DE2363901C3

DE2363901C3 - Vorrichtung zum Einstellen der Vorspannung von Drehstabfedern in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2363901C3
Application number: DE19732363901
Authority: DE
Inventors: Erich 7053 Kernen Stotz
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1973-12-21
Filing date: 1973-12-21
Publication date: 1980-02-21
Also published as: FR2255193A1; FR2255193B1; DE2363901A1; DE2363901B2

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einstellen der Vorspannung vor« Drehstabfedern in Kraftfahrzeugen, die in einem Rohr angeordnet und mit einem aus einer Längsstrebe und einem Tragarm bestehenden Radführungsglied verbunden sind, wobei jeweils die einen Teil des Radführungsgliedes bildende Längsstrebe über Stellmittel gegenüber einem Führungsarm einstellbar ist, der mit einer Aufnahme für die Drehstabfeder aus einer Einheit besteht.

Aus dem DE-GM 18 89 713 ist eine derartige Einstellvorrichtung für die Vorspannung von Drehstabfedern bekannt, welche endseitig eines die Drehstabfeder tragenden Rohres angeordnet und in Einstellringen gehalten ist. Diese Ringe sind zum Spannen der Feder gegeneinander verstellbar, wozu der äußere Ring gegenüber dem inneren Ring in Langlöchern geführt und über Befestigungsmittel festsetzbar ist. Ebenso ist aus der DE-AS 17 80 082 eine Einstellvorrichtung für Drehstabfedern bekannt, bei der jedes Ende des Drehstabes mit einer Stellscheibe verbunden ist, welche ebenfalls in Langlöchern an einem Flansch geführt und an diesem über Befestigungsmittel festsetzbar ist. Bei dieser Einstellvorrichtung ist es von Nachteil, daß, bevor eine Einstellung der Drehstabfeder vorgenommen werden kann, diese entsprechend entlastet werden muß, um einer ungewollten Verstellung vorzubeugen.

Ferner ist aus dem DE-GM 18 02 990 eine Einstellvorrichtung mittels einer Stellschraube bekannt, die auf einen mit der Drehstabfeder verbundenen Hebel einwirkt. Zur Einstellung des Rades eines Kraftfahrzeuges ist aus der FR-PS 13 73 991 eine Radaufhängung bekannt geworden, bei der am freien Ende des Längslenkers Führungsschlitze für Befestigungs- und Einstellschrauben an einer anschließenden Strebe der Radaufhängung vorgesehen sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der die Nachteile der bekannten Einstellvorrichtungen vermieden werden und eine konstruktiv einfache und raumsparende Anordnung der Drehstabfeder ermöglicht wird, wobei die Verstellvorrichtung von außen leicht zugänglich und eine Verstellung auch unter Last möglich sein soll.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß zum Spannen der Drehstabfeder ein als Stellmittel vorgesehener Exzenterschraubenbolzen im Führungsarm in einem in dessen Längsrichtung verlaufenden Führungsschlitz verschiebbar angeordnet ist, wobei das Exzenterteil des Exzenterschraubenbolzens in der Längsstrebe drehbar gelagert ist und wobei in einem in dessen Querrichtung verlaufenden Schlitz des Führungsarmes eine in der Längsstrebe gelagerte Befestigungsschraube geführt ist Der Exzenterschraubenbolzen ist gleichzeitig als Stell- und Befestigungsmittel wirkend ausgebildet Des weiteren ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Längsstrebe mit dem Führungsarm über den Exzenterschraubenbolzen und die Befestigungsschraube zu einem starren Lenkerteil des Radfühiungsgliedes verbindbar ist

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß aufwendige Stellorgane vermieden werden und die Einstellvorrichtung insbesondere von außen leicht zugänglich ist, zumal ein Hochbocken des Fahrzeuges entfallen kann, da die Einstellung auch unter Last erfolgt. Auch wird eine Vereinfachung der Einstellvorrichtung dadurch erzielt, daß vorhandene Bauteile, wie z. B. das Lenkerteil des Radführungsgliedes ein Teil der Vorrichtung ist Des weiteren ist es vorteilig, daß das freie Ende der Drehstabfeder nicht frei zugänglich im Fahrzeugaufbau gelagert werden muß, da die Einstellvorrichtung am Längslenker nahe des Radausschnittes zu liegen kommt

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Einstellvorrichtung mit Radführungsglied und

F i g. 2 eine Seitenansicht zu F i g. 1.

Die Vorrichtung weist eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Längsslrebe 1 auf, deren eines Ende über einen Führungsarm 5 mit einer Drehstabfeder 4 in Wirkverbindung steht und deren anderes Ende mit einem schräg zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Tragarm 12 zusammentrifft, der mit seinem abgekehrten Ende an einem die Drehstabfeder aufnehmenden Rohr 13 bzw. am Aufbau des Fahrzeuges gelagert ist. Zur Führung und Haltung eines Rades 14 ist das aus der Längsstrebe 1 und dem Tragarm 12 bestehende Radführungsglied gegenüber dem Fahrzeugrahmen 17 abgestützt.

Bei diesem Ausführungsbeispiel sind zwei Drehstabfedern 4 quer zur Längsachse des Fahrzeuges hintereinander liegend im Rohr 13 angeordnet, wobei jedem Radführungsglied der linken und rechten Fahrzeugseite eine Drehstabfeder 4 zugeordnet ist. Eine andere Anordnung der Drehstabfedern, z. B. parallel »lebeneinanderliegend, wäre auch denkbar.

Die Drehstabfeder ist radseitig in einer Aufnahme 3 angeordnet, die über Gummielemente 15 und 16 im Rohr 13 gelagert ist. Zwischen den Gummielementen 15

und 16 sind die Längsstrebe 1 sowie der Führungsarm 5 angeordnet Das dem Rad 14 abgekehrte Ende der Drehstabfeder 4 ist aufbauseitig über das Rohr 13 in der Fahrzeugmittellängsebene gelagert

An der Aufnahme 3 ist der Führungsarm 5 befestigt, der in Verlängerung der Längsstrebe 1 angeordnet ist und Befestigungs- und Stellmittel trägt.

Als Stellmittel ist ein im Führungsarm S in einem Führungsschlitz 9 geführter und in eine Öffnung 11 der Längsstrebe 1 hineinragender, einen Exzenterteil 10 aufweisender Exzenterschraubenbolzen 2 vorgesehen, der gleichzeitig als Befestigungsschraube dient Des weiteren ist im Führungsarm 5 ein vertikal verlaufender Schlitz 8 für eine Befestigungsschraube 6 angeordnet In

gleicher Weise ist spiegelbildlich der aus Längsstrebe 1 und Führungsarm 5 gebildete Lenkerteil des Radführungsgliedes des anderen Rades angeordnet

Eine Änderung der Vorspannung der Drehstabfeder 4 wird durch Verdrehen des Exzenterschraubenbolzens 2 in der Längsstrebe 1 vorgenommen, die durch den Exzenterteil 10 des Exzenterschraubenbolzens eine im Bereich des vertikalen Schlitzes 8 vertikale Schwenkbewegung gegenüber dem Führungsarm 5 durchführen kann. Nach Verstellung der Längsstrebe 1 wird über den Exzenterschraubenbolzen sowie über die Befestigungsschraube die Längsstrebe 1 am Führungsarm 5 in der eingestellten Stellung festgezogen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Einstellen der Vorspannung von Drehstabfedern in Kraftfahrzeugen, die in einem Rohr angeordnet und mit einem aus einer Längsstrebe und einem Tragarm bestehenden Radführungsglied verbunden sind, wobei jeweils die einen Teil des Radführungsgliedes bildende Längsstrebe über Stellmittel gegenüber einem Führungsarm einstellbar ist, der mit einer Aufnahme für die Drehstabfeder aus einer Einheit besteht, dadurch gekennzeichnet, daß zum Spannen der Drehstabfeder (4) ein als Stellmittel vorgesehener Exzenterschraubenbolzen (2) im Führungsarm (5) in einem in dessen Längsrichtung verlaufenden Führungsschlitz (9) verschiebbar angeordnet ist wobei das Exzemerteil (10) des Exzenierschraubenbolzens (2) in der Längsstrebe (1) drehbar gelagert ist und wobei in einem in dessen Querrichtung verlaufenden Schlitz (8) des Führungsarmes (5) eine in der Längsstrebe (1) gelagerte Befestigungsschraube (6) geführt ist

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenterschraubenbolzen (2) gleichzeitig als Stell- und Befestigungsmittel wirkend ausgebildet ist

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsstrebe (1) mit dem Führungsarm (5) über den Exzenterschraubenbolzen (2) und die Befestigungsschraube (6) zu einem starren Lenkerteil des Radführungsgliedes verbindbar ist.