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DE2823565A1 - Vorrichtung zur zufuehrung des kraftstoff-luftgemisches von dem vergaser zu den ansaugleitungen eines mehrzylindermotors mit funkenzuendung - Google Patents

Vorrichtung zur zufuehrung des kraftstoff-luftgemisches von dem vergaser zu den ansaugleitungen eines mehrzylindermotors mit funkenzuendung

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DE2823565A1
DE2823565A1 DE19782823565 DE2823565A DE2823565A1 DE 2823565 A1 DE2823565 A1 DE 2823565A1 DE 19782823565 DE19782823565 DE 19782823565 DE 2823565 A DE2823565 A DE 2823565A DE 2823565 A1 DE2823565 A1 DE 2823565A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
intake manifold
line
auxiliary
carburetor
heat exchanger
Prior art date
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Pending
Application number
DE19782823565
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English (en)
Inventor
Lorenzo Belletti
Claudio Lombardi
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Fiat SpA
Original Assignee
Fiat SpA
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Filing date
Publication date
Priority claimed from IT6833677A external-priority patent/IT1083417B/it
Priority claimed from IT6770278A external-priority patent/IT1156938B/it
Application filed by Fiat SpA filed Critical Fiat SpA
Publication of DE2823565A1 publication Critical patent/DE2823565A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Description

ί>Ν. in:. K. ^i::^''7 ¥a DiPi.!ii;..f.A.V.,^rn.
•^Γ.· iiii;. ι' "_
FIAT Societa per Azioni
Corso Marconi 10
Turin, Italien
Vorrichtung zur Zuführung des Kraftstoff-Luftgemisches von dem Vergaser zu den Ansaugleitungen eines Mehrzylindermotors mit Funkenzündung.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Zuführung des Kraftstoff-Luftgemisches von dem Vergaser zu den Ansaugleitungen eines Mehrzylindermotors mit Funkenzündung, mit einem im folgenden als Ansaugkrümmer bezeichneten Ansaugsammler, der mit einem Ende an einen Ausgang des Vergasers angeschlossen ist und über Eingabeleitungen mit den Ansaugleitungen in Verbindung steht, sowie mit einem von den Auspuffgasen durchströmten Wärmetauscher, der zwischen dem Ausgang des Vergasers und dem Ansaugkrümmer angeordnet ist.
Kraftstoffzuführeinrichtungen dieser Art ermöglichen auf Grund des Wärmetauschers die Verwendung magerer Gemische, wenn der Motor mit Betriebstemperatur und -drehzahlen läuft. Die Verwendung magerer Kraftstoff-Luftgemische verringert den Grad der von dem Motor verursachten Luftverschmutzung. Diese bekannten Kraftstoffzuführungseinrichtungen lösen jedoch nicht die Aufgabe, auch beim Kaltstart des Motors und während der darauf folgenden Übergangsphase mit kaltlaufendem Motor ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch zu verwenden.
Zur lösung dieses Problems schlägt die Erfindung eine Kraftstoff Zuführungseinrichtung der obengenannten Art vor, die gekennzeichnet ist durch
- einen Hilfsansaugkrümmer, der in der Nachbarschaft des An-
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saugkrümmers angeordnet ist und über Ausgangsleitungen mit den einzelnen Eingabeleitungen des Ansaugkrümmers verbunden ist,
- eine Hilfsleitung, die den Hilfsansaugkrümmer mit dem Vergaser verbindet und die von einem in einen elektrischen Speisestromkreis eingefügten elektrischen Heizwiderstand umgeben ist,
- eine Vorrichtung, mittels derer das von dem Vergaser in seiner dem Leerlauf des Motors entsprechenden Stellung abgegebene Kraftstoff-Luftgemisch ausschließlich in die genannte Hilfsleitung eingespeist wird sowie
- Schaltmittel zum Schließen des elektrischen Speisestromkreises des elektrischen Heizwiderstandes, die von einem Zeitgeber gesteuert werden, der die Speisung des Heizwiderstandes nach einer vorgegebenen Zeitspanne unterbricht.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Im folgenden sei die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert:
Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
Fig. 2 zeigt in vergrößerter Darstellung einen Transversalschnitt eines thermostatischen Ventils, das Bestandteil der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung ist,
Fig. 3 zeigt in schematischer Seitenansicht und in vergrößertem Maßstab eine Variante zu der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung.
In Fig. 1 ist ein nach Art eines Doppelvergasers ausgebildeter Vergaser mit 10 bezeichnet. Er umfaßt einen Haupttrichterkörper 12 mit einer Drosselklappe 13 und einem Ausgangsstutzen 14, der über eine Leitung 16, einen Wärmetauscher 18
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und eine Leitung 20 mit einem Ansaugkrümmer 22 verbunden ist.
Der Ansaugkrümmer 22 steht in bekannter Art über Eingabeleitungen 24, von denen in der Zeichnung nur eine dargestellt ist, mit den Ansaugleitungen eines (nicht dargestellten) Mehrzylinder-Verbrennungsmotors mit Funkenzündung in Verbindung.
Der Wärmetauscher 18 besitzt einen länglichen Mantel 17, in dem eine Vielzahl axialer Rohrleitungen 25 angeordnet sind, die mit einem Ende mit einem Anschlußstutzen 26 verbunden sind, der an ein Rohrstück 28 angeschlossen ist. In dieses treten die von dem Abgaskrümmer des Motors kommenden Auspuffgase ein. Die anderen Enden der axialen Leitungen 25 stehen mit einer Leitung 30 in Verbindung, über die die Abgase in die Atmosphäre abgegeben werden. Im Innenraum des Wärmetauschers 18 sind ferner eine Vielzahl von transversalen Scheidewänden 32 angeordnet, deren Zweck darin besteht, den Durchlauf des Kraftstoff-Luftgemisches, das den Mantel 17 des Wärmetauschers 18 durchströmt, derart kurvenreich zu machen, daß der Wärmetausch zwischen den heißen Auspuffgasen, die durch die Leitungen 25 fließen,und dem Gemisch vergrößert wird.
Der Vergaser 10 besitzt ferner einen Hilfstrichterkörper 34 mit einer Hilfsdrosseiklappe 36, der über eine Leitung 38 mit einem Hilfsansaugkriimmer 40 verbunden ist. Die Hilfsdrosselklappe 36 ist über eine (nicht dargestellte) Transmission, wie sie üblicherweise bei Doppelvergasern verwendet wird, mit der Drosselklappe 13 des Vergasers verbunden. Diese Transmission ist so ausgebildet, daß sich die Hilfsdrosselklappe 36 in der dem Start und dem Leerlauf des Motors entsprechenden Stellung befindet, wenn die Drosselklappe 13 geschlossen ist.
Der Hilfsansaugkrümmer 40 ist in der Nachbarschaft des Ansaugkrümmers 22 angeordnet und über Ausgangsleitungen 42 mit den einzelnen Eingabeleitungen24 des Ansaugkrümmers 22 verbunden. Die Hilfsleitungen 38 und die Ausgangsleitungen 42 sind von elektrischen Heizwiderständen 44 bzw. 46 umgeben,
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die in einen von einer Batterie 49 gespeisten elektrischen Stromkreis 48 eingefügt sind.
Der Stromkreis 48 umfaßt einen Schalter, der von einem in seiner Gesamtheit mit 50 bezeichneten Zeitgeber steuerbar ist. Der Schalter 50 ist normalerweise geöffnet und kann vorübergehend mittels eines manuell betätigbaren Druckknopfes 51 geschlossen werden. Der Zeitgeber 50 dient dazu, den Schalter nach einer vorbestimmten Zeitspanne von beispielsweise 30 oder 40 Sekunden wieder zu öffnen.
Eine im folgenden als by-pass-Leitung bezeichnete Umgehungsleitung 52 ist mit einem Ende an ein zwischen dem Anschlußstutzen 26 und der Auslaßleitung 28 der Abgase angeordnetes Leitungsstück 54 angeschlossen. Das andere Ende der by-pass-Leitung 52 ist über ein T-Kupplungsstück 53» das über eine Auslaßleitung 55 mit dem (nicht dargestellten) Schalldämpfer des Motors in Verbindung steht, mit der Auslaßleitung 30 für das aus dem Wärmetauscher 18 herausströmende Abgas verbunden.
Im Innern des Leitungsstückes 54 befindet sich ein Verteilerventil 56, das mit einem seiner Ränder mit einem Gelenkbolzen 58 verbunden ist, der in einer im Innenraum des Leitungsstückes 54 unmittelbar unterhalb der Leitung 52 angeordneten Buchse 59 drehbar gelagert ist. Das Verteilerventil 56 ist zwischen einer in gestrichelten Linien dargestellten Position A, in der es die Verbindung zwischen der Auslaßleitung 28 der Abgase und dem Anschlußstutzen 26 unterbricht- und einer Position C verschiebbar, in der es auf dem unteren Teil des Leitungsstückes 48 im Bereich der Mündung der by-pass-Leitung aufliegt und damit das Eindringen der aus der Auslaßleitung 28 kommenden Gase in die Leitungen 25 des Wärmetauschers 18 ermöglicht.
Ein Ende des Gelenkbolzens 58 ragt aus dem Leitungsstück 54 heraus und ist mit dem Ende eines Hebels 60 verbunden. Das entgegengesetzte Ende des Hebels 60 besitzt einen Längs-
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schlitz 62, in dessen Innern das Ende eines Steuerschaftes verschiebbar ist. Das andere Ende des Steuerschaftes 64 ist mit dem Zentrum einer Membran 66 verbunden, die mit ihrem Rand im Innenraum einer Unterdruckkapsel 68 eingespannt ist. Mit 70 ist eine Schraubenfeder bezeichnet, die sich im Innern einer Steuerkammer 72 der Unterdruckkapsel 68 befindet und die als elastische Richtkraft zwischen der Membran 66 und der Außenwandung der Niederdruckkapsel 68 wirkt.
Die Steuerkammer 72 ist über eine Leitung 74 mit einer Leitung 76 verbunden. Ein Ende der Leitung 76 steht mit einem thermostatischen Entlüfungsventil 78 in Verbindung, das sich an dem Hilfsansaugkrümmer 40 befindet. Das thermostatische Ventil 78, das in Fig. 2 in Einzelheiten dargestellt ist, umfaßt einen Hohlkörper 80 mit einer Platte 82, die zur Befestigung an der Außenwandung des Hilfsansaugkrümmers 40 dient. In dem Hohlkörper 80 sind seitliche Öffnungen 84 angebracht, über die der Hohlraum 81 des Körpers 80 mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Außerdem bildet der Körper 80 in seiner oberen Wandung einen kegelstumpfförmigen Ventilsitz 86.
Mit 88 ist ein in axialer Richtung durch den Körper 80 bewegbares Ventil bezeichnet, das einen kegelstumpfförmigen Verschluß 90 besitzt, der mit dem Ventilsitz 86 zusammenwirkt. Der Verschluß 90 ist koaxial mit einem Ventilschaft 92 verbunden, der das bewegliche Organ eines thermostatischen Betätigungsgliedes bildet, das in bekannter Weise einen im Innenraum des Hilfsansaugkrümmers 40 angebrachten Mantel 96 besitzt, der ein Material 94 mit hohem thermischen Ausdehnungskoeffizienten auf Wachsbasis beinhaltet.
Mit 98 ist eine Schraubenfeder bezeichnet, die als elastische Richtkraft zwischen dem Verschluß 90 und der Wandung einer Haube 100 wirkt, die an dem Körper 80 befestigt ist und mit der Leitung 76 in Verbindung steht. Das thermostatische Ventil 78 steuert die Verbindung zwischen der Leitung 76 und der Atmosphäre derart, daß die Leitung 76 mit der Atmosphäre ver-
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bunden wird, sobald die Temperatur im Innern des Hilfsansaugkrümmers 40 einen vorbestimmten Wert überschreitet. Das Ende der Leitung 76 steht mit dem Ansaugkrümmer 22 in Verbindung. Diese Verbindung ist durch ein thermostatisches Ventil 104 steuerbar, das sich im Innern des Ansaugkrümmers 22 befindet. Das thermostatische Ventil 104 besteht aus einem Bimetallblatt, das mit einem Ende an der in der Zeichnung mit IO6 bezeichneten Stelle befestigt ist und dessen entgegengesetztes Ende ein im wesentlichen konisches Verschlußstück 108 trägt, welches im Bereich der Mündung der Leitung 76 angebracht ist. Das konische Verschlußstück 108 kann auf Grund der thermischen Verformung des Bimetallblattes in das Innere der genannten Mündung eindringen und damit die Verbindung zwischen der Leitung 76 und dem Ansaugkrümmer 22 unterbrechen, wenn die Temperatur im Innenraum des Ansaugkrümmers 22 einen vorbestimmten Wert überschreitet.
Im folgenden sei die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung erläutert:
Vor dem Kaltstart des Motors drückt der Fahrzeuglenker auf den Druckknopf 51, so daß der elektrische Speisestromkreis 48 geschlossen wird. Beim Anlassen des Motors ist die Drosselklap-
s i c ti
pe 13 geschlossen, während die Hilfsdrosselklappe 36 des Hxlfstrichterkörpers 34 des Vergasers 10 in der dem Leerlauf des Motors entsprechenden Position befindet. Daher fließt beim Anlassen des Motors das Kraftstoff-Luftgemisch durch die Leitung 38 in den Innenraum des Hilfsansaugkrümmers 40. Von diesem fließt es über die Ausgangsleitungen 42 und die Eingabeleitungen 24 des Ansaugkrümmers 22 in die Ansaugleitungen des Motors. Die elektrischen Heizwiderstände 44 und 46 erwärmen die Leitung 38 und die Ausgangsleitungen 42. Das aus dem Hilfstrichterkörper 34 des Vergasers 10 kommende Gemisch wird somit erwärmt, bevor es in die Eingabeleitungen 24 gelangt, so daß auch bei dieser Phase des Motorlaufes ein mageres Gemisch verwendet werden kann.
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4fr
Nach 30 oder 40 Sekunden unterbricht der Zeitgeber 50 den Stromdurchgang durch die Heizwiderstände 44 und 46. Durch den Druck auf das Beschleunigungspedal wird die Drosselklappe 13 geöffnet, so daß das aus dem Haupttrichterkörper 12 des Vergasers 10 kommende Gemisch über die Leitung 16, den Wärmetauscher 18, die Leitung 20, den Ansaugkrümmer 22 und die Eingabeleitungen 24 zu dem Motor gelangen kann.
Während dieser Phase hält der Verschluß 90 das thermostatische Entlüftungsventil 78 geschlossen. Der in dem Ansaugkrümm er 22 herrschende Unterdruck überträgt sich deshalb über die Leitungen 76 und 74 zu der Steuerkammer 72 der Unterdruckkapsel 68. Infolgedessen wird die Membran 66 derart deformiert, daß der Steuerschaft 64 nach oben gezogen wird und über den Hebel 60 das Verteilerventil 56 in der mit C bezeichneten Position hält. Dies hat die Wirkung, daß die by-pass-Leitung 52 geschlossen ist und die aus der Auslaßleitung 58 kommenden Abgase durch die Leitungen 25 des Wärmetauschers 18 strömen, bevor sie über die Auslaßleitungen 30 und 55 in die Atmosphäre austreten.
Das Kraftstoff-Luftgemisch, das den Körper 17 des Wärmetauschers 18 durchläuft, wird durch den Wärmeaustausch mit den Abgasen des Motors, die durch die axialen Leitungen 25 strömen, vorgewärmt und bewirkt seinerseits eine Erwärmung des im Innenraum des Ansaugkrümmers 22 gelegenen thermostatischen Ventils 104. Infolge dieser Erwärmung wird das Bimetallblatt des thermostatischen Ventils 104 verformt. Diese Verformung, deren Größe der Temperatur des Kraftstoff-Luftmischung proportional ist, hat zur Folge, daß die konische Spitze 108 in das Innere der Mündung der Leitung 76 eindringt, bis diese vollständig geschlossen ist.
Der Unterdruckwert im Innern der Steuerkammer 72 der Kapsel 68 nimmt deshalb in Abhängigkeit von der Temperatur des Kraftstoff-Luftgemisches ab und steuert auf diese Weise den Schließgrad des Verteilerventils 56 und infolgedessen den
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Durchfluß der Abgase im Innern des Wärmetauschers 18 in der Weise, daß dieser Gasfluß bei einem Ansteigen der Temperatur des Kraftstoff-Luftgemisches geringer wird.
Die Teile des Kraftstoff-Luftgemisches, die zu dem Hilfsansaugkrümmer 40 gelangen und diejenigen Teile, die nach ihrer Vorwärmung in den Wärmetauscher 18 zu dem Ansaugkrümmer 22 gelangen, vereinigen sich im Innern der Eingabeleitungen 24 und erreichen die Brennkammern der Zylinder mit einer Temperatur, die einen guten Motorbetrieb erlaubt.
Während des Leerlaufes des Motors nach einem Kaltstart, d.h. dann, wenn die elektrische Speiseschaltung 48 durch das Schließen des Schalters 51 aktiviert ist und die Drosselklappe 13 des Haupttrichterkörpers 14 geschlossen ist, gelangt das ausschließlich von dem Hilfstrichterkörper 34 des Vergasers abgegebene Gemisch über die erwärmte Leitung 38 zu dem Motor. Sobald die Temperatur des Kraftstoff-Luftgemisches, das durch den Hilfsansaugkrümmer 40 fließt, einen vorbestimmten Wert überschreitet, öffnet das thermostatische Ventil 78 und verbindet die Leitung 76 und die Steuerkammer 72 der Kapsel 78 mit der Atmosphäre. Infolgedessen verformt sich die Membran 64 nach unten und bewirkt über den Steuerschaft 64 und den Hebel 60 die Verdrehung des Verteilerventils 56 bis in die mit A bezeichnete Extremstellung, in der das Verteilerventil 56 verhindert, daß die aus der Auslaßleitung 28 kommenden Abgase in das Innere des Wärmetauschers 18 eindringen.
Die in Fig. 3 dargestellte Variante unterscheidet sich von dem vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispiel dadurch, daß an Stelle eines Doppelvergasers ein Vergaser 109 mit nur einem Trichterkörper 110 verwendet wird, der eine Ausgangsleitung 112 besitzt, die über die Leitung 16 mit dem Eingang des anhand von Fig. 1 beschriebenen Wärmetauschers 18 verbunden ist.
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Der Körper 110 besitzt eine Drosselklappe 114, die im Innern der Ausgangsleitung 112 angebracht und auf einer Welle 116 drehbar montiert ist. An der Welle 116 ist außerhalb der Leitung 112 ein Ende eines Hebels 118 befestigt, dessen anderes Ende gelenkig mit dem Ende eines Hebels 122 verbunden ist, der eine geringere Länge besitzt als der Hebel 118 und dessen entgegengesetztes Ende an dem Ende eines aus dem Endteil der Ausgangsleitung 16 ragenden Bolzens 124 befestigt ist. Dieser Bolzen 124 dient zur gelenkigen Lagerung einer Hilfsdrosselklappe 126.
Die Leitung 16 besitzt in dem zwischen der Hilfsdrosselklappe 126 und der Ausgangsleitung 112 des Körpers 110 liegenden Abschnitt einen seitlichen Anschlußstutzen 128, an dem die von dem Heizwiderstand 44 umgebene Leitung 38 angeschlossen ist.
Die übrigen Teile der Kraftstoffzuführungseinrichtung sind nicht dargestellt, da sie mit denen in Fig. 1 dargestellten und im Zusammenhang mit ihr beschriebenen Teilen übereinstimmen.
Wenn sich die Drosselklappe 114 im Betrieb in der dem Leerlauf des Motors entsprechenden Stellung befindet, ist die Hilfsdrosseiklappe 126 geschlossen. Das Kraftstoff-Luftgemisch, das von dem Körper 110 des Vergasers 109 kommt,fließt deshalb durch den seitlichen Anschlußstutzen 128 über die erwärmte Hilfsleitung 38 zu dem Motor. Sobald dem Motor größere Leistungen abverlangt werden.bewirkt das öffnen der Drosselklappe 114 über die Hebel 118, 112,und 122, daß auch die Hilfsdrosselklappe 126 öffnet. Auf diese Weise kann das Kraftstoff-Luftgemisch über die Leitung 16 zum Motor gelangen.
Die Betriebsphasen der Vorrichtung gemäß dieser Varianten sind im übrigen den vorangehend beschriebenen Betriebsphasen analog.
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L e ο r s e i f e

Claims (5)

  1. Patentansprüche
    Vorrichtimg zur .Zuführung des Kraftstoff-Luftgemisches von dem Vergaser zu den Ansaugleitungen eines Mehrzylindermotors mit Funkenzündung, mit einem Ansaugkrümmer, der mit einem Ende an einen Ausgang des Vergasers angeschlossen ist und über Eingabeleitungen mit den Ansaugleitungen in Verbindung steht, sowie mit einem von den Auspuffgasen durchströmten Wärmetauscher, der zwischen dem Ausgang des Vergasers und dem Ansaugkrümmer angeordnet ist, gekennzeichnet durch
    - einen Hilfsansaugkrümmer (40), der in der Nachbarschaft des Ansaugkrümmers (22) angeordnet ist und über Ausgangsleitungen (42) mit den einzelnen Eingabeleitungen (24) des Ansaugkrümmers (22) verbunden ist,
    - eine Hilfsleitung (38), die den Hilfsansaugkrümmer (40) mit dem Vergaser (10) verbindet und die von einem in einen elektrischen Speisestromkreis (48) eingefügten elektrischen Heizwiderstand (44) umgeben ist,
    - eine Vorrichtung, mittels derer das von dem Vergaser in seiner dem Leerlauf des Motors entsprechenden Stellung abgegebene Kraftstoff-Luftgemisch ausschließlich in die genannte Hilfsleitung (38) eingespeist wird sowie
    - Schaltmittel zum Schließen des elektrischen Speisestromkreises (48) des elektrischen Heizwiderstandes (44), die von einem Zeitgeber (50) gesteuert werden, der die Speisung des Heizwiderstandes (44) nach einer vorgegebenen Zeitspanne unterbricht.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vergaser (10) nach Art eines Doppelvergasers ausgebildet ist mit einem Haupttrichterkörper (12), dessen Ausgang (14) über den genannten Wärmetauscher (18) mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist, und einem Hilfstrichterkörper (34), dessen Ausgang über die genannte Hilfsleitung (38) mit dem Hilfsansaugkrümmer verbunden ist, und daß die Drosselklappe (13) des Haupttrichterkörpers (12) sich in
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    ORIGINAL INSPECTED
    seiner Schließstellung befindet, wenn die Drosselklappe (36) des Hilfstrichterkörpers (34) sich in der dem Leerlauf des Motors entsprechenden Position befindet.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vergaser (109) als Einzelvergaser ausgebildet ist, dessen Ausgang (112) über eine Leitung (16) mit dem Wärmetauscher (18) verbunden ist, die einen seitlichen Anschlußstutzen (128) besitzt, an den die Hilfsleitung (38) angeschlossen ist, daß die Leitung (16) unterhalb des seitlichen Anschlußstutzens (128) mit einer Hilfsdrosselklappe (126) versehen ist, die mit der Drosselklappe (114) des Vergasers (109) über ein Hebelsystem (118, 120, 122) in Verbindung steht, mittels dessen die Hilfsdrosselklappe (126) in ihrer Schließstellung gehalten ist, wenn die Drosselklappe (114) des Vergasers (109) sich in der dem Leerlauf des Motors entsprechenden Position befindet und mittels dessen die Öffnung der Hilfsdrosselklappe (126) synchron mit der Öffnung der Drosselklappe (114) des Vergasers (109) steuerbar ist.
  4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangsleitungen (42), die den Hilfsansaugkrümmer (40) mit den einzelnen Eingabeleitungen (24) des Ansaugkrümmers (22) verbinden, von elektrischen Heizwiderständen (46) umgeben sind, die in den Speisestromkreis (48) des die genannte Hilfsleitung (36) umgebenden Heizwiderstandes (44) eingefügt sind.
  5. 5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (18) mit einem Ende mit der von dem Abgaskrümmer des Motors herführenden Auslaßleitung (28) der Abgase verbunden ist, während das andere Ende des Wärmetauschers (18) mit einer Auslaßleitung (30) verbunden ist, über die die Abgase in die Atmosphäre abgegeben werden, daß eine by-pass-Leitung (52) die oberhalb des Wärmetauschers angeordnete Auslaßleitung
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    (28) iind die unterhalb des Wärmetauschers (18) angeordnete Auslaßleitung (30), über die die Abgase in die Atmosphäre abgegeben werden, miteinander verbindet, daß eine Ventileinrichtung (56) vorgesehen ist, mittels derer der Abgasstrom durch den Wärmetauscher (18) und die genannte bypass-Leitung (52) steuerbar ist und daß diese Ventileinrichtung (56) unter dem Steuereinfluß von Steuermitteln steht, die in Abhängigkeit von der Temperatur des Kraftstoff -Luftgemisches in dem Ansaugkrümmer (22) und in dem Hilfsansaugkrümmer (40) wirksam werden.
    Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuermittel eine pneumatische Unterdruckbetätigungseinrichtung (68) umfassen, deren Steuerkammer (72) über eine Leitung (76) mit dem Hilfsansaugkrümmer (40) und dem Ansaugkrümm er (22) verbunden ist, daß die Verbindung zwischen der Leitung (76) und dem Hilfsansaugkrümmer (40) durch ein thermostatisches Ventil (78) steuerbar ist, das diese Leitung (76) mit der Atmosphäre in Verbindung setzt, wenn die Temperatur im Innenraum des Hilfsansaugkrümmers (40) einen vorbestimmten Wert überschreitet und daß die Verbindung zwischen der Leitung (76) und dem Ansaugkrümmer (22) von einem thermostatischen Ventil (104) steuerbar ist, daß in Abhängigkeit von der Temperatur im Innenraum des Ansaugkrümmers (22) wirksam wird.
    809850/081
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