DE2529949C3 - Kraftfahrzeug-Scheibenwischer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein elektrisches Scheibenwischer-System für ein Kraftfahrzeug, mit einem Motor, dessen Gehäuse an einem Ende durch das Gehäuse eines Reduziergetriebes verschlossen ist, durch das der Motor eine außerhalb des Reduziergetriebegehäuses gelegene drehbare Kurbel antreibt.

Derartige Scheibenwischer-Systeme werden seit längerer Zeit an Kraftfahrzeugen eingesetzt und sind beispielsweise aus den Druckschriften der Fa. Robert Bosch GmbH Stuttgart VDT-A 8/1 »Wischermotoren« und VDT-A 8/2 »Scheibenwischer-Anlagen« bekannt. Bei diesen Scheibenwischer-Systemen wird der Scheibenwischer-Motor beispielsweise durch eine Klammer oder durch Bänder an einer Stelle des Kraftfahrzeuges befestigt, von der aus eine Verbindung durch eine Gelenkstange zum Antrieb der Wischhebelachse geführt wird. Meist ist der .Wischermotor an der Spritzwand des Kraftfahrzeuges befestigt und es ist deshalb nötig, die Drehbewegung der Motorwelle auf eine Drehbewegung mit einer anderen Achsenrichtung, wie sie für die Wischhebelwelle gebraucht wird,

umzulenken. Die Verbindung durch Gelenkstangen und durch Kurbelgetriebe, die zur Umwandlung der Drehbewegung des Antriebsmotors in die Pendelbewegung des Wischhebels nötig sind, sind platzraubend, und wegen der nötigen Umlenkung der Bewegungsrichtung sind die Gelenke sehr verschleißanfällig. Etwa einfacher gestaltet sich der Antrieb, wenn ein Pendelwischermotor verwendet wird, jedoch sind derartige Motoren nur mit sehr beschränkten Anzugsdrehmomenten am Markt erhältlich, weswegen sie fast nur für Einzelantriebe von Wischhebeln, beispielsweise bei Kleinfahrzeugen, Heckscheiben-Wischanlagen und ähnlichem verwendet werden. Werden, etwa für Heckscheiben-Wischanlagen bei größeren Fahrzeugen oder für Führerstände von Traktoren und Arbeitsmaschinen, Antriebe für nur einen Wischarm benötigt, so müssen, wenn die Pendelwischermotoren mit ihrem geringen Anzugsdrehmoment nicht ausreichen, komplizierte Antriebsgestänge verwendet werden.

Außer der schon besprochenen Verschleißanfälligkeit und dem erhöhten Platzbedarf herkömmlicher Scheibenwischer-Anlagen ergeben die komplizierten und langen Gestänge auch noch eine erhebliche Geräuschquelle, besonders, wenn die Gelenke nach einigem 2¹J Gebrauch ausgeschlagen und locker geworden sind.

Außerdem bedeutet ein längeres Gestänge zwischen Antriebsmotor und fahrerseitiger Wischhebelwelle eine zusätzliche Gefahrenquelle, besonders, wenn durch eine Zwischengelenkeinrichtung ein Umlenken der Schwenkachse erfolgen muß. Es kann nämlich bei sonst intakter Wischanlage vorkommen, daß dieses Verbindungsgestänge wegen schadhafter Gelenke die Wischbewegung nicht mehr überträgt, wodurch beispielsweise bei starkem Regen oder Schneefall das Blickfeld vor dem Fahrer nicht freigehalten werden kann.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein elektrisches Kraftfahrzeug-Windschutzscheiben-Wischer-System der eingangs genannten Gattung zu schaffen, das kompakt und aus wenigen Teilen aufgebaut ist, den Einsatz komplizierter Gestänge vermeidet und ohne Schwierigkeiten für Einzel- und für Mehrfachantrieb eingesetzt werden kann. Des weiteren soll d?.s erfindungsgemäße Scheibenwischer-System eine kostengünstige Herstellung erlauben.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Kraftfahrzeug-Scheibenwischer-System, bei dem das andere Ende des Motorgehäuses durch einen Deckel mit einer Lagereinrichtung für eine erste Wischarm-S?hwenkwelle verschlossen ist, und bei dem an einem Ende der Wischarm-Schwenkwelle ein Scheibenwischerarm befestigbar ist, während das andere Ende der Wischarm-Schwenkwelle eine Schwing-Kurbel trägt, die durch eine Verbindungsstange mit der drehbaren Kurbel verbunden ist.

Bei einem so aufgebauten Scheibenwischer-System ist das zur Umwandlung der Drehbewegung des Motors bzw. der Welle des Reduziergetriebes in die Pendelbewegung der Wischarm-Schwenkwelle benötigte Kurbelgetriebe mit dem Motor und dem Reduziergetriebe zu einer steifen, kompakten Einheit vereinigt. Es ergibt sich also ein kurzer, steifer Aufbau, der von Haus aus wenig stör- und verschleißanfällig ist. Da die Wischarm-Schwenkwelle auf diese vVeise mit dem Motor und dem Reduziergetriebe zu einem Baustein vereinigt wurde, kann dieser Baustein dort angebaut werden, wo seine Tätigkeit verlangt wird, also beispielsweise unter dem windschutzseitigen Ende der Motorhaube oder an der Heckklappe bzw. in der Nähe des Heckfensters. Es

entfällt damit die Notwendigkeit, weitere Befestigungspunkte für Zwischenlager bzw. Zwischengelenke vorzusehen. Ebenso wird das Anbringen des erfindungsgemäßen Scheibenwischer-Systems erleichtert, da der System-Baustein an einer leicht zugänglichen Stelle montiert werden kann.

Die Lagereinrichtung für die erste Wischarm-Schwenkwelle kann dabei einstückig mit dem Deckel ausgebildet sein, sie kann aber auch als ein an dem Deckel befestigtes, getrenntes Teil ausgebildet sein. ι ο

Der Aübau des erfindungsgemäßen Systems wird vorteilhafterweise dadurch erleichtert daß an dem Motorgehäuse und dem Reduziergetriebegehäuse ein Träger angebracht und mit einer Befestigungseinrichtung versehen ist Zur Montage dieses so ausgestalteten Scheibenwischer-Systems ist nur eine Bohrung für die Wischarm-Schwenkachse und eine Befestigung des Trägers nötig. Trotz dieser einfach durchzuführenden und kostengünstigen Befestigungsart ist das erfindungsgemäße Scheibenwischer-System sicher, verdrehfest und geräuscharm befestigt

Wenn das Scheibenwischer-System zum Antrieb von mehreren Scheibenwischarmen beispielsweise an der Frontscheibe eines Kraftfahrzeuges dienen soll, kann es vorteilhafterweise so ausgestaltet werden, daß an der Schwingkurbel eine weitere Verbindungsstange schwenkbar befestigt ist und sie mit einer an einer zweiten Wischarm-Schwenkwelle befestigten Schwingkurbel verbindet Durch diese Ausgestaltung ist der bisher beschriebene Scheibenwischanlagen-Baustein durch Hinzufügen weniger Teile in eine Windsrtutzscheiben-Scheibenwischer-Anlage zu erweitern, wobei alle Vorteile erhalten bleiben. Durch Hinzufügen einer einzigen weiteren Befestigungsstelle pro hinzugefügter Schwenkwelle wird aus dem Einzelantrieb ein Mehrfachantrieb erhalten. Als besonders vorteilhaft muß die Vereinfachung der Lagerhaltung hervorgehoben werden. Das erfindungsgemäße Scheibenwischer-System kann bei Ergänzung mit an sich bekannten, verstellbaren Verbindungsstangen ohne Schwierigkeit an Kraftfahrzeuge mit unterschiedlichster Ausführung und Ausgestaltung angebaut werden, wobei immer die gleichen Teile verwendet werden können.

Zur Erleichterung der Montage und damit zur weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient es, wenn an jeder Schwenkwellen-Lagereinrichtung eine Befestigungs- und Durchführungseinrichtung vorgesehen ist

Durch die Erfindung wird ein neuartiges Kraftfahrzeug-Windschutzscheibenwischer-System geschaffen, das kompakt verschleißarm, universell einsetzbar und kostengünstig herstellbar ist. Durch den Wegfall der Umlenkeinrichtungen und langer Verbindungsgestänge ist das erfindungsgemäße System außerdem montage· und wartungsfreundlich, und wirkt durch den kurzen, steifen Aufbau des Antriebs-Bausteins außerdem geräuschdämmend.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine Seitenans'cht ^: ">ps erfindungsgemäßen elektrischen Windschutzscneibenwischer-Systems,

Fig.2 eine Frontansicht des Gerätes von Fig. 1, gesehen in Richtung des Pfeils 2,

F i g. 3 eine Draufsicht auf das Gerät von Fig. 1,

F i g. 4 eine perspektivische Ansicht eines Teiles eines Kraftfahrzeuges, das mit einem erfindungsgemäßen Windschutzscheibenwischer-System ausgerüstet ist, wobei Teile der Fahrzeugkarosserie weggelassen wurden, um einen Blick zum Mechanismus des Windschutzscheibenwischer-Systems zu gestatten, und

F i g. 5 eine Frontansicht einer alternativen Ausführungsform des Enddeckels und der Lagereinrichtung für die Schwenkwelle.

Bei dem in F i g. 1 bis 3 dargestellten elektrischen Windschutzscheibenwischer-System besitzt ein Scheibenwischer-Elektromotor 1 ein an einem Ende durch das Gehäuse 3 einer Reduziergetriebeanordnung verschlossenes Gehäuse 2. Die Reduziergetriebeanordnung 4 besitzt eine angetriebene Ausgangswelle 5, die sich außerhalb des Gehäuses 3 quer zu dieser erstreckt und an der das eine Ende einer drehbaren Kurbel 6 befestigt ist Das Reduziergetriebegehäuse 3 ist am Motorgehäuse 2 durch Schrauben 7 befestigt Diese Schrauben sind in Hakenmuttern 8 eingeschraubt, die in öffnungen des Gehäuses 2 angeordnet sind und sich im Inneren desselben erstrecken.

Am Reduziergetriebegehäuse ist ein Träger 9 befestigt, dessen freies Ende eine öffnung 10 aufweist, mit der der Träger an einem geeigneten Befestigungspunkt der Fahrzeugkarosserie angebracht werden kann, in das das Windschutzscheibenwischer-System eingebaut werden soll.

Das andere Ende des Motorgehäuses 2 ist durch ein Gußteil 11 verschlossen, das am Gehäuse 2 durch Schrauben 13 befestigt ist, welche mit weiteren Hakenmuttern 8 in gleicher Weise wie die Schrauben 7 verschraubt sind. Das Gußteil 11 umfaßt einen Enddeckelabschnitt 12, der einstückig mit einer Lagereinrichtung 14 für eine erste Wischarm-Schwenkwelle 15 ausgebildet ist, die darin gelagert ist und sich im wesentlichen parallel zur Ausgangswelle 5 erstreckt und deren eines Ende, wie bei 16 dargestellt, gerändelt ist, damit in bekannter Weise ein Scheibenwischerarm und eine Wischblattanordnung daran angebracht werden können. Am anderen Ende der ersten Schwenkwelle 15 ist eine Schwingkurbel 17 angebracht, die in der Nähe ihres anderen Endes mittels eines Schwenkstiftes 18 und einer federnden Halteeinrichtung 19 mit einem Ende einer Verbindungsstange 20 schwenkbar verbunden ist, deren anderes Ende mittels eines gleichartigen Schwenkstiftes 21 und einer federnden Haltevorrichtung 22 mit dem freien Ende der drehbaren Kurbel 6 schwenkbar verbunden ist.

Mit der Schwingkurbel 17 ist an ihrem äußersten Ende mittels eines Kugelgelenkes oder einer Kugellagerverbindung 23 ein Ende einer Verbindungsstange 24 schwenkbar verbunden, deren anderes Ende mittels eines ähnlichen Kugelgelenks bzw. Kugellagerverbindung 24 mit einem Ende einer zweiten Schwingkurbel 26 schwenkbar verbunden ist. Das andere Ende der zweiten Schwingkurbel 26 ist an dem einen Ende einer zweiten Schwenkwelle 27 befestigt, die in einer zweiten Schwenkwellen-Lagereinrichtung 28 drehbar gelagert ist. Das andere Ende der Schwenkwelle 27 ist bei 29 gleich wie die Schwenkwelle 15 gerändelt, damit daran eine Wischarm/Wischblattanordnung angebracht werden kann.

Die Schwenkwellen-Lagereinrichtungen 14 und 28 sind mit Flanschen 30 bzw. 31 versehen, an die mit Gewinden versehene Abschnitte 32 bzw. 33 anschließen, so daß, wie in Fig.4 gezeigt, die mit Gewinden versehenen Abschnitte 32, 33 durch öffnungen in der Karosserie eines Kraftfahrzeuges der Windschutzscheibe 35 benachbart eingesetzt werden und darin in bekannter Weise mit auf die mit Gewinde versehenen

Abschnitte aufgeschraubten Muttern befestigt werden, um die Flansche 30, 31 gegen die Karosserie festzuziehen. Der Träger 9 wird ebenfalls mit Hilfe einer Schraube oder dergleichen an der Karosserie festgemacht, die in die Öffnung 10 am Ende des Trägers 9 und in eine Öffnung in einem Karosserieteil eingeführt und dort befestigt wird. Die Scheibenwischarm/Wischblattanordnungen 36, 37 sind an den gerändelten Endabschnitten der in den Schwenklagereinrichtungen 14, 28 gelagerten Schwenkwellen befestigt.

Im Betrieb bewirkt der eingeschaltete Elektromotor 2 über die in dem Gehäuse 3 befindliche Reduziergetriebeanordnung eine Drehung der Ausgangswelle 5, wobei die daran angebrachte Drehkurbel 6 über die Verbindungsstange 20 ein Hin- und Herbewegen der Schwingkurbei 17 hervorruft. Die Hin- und Herbewegung der Kurbel 17 wird auch auf die mit ihr schwenkbar verbundene Verbindungsstange 24 übertragen und bewirkt ein Hin- und Herbewegen der Schwingkurbel 26 auf der anderen Seite des Fahrzeugs. Die beiden Wischarm/Wischblattanordnungen 36, 37 werden dadurch gleichzeitig betätigt, um auf der Windschutzscheibe 35 bogenförmige Wischbewegungen auszuführen.

Es ist bemerkenswert, daß die Montage nur drei Befestigungspunkte, nämlich an dem Träger 9 und den beiden Schwenkwellen-Lagereinrichtungen 14, 28 erfordert und auf diese Weise einfach durchzuführen ist. Die Anordnung ist wesentlich weniger hinderlich für andere Bauteile oder Zubehörteile des Fahrzeugs, als bei den bekannten Aufbauten, bei denen Wischermotor und Gestänge getrennt befestigt werden müssen.

Alternativ zum vorstehend beschriebenen Aufbau

kann die erste Wischarm-Lagereinrichtung, wie in Fig.5 gezeigt, als separates Gußteil 14' ausgebildet sein, das durch Schrauben 40 an einem getrennten Enddeckel 12' angebracht ist, der als ein metallenes Preß- oder Gußteil ausgeführt sein kann. Der sonstige Aufbau entspricht dem vorher beschriebenen.

Die beschriebenen Anordnungen erleichtern den Einbau einer Windschutzscheibenwischer-Anordnung in ein Kraftfahrzeug an einer Stelle, in der die Anordnung anderen Zubehörteilen nicht im Wege ist, da der Enddeckel in einer solchen Lage angebracht werden kann, daß Motor, drehbare Kurbel und Verbindungsstange von anderen Zubehörteilen entfernt angeordnet sind.

Bei der oben beschriebenen Anordnung besitzen die auf den Schwenkwellen befestigten Wischarm/Wischblattanordnungen keine gleichförmige Geschwindigkeit während ihrer Hin- und Herbewegung über die Windschutzscheibe des Fahrzeuges. Diese Auswirkung kann jedoch dadurch beseitigt werden, daß zwischen der drehbaren Kurbel und den Schwingkurbeln eine Tchebichev-Verbindung angebracht wird, z. B. eine Verbindung nach der GB-PS 6 50 016. Alternativ können die Schwingkurbeln mit Zahnradsegmenten ausgebildet werden, die im Eingriff mit Zahnstangen an den Enden der Verbindungsstangen stehen, um eine im wesentlichen konstante Geschwindigkeit der Wischarme zu erzeugen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Elektrisches Scheibenwischer-System für ein Kraftfahrzeug, mit einem Motor, dessen Gehäuse an einem Ende durch das Gehäuse eines Reduziergetriebes verschlossen ist, durch das der Motor eine außerhalb des Reduziergetriebegehäuses gelegene drehbare Kurbel antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende des Motorgehäuses (2) durch einen Deckel (12) mit einer Lagereinrichtung (14) für eine erste Wischarm-Schwenkwelle (15) verschlossen ist und daß an einem Ende (16) der Wischarm-Schwenkwelle (15) ein Scheibenwischerarm (36) befestigbar ist, während das andere Ende der Wischarm-Schwenkwelle eine Schwing-Kurbel (17) trägt, die durch eine Verbindungsstange (20) mit der drehbaren Kurbel (6) verbunden ist

2. EJektrisches Scheibenwischer-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagereinrichtung (14) für die erste Schwenkwelle einstückig mit dem Deckel (12) ausgebildet ist.

3. Elektrisches Scheibenwischer-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagereinrichtung (14) ein an dem Deckel (12') befestigtes, getrenntes Teil (14') ist.

4. Elektrisches Scheibenwischer-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Motorgehäuse (2) und dem Reduziergetriebegehäuse (4) ein Träger (9) angebracht und mit einer Befestigungseinrichtung (10) versehen ist.

5. Elektrisches Scheibenwischer-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schwing-Kurbel (17) eine weitere Verbindungsstange (24) schwenkbar befestigt ist und sie mit einer an einer zweiten Wischarm-Schwenkwelle (27) befestigten Schwing-Kurbel (26) verbindet.

6. Elektrisches Scheibp.nwicher-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Schwenkwellenlagereinrichtung (14; 28) eine Befestigungs- und Durchführungseinrichtung (30,32;31,33) vorgesehen ist.