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DE202013009134U1 - Device for axle lift - Google Patents

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DE202013009134U1
DE202013009134U1 DE201320009134 DE202013009134U DE202013009134U1 DE 202013009134 U1 DE202013009134 U1 DE 202013009134U1 DE 201320009134 DE201320009134 DE 201320009134 DE 202013009134 U DE202013009134 U DE 202013009134U DE 202013009134 U1 DE202013009134 U1 DE 202013009134U1
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Abstract

Vorrichtung zum Anheben von Achsen auf einer Fahrzeugseite von LKW-Anhängern, Sattelaufliegern und ähnlichen Fahrzeugen, aufweisend einen Fahrgestelllängsträger (A), Achsen (B) und einen zwischen diesen als Federelement angeordneten Luftbalg (C), wobei der Luftbalg (C) an das zentrale Pneumatiksystem des Fahrzeuges angeschlossen ist, welches den Luftdruck im Luftbalg (C) steuert, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung aus einem Träger (1), einer an seinem Ende angeordneten oberen Aufhängung (2), welche an dem Fahrgestelllängsträger (A) eingehängt und fixiert werden kann, sowie einer an seinem unteren Ende angeordneten unteren Aufnahmeplatte (3), welche ca. 90° zu der Längsachse des Trägers (1) angeordnet ist und welche mit ihrem dem Träger (1) abgewandten Ende unter den den Luftbalg (C) tragenden Bereich der Feder (D) reicht, besteht.Device for lifting axles on a vehicle side of truck trailers, semi-trailers and similar vehicles, comprising a chassis longitudinal member (A), axles (B) and an air bellows (C) arranged between them as a spring element, wherein the air bellows (C) to the central Pneumatic system of the vehicle is connected, which controls the air pressure in the air bellows (C), characterized in that the device consists of a support (1), arranged at its end upper suspension (2), which on the chassis longitudinal member (A) mounted and fixed can be, as well as arranged at its lower end lower receiving plate (3), which is arranged approximately 90 ° to the longitudinal axis of the carrier (1) and which with its the carrier (1) facing away from the end of the air bellows (C) bearing Range of the spring (D) is sufficient.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben von Achsen von LKW-Anhängern und Sattelaufliegern, insbesondere bei Schäden an einzelnen Rädern, Reifen oder Achsen.The invention relates to a device for lifting axles of truck trailers and semi-trailers, in particular for damage to individual wheels, tires or axles.

Treten bei LKW-Anhängern und Sattelaufliegern Schäden an einzelnen Rädern, Reifen oder Achsen Schäden auf, so sind die Fahrer meist gezwungen eine Reparatur dieses Schadens auf der Landstraße oder der Autobahn durchzuführen. Dabei sind die Fahrer einer hohen Gefährdung durch den fließenden Verkehr ausgesetzt. Durch das Stehen des LKW werden nicht selten auch Staus ausgelöst und somit eine weitere Gefährdungssituation ausgelöst.In the case of truck trailers and semi-trailers, damage to individual wheels, tires or axles damages, so the drivers are usually forced to repair this damage on the highway or highway. The drivers are exposed to a high risk from flowing traffic. Due to the standing of the truck not infrequently also traffic jams are triggered, thus triggering a further hazardous situation.

Um diese direkte Gefährdung abzuwenden ist festzustellen, dass nicht selten die Fahrzeuge mit den Defekten bis zum Erreichen eines geeigneteren Standortes für die Reparatur weiter gefahren werden. Hierdurch wiederum entstehen, wie auch durch auftretende Reifenbrände, Beschädigungen am Fahrzeug und an der Fahrbahn.To avert this direct danger, it is not uncommon to drive the vehicles with the defects until a more suitable location for repair is reached. As a result, in turn, as well as by occurring tire fires, damage to the vehicle and on the road.

In DE 60003694 wird eine Achsen/Aufhängungsanordnung mit einem Aufhängungsträger zur lagernden Anbringung einer Achse an der Unterseite eines Fahrzeugs und einer Achsenhebeanordnung beschrieben, die ein Krafterzeugungsmittel umfasst, das betätigt werden kann, um eine Kraft zum Anheben des Aufhängungsträgers zu erzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass das Krafterzeugungsmittel angrenzend an und unterhalb des Trägers angeordnet ist und im Wesentlichen horizontal auf eine Auflage wirkt, die vom Träger nach unten vorragt, um den Träger anzuheben, wobei ein Freiraum unterhalb des Trägers auf der anderen Seite der nach unten vorragenden Auflage die Anordnung einer Bremskammer mit Fahr/Park-Doppelfunktion ebenfalls angrenzend und unterhalb des Trägers ermöglicht.In DE 60003694 In the drawings, there is described an axle / suspension assembly having a suspension beam for mounting an axle on the underside of a vehicle and an axle lift assembly comprising force generating means that is operable to generate a force for lifting the suspension beam, characterized in that the force generating means is contiguous is disposed on and below the carrier and acts substantially horizontally on a support that projects downwardly from the carrier to lift the carrier, wherein a space below the carrier on the other side of the downwardly projecting support the arrangement of a brake chamber with Fahr / Parking double function also adjacent and below the carrier allows.

DE 69102784 beschreibt eine Einheitliche Handhabungsvorrichtung für die Hinterachse eines Straßenfahrzeuges oder eines Anhängers. DE 69102784 describes a uniform handling device for the rear axle of a road vehicle or a trailer.

Diese Erfindung beschreibt eine Einheit zum Betätigen einer Radachse am rückwärtigen Fahrgestell eines Straßenfahrzeugs oder eines Anhängers mit einem Radaufhängungslenker, einem Luftfederbalg und dessen Stoßdämpfer, welche zwischen einem angelenkten Rückstellteil und dem Radaufhängungslenker angebracht sind, wobei letzterer eine kippbare Aufhängungseinheit bildet, welche durch eine pneumatische Betätigungseinrichtung in Kippbewegung versetzt wird, die direkt auf die Radachse, das Rückstellteil oder das Ende des Radaufhängungslenkers wirkt, welche nacheinander durch eine Verriegelung mit pneumatischer Steuereinrichtung blockiert werden.This invention relates to a unit for actuating a wheel axle on the rear chassis of a road vehicle or trailer with a suspension arm, an air spring bellows and its shock absorbers mounted between a hinged return member and the suspension arm, the latter constituting a tiltable suspension unit provided by a pneumatic actuator is tilted, which acts directly on the wheel axle, the return part or the end of the suspension arm, which are successively blocked by a lock with pneumatic control device.

Nachteilig bei den bekannten Vorrichtungen zum Anheben einer einzelnen Achse ist die relativ komplexe technische Lösung, welche in das Fahrzeug integriert wird und dadurch einen hohen Kostenaufwand mit sich bringt.A disadvantage of the known devices for lifting a single axis is the relatively complex technical solution, which is integrated into the vehicle and thereby brings a high cost.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine einfache technische Lösung zu finden, welche durch vergleichsweise geringe Kosten verursacht und dadurch finanzielle Anschaffungshindernisse bei den Fuhrunternehmern überwindet und dem Spediteur Kostenersparnis und Zeitgewinn durch die Möglichkeit eines schnelles Weiterfahrens bringt.The object of the invention is to find a simple technical solution, which is caused by comparatively low costs and thereby overcomes financial acquisition obstacles in the hauliers and brings the freight forwarder cost savings and time savings through the possibility of fast driving on.

Die Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß des Hauptanspruchs gelöst. Weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.The object is achieved by the device according to the invention according to the main claim. Further embodiments of the solutions according to the invention are described in the subclaims.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Achsanhebung wird anhand der gezeigt und nachfolgend näher erläutert.The device according to the invention for axle lift is based on the shown and explained in more detail below.

Die Radaufhängung an Achsen von LKW-Anhängern und Sattelaufliegern besteht, vereinfacht dargestellt, aus einem Fahrgestelllängsträger A, einer Achse B und einem zwischen diesen als Federelement angeordneten Luftbalg C, welcher vorzugsweise auf einer an der Achse B befestigten Feder D montiert ist. Dabei ist der Luftbalg C an das zentrale Pneumatiksystem des Fahrzeuges angeschlossen, welches den Luftdruck im Luftbalg C steuert.The suspension on axles of truck trailers and semi-trailers consists, in simplified terms, of a chassis longitudinal member A, an axis B and between these arranged as a spring element Luftbalg C, which is preferably mounted on a fixed to the axis B spring D. The air bellows C is connected to the central pneumatic system of the vehicle, which controls the air pressure in the air bellows C.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht aus einem Träger 1, einer an seinem Ende angeordneten oberen Aufhängung 2 sowie einer an seinem unteren Ende angeordneten unteren Aufnahmeplatte 3, welche ca. 90° zu der Längsachse des Trägers 1 angeordnet ist.The device according to the invention consists of a carrier 1 , an upper suspension located at its end 2 and a lower receiving plate disposed at its lower end 3 which is about 90 ° to the longitudinal axis of the carrier 1 is arranged.

Wird an einer Achse beispielsweise ein Reifenschaden festgestellt, so wird mit der Höhenverstellung des Aufliegers die Luft von allen Luftbälgen C bis zur niedrigsten Stufe abgelassen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird hinter dem Luftbalg C des beschädigten Reifens so eingeführt und mit der oberen Aufhängung 2 an dem Fahrgestelllängsträger A so eingehängt, dass der Träger 1 so weit an dem Luftbalg C des beschädigten Reifens herangeführt wird, dass die untere Aufnahmeplatte 3 mit ihrem dem Träger 1 abgewandten Ende unter den den Luftbalg C tragenden Bereich der Feder D der Achse B des beschädigten Reifens greift. In dieser Lage wird die erfindungsgemäße Vorrichtung durch eine geeignete technische Lösung am Längsträger A fixiert.If, for example, puncture damage is detected on an axle, the height adjustment of the semi-trailer drains the air from all air bellows C to the lowest level. The device according to the invention is inserted behind the bellows C of the damaged tire and with the upper suspension 2 mounted on the chassis longitudinal member A so that the carrier 1 as far as the air bellows C of the damaged tire is brought in, that the lower receiving plate 3 with her the carrier 1 remote end under the air bellows C-bearing portion of the spring D of the axis B of the damaged tire engages. In this position, the device according to the invention is fixed by a suitable technical solution on the longitudinal member A.

Wird nun durch die Höhenverstellung des Aufliegers die Fahrhöhe wieder hergestellt, ist die Achse B durch die erfindungsgemäße Vorrichtung in ihrer Lage zum Fahrgestelllängsträger A fixiert und das Rad mit dem beschädigten Reifen wird so weit angehoben, dass es nicht mehr mitläuft. Nunmehr ist eine Weiterfahrt zu einem geeigneten Reparaturplatz oder in eine Werkstatt möglich. Bei entsprechender Ladung ist es sogar möglich mit dem Fahrzeug längere Strecken zurückzulegen.If now the driving height is restored by the height adjustment of the trailer, the axle B is moved by the device according to the invention fixed their position to the chassis longitudinal member A and the wheel with the damaged tire is raised so far that it no longer runs. Now it is possible to continue to a suitable repair station or to a workshop. With appropriate charge, it is even possible to travel longer distances with the vehicle.

Nachfolgend soll die erfindungsgemäße Vorrichtung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.Below, the device according to the invention will be explained in more detail by means of embodiments.

Der Träger 1 ist vorzugsweise u-förmig ausgeführt, wobei die offene Seite des U-Profils dem Luftbalg C zugewandt ist. Der Träger 1 entspricht, wie vorstehend schon beschrieben, in seiner Länge in etwa der Höhe des Luftbalges C in leerem, zusammengepressten Zustand.The carrier 1 is preferably designed U-shaped, wherein the open side of the U-profile faces the air bladder C. The carrier 1 corresponds, as described above, in its length in about the height of the air bladder C in an empty, compressed state.

Da in den unterschiedlichen Fahrzeugtypen entsprechend den jeweiligen Anforderungen auch verschiedene Pneumatiksysteme mit verschieden großen Luftbälgen C zur Anwendung kommen, wird vorgeschlagen, die erfindungsgemäße Vorrichtung so zu gestalten, dass sie bei verschieden großen Luftbälgen C eingesetzt werden kann.Since different pneumatic systems with different sized air bellows C are used in the different vehicle types according to the respective requirements, it is proposed that the device according to the invention be designed so that it can be used with air bellows C of different sizes.

Dies kann beispielsweise dadurch realisiert werden, dass die untere Aufnahmeplatte 3 in verschiedenen Positionen am Träger 1 angeordnet werden kann.This can for example be realized by the lower receiving plate 3 in different positions on the carrier 1 can be arranged.

Vorzugseise kann dies dadurch realisiert werden, dass die Aufnahmeplatte 3 mit dem Träger 1 nicht fest verbunden ist, sondern mit ihrer dem Träger 1 zugewandten Seite in die offene Seite des U-Profils des Trägers 1 eingeführt und in einen in seiner Form dem Profil der unteren Aufnahmeplatte 3 entsprechenden Durchbruch zur Höhenverstellung 4 in der Rückwand des U-Profils 1a eingesetzt wird. An der offenen Seite des U-Profils 1a des Trägers 1 sind Auflagen 5 für die Aufnahmeplatte 3 angeordnet. Diese Auflagen 5 sind dabei so angeordnet, dass die untere Aufnahmeplatte 3, wenn die erfindungsgemäße Vorrichtung am Fahrgestelllängsträger A eingehangen ist, parallel zu diesem liegt.Vorzugseise this can be realized in that the receiving plate 3 with the carrier 1 not firmly connected, but with its the carrier 1 facing side in the open side of the U-profile of the wearer 1 introduced and in one in its shape the profile of the lower receiving plate 3 appropriate breakthrough for height adjustment 4 in the back wall of the U-profile 1a is used. At the open side of the U-profile 1a of the carrier 1 are requirements 5 for the receiving plate 3 arranged. These requirements 5 are arranged so that the lower mounting plate 3 , when the device according to the invention is mounted on the chassis longitudinal member A, is parallel to this.

Bei Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung für verschiedene Fahrzeugtypen sind in den Träger 1 in entsprechenden Abständen über die Länge des Trägers 1 verteilt mehrere Kombinationen von Durchbrüchen zur Höhenverstellung 4 sowie entsprechend beabstandeten Auflagen 5 einzubringen.When using the device according to the invention for different types of vehicles are in the carrier 1 at appropriate intervals over the length of the carrier 1 distributes several combinations of apertures for height adjustment 4 as well as correspondingly spaced editions 5 contribute.

Zur weiteren Sicherung der Lage der unteren Aufnahmeplatte 3 im Träger können Fixierungen 6 angeordnet werden. Diese sind gemäß der erfindungsgemäßen Lösung bei eingesetzten unteren Aufnahmeplatten 3 zwischen dem Durchbruch zur Höhenverstellung 4 und der Auflage 5 oberhalb der unteren Aufnahmeplatte 3 anzuordnen. In besonderer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung können hierzu beispielsweise Bohrungen in die Seitenwände des U-Profiles eingebracht werden, durch welche dann Schrauben geführt und mit Muttern gesichert werden.To further secure the position of the lower mounting plate 3 in the carrier can fixations 6 to be ordered. These are according to the inventive solution used in lower receiving plates 3 between the breakthrough for height adjustment 4 and the edition 5 above the lower mounting plate 3 to arrange. In a particular embodiment of the solution according to the invention for this purpose, for example, holes can be made in the side walls of the U-profile, which are then guided by screws and secured with nuts.

Die obere Aufhängung 2 ist so gestaltet, dass sie an dem Fahrgestelllängsträger A eingehängt werden kann.The upper suspension 2 is designed so that it can be hung on the chassis longitudinal member A.

Üblicherweise sind die Fahrgestelllängsträger A aus Doppel-T-Profilen gefertigt. Die obere Aufhängung 2 ist deshalb vorzugsweise so gestaltet, dass sie mit einem Ende 2a formschlüssig eine Seite des unteren Schenkels des Doppel-T-Profilen umgreift und die andere Seite mittels einer in Richtung des Profils verschiebbaren Klemmeinrichtung 2b, welche vorzugsweise ebenfalls formschlüssig die andere Seite des unteren Schenkels des Doppel-T-Profils umgreift und lösbar in dieser Lage zu fixieren ist. Hierzu sind alle sinnvoll einsetzbaren bekannten Klemmmöglichen denkbar, bevorzugt wird allerdings ein Fixieren mittels Klemmschrauben 2c wie in der beispielhaft dargestelltUsually, the chassis longitudinal members A are made of double-T profiles. The upper suspension 2 is therefore preferably designed so that it ends with one 2a positively engages around one side of the lower leg of the double-T-profiles and the other side by means of a displaceable in the direction of the profile clamping device 2 B , which preferably also positively surrounds the other side of the lower leg of the double-T-profile and is releasably fix in this position. For this purpose, all sensibly usable known Klemmmöglichen conceivable, but preferably a fixing by means of clamping screws 2c like in the exemplified

Eine einfachere Ausführungsform ist einsetzbar, wenn die erfindungsgemäße Vorrichtung für nur eine Fahrzeugtype Verwendung finden soll.A simpler embodiment can be used if the device according to the invention is to be used for only one vehicle type.

Für diese Verwendung ist nur eine Lage der unteren Aufnahmeplatte 3 erforderlich. Dem folgend kann diese Aufnahmeplatte 3 deshalb in der erforderlichen Lage fixiert angeordnet werden.For this use, only one layer of the lower mounting plate 3 required. Following this recording plate 3 Therefore, be fixed in the required position.

Auch technisch sinnvoll ist eine Ausführungsform, in welcher die untere Aufnahmeplatte 3 so angeordnet ist, dass sie in das U-Profil des Trägers 1 um einen im U-Profil angeordneten Drehpunkt hinein geklappt werden kann. Bei dieser Ausführung sind wiederum Auflagen 5 erforderlich, welche als Auf- und Widerlager wirken.Also technically useful is an embodiment in which the lower receiving plate 3 is arranged so that it is in the U-profile of the wearer 1 can be folded around a pivot point arranged in the U-profile. In this version are again editions 5 necessary, which act as an abutment and abutment.

Vorteilhafterweise ist es mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung möglich, das beschädigte Fahrzeug in kürzester Zeit, ca. in 10 min, in einen Zustand zu versetzen, mit welchem es ermöglicht wird, das Fahrzeug an einen für eine weitere Reparatur geeigneten Ort zu verbringen.Advantageously, it is possible with the device according to the invention to put the damaged vehicle in a very short time, approximately in 10 minutes, in a state in which it is possible to spend the vehicle at a suitable location for further repair.

Da die erfindungsgemäße Vorrichtung sehr kostengünstig ist, ist es weiterhin von Vorteil, jedes Fahrzeug, unabhängig davon, ob es sich bei der Vorrichtung um die Variante für verschiedene Bauarten des Fahrzeuges oder eine fahrzeugspezifische Ausgestaltung der Vorrichtung handelt, mit solch einer Vorrichtung auszustatten.Since the device according to the invention is very cost-effective, it is furthermore advantageous to equip each vehicle with such a device, regardless of whether the device is the variant for different types of vehicle or a vehicle-specific embodiment of the device.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 60003694 [0004] DE 60003694 [0004]
  • DE 69102784 [0005] DE 69102784 [0005]

Claims (6)

Vorrichtung zum Anheben von Achsen auf einer Fahrzeugseite von LKW-Anhängern, Sattelaufliegern und ähnlichen Fahrzeugen, aufweisend einen Fahrgestelllängsträger (A), Achsen (B) und einen zwischen diesen als Federelement angeordneten Luftbalg (C), wobei der Luftbalg (C) an das zentrale Pneumatiksystem des Fahrzeuges angeschlossen ist, welches den Luftdruck im Luftbalg (C) steuert, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung aus einem Träger (1), einer an seinem Ende angeordneten oberen Aufhängung (2), welche an dem Fahrgestelllängsträger (A) eingehängt und fixiert werden kann, sowie einer an seinem unteren Ende angeordneten unteren Aufnahmeplatte (3), welche ca. 90° zu der Längsachse des Trägers (1) angeordnet ist und welche mit ihrem dem Träger (1) abgewandten Ende unter den den Luftbalg (C) tragenden Bereich der Feder (D) reicht, besteht.Device for lifting axles on a vehicle side of truck trailers, semi-trailers and similar vehicles, comprising a chassis longitudinal member (A), axles (B) and an air bellows (C) arranged between them as a spring element, wherein the air bellows (C) to the central Pneumatic system of the vehicle is connected, which controls the air pressure in the pneumatic bellows (C), characterized in that the device consists of a carrier ( 1 ), an upper suspension ( 2 ), which can be hung and fixed to the chassis longitudinal member (A), and arranged at its lower end lower receiving plate ( 3 ), which is about 90 ° to the longitudinal axis of the carrier ( 1 ) and which with their the carrier ( 1 ) facing away from the air bellows (C) bearing portion of the spring (D) extends exists. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Aufhängung (2) so gestaltet ist, dass sie mit einem Ende (2a) formschlüssig eine Seite des unteren Schenkels des Doppel-T-Profilen umgreift und die andere Seite mittels einer in Richtung des Profils verschiebbaren Klemmeinrichtung (2b), welche vorzugsweise ebenfalls formschlüssig die andere Seite des unteren Schenkels des Doppel-T-Profiles umgreift und lösbar in dieser Lage zu fixieren ist.Device according to claim 1, characterized in that the upper suspension ( 2 ) is designed so that it ends with one ( 2a ) positively engages one side of the lower leg of the double-T-profiles and the other side by means of a displaceable in the direction of the profile clamping device ( 2 B ), which preferably also positively surrounds the other side of the lower leg of the double-T-profile and is releasably fix in this position. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) u-förmig ausgeführt ist, wobei die offene Seite des U-Profils dem Luftbalg C zugewandt ist und der Träger (1) in seiner Länge in etwa der Höhe des Luftbalges C in leerem, zusammengepressten Zustand entspricht und die untere Aufnahmeplatte (3) so angeordnet ist, dass sie in das U-Profil des Trägers (1) um einen im U-Profil angeordneten Drehpunkt hinein zuklappen ist und Auflagen (5) in dem U-Profil angeordnet sind, welche Auf- und Widerlager sind.Device according to claim 1, characterized in that the carrier ( 1 ) is U-shaped, wherein the open side of the U-profile faces the air bladder C and the carrier ( 1 ) corresponds in its length approximately to the height of the air bladder C in an empty, compressed state and the lower receiving plate ( 3 ) is arranged so that it in the U-profile of the carrier ( 1 ) is folded around a pivot point arranged in the U-profile and supports ( 5 ) are arranged in the U-profile, which are abutment and abutment. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeplatte (3) mit ihrer dem Träger (1) zugewandten Seite durch die offene Seite des U-Profils des Trägers (1) in einen in seiner Form dem Profil der unteren Aufnahmeplatte (3) entsprechenden Durchbruch zur Höhenverstellung (4) in der Rückwand des U-Profils 1a eingesetzt ist und an der offenen Seite des U-Profils 1a des Trägers (1) Auflagen (5) für die Aufnahmeplatte (3) angeordnet sind, wobei diese Auflagen (5) dabei so angeordnet sind, dass die untere Aufnahmeplatte (3), wenn die erfindungsgemäße Vorrichtung am Fahrgestelllängsträger (A) eingehangen ist, parallel zu diesem liegt.Apparatus according to claim 3, characterized in that the receiving plate ( 3 ) with its the carrier ( 1 ) facing side through the open side of the U-profile of the carrier ( 1 ) in a shape similar to the profile of the lower receiving plate ( 3 ) corresponding breakthrough for height adjustment ( 4 ) in the back wall of the U-profile 1a is inserted and on the open side of the U-profile 1a of the carrier ( 1 ) Pads ( 5 ) for the receiving plate ( 3 ), these requirements ( 5 ) are arranged so that the lower receiving plate ( 3 ), When the device according to the invention is mounted on the chassis longitudinal member (A), is parallel to this. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 4 zur Verwendung für verschiedene Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Aufnahmeplatte (3) in verschiedenen Positionen am Träger (1) anzuordnen ist, wobei der Träger (1) mehrere Position zum Einsetzen der unteren Aufnahmeplatte (3) mit zugehörigen Auf- und Widerlagern aufweist.Apparatus according to claim 1 or 4 for use in various vehicles, characterized in that the lower receiving plate ( 3 ) in different positions on the carrier ( 1 ), the carrier ( 1 ) several position for insertion of the lower receiving plate ( 3 ) with associated abutments and abutments. Vorrichtung nach Anspruch 4 zur Verwendung für verschiedene Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass in den Träger (1) in entsprechenden Abständen über die Länge des Trägers (1) verteilt mehrere Kombinationen von Durchbrüchen zur Höhenverstellung (4) sowie entsprechend beabstandeten Auflagen (5) angeordnet sind.Device according to claim 4 for use for different vehicles, characterized in that in the carrier ( 1 ) at appropriate intervals along the length of the beam ( 1 ) distributes several combinations of apertures for height adjustment ( 4 ) and correspondingly spaced editions ( 5 ) are arranged.
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