DE202020100945U1

DE202020100945U1 - Abluftvorrichtung für ein Fahrzeug

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Publication number: DE202020100945U1
Application number: DE202020100945.1U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2019-02-25
Filing date: 2020-02-20
Publication date: 2020-03-06
Anticipated expiration: 2030-02-21
Also published as: US10759254B1; CN212022258U; US20200269652A1

Abstract

Fahrzeugkarosserie, gekennzeichnet durch:
einen Innenraumabschnitt, der einen Fahrzeuginnenraum definiert und eine Hohlsäule mit einer Öffnung zum Fahrzeuginnenraum beinhaltet;
einen Ladeflächenabschnitt, der eine Ladefläche definiert und einen hohlen Rahmenträger beinhaltet, der von der Säule aus verläuft, wobei die Säule und der Rahmenträger einen Luftströmungsweg von der Öffnung definieren; und
eine Abluftvorrichtung, die in dem Rahmenträger positioniert ist und in Verbindung mit dem Luftströmungsweg und einer umliegenden Umgebung steht.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Offenbarung betrifft im Allgemeinen Abluftvorrichtungen für Fahrzeuge.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge beinhalten Fahrzeuginnenräume, um ggf. Insassen des Fahrzeugs aufzunehmen. Fahrzeuginnenräume beinhalten einen oder mehrere Vordersitze, die im vorderen Teil des Fahrzeuginnenraums angeordnet sind, und einen oder mehrere Rücksitze, die hinter den Vordersitzen angeordnet sind. Fahrzeuginnenräume können zudem eine dritte Sitzreihe in einem hinteren Teil des Fahrzeuginnenraums beinhalten. Fahrzeuge mit geschlossenen Fahrzeuginnenräumen beinhalten typischerweise Abluftvorrichtungen, die es ermöglichen, dass Luft aus dem Fahrzeuginnenraum in die umliegende Umgebung austritt, wenn der Luftdruck im Fahrzeuginnenraum zunimmt. Technische Probleme des Standes der Technik werden durch das Gebrauchsmuster gelöst.
KURZDARSTELLUNG
Eine Fahrzeugkarosserie beinhaltet einen Innenraumabschnitt, der einen Fahrzeuginnenraum definiert und eine Hohlsäule mit einer Öffnung zum Fahrzeuginnenraum beinhaltet, einen Ladeflächenabschnitt, der eine Ladefläche definiert und einen hohlen Rahmenträger beinhaltet, der von der Säule aus verläuft, und eine Abluftvorrichtung, die in dem Rahmenträger positioniert ist. Die Säule und der Rahmenträger definieren einen Luftströmungsweg aus der Öffnung. Die Abluftvorrichtung steht in Verbindung mit dem Luftströmungsweg und einer umliegenden Umgebung.
Der Rahmenträger kann von der Säule aus horizontal nach hinten verlaufen.
Die Säule kann von einem unteren Ende zu einem oberen Ende verlaufen und der Rahmenträger kann von dem unteren Ende und von dem oberen Ende beabstandet sein.
Die Fahrzeugkarosserie kann ferner eine Ablenkplatte beinhalten, die innerhalb der Säule auf einer der Öffnung gegenüberliegenden Seite des Rahmenträgers positioniert ist. Die Ablenkplatte kann so angeordnet sein, dass sie den Luftstrom durch die Säule blockiert.
Die Ablenkplatte kann eine erste Ablenkplatte sein, die Fahrzeugkarosserie kann ferner eine zweite Ablenkplatte umfassen, die innerhalb der Säule positioniert ist, und die Öffnung kann sich zwischen der ersten Ablenkplatte und der zweiten Ablenkplatte befinden. Die erste Ablenkplatte und die zweite Ablenkplatte können jeweils so angeordnet sein, dass sie den Luftstrom durch die Säule blockieren.
Die Fahrzeugkarosserie kann ferner eine Ablenkplatte beinhalten, die innerhalb des Rahmenträgers hinter der Abluftvorrichtung positioniert ist.
Die Öffnung kann unter dem Rahmenträger positioniert sein.
Der Ladeflächenabschnitt kann eine Radmulde beinhalten und der Rahmenträger kann sich über der Radmulde erstrecken. Die Abluftvorrichtung kann hinter der Radmulde positioniert sein.
Die Fahrzeugkarosserie kann ferner eine Karosserieverkleidung beinhalten, die im Verhältnis zu dem Rahmenträger befestigt ist und die Abluftvorrichtung verbirgt.
Die Säule und der Rahmenträger können entlang des Luftströmungswegs von der Öffnung zur Abluftvorrichtung abgedichtet sein.
Der Innenraumabschnitt und der Ladeflächenabschnitt können einen selbsttragenden Rahmen eines Fahrzeugs bilden.
Die Abluftvorrichtung kann eine Vielzahl von Klappen beinhalten, die zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position bewegbar ist. Ein Luftstrom aus dem Rahmenträger zur umliegenden Umgebung kann dazu neigen, die Klappen in die geöffnete Position zu bewegen, und ein Luftstrom aus der umliegenden Umgebung zum Rahmenträger kann dazu neigen, die Klappen in die geschlossene Position zu bewegen.
Der Ladeflächenabschnitt kann einen Ladeflächenboden beinhalten, und der Rahmenträger kann über dem Ladeflächenboden positioniert und von diesem beabstandet sein.
Der Rahmenträger kann mit der Säule verschweißt sein.
Der Rahmenträger und die Säule können strukturelle Komponenten der Fahrzeugkarosserie sein.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs.
2 ist eine perspektivische Rückansicht eines Abschnitts einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs.
3 ist eine Querschnittsansicht eines Ladeflächenabschnitts der Fahrzeugkarosserie.
4 ist eine perspektivische Ansicht einer Abluftvorrichtung in einer geöffneten Position.
5 ist eine Seitenansicht eines Abschnitts der Fahrzeugkarosserie.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren beinhaltet eine Fahrzeugkarosserie 32 für ein Fahrzeug 30 einen Kabinenabschnitt 34, einen Ladeflächenabschnitt 36 und eine Abluftvorrichtung 38. Der Innenraumabschnitt 34 definiert einen Fahrzeuginnenraum 40 und beinhaltet eine Hohlsäule 42 mit einer ersten Öffnung 44 zum Fahrzeuginnenraum 40. Der Ladeflächenabschnitt 36 definiert eine Ladefläche 46 und beinhaltet einen hohlen ersten Rahmenträger 48, der von der Säule 42 aus verläuft. Die Säule 42 und der erste Rahmenträger 48 definieren einen Luftströmungsweg P aus der Öffnung 44. Die Abluftvorrichtung 38 ist in dem ersten Rahmenträger 48 positioniert und steht in Verbindung mit dem Luftströmungsweg P und einer umliegenden Umgebung.
Durch Vorsehen einer Abluftvorrichtung durch die Fahrzeugkarosserie 32 erleichtert die Fahrzeugkarosserie 32 die Anordnung von Komponenten des Fahrzeugs 30, indem der Luftstrom durch bereits vorhandene Komponenten geleitet wird. Der Luftströmungsweg P ist leicht abzudichten, was ein Zurückströmen in den Fahrzeuginnenraum 40 verhindern kann. Die Anordnung des Luftstroms kann auch während der Entwurfsphase leicht angepasst werden, um Lärm, Vibration und Härte (NVH) zu verringern.
Unter Bezugnahme auf 1 kann das Fahrzeug 30 ein beliebiger/s Personenkraftwagen oder Nutzfahrzeug wie etwa ein Auto, ein Lastkraftwagen, ein Geländewagen, ein Crossover, ein Van, ein Minivan, ein Taxi, ein Bus usw. sein. Insbesondere kann das Fahrzeug 30, wie dargestellt, ein Pick-up sein. Ein Pick-up ist ein Kleinlastkraftwagen, bei dem der Fahrzeuginnenraum 40 geschlossen ist und die Ladefläche 46 ein offener Ladebereich ist.
Das Fahrzeug 30 beinhaltet den Fahrzeuginnenraum 40, um ggf. Insassen des Fahrzeugs 30 aufzunehmen. Der Fahrzeuginnenraum 40 beinhaltet einen oder mehrere Vordersitze, die an einer Vorderseite des Fahrzeuginnenraums 40 angeordnet sind, und möglicherweise einen oder mehrere Rücksitze, die hinter den Vordersitzen angeordnet sind (nicht dargestellt).
Das Fahrzeug 30 beinhaltet die Fahrzeugkarosserie 32. Das Fahrzeug 30 weist eine selbsttragende Bauweise auf, wie in 2 dargestellt, bei der die Fahrzeugkarosserie 32 und ein Rahmen des Fahrzeugs 30 eine einzelne Komponente sind. Die Fahrzeugkarosserie 32 ist die Haupttragstruktur des Fahrzeugs 30, an der andere Komponenten direkt oder indirekt angebracht sind. Die Fahrzeugkarosserie 32 kann aus einem beliebigen geeigneten Material, zum Beispiel Stahl, Aluminium usw., bestehen. Alternativ dazu kann das Fahrzeug 30 eine Rahmenbauweise aufweisen, wobei der Rahmen die Fahrzeugkarosserie 32 trägt, die eine zu dem Rahmen separate Komponente ist.
Der Innenraumabschnitt 34 der Fahrzeugkarosserie 32 definiert den Fahrzeuginnenraum 40, erstreckt sich z. B. um den Fahrzeuginnenraum 40 herum und umschließt diesen. Der Innenraumabschnitt 34 beinhaltet A-Säulen 50, B-Säulen 52, möglicherweise C-Säulen 54 und ein Dach 55 oder Dachholme. Die A-Säulen 50 erstrecken sich zwischen einer Windschutzscheibe 56 und Fenstern 58. Die B-Säulen 52 erstrecken sich zwischen den Fenstern 58 benachbarter Türen 60, wenn das Fahrzeug 30 vier Türen 60 aufweist, oder zwischen den Fenstern 58 und einem Rückfenster 62, wenn das Fahrzeug 30 zwei Türen 60 aufweist. Falls vorhanden, erstrecken sich die C-Säulen 54 zwischen den Fenstern 58 und dem Rückfenster 62. Das Dach 55 erstreckt sich entlang der Fenster 58 von der A-Säule 50 über die B-Säule 52 zur C-Säule 54.
Die Säule 42, welche die erste Öffnung 44 aufweist und teilweise den Luftströmungsweg P definiert, ist eine der B-Säulen 52 oder C-Säulen 54, je nachdem, was sich ganz hinten im Innenraumabschnitt 34 befindet. Die Säule 42 ist in dem Innenraumabschnitt 34 enthalten. Die Säule 42 bildet teilweise einen Türholm für eine der Türen 60. Die Säule 42 ist hohl, d. h., sie weist eine langgestreckte röhrenförmige Form auf. Die Säule 42 verläuft größtenteils vertikal von einem unteren Ende 64 zu einem oberen Ende 66. Die Säule 42 ist eine strukturelle Komponente der Fahrzeugkarosserie 32, d. h., sie bildet einen Weg zum Übertragen von Kräften von einem Bereich der Fahrzeugkarosserie 32 zu einem anderen Bereich der Fahrzeugkarosserie 32.
Die Säule 42 beinhaltet die erste Öffnung 44 zum Fahrzeuginnenraum 40. Die erste Öffnung 44 ist ein Loch durch eine Wand der Säule 42, das vom Fahrzeuginnenraum 40 zu einem Raum führt, der innerhalb der Säule 42 liegt und der durch die Röhrenform der Säule 42 definiert ist. Die erste Öffnung 44 kann teilweise mit einer Fahrzeugkomponente wie etwa einem Sicherheitsgurtaufroller (nicht dargestellt) belegt sein. Die erste Öffnung 44 ist in einer unteren Hälfte der Säule 42, d. h. näher am unteren Ende 64 als am oberen Ende 66 der Säule 42, positioniert. Die erste Öffnung 44 ist unterhalb des ersten Rahmenträgers 48, d. h. entlang einer vertikalen Achse, die durch das Fahrzeug 30 definiert ist, niedriger als der Rahmenträger, positioniert.
Der Ladeflächenabschnitt 36 definiert die Ladefläche 46, d. h. einen offenen Ladebereich. Der Ladeflächenabschnitt 36 beinhaltet einen Ladeflächenboden 68, zwei Radmulden 70, zwei Seitenwände 72, eine Vorderwand 74 und eine Heckklappe 76. Der Ladeflächenboden 68 ist horizontal angeordnet und die Seitenwände 72 und die Vorderwand 74 erstrecken sich vertikal vom Ladeflächenboden 68. Die Vorderwand 74 kann eine Rückwand des Fahrzeuginnenraums 40 bilden und kann das Rückfenster 62 beinhalten. Die Radmulden 70 erstrecken sich jeweils vom Ladeflächenboden 68 zu einer der Seitenwände 72. Die Radmulden 70 erstrecken sich nach oben vom Ladeflächenboden 68 und innenliegend von den Seitenwänden 72. Die Heckklappe 76 ist zwischen einer abgesenkten Position, die im wesentlichen eine horizontale Ebene mit dem Ladeflächenboden 68 bildet, und einer verriegelten Position, die sich vertikal vom Ladeflächenboden 68 erstreckt, bewegbar.
In Bezug auf die 2 und 3 beinhaltet der Ladeflächenabschnitt 36 den ersten Rahmenträger 48 und einen zweiten Rahmenträger 78. Die Rahmenträger 48, 78 verlaufen horizontal an einer Oberseite der jeweiligen Seitenwände 72 und erstrecken sich über die jeweiligen Radmulden 70. Die Rahmenträger 48, 78 sind über dem Ladeflächenboden 68 positioniert und von diesem beabstandet. Die Rahmenträger 48, 78 verlaufen horizontal hinter den C-Säulen 54 (oder den B-Säulen 52, wenn bei dem Fahrzeug 30 die C-Säulen 54 fehlen). Die Rahmenträger 48, 78 sind strukturelle Komponenten der Fahrzeugkarosserie 32, d. h., sie bilden Wege zum Übertragen von Kräften von einem Bereich der Fahrzeugkarosserie 32 zu einem anderen Bereich der Fahrzeugkarosserie 32.
Der erste Rahmenträger 48 verläuft von der Säule 42 horizontal nach hinten. Der erste Rahmenträger 48 ist vom unteren Ende 64 und vom oberen Ende 66 der Säule 42 beabstandet. Der erste Rahmenträger 48 ist hohl, d. h., er weist eine langgestreckte röhrenförmige Form auf. Der erste Rahmenträger 48 ist direkt mit der Säule 42 verbunden. Beispielsweise kann der erste Rahmenträger 48 mit der Säule 42 verschweißt sein. Die Säule 42 beinhaltet eine zweite Öffnung 80, die von einer Innenseite der Säule 42 zu einer Innenseite des ersten Rahmenträgers 48 führt. Der erste Rahmenträger 48 kann z. B. um die zweite Öffnung 80 herum verschweißt sein. Durch die zweite Öffnung 80 kann Luft zwischen der Innenseite der Säule 42 und der Innenseite des ersten Rahmenträgers 48 strömen. Der erste Rahmenträger 48 bildet zusammen mit der Säule 42 teilweise den Luftströmungsweg P.
In Bezug auf 2 ist die Abluftvorrichtung 38 in dem ersten Rahmenträger 48 positioniert. Beispielsweise kann der erste Rahmenträger 48 eine dritte Öffnung 82 beinhalten und kann die Abluftvorrichtung 38 die dritte Öffnung 82 füllen. Die Abluftvorrichtung 38 kann hinter den Radmulden 70 positioniert sein, d. h. in einer Längsrichtung weiter weg von der Säule 42 als die Radmulde 70, die sich unterhalb des ersten Rahmenträgers 48 befindet. Die Abluftvorrichtung 38 führt von der Innenseite des ersten Rahmenträgers 48 zur Außenseite des ersten Rahmenträgers 48.
In Bezug auf die 2 und 4 steht die Abluftvorrichtung 38 in Verbindung mit dem Luftströmungsweg P und der umliegenden Umgebung. Die Abluftvorrichtung 38 ermöglicht es, dass Luft den ersten Rahmenträger 48 durch die dritte Öffnung 82 verlässt, und verhindert, dass Luft durch die dritte Öffnung 82 in den ersten Rahmenträger 48 gelangt. Mit anderen Worten bildet die Abluftvorrichtung 38 einen einseitigen Durchlass für den Luftstrom. Beispielsweise beinhaltet die Abluftvorrichtung 38 eine Vielzahl von Klappen 84, die zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position bewegbar sind. Die Klappen 84 sind auf einer Vielzahl von Löchern 86 positioniert und die Klappen 84 sind größer als die Löcher 86, was bedeutet, dass sich die Klappen 84 nicht in die Löcher 86 bewegen können. Die Klappen 84 dichten in der geschlossenen Position die Löcher 86 ab, wie in 2 dargestellt, und die Klappen 84 sind in der geöffneten Position von den Löchern 86 beabstandet, wie in 4 dargestellt. Die Klappen 84 sind so angeordnet, dass ein Luftstrom von dem ersten Rahmenträger 48 zur umliegenden Umgebung dazu neigt, die Klappen 84 in die geöffnete Position zu bewegen, und ein Luftstrom von der umliegenden Umgebung zum ersten Rahmenträger 48 dazu neigt, die Klappen 84 in die geschlossene Position zu bewegen.
In Bezug auf 3 ist eine Karosserieverkleidung 88 im Verhältnis zu dem ersten Rahmenträger 48 befestigt. Die Karosserieverkleidung 88 kann eine Außenseite einer der Seitenwände 72 bilden. Die Karosserieverkleidung 88 ist so positioniert, dass sie die Abluftvorrichtung 38 verbirgt. Die Karosserieverkleidung 88 ist nicht über der Abluftvorrichtung 38 abgedichtet, d. h., Luft, die sich durch die Abluftvorrichtung 38 bewegt, kann um die Karosserieverkleidung 88 zur umliegenden Umgebung strömen.
In Bezug auf 5 beinhaltet die Fahrzeugkarosserie 32 eine erste Ablenkplatte 90, eine zweite Ablenkplatte 92 und eine dritte Ablenkplatte 94. Die erste Ablenkplatte 90 ist innerhalb der Säule 42 auf einer der ersten Öffnung 44 gegenüberliegenden Seite der zweiten Öffnung 80 und des ersten Rahmenträgers 48, d. h. über der zweiten Öffnung 80 und dem ersten Rahmenträger 48, positioniert, wenn sich die erste Öffnung 44 unterhalb des ersten Rahmenträgers 48 befindet. Die zweite Ablenkplatte 92 ist innerhalb der Säule 42 so positioniert, dass sich die erste Öffnung 44 zwischen der ersten Ablenkplatte 90 und der zweiten Ablenkplatte 92 befindet, d. h. auf einer von der ersten Ablenkplatte 90 gegenüberliegenden Seite der ersten Öffnung 44, d. h. unterhalb der ersten Öffnung 44, befindet. Die dritte Ablenkplatte 94 ist innerhalb des ersten Rahmenträgers 48 hinter der Abluftvorrichtung 38, d. h. weiter weg von der Säule 42 als die Abluftvorrichtung 38, angeordnet.
Die Ablenkplatten 90, 92, 94 sind so angeordnet, dass sie den Luftstrom durch die Säule 42 oder den ersten Rahmenträger 48 blockieren. Die erste Ablenkplatte 90 und die zweite Ablenkplatte 92 sind jeweils so angeordnet, dass sie den Luftstrom durch die Säule 42 blockieren, und die dritte Ablenkplatte 94 ist so angeordnet, dass sie den Luftstrom durch den ersten Rahmenträger 48 blockiert. Beispielsweise können die Ablenkplatten 90, 92, 94 Formen aufweisen, die Querschnitten der Säule 42 oder des ersten Rahmenträgers 48 entsprechen, und können die Ablenkplatten 90, 92, 94 in der Säule 42 oder dem ersten Rahmenträger 48 so positioniert sein, dass sie eine Abdichtung mit der Säule 42 oder dem ersten Rahmenträger 48 bilden. Die Ablenkplatten 90, 92, 94 können z. B. mit Mastix an der Säule 42 oder dem ersten Rahmenträger 48 angebracht sein. Die Ablenkplatten 90, 92, 94 können aus dem gleichen Material wie die Säule 42 und der erste Rahmenträger 48 bestehen, z. B. Stahl, Aluminium usw.
Die Säule 42 und der erste Rahmenträger 48 definieren den Luftströmungsweg P von der Öffnung 44 zur Abluftvorrichtung 38. Die Säule 42 und der erste Rahmenträger 48 sind entlang des Luftströmungswegs P von der ersten Öffnung 44 zur Abluftvorrichtung 38 abgedichtet, d. h., es wird verhindert, dass Luft an Stellen zwischen der ersten Öffnung 44 und der Abluftvorrichtung 38 austritt. Die erste Ablenkplatte 90 verhindert, dass Luft in der Säule 42 an der zweiten Öffnung 80 vorbei zum ersten Rahmenträger 48 nach oben strömt. Die zweite Ablenkplatte 92 verhindert, dass Luft in der Säule 42 von der ersten Öffnung 44 weg von der zweiten Öffnung 80 nach unten strömt. Die dritte Ablenkplatte 94 verhindert, dass Luft an der Abluftvorrichtung 38 in dem ersten Rahmenträger 48 vorbeiströmt.
Luft strömt entlang des Luftströmungswegs P, wenn der Luftdruck im Fahrzeuginnenraum 40 plötzlich ansteigt, z. B. wenn eine der Türen 60 geschlossen ist, oder wenn der Luftdruck im Fahrzeuginnenraum 40 anderweitig über ein bestimmtes Niveau ansteigt. Die Luft tritt in die erste Öffnung 44 ein, strömt durch die Säule 42 von der ersten Öffnung 44 zur zweiten Öffnung 80, während sie an beiden Enden durch die erste Ablenkplatte 90 und die zweite Ablenkplatte 92 blockiert wird, strömt durch den ersten Rahmenträger 48 von der zweiten Öffnung 80 zur Abluftvorrichtung 38, wird durch die dritte Ablenkplatte 94 daran gehindert, an der Abluftvorrichtung 38 vorbeizuströmen, und tritt durch die Abluftvorrichtung 38 in die umliegende Umgebung aus.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie der Beschreibung und nicht der Einschränkung dienen soll. Die Adjektive „erster“, „zweiter“ und „dritter“ werden in dieser Schrift als Identifikatoren verwendet und sind nicht dazu gedacht, eine Bedeutung hervorzuheben oder eine Reihenfolge anzuzeigen. Im hier verwendeten Sinne bedeutet „im Wesentlichen“, dass eine Abmessung, Zeitdauer, Form oder ein anderes Adjektiv aufgrund von physischen Unvollkommenheiten, Leistungsunterbrechungen, Variationen bei der Bearbeitung oder einer anderen Herstellungsweise usw. geringfügig von dem Beschriebenen abweichen kann. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und kann die Offenbarung anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster wird eine Fahrzeugkarosserie bereitgestellt, aufweisend: einen Innenraumabschnitt, der einen Fahrzeuginnenraum definiert und eine Hohlsäule mit einer Öffnung zum Fahrzeuginnenraum beinhaltet; einen Ladeflächenabschnitt, der eine Ladefläche definiert und einen hohlen Rahmenträger beinhaltet, der von der Säule aus verläuft, wobei die Säule und der Rahmenträger einen Luftströmungsweg von der Öffnung definieren; und eine Abluftvorrichtung, die in dem Rahmenträger positioniert ist und mit dem Luftströmungsweg und einer umliegenden Umgebung in Verbindung steht.
Gemäß einer Ausführungsform verläuft der Rahmenträger von der Säule aus horizontal nach hinten.
Gemäß einer Ausführungsform verläuft die Säule von einem unteren Ende zu einem oberen Ende und ist der Rahmenträger von dem unteren Ende und von dem oberen Ende beabstandet.
Gemäß einer Ausführungsform ist das vorstehende Gebrauchsmuster ferner gekennzeichnet durch eine Ablenkplatte, die innerhalb der Säule auf einer der Öffnung gegenüberliegenden Seite des Rahmenträgers positioniert ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Ablenkplatte so angeordnet, dass sie einen Luftstrom durch die Säule blockiert.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Ablenkplatte eine erste Ablenkplatte, wobei die Fahrzeugkarosserie ferner eine zweite Ablenkplatte umfasst, die innerhalb der Säule positioniert ist, wobei sich die Öffnung zwischen der ersten Ablenkplatte und der zweiten Ablenkplatte befindet.
Gemäß einer Ausführungsform sind die erste Ablenkplatte und die zweite Ablenkplatte jeweils so angeordnet, dass sie den Luftstrom durch die Säule blockieren.
Gemäß einer Ausführungsform ist das vorstehende Gebrauchsmuster ferner gekennzeichnet durch eine Ablenkplatte, die innerhalb des Rahmenträgers hinter der Abluftvorrichtung positioniert ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Öffnung unterhalb des Rahmenträgers positioniert.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Ladeflächenabschnitt eine Radmulde und erstreckt sich der Rahmenträger über der Radmulde.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Abluftvorrichtung hinter der Radmulde positioniert.
Gemäß einer Ausführungsform ist das vorstehende Gebrauchsmuster ferner gekennzeichnet durch eine Karosserieverkleidung, die um Verhältnis zu dem Rahmenträger befestigt ist und die Abluftvorrichtung verbirgt.
Gemäß einer Ausführungsform sind die Säule und der Rahmenträger können entlang des Luftströmungswegs von der Öffnung zur Abluftvorrichtung abgedichtet.
Gemäß einer Ausführungsform bilden der Innenraumabschnitt und der Ladeflächenabschnitt einen selbsttragenden Rahmen eines Fahrzeugs.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Abluftvorrichtung eine Vielzahl von Klappen, die zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position bewegbar sind.
Gemäß einer Ausführungsform neigt ein Luftstrom aus dem Rahmenträger zur umliegenden Umgebung dazu, die Klappen in die geöffnete Position zu bewegen, und neigt ein Luftstrom von der umliegenden Umgebung zum Rahmenträger dazu, die Klappen in die geschlossene Position zu bewegen.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Ladeflächenabschnitt einen Ladeflächenboden und ist der Rahmenträger über dem Ladeflächenboden positioniert und von diesem beabstandet.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Rahmenträger mit der Säule verschweißt.
Gemäß einer Ausführungsform sind der Rahmenträger und die Säule strukturelle Komponenten der Fahrzeugkarosserie.

Claims

Fahrzeugkarosserie, gekennzeichnet durch: einen Innenraumabschnitt, der einen Fahrzeuginnenraum definiert und eine Hohlsäule mit einer Öffnung zum Fahrzeuginnenraum beinhaltet; einen Ladeflächenabschnitt, der eine Ladefläche definiert und einen hohlen Rahmenträger beinhaltet, der von der Säule aus verläuft, wobei die Säule und der Rahmenträger einen Luftströmungsweg von der Öffnung definieren; und eine Abluftvorrichtung, die in dem Rahmenträger positioniert ist und in Verbindung mit dem Luftströmungsweg und einer umliegenden Umgebung steht.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmenträger von der Säule aus horizontal nach hinten verläuft.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Säule von einem unteren Ende zu einem oberen Ende verläuft und der Rahmenträger von dem unteren Ende und von dem oberen Ende beabstandet ist.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnet durch eine Ablenkplatte, die innerhalb der Säule auf einer der Öffnung gegenüberliegenden Seite des Rahmenträgers positioniert ist.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablenkplatte so angeordnet ist, dass sie den Luftstrom durch die Säule blockiert.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablenkplatte eine erste Ablenkplatte ist, wobei die Fahrzeugkarosserie ferner durch eine zweite Ablenkplatte gekennzeichnet ist, die innerhalb der Säule positioniert ist, wobei sich die Öffnung zwischen der ersten Ablenkplatte und der zweiten Ablenkplatte befindet.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnet durch eine Ablenkplatte, die innerhalb des Rahmenträgers hinter der Abluftvorrichtung positioniert ist.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung unter dem Rahmenträger positioniert ist.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeflächenabschnitt eine Radmulde beinhaltet und sich der Rahmenträger über der Radmulde erstreckt.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abluftvorrichtung hinter der Radmulde positioniert ist.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Säule und der Rahmenträger entlang des Luftströmungswegs von der Öffnung zur Abluftvorrichtung abgedichtet sind.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraumabschnitt und der Ladeflächenabschnitt einen selbsttragenden Rahmen eines Fahrzeugs bilden.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abluftvorrichtung eine Vielzahl von Klappen beinhaltet, die zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position bewegbar ist.
Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeflächenabschnitt einen Ladeflächenboden beinhaltet und der Rahmenträger über dem Ladeflächenboden positioniert und von diesem beabstandet ist.
Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmenträger und die Säule strukturelle Komponenten der Fahrzeugkarosserie sind.