden und quer zur Achse der Lenkspindel wirkenden Kräften auf das aufgenommene Profil in Drehrichtung der Spindel spielfrei und mindestens zum Teil am Umfang anliegend aufgepreßt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9j dadurch gekennzeichnet, daß in das aufzunehmende Profil zumindest im Bereich der gegenseitigen Überdeckung vorzugsweise in Längsrichtung verlaufende Vertiefungen, wie Nuten, Dellen oder Rinnen vor dem Aufpressen des zweiten Profiles vorzugsweise durch Kaltverformung eingearbeitet werden.
11. Verfahren nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß bei der Verwendung eines Hohlprofiles für das aufzunehmende Profil vor dem Aufpressen des zweiten Prof 5.1 es ein vorzugsweise profiliertes und sich zumindest über den Bereich der Verpressung erstreckender Widerlagerkern in dieses Hohlprofil eingeführt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß als aufzunehmendes Profil ein Profil mit vollem Querschnitt verwendet wird.
13· Verfahren zur Herstellung einer Lenkspindel für Lenkvorrichtungen für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die die Lenkspindel bildenden Profile vor ihrer 2tU3ammenfüp^inp; geprägt und verformt worden und dann erst ausamraengschobcn werden.
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