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DE2638508B2 - Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge - Google Patents

Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge

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DE2638508B2
DE2638508B2 DE2638508A DE2638508A DE2638508B2 DE 2638508 B2 DE2638508 B2 DE 2638508B2 DE 2638508 A DE2638508 A DE 2638508A DE 2638508 A DE2638508 A DE 2638508A DE 2638508 B2 DE2638508 B2 DE 2638508B2
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brake
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Description

Die Erfindung betrifft eine Führung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche Führung ist bekannt (DE-OS 2014 468). Dabei ist die weichelastische Büchse mit einer zylindrischen Axialbohrung zur spielfreien Aufnahme des zugehörigen Stiftes versehen. Änderungen des Umfangsabstandes der beiden Führungsstifte können dabei nur in Verbindung mit einer Beeinträchtigung der leichtgängigkeit der Führung aufgenommen werden.
Es ist auch schon eine Führung für den Sattel einer Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse bekannt (GB-59 103), bei der die Führung im wesentlichen durch einen einzigen zylindrischen ersten Stift bewerkstelligt ist, der in einer Bohrung im Sattel gleitet. Ein zweiter, am Sattel befestigter Stift durchsetzt mit seinem freien Ende ein etwa in Umfangsrichtung der Bremsscheibe liegendes Langloch im Bremsträger, um den Sattel bei einer Bremsung an einem Schwenken um den zuerst genannten Stift zu hindern und gleichzeitig eine unvermeidliche Verwindung des Bremsträgers beim Bremsen ohne Verklemmen der Stifte zuzulassen. Hierbei ist nachteilig, daß es sehr schwierig und teuer ist, ein Langloch in Gußeisen oder Stahl mit einem spanenden Werkzeug herzustellen. Ferner ist nachteilig, daß der Sattel gegen ein Schwenken fast gänzlich von dem ersten Stift und nicht vom zweiten Stift abgestützt ist. Wenn der zweite Stift in Achsrichtung ausreichend lane gemachi würde, so daß er zu ausreichender Abstützung des Sattels gegen die genannte Schwenkbewegung beitragen könnte, dann müßte auch das Langloch in Achsrichtung mit entsprechender Länge ausgebildet sein, was bei der bekannten Konstruktion sehr schwierig wäre.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebenen Art so auszubilden, daß durch Verwindungen des Bremsträgers "hervorgerufene Änderungen des Um-1Ί fangsabstandes zwischen den Führungsbauteilen ohne Beeinträchtigung der Führung aufgenommen werden könnnen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
ii Vorzugswelse weist der zweite Stift zueinander parallele Anflächungen auf, die an den langen Wänden des Langlocbs anliegen. So ist bei Gewährleistung des gewünschten Spiels in Umfangsrichtung ein radiales Spiel des zweiten Stiftes im Langloch vermieden. ;r. Zweckmäßig ist die Büchse in axialer Richtung mindestens doppelt so lang wie der Durchmesser des zweiten Stiftes, um den Sattel wirksam gegen die genannte Schwenkbewegung abzustützen.
Es ist vorteilhaft, wenn beide Stifte mit dem Sattel >■■» verbunden oder einstückig und die Zylinderbohrungen iim Bremsträger vorgesehen sind
Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert Es zeigt «ι F i g. 1 eine Ansicht einer Bremse von hinten,
F i g. 2 eine Draufsicht auf die Bremse in Richtung des !Pfeils 2 in Fig. 1, mit einem diametralen Schnitt durch (ias zweite geführte Bauteil,
F i g. 3 den Schnitt 3-3 in F i g. 1 und i. Fig.4 eine Ansicht in zusammengesetzter Darstellung, bei der die linke Zeichnungshälfte eine Ansicht in Richtung des Pfeils 4 in F i g. 3 und an der Bohrung den Teilschnitt 6-6 in Fig.2 darstellt, und die rechte Zeichnungshälfte den Schnitt 5-5 in F i g. 3 zeigt Die dargestellte Scheibenbremse weist einen Sattel 1 auf, der durch Führungen 2 und 3 relativ zu einem Bremsträger 4 verschiebbar geführt ist Im Bremsträger 4 angeordnete Bremsbacken 5 und 6 sind von einem Kolben 7 des Sattels 1 an einander abgewandte Seiten ι, oder Stirnflächen einer nicht gezeichneten drehbaren Bremsscheibe anlegbar. Die Bremskraft auf die Bremsbacken 5 und 6 wird an Eingriffsstellen zwischen den Bremsbacken 5 und 6 und mit Umfangsabstand smgeordneten führenden Bauteilen 8 und 9 aufgenom-',o men, die am deutlichsten in F i g. 2 zu erkennen sind und als Arme des Bremsträgers 4 ausgebildet sind.
Es wird nun die Bremse im einzelnen beschrieben.
Der Sattel 1 hat einen ersten Schenkel in Gestalt eines gegossenen Zylindergehäuses 10, das mit einer ■v. Bohrung 11 versehen ist, in der der Kolben 7 arbeitet, und das mit Schrauben 12 an einer Brücke 13 befestigt ist Gemäß F i g. 2 hat die Brücke 13 mit Umfangsabstand angeordnete und axialgerichtete Brückenabschnitte 14, die sich über den Außenumfang der Mi Bremsscheibe erstrecken und mit einem dem ersten Schenkel gegenüberliegenden zweiten Schenkel 15 des Sattels 1 einstückig verbunden sind.
In das Zylindergehäuse 10 sind eine Einlaßöffnung 16 und eine Entlastungsöffnung 17 für Hydraulikfluid h'i eingegliedert. Der Kolben 7 ist hohl und gegen die Elohrung U mit einem ringförmigen Dichtglied 18 abgedichtet, das in einer ringförmigen Nut in der Innenwand der Bohrung 1! aufgenommen ist. Die
Bohrung 11 ist gegen Eindringen von Schmutz durch eine fkxible Manschette )9 geschützt, die mit einer Drahtklemme 20 am Zylindergehäuse 10 befestigt ist
Jede der Bremsbacken 5 und 6 weist einen Block aus Reibwerkstoff 21 auf, der mit massiven zylitdrischen Zapfen 22 an einer entsprechenden Rückenplatte 23 aus Metall befestigt ist Die Bremsbacken 5 und 6 sind in der Bremse von Blattfedern 24 in Stellung gehalten, die die Bremsbacken 5 und 6 entsprechend Fig.4 nach unten so vorspannen, daß Stufen 25 in den Rückenplatten 23 an Schultern 26 in Anlage gehalten sind, welche an den führenden Bauteilen 8 und 9 des Bremsträgers 4 ausgebildet sind. Parallele Rächen 27 (Fig.4) der RDckenplatten 23 liegen dann an entsprechenden Flächen 28 an den Schultern 26 an, von denen die eine oder die andere, je nach Drehrichtung der Bremsscheibe, bei Betätigen der Bremse die Bremskraft auf die Bremsbacken 5 und 6 aufnimmt
Gemäß F i g. 1 und 4 weist der Bremsträger 4 eine im wesentlichen ebene Platte 29 auf, die an einer Seite der Bremsscheibe angeordnet ist, wobei die führenden Bauteile 8 und 9 mit der Platte 29 einstückige axiale Vorsprünge aufweisen. Die Platte 29 ist mit zwei eingebohrten Löchern 30 versehen, die zu ihrer Befestigung an einem die Bremse tragenden fahrzeugfesten Bauteil dienen.
Es werden nun die Führungen 2 und 3 beschrieben. Gemäß Fig. 1 und 2 hat das Zylindergehäuse 10 ein Paar mit ihm einstückige Ansätze 31 und 32, an denen je ein Stift 33 und 34 mit Schrauben 35 und 36 befestigt ist Die Schrauben 35 und 36 sind in Gewindelöcher in Endabschnitten 37 der Stifte 33 und 34 eingeschraubt Die Endabschnitte 37 haben Sechskantform mit sechs Angriffsflächen, an denen beim Festziehen der Schrauben 35 und 36 ein Schraubenschlüssel angesetzt werden kann.
Die Endabschnitte 37 müssen nicht Sechskantform haben, sondern können einfach mit zwei Anflächungen versehen sein.
An jedem der Stifte 33 und 34 ist nahe dem sechskantigen Endabschnitt 37 außen eine ringförmige Vertiefung 38 ausgebildet, in der ein elastischer, /ingförmiger Wulst an einem Ende eines als Manschette ausgebildeten flexiblen Schmutzabweisers 39 aus Kautschuk aufnehmbar ist dessen anderes Ende elastisch über eine äußere zylindrische Fläche 40 am entsprechenden führenden Bauteil 8 oder 9 gezogen ist.
Die übrigen Abschnitte 41 jedes der Stifte 33 und 34 weisen eine runde Stange auf, jedoch weisi gemäß Fig.4 der Stift 34 sich diametral gegenüberliegende Anflächungen 42 auf. Der Stift 33 ist mit satter Anlage in einer axialen, Blindbohrung 43 aufgenommen und vermag sich parallel zur Achse der Bremsscheibe zu verschieben und um die Achse der Bohrung 43 zu drehen.
Das führende Bauteil 9 ist mit einer zur Bohrung 43 parallelen axialen, Blindbohrung 44 versehen, in die mit Preßsitz eine hohle, elastische Büchse 45 aus Kautschuk eingesetzt ist Die Büchse 45 hat Innenabmessungen, die in der Breite dem Abstand zwischen den einander abgewandten Flächen 42 des Stiftes 34 entsprechen, jedoch größer sind als diejenigen des Stiftes 34 in der Querrichtung, so daß zwischen dem Stift 34 und dem führenden Bauteil 9 entlang einer Linie, die sich rechtwinklig i'nd zwischen den Achsen der beiden Stifte ■: 33 und 34 erstreckt etwas Spiel geschaffen ist (Langloch).
Die Schmutzabweiser 39 sind während des Transportes und beim Einbauen der Bremse in ein Fahrzeug durch ein nicht gezeichnetes, sie umschließendes Band
ι ο aus Kautschuk geschützt
Die Arbeitsweise der Bremse ist folgende: Beim Einleiten von unter Druck stehendem Hydraulikfluid durch die Einlaßöffnung 16 in die Bohrung 11 wird der Kolben 7 aus dem Zylindergehäuse 10 herausgedrängt -, um die benachbarte Bremsbacke 5 an eine Stirnfläche der Bremsscheibe anzulegen. Die Reaktion am Sattel 1 bewirkt daß sich die Stifte 33 und 34 relativ zu den führenden Bauteilen 8 und 9 des Bremsträgers 4 axial verschieben, um die Bremsbacke 6 an die entgegengesetzte Stirnfläche der Bremsscheibe anzulegen. Bremskräfte an den Bremsbacken 5 und 6, bedingt durch deren Anlage an der Bremsscheibe, werden durch die Eingriffstellen zwischen den Flächen 28 an den Rückenplatten 23 und den Flächen 27 vom Bremsträger
2-) 4 direkt aufgenommen.
Ist die Bremskraft sehr groß, können die führenden Bauteile 8 und 9 des Bremsträgers 4 durch die Bremskräfte an den Bremsbacken 5 und 6 etwas auseinandergedrängt werden. Der Abstand zwischen
jo den Stiften 33 und 34 wird jedoch derselbe bleiben, und der Unterschied im Abstand der führenden Bauteile 8 und 9 zueinander wird durch das Spiel zwischen der Büchse 45 und dem Stift 34 aufgenommen. Im Zusammenhang mit dieser Verformung wird es auch zu
Γι einer geringen Drehung des Stiftes 33 relativ zur Bohrung 43 kommen, jedoch wird eine wesentliche Schwenkbewegung des Sattels 1 um die Achse des Stiftes 33 durch die Büchse 45 verhindert
Der Widerstand gegen Gleitbewegung der Stifte 33
•w und 34 relativ zu den führenden Bauteilen 8 und 9 erfährt durch bei starkem Bremsen auftretende Abstandsvergrößerungen zwischen den führenden Bauteilen 8 und 9 keine wesentliche Beeinflussung.
Eine Verschmutzung der Führungen 2 und 3 ist auf
v, einfache und raumsparende Weise durch die balgförmigen Schmutzabweiser 39 praktisch ausgeschlossen.
Die am Sattel 1 angebrachten Stifte 33 und 34 können bei einer anderen Ausführungsform am Bremsträger befestigt sein und in mit Umfangsabstand angeordneten
χι Bohrungen im Sattel arbeiten.
Beim gezeigten Beispiel ist der Stift 34 in dem Langloch der Büchse 45 symmetrisch angeordnet Die führenden Bauteile 8 und 9 geben in der Praxis überhaupt nur einzeln nach, niemals zusammen. Jedoch ist na :h innen etwas Spiel vorgesehen, um für die Lage der Bohrungen 43 und 44 und der Stifte 33 und 34 weite Toleranzen zuzulassen. Um diesen beiden Wirkungen Rechnung zu tragen, könnte im Nenn- oder Sollzustand, d. h. bei Toleranz null, an der entsprechend F i g. 4 linken
bo Seite des Stiftes 34 mehr Spiel als an der rechten Seite vorgesehen sein.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge, mit zwei Stiften, von denen jeder fest mit dem Sattel bzw. mit dem achsfesten Bremsträger verbunden ist und in einer Zylinderbohrung des Bremsträgers bzw. Sattels in axialer Richtung gleitet, wobei der zylindrische erste der beiden Stifte mit festem Gleitsitz in der ersten, metallischen Zylinderbohrung geführt ist, während der zweite Stift in der Axialbohrung einer weichelastischen, in der zweiten Zylinderbohrung befestigten, außen zylindrischen Büchse geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Axialbohrung der weichelastischen Büchse (45) im Querschnitt ein etwa in Umfangsrichtung der Bremsscheibe liegendes Langloch darstellt, dessen parallel zueinander liegende, lange Wände einen Abstand voneinander haben, der der Dicke des zweiten Stiftes (34) entspricht und dessen kürzere Wände einen Abstand voneinander haben, der dem zweiten Stift (34) ein Spiel in Umfangsrichtung erlaubt
2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Stift (34) zueinander parallele Anflächungen (42) aufweist, die an den langen Wänden (42) des Langloches anliegen.
3. Führung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchse (45) in axialer Richtung mindestens doppelt so lang ist wie der Durchmesser des zweiten Stiftes (34).
4. Führung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Stifte (33,34) in an sich bekannter Weise mit dem Sattel (1) verbunden oder einstückig und die Zylinderbohrungen (43,44) im Bremsträger (4) vorgesehen sind.
DE2638508A 1975-08-30 1976-08-26 Führung für den Sattel einer hydraulisch betätigbaren Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge Ceased DE2638508B2 (de)

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