DE2825559A1

DE2825559A1 - Zweikreis-bremsventil

Info

Publication number: DE2825559A1
Application number: DE19782825559
Authority: DE
Inventors: Werner Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1978-06-10
Filing date: 1978-06-10
Publication date: 1979-12-20
Also published as: SE434246B; FR2435377B1; FR2435377A1; DE2825559C2; SE7904972L

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Zweikreis-Bremsventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiges Bremsventil ist bekannt (DE-PS 2 548 973).

Solche Bremsventile werden eingesetzt, um den Bremsdruck in den Bremszylindern dem jeweiligen Beladungszustand eines Fahrzeugs anzupassen. Diese Anpassung geschieht selbsttätig, indem die jeweilige von der Achsbelastung abhängige Federdurchbiegung bzw. der jeweilige von der Achsbelastung abhängige Luftfederbalgdruck die Höhe des mit dem Bremsventil aussteuerbaren Bremsdruckes einstellt.

Bei Nutzfahrzeugen ist es seit vielen Jahren üblich, den Bremsdruck - insbesondere an der Hinterachse - zu regeln, da diese besonders starken Schwankungen bezüglich der Achslast aufgrund unterschiedlicher Belastungsbedingungen unterworfen ist. Da jedoch durch diese unterschiedlichen Belastungsbedingungen nicht nur die Achslast der Hinterachse, sondern mehr oder weniger auch die Achslast der Vorderachse beeinflußt wird, erwies es sich als zweckmäßig, auch die auf die Vorderradbremsen wirkenden Bremskräfte in einem bestimmten Verhältnis zu den auf die Hinterradbremsen wirkenden Bremskräften zu regeln. Auch ist es bei vielen Fahrzeugen notwendig, die Vorderachse mitzuregeln, um die vom Gesetzgeber erlassenen Vorschriften in bezug auf Bremsabstimmung zwischen Motorwagen und Anhänger zu erfüllen.

Beim Mitregeln der Vorderachse ergibt sich ein weiterer Vorteil dadurch, daß der Bremsbelagverschleiß an den Bremsen des Motorwagens in allen Teilbremsbereichen gleichmäßiger erfolgt.

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Zur Mitregelung des Vorderachsbremskreises sind auch Lösungen bekannt geworden, bei denen für die Vorderachse ein besonderes Mittelventil, welches durch den Bremsdruck der Hinterachse beeinflußt wird, zum Einsatz kommt. Diese Ventile stellen einen erheblichen zusätzlichen Aufwand dar. Außerdem ergibt sich das Problem, daß bei Ausfall des Hinterachsbremskreises für den Bremskreis der Vorderachse nur noch ein sehr geringer Bremsdruck zur Verfügung steht. Dieser Bremsdruck reicht nicht aus, um mit den Vorderradbremsen die vom Gesetzgeber geforderte Bremswirkung bei Ausfall eines Bremskreises zu erzielen.

Um dieses Problem zu beheben ist bei dem bekannten Bremsventil eine lastabhängige Beeinflussung des Vorderachsbremsdrukkes ohne ein zusätzliches Steuerventil für den Vorderachsbremskreis ermöglicht, indem das zweite Einzelventil im Bremsventil zur unterschiedlichen lastabhängigen Beeinflussung mit unterschiedlichen Zwischenringen versehen wird, die in das Ventilgehäuse einsetzbar sind. Das hat jedoch den Nachteil, daß diese Zwischenringe zusätzlich hergestellt und auf Lager gehalten werden müssen.

Vorteile der Erfindung

Das Zweikreis-Bremsventil mit den kennzeichnenden Merkmalen · des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß jeweils nur ein handelsüblicher O-Ring ausgetauscht werden muß. Ganz abgesehen davon, daß solche O-Ringe in jeder größeren Werkstatt zur Hand sind, ist auch aus dem Blickwinkel des Herstellers des Bremsventils die Bereitstellung unterschiedlicher Regelverhältnisse besonders wirtschaftlich.

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Je nach Bedarf können alle Stufen am Stufenkolben fertig bearbeitet oder es kann auch nur die üblicherweise benötigte so vorbereitet werden.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert .

Beschreibung der Erfindung

Ein Zweikreis-Bremsventil hat ein Gehäuse 1, in das von oben eine Betätigungsstange 2 eingesetzt ist. Die Stange 2 drückt auf eine Hülse 3 mit einer Schulter 4, unter der eine Wegfeder 5 liegt. Das andere Ende der Wegfeder 5 greift an einem Stufungs- und Rückwirkkolben 6 an, der an seinem anderen Ende einen Einlaßventilsitz 7 eines ersten Einzelventils 8 trägt. Ein zweiter Ventilsitz 9 des Einzelventils 8 befindet sich an einem Teil 17' eines aus zwei Teilen bestehenden Wiegekolbens 17; der Teil 17' begrenzt zum Kolben 6 hin eine Druckwechselkammer 10. Zwischen einer Kolbenwand und einem Führungskörper ist eine Vorratskammer 11 gebildet. Die Vorratskammer 11 ist über einen Gewindeanschluß an eine Vorratsleitung eines Hinterachs-Bremskreises I angeschlossen, der über, die Druckwechselkammer 10 und einen Gewindeanschluß nachgeschaltete Bremszylinder aufweist. Mit den beiden Ventilsitzen 7 und 9 arbeitet ein Schließkörper 13 zusammen, der von einer Ventilfeder 12 gegen die Sitze gedrückt wird. Das andere Ende der Ventilfeder 12 stützt sich an einer Innenschulter 14 des Stufungs- und Rückwirkkolbens 6 ab. An dieser Innenschulter lh liegt auch eine Rückholfeder 18 an, die von einem an dem Wiegekolbenteil 17' befestigten Führungsstift 35 gegen Einknicken geschützt ist.

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Mit seinem anderen Wiegekolbenteil 17" begrenzt der Wiegekolben 17 eine Druckwechselkammer 26 des Bremskreises II. Dort hat der Wiegekolbenteil 17" einen mit dem Auslaßventilsitz 9 gleichen Auslaßventilsitz 22 eines zweiten Einzelventils 19-

Der Wiegekolben 17 hat - abgesehen von einer später noch zu beschreibenden lastabhängigen Beeinflussung - nach oben und unten die gleichen Wirkflächen. Innerhalb der beiden Auslaßventilsitze 9 und 22 ist der Wiegekolben 17 mit axialen Durch- brüchen 21 versehen. An seinem Umfang trägt der Wiegekolben 17 zwei O-Ringe 24 und 25, und der Raum zwischen diesen O-Ringen ist mit der Bohrung 21 verbunden.

Im Bereich des Auslaßsitzes 22 ist ein gehäusefester Einlaßsitz 23 des zweiten Einzelventils 19 vorgesehen. Der Einlaßsitz 23 liegt zwischen der Druckwechselkammer 26 und einer Vorratskammer 27, in der ein Schließkörper 28 des zweiten Einzelventils 19 für einen Bremskreis II angeordnet ist.

Nach unten wird das Gehäuse 1 durch eine eingesetzte Wand 1' abgeschlossen, an der sich sowohl eine Ventilfeder 29 des zweiten Einzelventils 19 als auch eine auf den Wiegekolben einwirkende Voreilfeder 30 abstützt. Die Wand 1' trägt einen Führungskörper j auf den der Schließkörper 28 mit einer Ring-, dichtlippe axialbeweglich aufgesetzt ist. Der Schließkörper 13 des ersten Einzelventils 8 und der Schließkörper 28 des zweiten Einzelventils 19 sind gleich; sie sind zu ihrer Druckentlastung axial durchbohrt. Über die Durchbohrungen der Schließkörper und über einen Außenluftanschluß 31 ist eine gemeinsame Verbindung der beiden Einzelventile 8 und 19 zur Außenluft hergestellt.

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Die beiden Führungskörper, die beiden auf ihnen gleitenden Ventilschließkörper 13 und 28 sowie die Ventilfedern 12 und

29 sind gleich. Die Rückholfeder 18 und die Voreilfeder sind innerhalb der unter sich gleich großen Ventilfedern 12 und 29 angeordnet.

Der Wiegekolbenteil 17' ist als Stufenkolben mit drei Stufen aj b und c ausgebildet. Dazu passende Stufen a¹ ₅ b¹ und c¹ sind im Gehäuse 1 vorgesehen. In eine der Stufen a, b oder c ist ein O-Ring 36 eingelegt, in dem Ausführungsbeispiel in die Stufe b. Auf diese Weise ist zwischen dem 0-Ring 36 und dem am Kolbenaußendurchmesser angeordneten 0-Ring 24 eine Ringkammer 37 gebildet, die über einen Gewindeanschluß 38 an einem nicht dargestellten automatisch lastabhängigen Geber angeschlossen ist.

Wirkungsweise

Bei gelöster Bremse sind die Schließkörper 13 und 28 von den beiden Auslaßventilsitzen 9 und 22 abgehoben, und die Bremskreise I und II sind über dem gemeinsamen Außenluftanschluß entlüftet.

Wird gebremst, so läuft die Betätigungsstange 2 in das Bremsventil hinein und betätigt unter Durchdrücken der Wegfeder den Stufungs- und Rückwirkkolben 6. Mit dem Kolben 6 bewegt sich auch der Einlaßventilsitz 7 nach unten und läßt den Schließkörper 13 auf den Auslaßventilsitz 9 gelangen. Das Auslaßventil des ersten Einzelventils 8 ist dann geschlossen, und das Einlaßventil wird geöffnet. Der Druck in der Druckwechselkammer₍ 10 bewirkt dann, daß die Kraft der Voreilfeder

30 überwunden wird und daß dann auch das zweite Einzelventil 19 im Bremskreis II umschaltet.

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Mit der lastabhängigen Beeinflussung über den Gewindeanschluß 38 ist nun zu erreichen, daß je nach Verwendung eines O-Ringes in der Stufe a, b oder c ein Lastverhältnis von 2,7 : 1 oder 2 : 1 oder 1,5 : 1 in den "Vorderachsbremskrexs II eingeregelt werden kann.

Bei gewünschter Änderung des Verhältnisses ist nur der O-Ring 36 durch einen größeren oder kleineren zu ersetzen.

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Claims

6.6.1978 He/Ht

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart

Ansprüche

.)Zweikreis-Bremsventil für eine Druckluftbremsanlage von Kraftfahrzeugen, mit zwei in einem Ventilgehäuse hintereinander angeordneten Einzelventilen, ferner mit einer Betätigungsstange, die in das Ventilgehäuse eintaucht und dort über eine Wegfeder einen Kolben mit einem Ventilteil für das erste Einzelventil zusammenarbeitet, ferner mit einer Einrichtung zum Betätigen des zweiten Einzelventils und mit einer die Tätigkeit dieser Einrichtung beeinflussenden lastabhängigen Steuerung, dadurch gekennzeichnet, daß die lastabhängige Steuerung durch einen mehrfach abgesetzten, in einer ebenso abgesetzten Gehäusebohrung bewegten Stufenkolben (17') gebildet ist, der zur unterschiedlichen lastabhängigen Beeinflussung der Schaltarbeit des Zweikreis-Bremsventils an einer seiner Stufen (a, b, c) wirksam abdichtbar ist.
2. Zweikreis-Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stufenkolben (17') zwei oder mehr, vorzugsweise drei Stufen (a, b, c) hat, von denen nur eine zur wirksamen Abdichtung des Stufenkolbens mit einer Ringdichtung (36), vorzugsweise mit einer O-Ringdichtung versehen ist.

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ORIGINAL INSPECTED
3. Zweikreis-Bremsventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stufenkolben (17') einen Auslaßventilsitz (9) des ersten Einzelventils (8) trägt und mit seinem großen Durchmesser an einem einen Auslaßventilsitz (22) des zweiten Einzelventils (19) tragenden Kolbenteil (17") anliegt und mit diesem gemeinsam bewegbar ist.
4. Zweikreis-Bremsventil nach Anspruch 3₃ dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kolbenteile (17¹ und 17") zusammen einen Wiegekolben (17) bilden, der zwischen einer Druckwechselkammer (10) des Bremskreises (I) und einer Druckwechselkammer (26) des Bremskreises (II) angeordnet ist.

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