Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE2157232B2 - Gleitführung für längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Gleitführung für längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number
DE2157232B2
DE2157232B2 DE2157232A DE2157232A DE2157232B2 DE 2157232 B2 DE2157232 B2 DE 2157232B2 DE 2157232 A DE2157232 A DE 2157232A DE 2157232 A DE2157232 A DE 2157232A DE 2157232 B2 DE2157232 B2 DE 2157232B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rail
legs
guide
sliding
guide rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2157232A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2157232A1 (de
DE2157232C3 (de
Inventor
Wolfgang Dr. 5650 Solingen-Ohligs Fuelling
Werner 5670 Opladen Osenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bremshey AG
Original Assignee
Bremshey AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bremshey AG filed Critical Bremshey AG
Priority to DE2157232A priority Critical patent/DE2157232C3/de
Priority to GB1101672A priority patent/GB1356864A/en
Priority to SE7203190A priority patent/SE385825B/xx
Priority to IT22008/72A priority patent/IT950313B/it
Priority to FR7210938A priority patent/FR2131701A5/fr
Priority to BE781325A priority patent/BE781325A/xx
Priority to ES401731A priority patent/ES401731A1/es
Priority to JP3858272A priority patent/JPS5329887B2/ja
Priority to NL7205912A priority patent/NL7205912A/xx
Priority to US00256112A priority patent/US3790234A/en
Priority to BR007501/72A priority patent/BR7207501D0/pt
Publication of DE2157232A1 publication Critical patent/DE2157232A1/de
Publication of DE2157232B2 publication Critical patent/DE2157232B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2157232C3 publication Critical patent/DE2157232C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitführung für längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer ortsfest am Fahrzeugboden befestigten Führungsschiene aus einem geschlossenen Kastenprofil und einer diese übergreifenden und auf der Führungsschiene gleitenden, am Fahrzeugsitz befestigten Gleitschiene, wobei die Führungsschiene an ihren Seiten Längsrinnen aufweist, in welche die beiden übergreifenden Schenkel der Gleitschiene eingreifen und wobei außerdem den beiden Schenkeln der Gleitschiene außenseitig an diesen anliegende und mit der Führungsschiene verbundene Stützflächen zugeordnet sind.
Eine derartige Gleitführung ist durch die US-PS 57 441 bekannt. Nachteilig an dieser ist die aufwendige Herstellung. Es müssen komplizierte formgebende Vorrichtungen angefertigt werden, die die Fertigungskosten heraufsetzen. Auch liegt eine größere Bauhöhe vor, was bei etlichen Einsatzzwecken von Fahrzeugsitzen nicht erwünscht ist. Ferner werden die beiden Schenkel der Gleitschiene nur teilweise und dies auch in ungünstiger Weise gegen seitliches Ausbiegen gesichert. Hohe Belastungen, die Werte von 20 g und mehr aufweisen, können zu unerwünschten Verformungen in Form eines Ausbiegens der Schenkel der Gleitschiene führen. Überdies bedingt die Konstruktion einer derartigen Gleitführung ein erhebliches Gewicht, die den Bestrebungen im Fahrzeugbau — ohne Stabilitätseinbußen eine Gewichtsverringerung zu erzielen — entgegengesetzt ist.
Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitführung der vorausgesetzten Gattung bei herstellungstechnisch einfacher und gewichtsmäßig leichter Bauform so auszubilden, daß bei möglichst niedriger Bauhöhe die Bodenbefestigung auf ganzer Länge zur Stabilisierung des Längsrinnenuntergriff es beiträgt
Gelöst ist diese Aufgabe dadurch, daß die Längsrinnen an den fahrzeugbodenseitigen Längskanten der Führungsschienen angeordnet sind und daß jeweils zwischen Führungsschienen und Fahrzeugboden eine U-Profilschiene mit nach oben gerichteten Schenkeln eingefügt ist, deren Steg mit dem bodenseitigen Mittelabschnitt des Kastenprofils der Führungsschiene verbunden ist und deren Schenkel die Längsrinnen überlappen.
Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine gattungsgemäße Gleitführung in herstellungstechnisch einfacher Weise von erhöhtem Gebrauchswert angegeben. Die Untergriffzone, also der Bereich, in welchem die Schenkel der Gleitschiene in die Längsrinnen der Führungsschiene eingreifen, ist in größtmögliche Nähe des Fahrzeugbodens gebracht. Das bedeutet, daß die Bodenbefestigung auf ganzer Länge zur Stabilität dieses Untergriffes beiträgt. Es können daher sowohl die ständigen als auch kurzzeitig extrem hohe Belastungen (Kippkräfte) gefahrlos aufgenommen werden. Die niedrige Bauhöhe und Stabilität hängen dabei auch insofern zusammen, als nur kurze Schenkel der U-Profilschiene erforderlich sind. Diese besitzen eine größere Stabilität gegen Verbiegen zufolge ihrer kürzeren Hebelarme. Auch resultiert aus der vorteilhaften Bauform ein niedriges Gewicht, ohne eine Stabilitätseinbuße hinnehmen zu müssen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß jeweils die dem Sitz zuliegende Wand der Längsrinnen in an sich bekannter Weise als Gleitflächen ausgebildet sind und daß diese Gleitflächen schräg nach außen abfallend etwa auf die Kehlenkanten der U-Profilschiene gerichtet sind. Dementsprechend können die von den Schenkeln der Gleitschiene abgebogenen Haltevorsprünge einen spitzen Winkel mit den Schenkeln einschließen, was sich stabilitätsfördernd auswirkt und ein Aufbiegen erschwert.
Weiterhin ist es vorteilhaft, daß die nach oben gerichteten Schenkel der U-Profilschiene etwa bis zur
so halben Höhe der Schenkel der Gleitschienen reichen. Die sich oberhalb dieser nach oben gerichteten Schenkel erstreckende Resthöhe kann zur Unterbringung einer Durchbrechung der Schienen-Feststellvorrichtung dienen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen mit der erfindungsgemäßen Gleitführung ausgerüsteten Fahrzeugsitz,
F i g. 2 einen Querschnitt durch die Gleitführung im Bereich der linken Sitzseite und
F i g. 3 einen entsprechenden Querschnitt im Bereich der rechten Sitzseite.
Der mit der Gleitführung ausgestattete Fahrzeugsitz besitzt das Sitzgestell 1. Dieses weist die Grundplatte 2 und die Sitzgestell-Rückwand 3 auf.
Die Grundplatte 2 des Sitzgestells 1 ruht auf in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, paarig angeord-
neten Schienenführungen S. Diese sind in den Fig.2 und 3 im Querschnitt dargestellt.
Jede Schienenführung 5 besteht aus einer ortsfest am Fahrzeugboden 7 befestigten Führungsschiene 8 und einer relativ zu dieser beweglichen, mit dem Sitzgestell 1 entsprechend verbundenen Gleitschiene 13. Die ein geschlossenes Kastenprofil ausbildende Führungsschiene 8 wird von der Gleitschiene 13 übergriffen.
An den fahrzeugbodenseitigen Eckkanten der Führungsschiene 8 sind Längsrinnen 9 angeordnet. Diese sind von den bodenseitigen, in das Kastenprofilinnere 10 einwärts gedrückten Eckzonen des Kastenprofil gebildet Die Formung der Längsrinnen 9 ist derart, daß hinterschnittene Gleitflächen 11 vorliegen. Entsprechend verläuft auch die diese Gleitfläche 11 bildende, dem Sitz zuliegende Wand 12 schräg nach außen abfallend.
Die die Führungsschiene 8 übergreifende Gleitschiene 13 ist, im Querschnitt gesehen, im wesentlichen als U-ProFil gestaltet Die beiden Schenkel 13' erstrecken sich zunächst parallel zu den kürzeren Kastenprofilwänden 8' und setzen sich im Bereich der Längsrinnen 9 in die Gleitflächen 11 übergreifende Haltevorsprünge 14 fort Diese sind parallel zu den Wänden 12 ausgerichtet.
Den beiden mit den Haltevorsprüngen 14 ausgestatteten Schenkeln 13' sind außenseitige Stützflächen 15' zugeordnet, welche die Schenkel 13' gegen Ausspreizen bei Auftritt extrem hoher Querkräfte sichern. Gebildet sind die Stützflächen 15' von nach oben gerichteten Schenkeln 15 einer U-Profilschiene 16. Die bis zur halben Höhe der Schenkel 13' der Gleitschiene 13 reichenden Schenkel 15 verlaufen parallel zu den Schenkeln 13' und Kastenprofilwänden 8'.
Die U-Profilschiene 16 ist zwischen Fahrzeugboden 7 und Führungsschiene 8 eingefügt. Der Steg 16' liegt auf dem Fahrzeugboden 7 auf und ist U-raumseitig mit dem sich zwischen den Längsrinnen 9 erstreckenden bodenseitigen Mittelabschnitt 8" des Kastenprofils der Führungsschiene 8 verbunden. Dieser Mittelabschnitt 8" bleibt durch die verhältnismäßig schmal ausgebildeten Längsrinnen 9 sehr breit, so daß eine großflächige Auflage zwischen dem Kastenprofil der Führungsschiene 8 und der U-Profilschiene 16 verwirklicht ist.
Wie aus den F i g. 2 und 3 hervorgeht, verläuft die dem Sitz zuliegende Wand 12 der die Gleitflächen 11 ausbildenden Längsrinnen 9 schräg nach außen abfallend derart, daß eine gedachte Verlängerung dieser Gleitflächen 11 etwa auf die Kehlenkanten 17 der U-Profilschiene 16 gerichtet ist.
ίο Zur Verbesserung der Gleiteigenscbaft sind der Führungsschiene 8 und der Gleitschiene 13 Gleitstücke 18 zugeordnet Diese liegen in mehr oder weniger großen Abständen im Zwischenraum 19 zwischen der oberen Wand 8'" des Kastenprofils der Fünrungsschiene 8 und der gegenüberliegenden Deckenwand 13" der Gleitschiene 13. Bei diesen Gleitstücken 18 handelt es sich um Scheibenkörper, die sich bodenseitig in einen stopfenförmigen Vorsprung 20 zur Verankerung in einer Bohrung der Wand 8'" fortsetzen. Es kann hier eine Art Klipsverbindung praktiziert sein.
Die Gleitschiene 13 weist unmittelbar oberhalb der freien Stirnkante des einen Schenkels 15 der U-Profilschiene 16 eine Durchbrechung 21 auf, in welche die mit einem zahnartigen Rastvorsprung 22 versehene, unter Federwirkung stehende Stange 23 einer Schienen-Feststellvorrichtung 24 eintritt. Der Rastvorsprung 22 isi gegenüber der Stangenbreite abgesetzt, so daß Stützschultern entstehen, die gegen den Schenkel 13' treten. Deckungsgleich zur Durchbrechung 21 weist die Führungsschiene 8 eine aus hintereinanderliegenden Durchbrechungen 25 bestehende Zahnlochreihe auf.
Bei der in F i g. 2 und 3 veranschaulichten Stellung sind die Schienenteile in Bezug aufeinander arretiert. Das gegenüberliegende Stangenende übergreift die rechtsseitige Schienenführung S und tritt mit seinem hakenförmigen, ebenfalls einen zahnartigen Rastvorsprung 22 aufweisenden Ende gleichzeitig in die dortigen Durchbrechungen ein. Auf dieser Seite liegt auch der in F i g. 1 ersichtliche, bei 26 gelagerte Doppelhebel 27.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Gleitführung für längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer ortsfest am Fahrzeugboden befestigten Führungsschiene aus einem geschlossenen Kastenprofil und einer diese übergreifenden und auf der Führungsschiene gleitenden, am Fahrzeugsitz befestigten Gleitschiene, wobei die Führungsschiene an ihren Seiten Längsrinnen aufweist, in welche die beiden übergreifenden Schenkel der Gleitschiene eingreifen und wobei außerdem den beiden Schenkeln der Gleitschiene außenseitig an diesen anliegende und mit der Führungsschiene verbundene Stützflächen zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrinnen (9) an den fahrzeugbodenseitigen Längskanten der Führungsschienen (8) angeordnet sind und daß jeweils zwischen Führungsschiene (8) und Fahrzeugboden (7) eine U-Profilschiene (16) mit nach oben gerichteten Schenkeln (15) eingefügt ist, deren Steg 16') mit dem bodenseitigen Mittelabschnitt (8") des Kastenprofils der Führungsschiene (8) verbunden ist und deren Schenkel (15) die Längsrinnen (9) überlappen.
2. Gleitführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die dem Sitz zuliegende Wand (12) der Längsrinnen (9) in an sich bekannter Weise als Gleitflächen (11) ausgebildet sind und daß diese Gleitflächen (11) schräg nach außen abfallend etwa auf die Kehlenkanten (17) des U-Profilschiene (16) gerichtet sind.
3. Gleitführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben gerichteten Schenkel (15) der U-Profilschiene (16) etwa bis zur halben Höhe der Schenkel (13') der Gleitschienen (13) reichen.
DE2157232A 1971-11-18 1971-11-18 Gleitführung fur längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen Expired DE2157232C3 (de)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2157232A DE2157232C3 (de) 1971-11-18 1971-11-18 Gleitführung fur längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen
GB1101672A GB1356864A (en) 1971-11-18 1972-03-09 Rail guiding device for vehicle seats
SE7203190A SE385825B (sv) 1971-11-18 1972-03-13 Skenstyranordning for fordonsseten
IT22008/72A IT950313B (it) 1971-11-18 1972-03-17 Guida a profilati per sedili di veicoli
FR7210938A FR2131701A5 (de) 1971-11-18 1972-03-23
BE781325A BE781325A (fr) 1971-11-18 1972-03-28 Dispositif de guidage par rails pour sieges de vehicule
ES401731A ES401731A1 (es) 1971-11-18 1972-04-13 Perfeccionamientos en guias de carril para asientos de ve- hiculos.
JP3858272A JPS5329887B2 (de) 1971-11-18 1972-04-17
NL7205912A NL7205912A (de) 1971-11-18 1972-05-02
US00256112A US3790234A (en) 1971-11-18 1972-05-23 Rail guiding device for vehicle seats
BR007501/72A BR7207501D0 (pt) 1971-11-18 1972-10-26 Trilhos para assentos de veiculos

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2157232A DE2157232C3 (de) 1971-11-18 1971-11-18 Gleitführung fur längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2157232A1 DE2157232A1 (de) 1973-06-14
DE2157232B2 true DE2157232B2 (de) 1978-08-17
DE2157232C3 DE2157232C3 (de) 1979-04-12

Family

ID=5825463

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2157232A Expired DE2157232C3 (de) 1971-11-18 1971-11-18 Gleitführung fur längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen

Country Status (11)

Country Link
US (1) US3790234A (de)
JP (1) JPS5329887B2 (de)
BE (1) BE781325A (de)
BR (1) BR7207501D0 (de)
DE (1) DE2157232C3 (de)
ES (1) ES401731A1 (de)
FR (1) FR2131701A5 (de)
GB (1) GB1356864A (de)
IT (1) IT950313B (de)
NL (1) NL7205912A (de)
SE (1) SE385825B (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS563211Y2 (de) * 1976-05-03 1981-01-24
DE2713693A1 (de) * 1977-03-28 1978-10-12 Brose & Co Metallwerk Max Verstellvorrichtung fuer sitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze
JPS53121325A (en) * 1977-03-30 1978-10-23 Aisin Seiki Co Ltd Seat-slide adjusting device for vehicles
FR2419839A1 (fr) * 1978-03-15 1979-10-12 Tubauto Dispositif de maintien d'un siege sur le plancher d'un vehicule
JPS59160142U (ja) * 1983-04-08 1984-10-26 株式会社 イモト 回転刈刃用刃研装置
US4597552A (en) * 1984-03-23 1986-07-01 Patent Service Corporation Seat adjuster
JPH03103148U (de) * 1990-02-05 1991-10-25
DE102008004231B4 (de) * 2008-01-14 2013-11-14 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Sitzanordnung mit einer Zwangsführung
DE102018115776B4 (de) * 2018-06-29 2023-12-21 Airbus Operations Gmbh Sitzgestellbefestigungsbaugruppe, Sitzgestell, Fahrzeugabschnitt und Fahrzeug mit einer Sitzgestellbefestigungsbaugruppe

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA500589A (en) * 1954-03-16 A. Bissman Carl Drawer mount with cushioned adapter glides
GB153456A (en) * 1919-10-25 1920-11-11 William Randall Improvements in drawers and drawer fittings of cabinets and other analogous appointments
GB355108A (en) * 1930-10-27 1931-08-20 Kurt Weber Drawer guide
US2318363A (en) * 1941-01-04 1943-05-04 Gen Electric Storage drawer assembly
US2759773A (en) * 1953-10-16 1956-08-21 Gen Fireproofing Co Drawer suspension
US3393019A (en) * 1963-06-10 1968-07-16 Ford Motor Co Seat adjusting mechanism
US3702717A (en) * 1971-03-04 1972-11-14 Kenneth H Gutner Drawer guide
DE2535277C2 (de) * 1975-08-07 1984-10-18 Basf Ag, 6700 Ludwigshafen Verwendung von Alkylenoxiden zur Stabilisierung pyrophorer Metallpulverteilchen

Also Published As

Publication number Publication date
BR7207501D0 (pt) 1973-08-30
NL7205912A (de) 1973-05-22
BE781325A (fr) 1972-07-17
US3790234A (en) 1974-02-05
SE385825B (sv) 1976-07-26
FR2131701A5 (de) 1972-11-10
GB1356864A (en) 1974-06-19
DE2157232A1 (de) 1973-06-14
ES401731A1 (es) 1975-03-16
IT950313B (it) 1973-06-20
JPS5329887B2 (de) 1978-08-23
DE2157232C3 (de) 1979-04-12
JPS4862128A (de) 1973-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016113409B4 (de) Schiene für einen Sitz eines Kraftfahrzeuges sowie Sitzschienensystem für ein Kraftfahrzeug
DE102008034788B4 (de) Sitzanordnung und Längs-Sitzverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE2806795C2 (de) Vorrichtung zur Höhen- und Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes
DE102016110022A1 (de) Sitzschienensystem für einen Innenraum bzw. für eine Passagierkabine eines Transportmittels
DE2157232C3 (de) Gleitführung fur längsverschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere in Kraftfahrzeugen
DE2652481A1 (de) Abhaengeelement fuer ein traggerippe zur halterung von zwischendeckenelementen
DE3920124A1 (de) Sitz-gleitschienenanordnung
DE102014217331A1 (de) Schienenanordnung für einen Fahrzeugsitz
DE10056480B4 (de) Sitzeinstelleinrichtung
DE1810483C3 (de) Versetzbare Trennwand mit Profilpfosten
AT395133B (de) Tragleiste fuer einen fahrzeug-gepaeckstraeger
DE60306113T2 (de) Fahrzeugsitzgleitschiene mit höhenverstellbarem lager
DE2600753C3 (de) Ausziehtisch, insbesondere höhenverstellbarer Ausziehtisch
DE2118229C3 (de) Gleitführung für einen in Längsrichtung verschiebbaren Fahrzeugsitz
DE2167038B1 (de) Gleitfuehrung fuer einen in Laengsrichtung verschiebbaren Fahrzeugsitz
DE102014214975B4 (de) Schienenanordnung für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz
DE102010023969A1 (de) Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz
DE7834974U1 (de) Selbsttragende liegeplatzmoduleinheit
DE2406685C3 (de) Verriegelungsvorrichtung für eine Gleitschienenfiihrung von längsverschiebbaren Fahrzeugsitzen
DE8118957U1 (de) "lamellen-unterdecke"
DE3517932C1 (de) Kassettendecke
DE2832519A1 (de) Verschiebbarer fahrzeugsitz
DE10141418C2 (de) Zarge für Schubladen
AT377426B (de) Halter
DE2451262C3 (de) Führung, insbesondere für Fahrzeugsitze

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee